Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

NORD–SYDLIGA VÄGFÖRBINDELSER245Centralbron i rusningstrafik.ningarna för att uppnå ett miljömässigt uthålligt transportsystem.Gruppen redovisade successivt sina resultatunder hösten. Gruppen rekommenderade ett antal åtgärdersom tillsammans skulle kunna klara den ambitionsnivåsom formulerats, bland annat en inre tvärled iÅlstensledens läge i stället för en yttre. Ålstensledenhade introducerats i Skiss 66. Men redan i Regionplan1970 gavs den lägre prioritet än Västerleden. I Regionplan1973 hade den helt avförts, eftersom den inte bedömdesmotsvara de mål som ställdes. Den ligger heltenkelt för centralt i regionen.Om tydliga alternativ var önskvärda skulle Ålstensledenbäst passa det koncentrerade markanvändningsalternativetK. Vi beslöt därför att pröva Inre tvärleden idet alternativet. Det skulle kunna stimulera diskussionenunder samrådet. Vi bedömde den inte som ett heltrealistiskt alternativ.Vid besök i kommuner i nordostsektorn hade detkommit fram tveksamhet om trafiknätsalternativen.Den politiska majoriteten i Täby hade nyligen ändratuppfattning om Norrortsleden. Numera krävde samtligasex nordostkommuner en snar utbyggnad av Norrortsleden,som en del av Yttre tvärleden. Någon diskussionom Inre tvärleden hade inte förts på många år. Omvi skulle föra fram det alternativet nu, skulle vi riskeraatt en mångårig diskussion skulle fördröja nödvändigvägutbyggnad i många år. Den bräckliga enighet somnåtts kunde på nytt raseras.När de mer detaljerade förslagen och resultaten avtrafikanalyserna redovisades i styrgruppen för regionplanenden 25 november 1999 fördes också starka tvivelfram om lämpligheten av att redovisa den Inre tvärledeni samrådsförslaget. Vi borde inte ”lansera” förslag somskulle riskera att kullkasta den enighet som ändå var påväg att uppnås kring Tredje spåret respektive Yttre tvärleden.I början på december 1999 beslöts att Inre tvärledenskulle utgå ur samrådsunderlaget. Båda samrådsalternativenskulle därför ha samma vägnät med Yttretvärleden.REGIONPLAN 2000 UTAN VÄGALTERNATIVI samrådsunderlaget till Regionplan 2000 redovisadessåledes ett enda alternativ för vägnätet. Där ingick FörbifartStockholm mellan E4 vid Häggvik och E4 vidKungens kurva via Lovön samt Österleden.En ny väg väster om Essingeleden motiverades avflera skäl. Den skulle öka sammanhållningen mellan denorra och södra regiondelarna, stödja utvecklingen aven flerkärnig region och ge förbifartstrafiken ett alternativtill trängseln i regioncentrum. Vägens funktion somförbifart gällde inte i första hand för trafiken som passeradegenom länet, som var relativt liten, utan för trafikmellan norra och södra regiondelen förbi de centraladelarna kring Stockholms innerstad.Essingeledens Brommagren avfärdades i samrådsunderlagetsom alternativ till Förbifart Stockholm efter-