Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

TRAFIKFRÅGORNA211skäl var en ny flygplats i den södra delen av Stockholmslän enligt regeringen inte möjlig.Stockholmsberedningens uppdrag var alltså att lämnaförslag till regeringen på insatser för att förbättra transportsystemetinom Stockholms län men också för attförbättra transportmöjligheterna mellan Stockholmoch övriga Mälardalen, övriga landet samt internationellt.Med utgångspunkt från den beslutade transportpolitikenskulle arbetet syfta till att transportsystemetkan utvecklas på ett för regionen och hela landet miljömässigt,socialt och samhällsekonomiskt långsiktigthållbart sätt. Beredningen skulle kunna diskutera ochlämna förslag till förbättringsåtgärder för all slags trafik.Beredningen skulle inledningsvis göra en problemanalysav transportsituationen. Den skulle också utarbetaen målbild som skulle ligga till grund för en långsiktigutvecklingsstrategi. Med utgångspunkt i utvecklingsstrateginskulle kommittén därefter lämna förslagtill åtgärder i transportsystemet.Beredningen skulle enligt direktiven föreslå lämpligfinansiering för sina förslag och därvid även söka möjlighetertill samfinansiering med regionens kommuner.Beredningen skulle eftersträva att lämna så väl förankradeförslag att de kan vara hållbara över flera mandatperioder.Kommittén skulle därför driva arbetet i ettnära samråd med berörda kommuner, andra lokala, regionalaoch centrala myndigheter, organisationer ochintresseföreningar. Den skulle vidare följa upp processenkring och genomförandet av de föreslagna åtgärderna,men också vid behov lämna eventuella nya förslag.Resultaten av beredningens arbete skulle regelbundetredovisas till regeringen.STOCKHOLMSBEREDNINGENS FÖRSLAGMånga anser att Stockholmstrafiken är nära en trafikinfarkt.Stockholmsberedningens första delbetänkande 9 lämnadestill regeringen i juni 2001. I detta redovisades ipolitisk enighet beredningens syn på problemen och demål som skulle vara vägledande för de olika konkreta åtgärdersom borde vidtas för att skapa ett bättre fungerandetransportsystem. Dessutom lämnade beredningeni juni 2001 en skrivelse till regeringen med förslag tillåtgärder som borde kunna vidtas i ”närtid”, det vill sägaunder åren 2002 och 2003.I januari 2002 lämnade beredningen sitt andra delbetänkande10 med en långsiktig utvecklingsstrategi somomfattade en period på 25–30 år. Där redovisades ocksåförslag till investeringar i infrastruktur och rullande materiel,vilka skulle vara möjliga att arbeta in i kommandeomgång av långsiktiga investeringsplaner.De trafikobjekt som beredningen med bred majoritetprioriterade inom Stockholmsregionen utgjorde i alltväsentligt objekt som också ingick i RUFS 2001. Det varonekligen en styrka att den statliga utredningen bekräftadede behov som slagits fast i regionplaneringen.I RUFS redovisades behov av vägutbyggnader ochkollektivtrafikutbyggnader om tillsammans cirka 40 miljarderkr under planperioden 2000–2030. Stockholmsberedningenredovisade i sitt betänkande behov i länetav investeringar i järnvägar, spårvägar, tunnelbanor ochi vägar för 66 miljarder kr redan fram till år 2015, såledesbara halva tiden. Däremot redovisade inte beredningenhur finansieringen av förslagen skulle ske.STOCKHOLMSBEREDNINGENS TILLÄGGSDIREKTIVBeredningen har erhållit två tilläggsdirektiv, dels om flyg-