Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

TRAFIKFRÅGORNA205tisk förankring, bakom den stod socialdemokraterna,moderaterna och folkpartiet.Enligt regeringsdirektiven skulle överenskommelsensyfta till att förbättra miljön, öka framkomligheten samtskapa goda förutsättningar för ekonomisk tillväxt iStockholmsregionen. För att uppnå dessa mål kom förhandlarnaöverens om att satsa på utbyggd kollektivtrafik,en avlastande kringfartsled runt Stockholms innerstadsamt en yttre tvärled som skulle binda samman denorra och södra delarna av regionen.DENNISPAKETETS UPPLÖSNINGGenomförandet av Dennisöverenskommelsen blev merkomplicerat än vad man hade förutsett. Givetvis fickman räkna med att ett så omfattande paket skulle utsättasav kritik från olika ”särintressen”. Det främsta motståndetkom från miljörörelsen i nära samverkan medvänsterpartiet, miljöpartiet och centerpartiet. Dessa ansågatt paketet inte löste miljöproblemen och att överenskommelseninte tillkommit i demokratisk ordning.Intressant är att idag notera att samma organisationeroch partier som riktade kritik mot den demokratiskaprocessen i Dennisöverenskommelsen inte ansett sig haanledning att kritisera den bristande demokratiska förankringenbakom beslutet om trängselavgifter. Ändamålethelgar medlen.Men även inom de avtalsslutande Dennispartierna,och framförallt inom Stockholms arbetarekommun,fanns olika slag av missnöje. På riksplanet inledde socialdemokraternaett samarbete med det Dennisfientligacenterpartiet kring den ekonomiska politiken. Dettasamarbete bidrog också till att regeringen under ledningav statsminister Göran Persson i februari 1997 beslöt attensidigt upplösa Dennisöverenskommelsen. Oenighetinom Stockholms arbetarekommun, bland annat ombilavgifterna, kom att bidra till detta. Det kan synasmärkligt att i regeringens motivering för att upplösaDennisöverenskommelsen i riksdagspropositionen framförsproblemet med bilavgifter.Även om det funnits tecken på svårigheter att politiskthantera överenskommelsen kom upplösningen ändocksom en överraskning för de flesta. Regeringensagerande utlöste givetvis en stark kritik från moderaternaoch folkpartiet, men även från ledande socialdemokrateri Stockholmsregionen. Den politiska splittringeni trafikfrågor, som långt före Dennisöverenskommelsenplågat Stockholmsregionen, blev åter akut. Motsättningarnaökade mellan de borgerliga partierna och socialdemokraterna.Vid valen året efter förlorade socialdemokraternamakten i stadshuset, i landstinget och i fleraav länets kommuner. Centern försvann från stadshuset,liksom i landstinget.DENNISPAKETET GENOMFÖRS DELVISÄven om Dennisöverenskommelsen upplöstes så hadeen hel del projekt under tiden hunnit att genomföras ochflera var under genomförande. Det gällde på kollektivtrafiksidanutbyggnad av dubbelspår på Nynäsbananmellan Älvsjö och Västerhaninge samt dubbelspår mellanKallhäll och Kungsängen. Det mest spektaktuläraprojektet var snabbspårvägen mellan Alvik och Gullmarsplanoch fortsättningen till Hammarby sjöstad.Snabbspårvägsprojektet hade mötts av stor skepsis frånflera håll, men visade sig bli en stor succé med mer ändubbelt så många passagerare som prognosticerats. Numeraär alla angelägna att snarast möjligt bygga vidarepå snabbspårvägen från Nacka till Slussen och en grenfrån Alvik och norröver.När det gäller vägarna i Dennispaketet blev motorvägenpå sträckan Söderhall-Rösa den första som byggdes.Därefter färdigställdes etappen mellan Fors ochJordbro på väg 73 liksom delar av Södertörnsleden. Vadavser ringen runt Stockholms innerstad var avsiktenatt först bygga Norra länken. Genom ett utslag avregeringsrätten blev denna utbyggnad flera år försenadoch ska påbörjas 2005. I stället byggdes Södra länken,