Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

METODER OCH MODELLER147prioritet, medan områden i den regionala grönstrukturengavs låg prioritet. Områden för utbyggnad som redaningår i kommunala översiktsplaner eller fördjupadeöversiktsplaner eller i stadsbygdszonen i Regionplan1991 gavs högre prioritet än andra områden. Markensklassificering och prioritering kan utvecklas ytterligareom det finns tillgänglig information för att spegla olikatyper av regionala policies.Fördelningsprogrammet fördelar för varje ISP-områdebefolkning och sysselsättning på markytor medhänsyn tagen till exploateringsgrad. Viss del av tillskottetfördelades som förtätning av befintlig bebyggelseoch maximala exploateringstal angavs för mark medolika typer av bebyggelse – sluten bebyggelse, höghus,låghus och fritidshus. Övrigt tillskott fördelades på nymark. Till bostadsytorna kopplades befolkning efterkön och ålder med hänsyn till bostädernas byggnadsåroch till lokalytorna sysselsättning i en grov branschindelning.Att utveckla modellen krävde naturligtvis betydandearbetsinsatser, liksom att kvalitetsgranska resultatet.Oförutsedda resultat krävde vissa omprioriteringar ochmanuella justeringar. Från samrådsunderlag till utställningsförslaggenomfördes vissa modellförbättringar.När metoden väl var utvecklad var den betydligtmindre arbetskrävande än tidigare arbetssätt och möjliggjordedärigenom fler analyser av alternativa markanvändningsalternativän vad som annars hade varit möjligt.Till aktualitetsprövningen av RUFS håller kontoretpå att ta fram ett program för att utveckla SPREAD-modellenytterligare.IMRELAtt genomföra trafikanalyser med hjälp av T/RIM ochliknande trafikanalysmodeller kräver både tid och resurser,men ger å andra sidan ett kvalificerat och detaljeratresultat. I ett tidigt skede i arbetet med att ta framalternativ räcker det ofta med indikationer. Det finns dåmöjlighet att använda mer översiktliga analysmodeller.Regionplane- och trafikkontoret använde sig i det inledandeskedet av RUFS-arbetet av analyser utförda medden så kallade IMREL-modellen.IMREL är ett program som från ett givet trafiksystemberäknar färdmedelsval, destinationsval och val avlokalisering för boende och arbetsplatser. IMREL behandlarendast arbetsresor. För fix markanvändningberäknar IMREL färdmedelsval och destinationsval.IMREL kan även användas för att mäta samhällsekonomiskaeffekter av förändringar i transportnätet ochmarkanvändningen. IMREL-modellen är översiktligoch därför lämplig att använda i ett tidigt skede i enplaneringsprocess.I Skiss 99 redovisades ett antal översiktliga analyser,som beskrev konsekvenser avseende arbetsresor och lokaliseringav bostäder och arbetsplatser – för ett givetscenario för hela länet och för alternativa framtida trafiknätoch markanvändning. Totalt analyserades elvascenarier med IMREL-modellen, varav ett utgjorde resandeti nuläget år 1997 och de övriga tio framtidsscenarierför 2030, som skilde sig åt bland annat med avseendepå fördelningen av befolkning och av sysselsättning,vägutbyggnader och kollektivtrafikutbud.SAMHÄLLSEKONOMISKA ANALYSEREtt av de tre målen för regionplaneringen är samhällsekonomiskt.Målet är att Stockholmsregionen skavara internationellt konkurrenskraftig. Ett sätt att mätakonkurrenskraften hos ett geografiskt område är attmäta produktiviteten. Ett högt förädlingsvärde per sysselsatteller en hög bruttoregionprodukt per invånare ärolika mått på produktiviteten 3 . Måluppfyllelse i dettaavseende har ingått som en del av konsekvensbedömningsarbetetoch refereras i föregående avsnitt.En annan typ av samhällsekonomiska analyser syftartill att mäta effektiviteten av olika investeringar. Samhällsekonomiskaanalyser av denna typ brukar utgöra