Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

METODER OCH MODELLER145T/RIM (Transport/Residence Integrated Model). Trafikanalysprogrammetberäknar resandet i länet ochbehandlar samtliga resor av personer boende i länet fördeladeefter ärende – arbete, tjänster, utbildning och övrigt.Den behandlar också, men mer översiktligt resortill och från övriga Mälardalen. Enligt modellen väljerresenärerna målpunkt, färdmedel och resväg beroendepå den generella kostnaden för att resa, där också tidsuppoffringeninkluderats. Trafikanternas möjligheteratt välja färdmedel påverkas av bilinnehavet och att väljamålpunkt för arbetsplatser av utbudet. Analyserna görsoftast för förmiddagens maxtimme, mellan kl 7 och 8,som är dimensionerande för att beräkna kapaciteten itransportnätet. Alternativt kan det totala resandet beräknasför ett vardagsmedeldygn (september–maj), enså kallad typvardag.Modellen bygger på det observerade resbeteendet.Hur många resor en individ gör påverkas av kön, ålderoch eventuellt förvärvsarbete. Reslängderna påverkasav vilka färdmedel som används. Modellen tar hänsyntill viktiga faktorer som styr resandet som kostnader ochrestider samt bostäders och arbetsplatsers geografiskalokalisering.För trafikberäkningarna är Stockholms län indelat i1 240 basområden för vilka framtida bebyggelse – bostäderoch arbetsplatser – behöver uppskattas. I RUFSarbetethar detta skett för 2015 och för 2030. Vidare behöverdet framtida trafiknätet skisseras för motsvarandetidpunkter. För kollektivtrafiken behöver även antagandenom trafikering göras.Modellberäkningarna sker i fyra olika steg. I det förstasteget görs en beräkning av den totala trafikalstringen.Därefter sker fördelning på resor till och frånolika områden. I nästa steg fördelas resandet på färdmedeloch slutligen sker en utläggning av trafiken mellanområden med hänsyn till färdväg. Alla steg behöver integenomföras vid varje analys. Ofta sker en så kallade ruttvalsanalys,det vill säga ett redan beräknat resande läggsut på alternativa färdvägar, när man vill analysera alternativatrafiklösningar för en del av regionen.Modellen är estimerad på data från individundersökningeni Stockholms resvaneundersökning (RVU)1986/1987. Yrkestrafiken inkluderas med en schablonmässiguppräkning av antalet tjänsteresor med bil. Modellenkalibreras utifrån det faktiskt konstaterade resandetvid den mest aktuella tidpunkt som går att få fram.Kalibreringsfaktorer beräknas för att de modellberäknadetrafikmängderna ska stämma så bra som möjligtmed observerade värden för den nulägesbeskrivningsom valts.Som resultat av trafikanalyserna kan antalet resor beräknasför olika restyper och färdsätt. Restider och resavståndberäknas likaså. Belastningen i trafiksystemetbeskrivs genom att redovisa antalet bilpassager för olikavägsträckor samt passagerarpassager på enskilda linjesträckori kollektivtrafiksystemet. Utifrån dessa resultatkan transport- och trafikarbetet beräknas, det vill sägadet totala antalet fordonskilometer respektive personkilometer.ISP – INTERACTIVE SPATIAL PLANNINGMarkanvändningen i regionen har beräknats översiktligtmed hjälp av det så kallade ISP-systemet (InteractiveSpatial Planning). ISP utgår från scenarier sombeskriver befolkningsutvecklingen och sysselsättningsutvecklingeni hela länet. Planeraren kan interaktivt ansättaolika planstrukturer och ISP beräknar konsekvensernaav dessa på delområden när vissa villkor anges förfördelningen. ISP kan också beräkna den trendmässigautvecklingen i de geografiska områden man arbetarmed. ISP ser till att fördelningen på delområden är konsistentmed utvecklingen i hela länet.I regionplanearbetet har en modell använts där länetär indelat i 40 geografiska områden. ISP behandlar befolkningefter ålder, hushåll, bostäder och bostadsytor,sysselsättning och lokalytor efter bransch.