Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

128DEL 3 – FORMERNAArbetet med att ta fram alternativ kom att omfattaäven ett fjärde steg, eftersom nya justeringar av trafiknätenbehövde göras i de alternativ som varit avsedda attutgöra det färdiga samrådsförslaget. Som en följd avdetta blev tiden ytterst knapp i det avslutande skedet.I mars 1999 lämnade projektledaren för den strategiskamiljöbedömningen, Berit Pettersson, Regionplane-och trafikkontoret, och för en period övertogsansvaret direkt av projektledaren för regionplanen, GöranJohnson. I september samma år tillträdde Kajsa Bernergårdsom ny projektledare för miljöbedömningen.DE FÖRSTA RESULTATENI Skiss 99 sammanfattades i juni 1999 det första steget iarbetet. Ett viktigt syfte med Skiss 99 var att utgöra underlagför arbetet med strategiska konsekvensbeskrivningar.Resultatet skulle påverka inriktningen i det fortsattaarbetet. I Skiss 99 beskrevs också principerna förde första alternativskisserna med avseende på regionalstruktur, bebyggelsens fördelning och trafiknätens uppbyggnad.De första skisserna var preliminära och skullegenom successiva analyser förändras och anpassas i riktningmot högre grad av måluppfyllelse.I Skiss 99 redovisades översiktligt första gången tvåmarkanvändningsalternativ P och K för tidpunkterna2030 och 2015 samt för scenarionivåerna Hög och Bas.Till markanvändningsalternativen skisserades på motsvarandesätt alternativa trafiknät.I Skiss 99 redovisades också ett antal analyser, sombeskrev konsekvenser avseende arbetsresor och lokaliseringav bostäder och arbetsplatser – för ett givet scenarioför hela länet och för alternativa framtida trafiknätoch markanvändning. Totalt analyserades elva scenariermed IMREL-modellen, varav ett utgjorde resandet inuläget år 1997 och de övriga tio framtidsscenarier för2030, som skilde sig åt bland annat med avseende på fördelningenav befolkning och av sysselsättning, vägutbyggnaderoch kollektivtrafikutbud.Vid en konferens för Naturskyddsföreningens kretsordförandeni augusti 1999 redovisade projektledarenGöran Johnson uppläggningen av arbetet med regionplanenoch den strategiska miljöbedömningen. Redovisningenmottogs synbarligen negativt av deltagarna.Man hade uppenbarligen väntat sig strikta miljömål förregionplanearbetet, där några avvägningar gentemotsociala och ekonomiska mål inte skulle kunna ske.I september 1999 framförde Magnus Nilsson, ordförandei Naturskyddsföreningen i Stockholms län ochmedlem av arbetsgruppen för den strategiska miljöbedömningen,att uppläggningen av regionplanearbetetenligt hans bedömning inte tillräckligt fokuserats påmiljöaspekterna utan mest på åtgärder för att nå ekonomisktillväxt och kompetenshöjning.Ett mer detaljerat förslag till markanvändning togsfram som underlag för mer noggranna trafikanalyserunder sommaren 1999. Under oktober inleddes arbetetmed mer detaljerade trafikanalyser av de mera detaljeradeförslagen K och P i den andra fasen. De skulle analyserasför såväl 2015 som 2030 och med scenarierna Basoch Hög. Effekterna av bilavgifter skulle analyseras genomkänslighetsanalyser.De slutgiltiga analyserna i fas tre skulle inledas i december1999 och vara klara i januari 2000. I början pådecember 1999 beslöts att förändringar av vägnätetskulle göras. En ytterligare analysomgång fick därförläggas in på slutet. Resultatet av analyserna kom intefram förrän i februari-mars 2000.Totalt användes närmare ett och ett halvt år för arbetetmed alternativgenerering och konsekvensanalyser.Att arbeta helt och hållet sekvensiellt i en sådan häranalysserie skulle ta mycket lång tid. För att korta nerarbetsprocessen påbörjades arbetet med nästa fas redaninnan analysresultaten kommit fram och utvärderats.När analysresultaten kom fram fanns det således mycketkort tid innan förutsättningarna för nästa steg i arbetetskulle läggas fast.