Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

DET GEOGRAFISKA PERSPEKTIVET115AB (TIM) med Regionplane- och trafikkontoret somkansli med Bo Malmsten som vd och Stig Jonsson somprojektledare. Senare anslöt sig även T-länstrafik. Utredningenbehandlade trafikeringen av MälarbananHallsberg-Örebro-Västerås-Stockholm, SvealandsbananHallsberg-Örebro-Eskilstuna-Stockholm, UppsalabananUppsala-Stockholm, Västra stambanan Hallsberg-Katrineholm-Stockholmoch Nyköpingsbanan(Södra stambanan) Nyköping-Stockholm.En utredningsrapport, som lades fram 1993, visadeatt det ekonomiska utfallet kunde variera mellan näranollresultat och ett underskott på närmare en halv miljardper år. Trafikhuvudmännen var inte beredda att ensammata den ekonomiska risken utan begärde att enstatlig förhandlingsman skulle tillsättas. Motiveringenvar att trafik mellan län är ett statligt ansvar. Staten tillsatteKaj Janérus som förhandlingsman, som 1994 ladefram ett förslag till en överenskommelse.Den nya regering, som tillträdde 1994, gav i ställetClaes-Erik Norrbom i uppdrag att förhandla fram enöverenskommelse med SJ om att bedriva trafiken somegen affär. Detta ledde fram till det så kallade TIM-avtalet1995, som innebär att SJ driver trafiken med ett definieratminsta utbud på egen affärsrisk, medan trafikhuvudmännensvarar för anpassad anslutningstrafik,förbinder sig att inte bedriva konkurrerande parallelltrafikoch medverkar med en mindre summa årligen förmarknadsföring och planering genom ett gemensamtbolag. Detta gemensamägda bolag gavs namnet Trafik iMälardalen AB (TiM) för att ”TIM”-begreppet fått visstgenomslag under utredningens gång och borde kunnaanvändas i marknadsföringen. Det gamla TIM, trafikhuvudmännenseget samarbetsbolag som tillsammansmed SJ bildade nya TiM, bytte då namn till MälardalstrafikAB, Mälab.Avtalet från 1995 gäller till 2005. Ett nytt avtal medgiltighet från slutet av 2002 till sommaren 2011 har förhandlatsfram. Det ger bland annat ger större insyn iekonomin och garanterar att överskott utöver SJ:s avkastningskravdisponeras av TiM för att utvecka trafiken.ABC-SAMARBETEDet så kallade ABC-samarbetet har pågått sedan hösten2000 och bedrivs både på politiker- och tjänstemannanivå.Samarbetet har karaktär av en informell nätverksprocess.Denna har gemensamt initierats av Uppsalastad, landstinget i Uppsala, Stockholms stad och Stockholmsläns landsting.ABC-samarbetet syftar till att stödja en fortsatt integrationav framför allt Stockholm-Uppsalastråket. Denbakomliggande tanken är att ett vidgat samarbete ochen gemensam planering över länsgränsen kan bidra tillen ökad ekonomisk tillväxt i Stockholm-Uppsalastråket,där Arlanda flygplats har en strategisk roll. Dettainnehåller ett framtidsinriktat näringsliv med starkakluster inom livsvetenskaper (bioteknik), IT, telekom,nya media samt miljöindustri.Uppsala stad har haft en snabb befolkningsökningoch ekonomisk tillväxt under många år med ett kunskapsinriktatnäringsliv. En växande pendling sker överlänsgränsen. Inpendlingen från Uppsalahållet motnorra och centrala delarna av Stockholmsregionen ärbetydligt större än de omvända strömmarna. För kollektivtrafikresandetfinns vissa påtagliga begränsningar.Det går till exempel inte att inom rimlig tid pendla frånUppsala till Kista. Utbyggnad av en fjärrtågstationStockholm Nord är en annan viktig strategisk fråga.För att samarbetet ska kunna utvecklas vidare behövsett handlingsprogram. Vid de politiska diskussionernaom handlingsprogrammet har framkommit ett stöd förett samarbete i ABC-stråket. I förslaget till handlingsprogramföreslås en inriktning av arbetet på fem områden: