Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

100DEL 3 – FORMERNAFör trafikplanen fanns redan en lämplig grupp,Transportgruppen, som var en kvarleva sedan arbetetmed att följa upp Dennispaketet. Den skulle nu få rollensom styrgrupp för Trafikplan 2000. I denna ingick frånregionplanekontoret Bo Malmsten, ordförande ochMagnus Carle, sekreterare och projektledare. Därutöveringick direktör Hans Öhman, Banverket, vägdirektörenHans Rode, Vägverket, Bo Hansson, länsstyrelsen, KjellEriksson, SL, Bernt Lindstenz, KSL, gatu- och fastighetsdirektöreni Stockholm Ulrika Francke, Olle Zetterberg,stadsbyggnadskontoret samt Hans Henecke,stadsledningskontoret i Stockholm.Vissa personer ingick i såväl styrgruppen för regionplansom för trafikplanen. Projektledarna Göran Johnsonoch Magnus Carle ingick dessutom i de båda grupperna.För en del innebar organisationen ett betydandeantal sammanträden. Redan under programarbetet insågvi att de båda planerna borde integreras. Som enföljd av detta slogs också de båda organisationerna sammantill en styrgrupp för Regionplan 2000 i september1998. Per Arne Kreitz ersatte Hans Öhman från Banverket.Vidare breddades gruppen med kommundirektörernaHåkan Sörman, Södertälje och ChristinaSkantze, Österåker.Den relativt lilla styrgruppen för Regionplan 2000– ett tiotal personer – kom att bli ett viktigt forum föratt diskutera de för regionen strategiska frågorna, ochmedlemmarna visade stort engagemang i uppgiften.Gruppen genomförde tre studieresor till ekonomiskt välutvecklade regioner, som det skulle vara möjligt att draerfarenheter från som skulle kunna vara tillämpliga påStockholms förhållanden, nämligen våren 1999 tillMünchen, hösten 1999 till Milano och våren 2000 tillBarcelona. Kontakterna med München utvecklades senaretill ett mer formaliserat benchmarkingsamarbete.Under studieresorna fick gruppen också tillfälle att föramer informella samtal med kollegerna om olika strategiskafrågor för regionens utveckling.Ett utkast till program diskuterades i styrgruppenunder våren 1999. Vid ett möte i slutet av mars framhöllstyrgruppen att regionplanen borde bli processorienteradoch bidra till att nå enighet och kraftsamling i regionen.De nya frågorna, till exempel näringslivsfrågornasamt integrations- och välfärdsfrågorna såg styrgruppensom angelägna. Regionplanen borde också blimer operativ. Den här typen av synpunkter fördes ocksåfram från annat håll och ledde senare till att de olika perspektivenintegrerades till en enda regional utvecklingsplan.Diskussionen om ett eller två planalternativ i samrådetredovisades i styrgruppen i början på hösten 1999.Styrgruppen förordade då att vi borde gå fram med alternativaförslag och undvika låsningar i detta skede. Såskedde också. När de mer detaljerade förslagen redovisadesi styrgruppen senare samma höst mötte dock deolika alternativen för trafiknätet invändningar. Om alternativfördes fram riskerade den enighet som var påväg att uppnås kring trafikfrågorna att upplösas. Därförpresenterades endast ett alternativ för vägnätet vid samrådet.”SALTSJÖBADSANDA”En bred genomgång med styrgruppen av hela samrådsunderlagetRegionplan 2000 inklusive trafikfrågornaägde rum den 19–20 januari på Grand Hotel i Saltsjöbaden.Hela materialet gicks igenom ingående och varjeansvarig på Regionplane- och trafikkontoret fick självredovisa sina avsnitt för styrgruppen. Det här var denmest ingående diskussion vi hade med externa aktörerföre samrådet kring hela materialet, och bidrog säkerttill att det var så väl förankrat under samrådet.Samrådet kring RUFS pågick mellan maj och november2000. Nämndens beslut om direktiv efter samrådetfattades efter flera bordläggningar först i juni 2001.Eftersom inriktningen var att sammansmälta de femsamrådsdokumenten till ett enda plandokument som