Här finns en bra artikel - Blur
Här finns en bra artikel - Blur
Här finns en bra artikel - Blur
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
HAVSKAPPSEGLING SÄKERHETSÄKERHETENsärskilt viktig vid havskappseglingHavskappsegling innebär större belastningöver längre tid än traditionellabankappseglingar, och d<strong>en</strong> sker ocksåi mörker. Med <strong>en</strong> ansvarsfull skepparesom är insatt i de krav som ställs, skaffar<strong>bra</strong> utrustning och ordnar gem<strong>en</strong>samutbildning, så kan risker och skadorminimeras . Med gott omdöme ochträning kan också slitage och onödigareparationer minskas.Foto: St<strong>en</strong> EdholmTEXT: STEN EDHOLMFoto: Malm<strong>en</strong>48 SEGLING 4 2006
SÄRTRYCK SEGLING NR 4-061 23 4 Det är svårt att dra upp <strong>en</strong> person ur vattnet och in i <strong>en</strong> livfl otte. Det bästa är normalt att först snabbt trycka ned person<strong>en</strong> och sedan dra upphonom eller h<strong>en</strong>ne och in i fl ott<strong>en</strong>. Foto: St<strong>en</strong> EdholmHAVSKAPPSEGLINGEN ÄR SPECIELLvad gäller säkerhet och skador. Dels ärarbetsställningarna ofta obekväma, däcketlutar och belastningarna vid segelskift<strong>en</strong>blir stora, dels så sitter man ofta stillalänge för att sedan plötsligt ta i med fullkraft. Kombination<strong>en</strong> av kyla och regnökar risk<strong>en</strong> för sträckningar. De lutandeytorna kan lätt ge vrickningar eller fall ochnär man är trött och frus<strong>en</strong> blir misstag<strong>en</strong>fler. Vädret kan också innebära sjögång,sjösjuka och kanske <strong>en</strong> broach som bryterned båt<strong>en</strong> under spinnakergång. I sämstafall kan någon falla överbord. Bränderförekommer också, dels med spisar ellerg<strong>en</strong>om kortslutningar, och det är lätt attbli skållad av hett vatt<strong>en</strong> vid ett gungandegasolkök.Om olyckan är framme så tar det tid attfå hjälp. Besättning<strong>en</strong> måste ha förmågaatt klara av olycksfall och reparationerpå eg<strong>en</strong> hand i väs<strong>en</strong>tligt högre grad änvid skärgårdssegling eller under vardag<strong>en</strong>hemmavid.M<strong>en</strong> låt nu inte d<strong>en</strong> här beskrivning<strong>en</strong>avskräcka från havskappsegling. Nej, med<strong>en</strong> klok skeppare, erfar<strong>en</strong> besättning, välutrustad båt samt förberedelser såsomgem<strong>en</strong>sam träning i säkerhetsrutiner kanriskerna för skador reduceras.SÄKERHETSBESTÄMMELSERISAF Special Regulations Committe haransvaret för säkerhetsbestämmelser vidhavskappsegling, vilka <strong>finns</strong> i utdrag påwww.shf.nu. De är uppdelade i sex olikakategorier, från 0 som är oceansegling iSydatlant<strong>en</strong> till 5 som motsvarar skärgårdssegling.Vid sv<strong>en</strong>ska havskappseglingaranvänder vi normalt ”Category 3with Liferaft” som gäller på öppet hav,segling nattetid och med rimlig tillgångtill sjöräddningsresurser. D<strong>en</strong> innehållerett antal konstruktionskrav på stabilitet,självlänsande sittbrunnar, separat batteritill motor med mera. Vidare säkerhets linoratt fästa säkerhetsselar vid, livflotte, omedelbarttillgänglig frälsarkrans med ljusanordningmed mera, samt bestämmelserför personlig utrustning och utbildning.Om vi för sv<strong>en</strong>ska havskappseglingarskulle gå ned till kategori 4 så skulle detinnebära att man <strong>en</strong>dast hade ett ankare,inga säkerhetsselar, <strong>en</strong>dast <strong>en</strong> handhåll<strong>en</strong> 5W VHF-radio, ej fast monterad länspump,ej krav på GPS etcetera. Detta är helt<strong>en</strong>kelt otillräckligt med tanke på att detemellanåt kan bli ganska kärvt väder påexempelvis Gotland Runt och GöteborgOffshore Race.Går vi istället upp till kategori 2 såinnebär det krav på bland annat EPIRB,fast installerad motor, minst två obero<strong>en</strong>delänspumpar, så kallat storm trysail,två livbojar, EC/ABS-godkännande samtatt minst 30 proc<strong>en</strong>t av besättning<strong>en</strong> harg<strong>en</strong>omgått <strong>en</strong> tvådagars överlevnadskurs.Dessa krav gäller för exempelvis FastnetRace, med segling i oceanvågor i farvatt<strong>en</strong>med begränsad radio- och räddningstäckning.Det har därför inte bedömts nödvändigtatt gå upp till kategori 2 i de sv<strong>en</strong>skahavskappseglingarna.SÄKERHETSSELE OCH LIVVÄSTDet <strong>finns</strong> ett stort utbud av selar ochlivvästar. En säkerhetssele bör ha omagnetiskakrokar som inte ska kunna gå upp avmisstag. D<strong>en</strong> kan gärna ha flera krokar föratt möjliggöra säkring på korta avstånd.En livväst bör vara av uppblåsbar typ,d<strong>en</strong> ska ha <strong>en</strong> utlösningsmekanism somklarar översköljning och d<strong>en</strong> bör ha gr<strong>en</strong>band,lampa och sprayhood. Uppblåsbara SEGLING 4 2006 49
HAVSKAPPSEGLING SÄKERHET Emil Wiberg, ung och lovandehavskappseglingsskeppare frånGKSS under utbildning i OffshoreSafety Survival. Foto: St<strong>en</strong> Edholm.Skeppar<strong>en</strong>s checklistainför hårt väder: Stuva och säkra lös utrustning. Kolla att bordg<strong>en</strong>omföringarär stängda. Kolla att luckor och fönster ärlåsta. Kolla självlänsarna. Justera vid behov vaktschemat. Tänk ig<strong>en</strong>om alternativasegelsättningar. Säkra segel som inte behövs. Gå ig<strong>en</strong>om hur stormsegelska sättas. Provkör länspumparna ochlänsa allt slagvatt<strong>en</strong>. Ladda batterierna. Ät ett mål och förbered hårdvindskostoch dryck. Förbered ”grab bag”. Ta sjösjuketabletter. Drick rejält med vatt<strong>en</strong>. Ge anvisningar för vilk<strong>en</strong>personlig utrustning som skabäras på däck. Skriv ned väderprognos ochsätt upp. Planera alternativa rutter tilllämplig nödhamn och lägg inwaypoints. Ständig passning på VHFkanal16. Låt dem vila som kan.livvästar måste kontrolleras årlig<strong>en</strong> ochev<strong>en</strong>tuellt utgångna utlösningsanordningarbytas. D<strong>en</strong> som aldrig provat sin livväst ivattnet förstår inte behovet av gr<strong>en</strong>band,och d<strong>en</strong> som inte legat i vattnet i stormeller blivit bärgad av <strong>en</strong> helikopter förstårinte behovet av sprayhood. De som hargjort detta förstår… De som letat efter<strong>en</strong> besättningsmedlem som gått överbordnattetid förstår behovet av <strong>en</strong> lampa.En rekomm<strong>en</strong>dation – <strong>en</strong>gelska RoyalOcean Racing Club (RORC) har ett tilläggsom säger att livväst och sele ska bäras; imörker, om man är <strong>en</strong>sam på däck, närstorseglet är revat, vid mer än 12 m/s samtvid mindre sikt än 1 sjömil. Detsammagäller normalt också vid arbete på fördäck.I de högre kategorierna ställs krav på attvarje besättningsmedlem ska bära kniv,vatt<strong>en</strong>tät lampa och så kallad strobelight,som är <strong>en</strong> kvalificerad version av lampa pålivväst. Det är tryggt att ha detta äv<strong>en</strong> påsv<strong>en</strong>ska havskappseglingar.GEMENSAM SÄKERHETS -UTRUSTNING OMBORDAv kategori 3 framgår ett antal krav påsäkerhetsutrustning ombord. Exempel påkrav är två separata kompasser, reservlanternor,GPS, ekolod, pluggar av mjukt träför att täppa till läckor vid bordg<strong>en</strong>omföringar,två eldsläckare, två ankare, mistlur,reservvatt<strong>en</strong>, radarreflektor med mera.Livflottar <strong>finns</strong> av många olika typer,svarande mot behov från nöjesseglar<strong>en</strong>till handelssjöfart<strong>en</strong>. Fyra specifikationerav flottar är för närvarande godkända förhavskappsegling; SOLAS, ORC, ISAF ochISO 9650.Utöver grundkrav<strong>en</strong> <strong>finns</strong> ett omfattandeantal rekomm<strong>en</strong>dationer som formelltsett inte är obligatoriska, m<strong>en</strong> är mycketväl underbyggda från incid<strong>en</strong>ter ocholyckor. Exempel på sådana i kategori 3 ärradartransponder, orangefärgade/fluorescerandestormsegel, EPIRB, bärbar GPS,Grab BagEn grab bag ska flyta och bör ha <strong>en</strong> tydligfluorescerande färg, samt vara märktmed båt<strong>en</strong>s namn och ha <strong>en</strong> tamp medkarbinhake. D<strong>en</strong> bör innehålla: Bärbar, handhåll<strong>en</strong> VHF. Vatt<strong>en</strong>tät handhåll<strong>en</strong> GPS. SART (Search andRescue Transponder).bärbar VHF, 50-60 W handstrålkastare isittbrunn<strong>en</strong> med c<strong>en</strong>tral strömförsörjningmed mera. Det <strong>finns</strong> ytterligare utrustningsom inte räknas som säkerhetsutrustning,m<strong>en</strong> som ändå kan vara <strong>bra</strong> att ha ombord,såsom båtsmansstol och cyklop.HANTERING AV SEGELDet är viktigt att att ha <strong>en</strong> välbalanseradsegelgarderob, m<strong>en</strong> ännu viktigare är attreva och skifta segel i tid när vind<strong>en</strong> ökar.Revningssystem och stormsegel ska varaprovade och besättning<strong>en</strong> måste veta hurde ska sättas. Erfarna skeppare hävdar attnormerna för stormsegel (5 proc<strong>en</strong>t avförsegeltriangeln i kvadrat) är för g<strong>en</strong>erösa,man kan gärna ha mindre. För attkunna reparera segel ombord bör man hadubbelhäftande häftband, spraylim, segelhandske,nål och vaxad tråd, rödsprit.En besättning bör vid tillfälle gå ig<strong>en</strong>omvad de ska göra vid de vanligaste incid<strong>en</strong>ternasom skot som fastnat, broach, segelöverbord, skifte till nytt fall med mera.METEOROLOGISkeppare och navigatör måste vara välinförstådda med hur man tolkar <strong>en</strong> väderleksprognos.Förutom de mera tävlingsmässigaaspekterna på att leta sjöbris ochkunna nyttja <strong>en</strong> vindvridning, så måste derätt kunna utvärdera <strong>en</strong> prognos mot hårtväder och också anpassa d<strong>en</strong>na till lokalaförhålland<strong>en</strong>. En prognos med kulingvarningöver norra Östersjön kan vara rimligthanterbar för <strong>en</strong> besättning, m<strong>en</strong> kombinationerav klart väder, adderad sjöbris,ström och uppgrundande bott<strong>en</strong>förhålland<strong>en</strong>kan ge ytterligare mycket svåra lokalaförhålland<strong>en</strong>.Utgångspunkt för dim<strong>en</strong>sionerandeväder i kategori 3 är max medelvind 23m/s och signifikant våghöjd fyra meter .Medelvind<strong>en</strong> är då <strong>en</strong> prognos över tiominuter, och har ofta byar på 10-20proc<strong>en</strong>t ytterligare, alltså uppemot 25-28 EPIRB (Emerg<strong>en</strong>cy PersonalIndicator and Radio Beacon). Fallskärmsljus med mera. Vatt<strong>en</strong>tät ficklampa medreservbatterier och reservlampa. Ett ytterligare drivankare för livflott<strong>en</strong>. Signalspegel. Sjukvårdsväska. Hög<strong>en</strong>ergilivsmedel. Vatt<strong>en</strong>.
SÄRTRYCK SEGLING NR 4-06m/s. Signifikant våghöjd är medeltalet avd<strong>en</strong> högsta tredjedel<strong>en</strong> av vågorna, m<strong>en</strong><strong>en</strong>staka vågor kan bli 20-40 proc<strong>en</strong>t högre,alltså fem-sex meter och ibland ännu högre.Rorsmän som kan styra väl i grov sjöär viktiga för säkerhet<strong>en</strong>.UTBILDNINGI flera andra länder har man högre ochmer preciserade krav på gem<strong>en</strong>sam utbildningi säkerhetsfrågor än vi har i Sverige.Först i år har det här hemma g<strong>en</strong>omförts<strong>en</strong> första kurs i Offshore Personal Survival.Det <strong>finns</strong> i Sverige flera olika säkerhetskurserriktade mot båtliv i allmänhet,m<strong>en</strong> för att utbildning<strong>en</strong> ska vara godkändav Internationella Seglarförbundet för destörre internationella tävlingarna, så måsted<strong>en</strong> vara tvådagars och uppfylla krav<strong>en</strong> påteori, praktik och g<strong>en</strong>omförda prov. Kursledningoch instruktörer måste ha gedig<strong>en</strong>erfar<strong>en</strong>het av havskappsegling.SÄKERHETSBESIKTNINGInför större tävlingar kontrolleras ettantal punkter i utrustning och utbildning,exempelvis reservant<strong>en</strong>n till VHF,sjukvårdsutrustning, pumpar och stuvningsplanför säkerhetsutrustning. Vidareompackningsdatum för livflottar, ålder pånödbloss, besiktning av <strong>bra</strong>ndsläckare ochdatum för utlösningsanordningar på livvästar.M<strong>en</strong> det är alltid skeppar<strong>en</strong> som ärytterst ansvarig för att båt<strong>en</strong> är välutrustadoch väl underhåll<strong>en</strong>, fullt sjövärdig ochbemannad med <strong>en</strong> erfar<strong>en</strong> besättning somär tränad och kapabel att utstå hårt väder.Skeppar<strong>en</strong> måste se till att all säkerhetsutrustningär väl underhåll<strong>en</strong> och stuvadoch att besättning<strong>en</strong> vet var d<strong>en</strong> <strong>finns</strong> ochhur d<strong>en</strong> ska användas. Inför <strong>en</strong> havskappseglingbör han utöver detta g<strong>en</strong>omföra<strong>en</strong> ”safety brief” omfattande bland annatväderleksutsikterna, hantering av VHFradiooch man-över-bordknappar på pceller GPS, rutiner för livväst och säkerhetslina,erfar<strong>en</strong>heter från d<strong>en</strong> s<strong>en</strong>astegem<strong>en</strong>samma säkerhetsövning<strong>en</strong> och hursjösjuke tabletter ska nyttjas.SKADEUTFALLTack vare goda förberedelser så sker normaltinga större olycksfall vid de sv<strong>en</strong>skahavskappseglingarna. Väderlek<strong>en</strong> underd<strong>en</strong> sv<strong>en</strong>ska seglingssäsong<strong>en</strong> är hanterbar,SMHI svarar för <strong>en</strong> god väderlekstjänstoch vågorna bygger inte upp på sammasätt som på Atlant<strong>en</strong>. M<strong>en</strong> ibland blir detlite kärvare, exempelvis under GotlandRunt 2002, då 67 av 290 startande bröt.Vindstyrkorna var inte dramatiska m<strong>en</strong> båtarnabröt ändå på grund av problem medsegel, fall eller skot, riggbrott, sjösjuka ochutmattning, roderhaveri, brut<strong>en</strong> mast ellerläckage. Däremot var personskadorna,glädjande nog, inte så många. •Tävlingar iolika kategorier0: Volvo Ocean Race, ORYX Quest.Isberg, låga temperaturer, ytterstsmå resurser för sjöräddning.1: Sydney-Hobart, Newport-Bermuda,Round Britain. Atlant/oceanvågoroch svag sjöräddningstäckning.2: Fastnet Race, Round IrelandRace. Atlant/oceanvågor.3: Gotland Runt, Göteborg OffshoreRace. Nattsegling, ing<strong>en</strong> landkontakt.4: Kieler Woche, Round Isle of Wight.Nära hamnar.5: Skärgårdsfjärdar, insjöar. Kanavbrytas när som helst.BÅTMÄSSA I SAMBAND MED NACKASTRAND WATER FRONT DAYS 19-21 MAJARCONA 400 + 460OSPREY RIB + RING POWERCRAFT* EGEMAR LIBERTY 40 + BAVARIA 42 SPORTBAVARIA 42 CR + 50 CRNORDSTAR 24 + 28MASMAR 33 + TÄRNSKÄR 730ARRONET 23 SP + 23 CABINBENETAU OCEANIS 323 + FIRST 44,7SUN ODYSSEY 32 i + 39 iSQUID 1250BÅTCHARTERÖppet 11-18* Skandinavi<strong>en</strong>premiärer6:eåretÖVER 1000 GRATIS P-PLATSERVÄLKOMNA!* LAGOON 440* BENETAU FLYER 12 + * TRAWLER 42NAUTICAT 331PRESTIGE RIB BOATS + DA VINCI 29 er* NORDWEST 420* CHRIS CRAFT 22 LANCER + 28 CORSAIRSKORGENES 38 + * 50 FlyCRANCHI CSL 27 + * ZAFFIRO 32DEHLER 34 + 36 SQMONTEREY 228 + 250* SELENE 40FERRETTI 460 + PERSHING 37SEA RAY 275 SUNDANCER + 325 SUNDANCERMedverkande <strong>bra</strong>nschkollegor: TJ Marin AB, Marina Marbella AB, Marinmäklarna AB, Blue Ocean Yacht AB, Oxelösunds Båt & Motor AB,Dream Marine AB, Monterey Swed<strong>en</strong> AB, Dehler Promarine AB, Bavia Yacht AB, NordMarin AB, Boat Charter Stockholm AB,Nauticat Sv<strong>en</strong>ska AB, Prestige RIB Boats AB, Nord West Yachts AB, C-Marin i Tyresö AB, NM Yacht AB, Atlantica,För<strong>en</strong>ingssparbank<strong>en</strong> Finans, Alandia, GEO Marin AB, Magnus Rietz Marine Design, Arcona Yachts AB, Syd Ost Marin AB,Yacht Concept Swed<strong>en</strong> AB, Grand RIB AB, Kappseglingar o Landaktiviteter.Arrangörsinformation:Tel: 08-466 95 15 • Fax 08-466 95 16 • www.marinmaklarna.se • Hamn<strong>en</strong> Nacka StrandSEGLING 4 2006 51
HAVSKAPPSEGLING DE NYA VÄRSTINGARNAORC har arbetat fram boxreglerför <strong>en</strong> ny serie riktigthäftiga <strong>en</strong>skrovsbåtar förhavskappsegling. ORCGrand Prix Classes ska fi n-nas i storlekarna 26, 33 och42 fot, med <strong>en</strong> kompletterande52-fotare på sikt.TEXT: STEN EDHOLMGP 26, GP 33 och GP 42DE NYA ENSKROVS-VÄRSTINGARNAINOM HAVSKAPPSEGLINGEN ska mångaviljor samsas. I Medelhavsregion<strong>en</strong> <strong>finns</strong>intress<strong>en</strong>ter och ägare som <strong>en</strong>gagerar sigi segling av stora Maxi-båtar som vi sällaneller aldrig ser i Sverige. Handicapseglingför vanliga ägare förekommer i mångaländer. Och det <strong>finns</strong> designers och tillverkaresom helst av allt vill få nya uppdrag,med produktion av nya båtar och dyratillbehör. Klubbar i andra länder vill gärnaarrangera prestigefyllda ev<strong>en</strong>emang somexempelvis VM i havskappsegling, trots attvindar och våghöjder i deras tävlingsområd<strong>en</strong>knappast är vad vi i Sverige kallarhavskappsegling.GRAND PRIX-REGELEtt antal av de stora och inflytelserikaintress<strong>en</strong>terna i dessa frågor har i flera årförsökt få fram <strong>en</strong> ny samlande regel förhavskappsegling på de högsta nivåerna– <strong>en</strong> så kallad Grand Prix-regel. OffshoreRacing Congress har, utan att lyckas, försöktfå med sig de tunga aktörerna i USAoch Storbritanni<strong>en</strong>.Sportsligt sett så är eg<strong>en</strong>tlig<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>en</strong>typsklassav typ Ballad eller J-80 d<strong>en</strong> mesträttvisa och roligaste att tävla i. Alla viktigaparametrar är definierade och alla seglarehar samma förutsättningar. Problemet blirdock att det skulle tas fram mycket få nyabåtar och det är naturligt att designers ochtillverkare arbetar för att få utveckla nyabåtar. För att ge dessa förutsättningar atttävla rättvist mot varandra så har underår<strong>en</strong> utvecklats ett antal handicapsystem,där IMS idag är det mest kvalificerade som<strong>finns</strong> att tillgå. Det <strong>finns</strong> dock ett antal designersoch ägare som vill att man <strong>en</strong>dastska definiera ett mindre antal parametrar,och därmed ge designern handlingsfrihetatt variera ett antal mått och konstruktionstillämpningarinom dessa begränsningar.Detta är <strong>en</strong> boxregel.Nu har ORC själva tagit fram <strong>en</strong> nyregel för <strong>en</strong> ny serie av havskappseglingsbåtar.Boxreglerna för dessa ORC GrandPrix Classes ska ses som ett komplem<strong>en</strong>ttill IMS och ORC Club. För att undvikakonkurr<strong>en</strong>s med Transpac 52 <strong>finns</strong> treklasser – GP 26, GP 33 och GP 42 – somska erbjuda segling på högsta nivå och varaöppna för ny teknik och nya designer.DE TRE NYA KLASSERNAGem<strong>en</strong>samt för de tre klasserna är att de<strong>en</strong>dast tillåter ett roder, inga c<strong>en</strong>terbordoch <strong>en</strong>dast <strong>en</strong> mast. Man har medvetetförsökt hålla nere parametrar som ärkostnadsdrivande, som besättningsstorlek,antal tillåtna segel, minimitjocklek isegelduk med mera. Krav<strong>en</strong> på interiörutgår från IMS-regelns bestämmelser för”racing”-båtar och master av kolfiber ärtillåtna. Det kommer inte att krävas någonskrovmätning av IMS-typ, m<strong>en</strong> teknik ochmått har anpassats till IMS normverk. Påså sätt erbjuds båtarna ett andra liv på sikt,och breddade möjligheter att delta i olikatävlingar.GP 26 har max längd 7,90 m, bredd2,20-2,55 m. Djupgå<strong>en</strong>de max 1,90 m och 52 SEGLING 4 2006
SÄRTRYCK SEGLING NR 4-06maxvikt 1 100 kg. Totalt fem segel, utombordaretillåt<strong>en</strong>. Inget kolfiber eller kevlari däck eller skrov, m<strong>en</strong> bogspröt iställetför spinnakerbom. Säkerhetskrav <strong>en</strong>ligtkategori 4 (se <strong>artikel</strong>n om säkerhet påsidorna 48-51). Högst fem man ombord,vilka sammanlagt får väga 365 kg. Båt<strong>en</strong>ska kunna trailertransporteras och bedömsfå stort intresse nere i Europa, särskilt i deländer som inte har kontakt med de storahav<strong>en</strong>. GP 26 ska vara ekonomiskt rimligför <strong>en</strong> bredare grupp av seglare, m<strong>en</strong> ändåha utrymme för innovativ design ochutvecklingspot<strong>en</strong>tial.GP 33 har max längd 9,99 m, bredd2,70-3,00 m. Djupgå<strong>en</strong>de max 2,20 moch maxvikt 2 150 kg. Totalt sex segel ochkrav på inombordare. Säkerhetskrav <strong>en</strong>ligtkategori 3. Högst sju mans besättning medvikt 580 kg. GP 33 ska kunna serieproducerasoch seglas väl äv<strong>en</strong> av icke-professionellabesättningar.GP 42 karaktäriseras av max längd 12,80m, bredd 3,50-3,90 m. Djupgå<strong>en</strong>de max2,60 m och maxvikt 4 400 kg. Totalt åttasegel och säkerhetskrav <strong>en</strong>ligt kategori2. Högst nio mans besättning på 760 kg.GP 42 förväntas erbjuda designers ochtillverkare alla möjligheter att ta framkvalificerade ”one-off”-båtar att tävlas medi de stora tävlingarna, sannolikt mestadelsbemannade av professionella besättningaroch med stort intresse i Medelhavsländerna.GP 52 SENARE?Det har förekommit kontakter för attetablera <strong>en</strong> 52-fotsklass i samverkan medTranspac 52-syndikat<strong>en</strong>, m<strong>en</strong> respons<strong>en</strong>från dessa har varit måttlig. Därför harORC valt att tills vidare inte etableranågot koncept i d<strong>en</strong> storleksklass<strong>en</strong>, m<strong>en</strong>tekniskt sett så <strong>finns</strong> inga problem att påsikt integrera Transpac 52 som <strong>en</strong> fjärdeklass.Minst fyra av de mest kända designbyråernaarbetar nu med att ta framGP-båtar, och åtminstone ett par storatillverkare, bland annat Grand Soleil, hargett uppdrag till designers. Itali<strong>en</strong>ar<strong>en</strong>Umberto Felci har tagit fram de konceptsom framgår av bilderna. Fem GP42-båtar är under byggnad i bland annatItali<strong>en</strong> och Kroati<strong>en</strong> . De första GP 26 ärredan sjösatta.Det fortsatta arbetet inom ORCkonc<strong>en</strong>treras nu på hur GP-regeln skaadministreras samt hur man ska få igångde två första år<strong>en</strong>s tävlingar. Strävan är attnyttja existerande och prestigefyllda regattor,utan att konkurrera med existerandeIMS-mästerskap. Fem större tävlingar ivarje klass förutses och bero<strong>en</strong>de på de treklassernas olika profil blir det antaglig<strong>en</strong>tre separata serier. • Flera GP 26 har redan sjösatts. Foto: Giorgio Grassi Segla i midnattssol. Upplev ljuset, stillhet<strong>en</strong> och det unikalandskapet med nära tus<strong>en</strong> öar. Naturhamnar, gästhamnaroch stadskajer. Runda Bott<strong>en</strong>vik<strong>en</strong>s nordligaste punkt.Information och länkar <strong>finns</strong> på vår webbportal.Välkomm<strong>en</strong> till Medelhavet!I år är hälft<strong>en</strong> av båtarna nya.Mer än 35 års erfar<strong>en</strong>het har lärt oss var du hittarMedelhavets smultronställ<strong>en</strong>. Du kan segla på eg<strong>en</strong>hand, få hjälp av skeppare och besättning, följa med<strong>en</strong> eskader eller gå på seglarskola. Ring eller mejla,vi berättar gärna mer.