Här finns en bra artikel - Blur

HAVSKAPPSEGLING SÄKERHETSÄKERHETENsärskilt viktig vid havskappseglingHavskappsegling innebär större belastningöver längre tid än traditionellabankappseglingar, och den sker ocksåi mörker. Med en ansvarsfull skepparesom är insatt i de krav som ställs, skaffarbra utrustning och ordnar gemensamutbildning, så kan risker och skadorminimeras . Med gott omdöme ochträning kan också slitage och onödigareparationer minskas.Foto: Sten EdholmTEXT: STEN EDHOLMFoto: Malmen48 SEGLING 4 2006

SÄRTRYCK SEGLING NR 4-061 23 4 Det är svårt att dra upp en person ur vattnet och in i en livfl otte. Det bästa är normalt att först snabbt trycka ned personen och sedan dra upphonom eller henne och in i fl otten. Foto: Sten EdholmHAVSKAPPSEGLINGEN ÄR SPECIELLvad gäller säkerhet och skador. Dels ärarbetsställningarna ofta obekväma, däcketlutar och belastningarna vid segelskiftenblir stora, dels så sitter man ofta stillalänge för att sedan plötsligt ta i med fullkraft. Kombinationen av kyla och regnökar risken för sträckningar. De lutandeytorna kan lätt ge vrickningar eller fall ochnär man är trött och frusen blir misstagenfler. Vädret kan också innebära sjögång,sjösjuka och kanske en broach som bryterned båten under spinnakergång. I sämstafall kan någon falla överbord. Bränderförekommer också, dels med spisar ellergenom kortslutningar, och det är lätt attbli skållad av hett vatten vid ett gungandegasolkök.Om olyckan är framme så tar det tid attfå hjälp. Besättningen måste ha förmågaatt klara av olycksfall och reparationerpå egen hand i väsentligt högre grad änvid skärgårdssegling eller under vardagenhemmavid.Men låt nu inte den här beskrivningenavskräcka från havskappsegling. Nej, meden klok skeppare, erfaren besättning, välutrustad båt samt förberedelser såsomgemensam träning i säkerhetsrutiner kanriskerna för skador reduceras.SÄKERHETSBESTÄMMELSERISAF Special Regulations Committe haransvaret för säkerhetsbestämmelser vidhavskappsegling, vilka finns i utdrag påwww.shf.nu. De är uppdelade i sex olikakategorier, från 0 som är oceansegling iSydatlanten till 5 som motsvarar skärgårdssegling.Vid svenska havskappseglingaranvänder vi normalt ”Category 3with Liferaft” som gäller på öppet hav,segling nattetid och med rimlig tillgångtill sjöräddningsresurser. Den innehållerett antal konstruktionskrav på stabilitet,självlänsande sittbrunnar, separat batteritill motor med mera. Vidare säkerhets linoratt fästa säkerhetsselar vid, livflotte, omedelbarttillgänglig frälsarkrans med ljusanordningmed mera, samt bestämmelserför personlig utrustning och utbildning.Om vi för svenska havskappseglingarskulle gå ned till kategori 4 så skulle detinnebära att man endast hade ett ankare,inga säkerhetsselar, endast en handhållen 5W VHF-radio, ej fast monterad länspump,ej krav på GPS etcetera. Detta är heltenkelt otillräckligt med tanke på att detemellanåt kan bli ganska kärvt väder påexempelvis Gotland Runt och GöteborgOffshore Race.Går vi istället upp till kategori 2 såinnebär det krav på bland annat EPIRB,fast installerad motor, minst två oberoendelänspumpar, så kallat storm trysail,två livbojar, EC/ABS-godkännande samtatt minst 30 procent av besättningen hargenomgått en tvådagars överlevnadskurs.Dessa krav gäller för exempelvis FastnetRace, med segling i oceanvågor i farvattenmed begränsad radio- och räddningstäckning.Det har därför inte bedömts nödvändigtatt gå upp till kategori 2 i de svenskahavskappseglingarna.SÄKERHETSSELE OCH LIVVÄSTDet finns ett stort utbud av selar ochlivvästar. En säkerhetssele bör ha omagnetiskakrokar som inte ska kunna gå upp avmisstag. Den kan gärna ha flera krokar föratt möjliggöra säkring på korta avstånd.En livväst bör vara av uppblåsbar typ,den ska ha en utlösningsmekanism somklarar översköljning och den bör ha grenband,lampa och sprayhood. Uppblåsbara SEGLING 4 2006 49

HAVSKAPPSEGLING SÄKERHET Emil Wiberg, ung och lovandehavskappseglingsskeppare frånGKSS under utbildning i OffshoreSafety Survival. Foto: Sten Edholm.Skepparens checklistainför hårt väder: Stuva och säkra lös utrustning. Kolla att bordgenomföringarär stängda. Kolla att luckor och fönster ärlåsta. Kolla självlänsarna. Justera vid behov vaktschemat. Tänk igenom alternativasegelsättningar. Säkra segel som inte behövs. Gå igenom hur stormsegelska sättas. Provkör länspumparna ochlänsa allt slagvatten. Ladda batterierna. Ät ett mål och förbered hårdvindskostoch dryck. Förbered ”grab bag”. Ta sjösjuketabletter. Drick rejält med vatten. Ge anvisningar för vilkenpersonlig utrustning som skabäras på däck. Skriv ned väderprognos ochsätt upp. Planera alternativa rutter tilllämplig nödhamn och lägg inwaypoints. Ständig passning på VHFkanal16. Låt dem vila som kan.livvästar måste kontrolleras årligen ocheventuellt utgångna utlösningsanordningarbytas. Den som aldrig provat sin livväst ivattnet förstår inte behovet av grenband,och den som inte legat i vattnet i stormeller blivit bärgad av en helikopter förstårinte behovet av sprayhood. De som hargjort detta förstår… De som letat efteren besättningsmedlem som gått överbordnattetid förstår behovet av en lampa.En rekommendation – engelska RoyalOcean Racing Club (RORC) har ett tilläggsom säger att livväst och sele ska bäras; imörker, om man är ensam på däck, närstorseglet är revat, vid mer än 12 m/s samtvid mindre sikt än 1 sjömil. Detsammagäller normalt också vid arbete på fördäck.I de högre kategorierna ställs krav på attvarje besättningsmedlem ska bära kniv,vattentät lampa och så kallad strobelight,som är en kvalificerad version av lampa pålivväst. Det är tryggt att ha detta även påsvenska havskappseglingar.GEMENSAM SÄKERHETS -UTRUSTNING OMBORDAv kategori 3 framgår ett antal krav påsäkerhetsutrustning ombord. Exempel påkrav är två separata kompasser, reservlanternor,GPS, ekolod, pluggar av mjukt träför att täppa till läckor vid bordgenomföringar,två eldsläckare, två ankare, mistlur,reservvatten, radarreflektor med mera.Livflottar finns av många olika typer,svarande mot behov från nöjesseglarentill handelssjöfarten. Fyra specifikationerav flottar är för närvarande godkända förhavskappsegling; SOLAS, ORC, ISAF ochISO 9650.Utöver grundkraven finns ett omfattandeantal rekommendationer som formelltsett inte är obligatoriska, men är mycketväl underbyggda från incidenter ocholyckor. Exempel på sådana i kategori 3 ärradartransponder, orangefärgade/fluorescerandestormsegel, EPIRB, bärbar GPS,Grab BagEn grab bag ska flyta och bör ha en tydligfluorescerande färg, samt vara märktmed båtens namn och ha en tamp medkarbinhake. Den bör innehålla: Bärbar, handhållen VHF. Vattentät handhållen GPS. SART (Search andRescue Transponder).bärbar VHF, 50-60 W handstrålkastare isittbrunnen med central strömförsörjningmed mera. Det finns ytterligare utrustningsom inte räknas som säkerhetsutrustning,men som ändå kan vara bra att ha ombord,såsom båtsmansstol och cyklop.HANTERING AV SEGELDet är viktigt att att ha en välbalanseradsegelgarderob, men ännu viktigare är attreva och skifta segel i tid när vinden ökar.Revningssystem och stormsegel ska varaprovade och besättningen måste veta hurde ska sättas. Erfarna skeppare hävdar attnormerna för stormsegel (5 procent avförsegeltriangeln i kvadrat) är för generösa,man kan gärna ha mindre. För attkunna reparera segel ombord bör man hadubbelhäftande häftband, spraylim, segelhandske,nål och vaxad tråd, rödsprit.En besättning bör vid tillfälle gå igenomvad de ska göra vid de vanligaste incidenternasom skot som fastnat, broach, segelöverbord, skifte till nytt fall med mera.METEOROLOGISkeppare och navigatör måste vara välinförstådda med hur man tolkar en väderleksprognos.Förutom de mera tävlingsmässigaaspekterna på att leta sjöbris ochkunna nyttja en vindvridning, så måste derätt kunna utvärdera en prognos mot hårtväder och också anpassa denna till lokalaförhållanden. En prognos med kulingvarningöver norra Östersjön kan vara rimligthanterbar för en besättning, men kombinationerav klart väder, adderad sjöbris,ström och uppgrundande bottenförhållandenkan ge ytterligare mycket svåra lokalaförhållanden.Utgångspunkt för dimensionerandeväder i kategori 3 är max medelvind 23m/s och signifikant våghöjd fyra meter .Medelvinden är då en prognos över tiominuter, och har ofta byar på 10-20procent ytterligare, alltså uppemot 25-28 EPIRB (Emergency PersonalIndicator and Radio Beacon). Fallskärmsljus med mera. Vattentät ficklampa medreservbatterier och reservlampa. Ett ytterligare drivankare för livflotten. Signalspegel. Sjukvårdsväska. Högenergilivsmedel. Vatten.

SÄRTRYCK SEGLING NR 4-06m/s. Signifikant våghöjd är medeltalet avden högsta tredjedelen av vågorna, menenstaka vågor kan bli 20-40 procent högre,alltså fem-sex meter och ibland ännu högre.Rorsmän som kan styra väl i grov sjöär viktiga för säkerheten.UTBILDNINGI flera andra länder har man högre ochmer preciserade krav på gemensam utbildningi säkerhetsfrågor än vi har i Sverige.Först i år har det här hemma genomförtsen första kurs i Offshore Personal Survival.Det finns i Sverige flera olika säkerhetskurserriktade mot båtliv i allmänhet,men för att utbildningen ska vara godkändav Internationella Seglarförbundet för destörre internationella tävlingarna, så måsteden vara tvådagars och uppfylla kraven påteori, praktik och genomförda prov. Kursledningoch instruktörer måste ha gedigenerfarenhet av havskappsegling.SÄKERHETSBESIKTNINGInför större tävlingar kontrolleras ettantal punkter i utrustning och utbildning,exempelvis reservantenn till VHF,sjukvårdsutrustning, pumpar och stuvningsplanför säkerhetsutrustning. Vidareompackningsdatum för livflottar, ålder pånödbloss, besiktning av brandsläckare ochdatum för utlösningsanordningar på livvästar.Men det är alltid skepparen som ärytterst ansvarig för att båten är välutrustadoch väl underhållen, fullt sjövärdig ochbemannad med en erfaren besättning somär tränad och kapabel att utstå hårt väder.Skepparen måste se till att all säkerhetsutrustningär väl underhållen och stuvadoch att besättningen vet var den finns ochhur den ska användas. Inför en havskappseglingbör han utöver detta genomföraen ”safety brief” omfattande bland annatväderleksutsikterna, hantering av VHFradiooch man-över-bordknappar på pceller GPS, rutiner för livväst och säkerhetslina,erfarenheter från den senastegemensamma säkerhetsövningen och hursjösjuke tabletter ska nyttjas.SKADEUTFALLTack vare goda förberedelser så sker normaltinga större olycksfall vid de svenskahavskappseglingarna. Väderleken underden svenska seglingssäsongen är hanterbar,SMHI svarar för en god väderlekstjänstoch vågorna bygger inte upp på sammasätt som på Atlanten. Men ibland blir detlite kärvare, exempelvis under GotlandRunt 2002, då 67 av 290 startande bröt.Vindstyrkorna var inte dramatiska men båtarnabröt ändå på grund av problem medsegel, fall eller skot, riggbrott, sjösjuka ochutmattning, roderhaveri, bruten mast ellerläckage. Däremot var personskadorna,glädjande nog, inte så många. •Tävlingar iolika kategorier0: Volvo Ocean Race, ORYX Quest.Isberg, låga temperaturer, ytterstsmå resurser för sjöräddning.1: Sydney-Hobart, Newport-Bermuda,Round Britain. Atlant/oceanvågoroch svag sjöräddningstäckning.2: Fastnet Race, Round IrelandRace. Atlant/oceanvågor.3: Gotland Runt, Göteborg OffshoreRace. Nattsegling, ingen landkontakt.4: Kieler Woche, Round Isle of Wight.Nära hamnar.5: Skärgårdsfjärdar, insjöar. Kanavbrytas när som helst.BÅTMÄSSA I SAMBAND MED NACKASTRAND WATER FRONT DAYS 19-21 MAJARCONA 400 + 460OSPREY RIB + RING POWERCRAFT* EGEMAR LIBERTY 40 + BAVARIA 42 SPORTBAVARIA 42 CR + 50 CRNORDSTAR 24 + 28MASMAR 33 + TÄRNSKÄR 730ARRONET 23 SP + 23 CABINBENETAU OCEANIS 323 + FIRST 44,7SUN ODYSSEY 32 i + 39 iSQUID 1250BÅTCHARTERÖppet 11-18* Skandinavienpremiärer6:eåretÖVER 1000 GRATIS P-PLATSERVÄLKOMNA!* LAGOON 440* BENETAU FLYER 12 + * TRAWLER 42NAUTICAT 331PRESTIGE RIB BOATS + DA VINCI 29 er* NORDWEST 420* CHRIS CRAFT 22 LANCER + 28 CORSAIRSKORGENES 38 + * 50 FlyCRANCHI CSL 27 + * ZAFFIRO 32DEHLER 34 + 36 SQMONTEREY 228 + 250* SELENE 40FERRETTI 460 + PERSHING 37SEA RAY 275 SUNDANCER + 325 SUNDANCERMedverkande branschkollegor: TJ Marin AB, Marina Marbella AB, Marinmäklarna AB, Blue Ocean Yacht AB, Oxelösunds Båt & Motor AB,Dream Marine AB, Monterey Sweden AB, Dehler Promarine AB, Bavia Yacht AB, NordMarin AB, Boat Charter Stockholm AB,Nauticat Svenska AB, Prestige RIB Boats AB, Nord West Yachts AB, C-Marin i Tyresö AB, NM Yacht AB, Atlantica,Föreningssparbanken Finans, Alandia, GEO Marin AB, Magnus Rietz Marine Design, Arcona Yachts AB, Syd Ost Marin AB,Yacht Concept Sweden AB, Grand RIB AB, Kappseglingar o Landaktiviteter.Arrangörsinformation:Tel: 08-466 95 15 • Fax 08-466 95 16 • www.marinmaklarna.se • Hamnen Nacka StrandSEGLING 4 2006 51

HAVSKAPPSEGLING DE NYA VÄRSTINGARNAORC har arbetat fram boxreglerför en ny serie riktigthäftiga enskrovsbåtar förhavskappsegling. ORCGrand Prix Classes ska fi n-nas i storlekarna 26, 33 och42 fot, med en kompletterande52-fotare på sikt.TEXT: STEN EDHOLMGP 26, GP 33 och GP 42DE NYA ENSKROVS-VÄRSTINGARNAINOM HAVSKAPPSEGLINGEN ska mångaviljor samsas. I Medelhavsregionen finnsintressenter och ägare som engagerar sigi segling av stora Maxi-båtar som vi sällaneller aldrig ser i Sverige. Handicapseglingför vanliga ägare förekommer i mångaländer. Och det finns designers och tillverkaresom helst av allt vill få nya uppdrag,med produktion av nya båtar och dyratillbehör. Klubbar i andra länder vill gärnaarrangera prestigefyllda evenemang somexempelvis VM i havskappsegling, trots attvindar och våghöjder i deras tävlingsområdenknappast är vad vi i Sverige kallarhavskappsegling.GRAND PRIX-REGELEtt antal av de stora och inflytelserikaintressenterna i dessa frågor har i flera årförsökt få fram en ny samlande regel förhavskappsegling på de högsta nivåerna– en så kallad Grand Prix-regel. OffshoreRacing Congress har, utan att lyckas, försöktfå med sig de tunga aktörerna i USAoch Storbritannien.Sportsligt sett så är egentligen en entypsklassav typ Ballad eller J-80 den mesträttvisa och roligaste att tävla i. Alla viktigaparametrar är definierade och alla seglarehar samma förutsättningar. Problemet blirdock att det skulle tas fram mycket få nyabåtar och det är naturligt att designers ochtillverkare arbetar för att få utveckla nyabåtar. För att ge dessa förutsättningar atttävla rättvist mot varandra så har underåren utvecklats ett antal handicapsystem,där IMS idag är det mest kvalificerade somfinns att tillgå. Det finns dock ett antal designersoch ägare som vill att man endastska definiera ett mindre antal parametrar,och därmed ge designern handlingsfrihetatt variera ett antal mått och konstruktionstillämpningarinom dessa begränsningar.Detta är en boxregel.Nu har ORC själva tagit fram en nyregel för en ny serie av havskappseglingsbåtar.Boxreglerna för dessa ORC GrandPrix Classes ska ses som ett komplementtill IMS och ORC Club. För att undvikakonkurrens med Transpac 52 finns treklasser – GP 26, GP 33 och GP 42 – somska erbjuda segling på högsta nivå och varaöppna för ny teknik och nya designer.DE TRE NYA KLASSERNAGemensamt för de tre klasserna är att deendast tillåter ett roder, inga centerbordoch endast en mast. Man har medvetetförsökt hålla nere parametrar som ärkostnadsdrivande, som besättningsstorlek,antal tillåtna segel, minimitjocklek isegelduk med mera. Kraven på interiörutgår från IMS-regelns bestämmelser för”racing”-båtar och master av kolfiber ärtillåtna. Det kommer inte att krävas någonskrovmätning av IMS-typ, men teknik ochmått har anpassats till IMS normverk. Påså sätt erbjuds båtarna ett andra liv på sikt,och breddade möjligheter att delta i olikatävlingar.GP 26 har max längd 7,90 m, bredd2,20-2,55 m. Djupgående max 1,90 m och 52 SEGLING 4 2006

SÄRTRYCK SEGLING NR 4-06maxvikt 1 100 kg. Totalt fem segel, utombordaretillåten. Inget kolfiber eller kevlari däck eller skrov, men bogspröt iställetför spinnakerbom. Säkerhetskrav enligtkategori 4 (se artikeln om säkerhet påsidorna 48-51). Högst fem man ombord,vilka sammanlagt får väga 365 kg. Båtenska kunna trailertransporteras och bedömsfå stort intresse nere i Europa, särskilt i deländer som inte har kontakt med de storahaven. GP 26 ska vara ekonomiskt rimligför en bredare grupp av seglare, men ändåha utrymme för innovativ design ochutvecklingspotential.GP 33 har max längd 9,99 m, bredd2,70-3,00 m. Djupgående max 2,20 moch maxvikt 2 150 kg. Totalt sex segel ochkrav på inombordare. Säkerhetskrav enligtkategori 3. Högst sju mans besättning medvikt 580 kg. GP 33 ska kunna serieproducerasoch seglas väl även av icke-professionellabesättningar.GP 42 karaktäriseras av max längd 12,80m, bredd 3,50-3,90 m. Djupgående max2,60 m och maxvikt 4 400 kg. Totalt åttasegel och säkerhetskrav enligt kategori2. Högst nio mans besättning på 760 kg.GP 42 förväntas erbjuda designers ochtillverkare alla möjligheter att ta framkvalificerade ”one-off”-båtar att tävlas medi de stora tävlingarna, sannolikt mestadelsbemannade av professionella besättningaroch med stort intresse i Medelhavsländerna.GP 52 SENARE?Det har förekommit kontakter för attetablera en 52-fotsklass i samverkan medTranspac 52-syndikaten, men responsenfrån dessa har varit måttlig. Därför harORC valt att tills vidare inte etableranågot koncept i den storleksklassen, mentekniskt sett så finns inga problem att påsikt integrera Transpac 52 som en fjärdeklass.Minst fyra av de mest kända designbyråernaarbetar nu med att ta framGP-båtar, och åtminstone ett par storatillverkare, bland annat Grand Soleil, hargett uppdrag till designers. ItalienarenUmberto Felci har tagit fram de konceptsom framgår av bilderna. Fem GP42-båtar är under byggnad i bland annatItalien och Kroatien . De första GP 26 ärredan sjösatta.Det fortsatta arbetet inom ORCkoncentreras nu på hur GP-regeln skaadministreras samt hur man ska få igångde två första årens tävlingar. Strävan är attnyttja existerande och prestigefyllda regattor,utan att konkurrera med existerandeIMS-mästerskap. Fem större tävlingar ivarje klass förutses och beroende på de treklassernas olika profil blir det antagligentre separata serier. • Flera GP 26 har redan sjösatts. Foto: Giorgio Grassi Segla i midnattssol. Upplev ljuset, stillheten och det unikalandskapet med nära tusen öar. Naturhamnar, gästhamnaroch stadskajer. Runda Bottenvikens nordligaste punkt.Information och länkar finns på vår webbportal.Välkommen till Medelhavet!I år är hälften av båtarna nya.Mer än 35 års erfarenhet har lärt oss var du hittarMedelhavets smultronställen. Du kan segla på egenhand, få hjälp av skeppare och besättning, följa meden eskader eller gå på seglarskola. Ring eller mejla,vi berättar gärna mer.