Rapport RL 2010:14 - Statens Haverikommission

20EICAS-skärmar på mittpanelenDe två EICAS-skärmarna övervakar motorer, el- bränsle-, hydraul-, roder- ochtryckkabinsystem i flygplanet, Fig. 12, och ersätter i princip traditionella visarinstrument.Vidare finns möjlighet att visa schematisk beskrivning av vissaflygplansystem på EICAS-skärmarna. Systemet fungerar även som ett varningssystemoch visar i prioritetsordning eventuella felfunktioner på flygplanet.Information från EICAS kan även visas i MFD.AutopilotsystemFlygplanet har en tre-axlig autopilot som manövreras från en panel på instrumentpanelensbländskydd, se Fig. 12. Autopiloten används för kurs- och höjdhållning,samt för automatisk följning av kurs- och glidbanestråle från instrumentlandningssystempå marken. Autopilotsystemet innehåller även en s.k.auto-throttle funktion som används för att hålla en fart som valts av förarnaeller beräknats av FMS. Manövrering av auto-throtteln sker med hjälp av ettvred på autopilotpanelen.Autopilotsystemet kan även programmeras för att inta en förvald höjd. Innanden valda höjden uppnås går systemet in i en övergångsfas, s.k. flare mode, dåstig- eller sjunkhastigheten successivt minskas tills den avsedda höjden intagits.Om flygplanet avviker mer än 300 fot från en intagen höjd, erhålls såvälljud- som ljusvarning på instrumentpanelen.Autopilotsystemet har också en grundmode som håller flygplanet i horisontelltvingläge och med aktuellt nosläge. I detta läge saknas möjlighet för val avstyrkurs. Autopilotsystemet kan övergå till grundmode om viss manipuleringav systemet sker, exempelvis om flygplanet trimmas med den s.k. barrel-trim,som manövreras med strömbrytare på styrspakarna. Med autopiloten igrundmode reagerar inte flygplanet på en kursändring som valts på autopilotpanelen,utan flygplanet fortsätter rakt fram med bibehållet nosläge. Ävenupprepat val av t.ex. APPR-mode orsakar att autopiloten övergår till grundmode.Utbildning och träning av förare på Learjet 40Flygplantillverkarens Recommended Operating Procedures and Techniques 34 ,avseende Learjet 40/45, anger att nya förare erhåller grundläggande instruktioni användning av Universal Navigation Systems, UNC 35 , vid utbildning isimulator på flygplantypen. En nyutbildad förare ska kunna initiera FMS ochlägga in rutter, m.m. i denna och detta anses vara mer än tillräckligt för en nyförare vars primära uppgift är att bli familjär med flygplanet. För de mer avanceradefunktionerna i FMS rekommenderas att detta övas under visuella förhållanden.Det är ett vedertaget förfarande att överföring av kunskaper och erfarenhetermellan förarna sker under flygning. Det är för övrigt varje befälhavares skyldighetatt till styrmän förmedla erfarenheter och kunskaper utöver de grundläggandekrav som ställs vid myndighetens kompetensprov på flygplantypen.Enligt VistaJets policy ska flygningarna delas lika mellan befälhavare ochstyrman. Det sker dock enligt befälhavarens beslut med hänsyn till en flygningsförutsättningar.34Recommended Operating Procedures and Techniques – tillverkarens rekommenderade operativaprocedurer och handhavande av flygplanet35UNS – konventionella navigeringssystem: ILS, NDB, DME