Rapport RL 2010:14 - Statens Haverikommission

121.16 Särskilda prov och undersökningar1.16.1 Förarnas berättelserFlygplanet klarerades inledningsvis mot Stockholm/Bromma enligt en standardflygvägmed benämningen Trosa 5Y. Styrmannen var PF 14 och förde flygplanet,medan befälhavaren var PNF 15 och utförde övriga sysslor, bl.a. radiokommunikationoch checklistläsning. Enligt förarna var det vanligt i företagetatt styrmännen förde flygplanet vid tomflygningar, medan befälhavarna fördeflygplanet vid passagerarflygningar. Avsikten uppgavs vara att befälhavarenunder tomflygningarna skulle lägga särskild vikt vid att förmedla erfarenheteroch lämna viss instruktion till den vanligen mindre erfarne styrmannen.Flygplanet var under radarledning vid händelsen och PF förde flygplanet medhjälp av autopiloten enligt flygtrafikledningens instruktioner om kurs, höjdoch fart. Minuterna före händelsen gavs en instruktion om kursändring ochfyra instruktioner om fartreducering. När styrkursen, vänster 330 grader, kvitteratsställde PF in den nya kursen på autopilotens manöverpanel. Samtidigthade flygplanet klarerats för ILS-inflygning och APPR 16 -läget på autopilotenvaldes. Flygplanet visade dock inga tecken på att inleda sväng mot den nyastyrkursen, utan fortsatte rakt fram. I detta skede var förarna även upptagnamed bl.a. checklistläsning och andra förberedelser av flygplanet inför landningen.När förarna upptäckte att man passerade inflygningslinjen kopplade PNF urautopiloten och styrde flygplanet manuellt i en brant sväng åt vänster för attkomma in på inflygningslinjen. Denna åtgärd var avsedd att hjälpa PF attsnabbare placera flygplanet i inflygningsriktningen. PNF:s övertagande avmanövreringen skedde dock inte med fastställd fraseologi. Under vänstersvängenmot inflygningslinjen började flygplanet oavsiktligt att sjunka. Kontrollernaåterlämnades inte till PF enligt fastställd fraseologi.Förarna erhöll och kvitterade instruktioner och varningar från flygtrafikledningenom att man genast skulle svänga till kurs 270 grader och påbörja stigning.Något senare erhölls s.k. GPWS 17 -varning och PNF övertog då åter manövreringenav flygplanet med orden ”I have it” och påbörjade en s.k. go-around 18och vänstersväng. PNF uppger att man hade visuell kontakt med marken viddetta tillfälle, men inte med banan och att han var medveten om att det fannshinder i området, dvs. radio/TV-masterna. Efter stigning till 2 500 fot erhöllsnya styrkurser från flygtrafikledningen och inflygningen till bana 30 på Stockholm/Brommagenomfördes utan ytterligare störningar.Enligt befälhavarens uppfattning var flygplanets lägsta höjd vid händelsen ca 1700 fot.1.16.2 Inspelad information från flygtrafikledningens radarFlygningens förlopp, vad gäller kurs, höjd, fart, tid, samt flygplanets transponderkod,har rutinmässigt spelats in och tillvaratagits av flygtrafikledningen.14PF – Pilot Flying – förare som för flygplanet15PNF – Pilot Non-Flying – assisterande förare16APPR – Autopilotens Approach mode – förvalsläge för automatisk ILS-inflygning17GPWS – Ground Proximity Warning System – automatiskt röst- och ljusvarningssystem somska förhindra kollision med terräng18Go-around – avbruten inflygning