Download tidning (pdf) - Mercedes-Benz

www.mercedes-benz.se December 2010Mercedes-Benz2 l 2010StjärnstatusFakta och trender från Mercedes-Benz Bussar SverigeMöjligheternastransportmedelMercedes-Benz - en del av framtiden

Vi är med i förvandlingenEfter att ha utvärderat en lyckad Persontrafikmässa börjar jag inse att bussbranschen är iförändring och jag måste säga att jag är glad över att få vara med på resan mot framtiden.Förändringen har pågått länge och den kommer inte märkas över en natt, men jag är övertygadom att kollektivtrafiken kommer få en allt viktigare roll i samhället. Jag ser fram emotframtidens resande och det känns betryggande att Mercedes-Benz står i frontledet gällandeinnovativt bussresande.Miljöaspekten kommer självklart att vara viktig och likaså teknikutvecklingen, men jag tror attframtidens bussresenärer kommer att kräva mer än så. Jag tror det handlar mycket om atterbjuda bekväma och flexibla produkter och tjänster. Redan idag finns det exempelvis trådlösinternetuppkoppling, strömuttag, kaffeautomater och toalett ombord på många turist- ochregionalbussar. Vi kommer med all säkerhet se en liknande utveckling i kollektivtrafiken.Bussen är trots allt optimal för ett bekvämt resande, men även för värdefulla saker sommöjligheten till att arbeta.Nu har vi dessutom fått en ny kollektivtrafiklag som öppnar upp för nya spännande möjligheter.Det är helt rätt riktning för att kunna utforska nya områden och hitta kreativa lösningarför resenärerna. Om ungefär ett decennium tror jag att vi märker den stora skillnaden med flerarbetstillfällen, högre trafiksäkerhet och fler bussresenärer som följd. Det är enligt mig ettrealistiskt mål att fördubbla andelen resenärer i kollektivtrafiken under de kommande tio åren.För i slutändan kommer framtidens resenärer krävamer än en transport från A till B. De vill åka säkert,bekvämt och med minsta möjliga miljöpåverkan.Och dessutom med klass. Då har bussar frånMercedes-Benz alla rätta förutsättningar för attgöra resenärerna belåtna.Håkan JönssonFörsäljningschefdecember 2010 | Stjärnstatus 3

Kollektivtrafik4 Stjärnstatus | december 2010

Kollektivtrafikdecember 2010 | Stjärnstatus 5

KollektivtrafikKollektivtrafikens förvandlingAllt fler lämnar bilen hemma och tar bussen, tåget eller cykeln. Det ärett tydligt mönster i hela Europa och i alla samhällsklasser. Möjligheternaatt attrahera nya bussresenärer har därför aldrig varit bättre ände är nu. Miljömedvetenhet och tekniska innovationer är en stor delav kollektivtrafikens framfart, en annan är lagstiftningar som t ex dennya kollektivtrafiklagen. Dessutom märks skillnader i människorsattityder gällande kollektivt resande.LIVSSTIL OCH ATTITYD AVGÖRUngefär 60 % av Europas befolkning bori någon form av stadsmiljö. Det innebäratt drygt 439 miljoner människor befinnersig i hjärtat av kollektivtrafiken. Samtidigtfinns det inga tecken som tyder på atturbaniseringen avtar. Och ju fler vi blir istäderna, desto större blir behovet avtransporter. I praktiken innebär det attbusstrafiken har en chans att lockaresenärer från alla samhällsklasser.För detta krävs att man börjar titta på dentypiska bussresenären på ett helt nyttsätt. Eller snarare börjar inse att det intelängre finns någon typisk bussresenär.Faktorer som ålder, kön, utbildning ochinkomst är inte längre avgörande för omman väljer bussen eller inte. Vi kan ta ettexempel för att göra det extra tydligt. Tvåmän i Storbritannien är födda samma år,båda är gifta och har barn och båda ärhögutbildade och förmögna. Den ena ärCharles – prinsen av Wales, den andra ärthe prince of darkness – Ozzy Osbourne.Exemplet visar tydligt att sammajämförelsepunkter kan ge helt skildamålgrupper. I kollektivtrafiken blir detdärför allt vanligare att man delar inresenärerna i sociala grupper där manbeaktar faktorer som livsstil och attitydersnarare än ålder och siffrorna påkontoutdraget.MILJÖMEDVETENHETEN SPRIDER SIGI takt med att människor blir allt mermedvetna om hur de själva kan bidra tillen bättre miljö stärks kollektivtrafikensroll i samhället. För hur vi reser idagberor främst på våra behov och hur viställer oss till miljön. Det finns tydligatecken på att allt fler sociala grupper förespråkaren hållbar utveckling gällandebåde individen och samhället i stort.Ett exempel är den växande marknadenav småbilar och elbilar men också attkombinationen av olika transportmedelblir allt viktigare. Samtidigt blir faktorersom t ex bränsleceller och hybridteknikallt viktigare faktorer vid valet av transport.I flera undersökningar framgår detatt yngre generationer inte har sammainställning till bilen som äldre genera-6 Stjärnstatus | december 2010

Kollektivtrafiktioner. Bilen har istället gått från att varaen nödvändighet till en lyx och det gällerframförallt i stadsmiljö.MILJÖMEDVETENHETEN SPRIDER SIGAttityder gällande miljö, transportkostnadoch teknik kommer fortsätta att varaviktiga pusselbitar i valet av färdmedel.Dock finns det tecken på att design,formgivning och bekvämlighet är minstlika viktiga gällande allmänna transportersom t ex bussar, tåg och spårvagnar.I regionaltrafiken finns det redan idagexempel på bekvämlighetsfaktorer somtrådlös bredbandsuppkoppling, möjlighetatt arbeta med dator, ladda sin mobiltelefon,digital biljettförsäljning samt möjlighetenatt köpa kaffe ombord på bussarna.Med detta i åtanke finns det storamöjligheter för bussbolagen, även inomkollektivtrafiken, att erbjuda samma fördelari stadsbussar som idag finns i t exturistbussar och regionala linjebussar. Sålänge transportmedlet kan erbjuda någotmer än bara transporten i sig finns detgoda chanser att locka till sig nya resenärerfrån alla sociala grupper i samhället.Den nya kollektivtrafiklagens möjligheteri kombination med bussbranschens ochtillverkarnas påhittighet kommer att varaavgörande för att få människor att väljabussen istället för bilen. Och vi är redanpå god väg.december 2010 | Stjärnstatus 7

KollektivtrafikFAKTARUTAKESEI RAILWAY CO LTDKesei Bus ingår i Kesei Electric Railway Co. Ltdsom sammanlagt består av 148 företag. 74 avdessa är inom transportsektorn varav 24 företagenbart fokuserar på busstrafik. Bara i Tokyokör Kesei Bus 114 linjer med 809 bussar ochhissnande 90 miljoner passagerare per år.TÅLAMOD OCH DISCIPLINOmrådet runt Tokyo rymmer ungefär30 miljoner människor och själva stadenhar drygt en tredjedel så många invånare.En stor del av dessa pendlar långasträckor till sina arbeten varje dag. Då ärdet ett måste att transporterna fungerar.Tokyos kollektivtrafik med bussar, tågoch färjor är som en välsmord motor somaldrig slutar att fungera. Dessutom är denlönsam, även utan statlig subventionering.Det beror på att kollektivtrafiken äranpassad för en stor mängd människor,men också på disciplinen och tålamodethos Tokyos pendlare. En typisk busspendlarespenderar upp till 2 timmar perdag sittande på bussen eller vid hållplatseroch stationer. Bussarna håller oftasttiden och stannar alltid på samma ställevid busshållplatserna. Och om de skullevara försenade skriver stationspersonalenintyg till pendlarna. Dessa används sombevis till arbetsgivaren på att man självinte är orsaken till förseningen. Intygenär dock väldigt ovanliga då förseningarknappt förekommer.STRÄVA MOT FÖRBÄTTRING MED CITARO GBussbiljetterna är elektroniska och köpsalltid i förväg med t ex busskort ochmobiltelefoner och det finns inga analogatidtabeller. Den höga tekniknivån synssjälvklart också i bussarna. I Japansträvar man alltid mot förbättring, ävennär något verkar fungera bra. Det varden främsta anledningen till att bussbolagetKesei Bus köpte in en stor mängdMercedes-Benz Citaro G. Deras filosofibygger på att kunderna alltid ska varanöjda och att transporterna sker medhögsta tänkbara kvalitet. Hur nöjda kundernaär mäts dagligen genom enkäteroch undersökningar. Kesei Bus arbetarefter den intressanta principen att det ärmer kostsamt att attrahera nya kunder änatt göra de existerande kunderna nöjda.En strategi som tycks ha fungerat liktringar på vatten. Den 18 meter långa ledbussenCitaro G har ökat passagerarnaskomfort samtidigt som det nu får plats flerpendlare i varje buss. Det är en sofistikeradstjärna i en modern stadsmiljö sompassar perfekt för Tokyos höga krav påsnabbhet, effektivitet och kvalitet.december 2010 | Stjärnstatus 9

KundreportageMajestätiskmersmakMitt i ett till synes vanligt villaområde i Sollentunafinns Hovstallets och Nobelstiftelsens förstavalnär det gäller busstransporter. På Delfinbuss älskarman att köra buss och det är kanske därför de fåttäran att köra allt från kungligheter och nobelpristagaretill rock- och popstjärnor.10 Stjärnstatus | december 2010

Kundreportage”VI GILLAR VÅRT JOBB OCH DET MÄRKS”Delfiner är kända för att vara lekfulla, socialaoch framförallt intelligenta. NamnetDelfinbuss har dock inget med delfinersegenskaper att göra, men trots det märksegenskaperna hos både personal ochresenärer. Sedan starten 1989 har manvarit ett populärt val för beställningstrafiki och runt Stockholm. Detsamma gällerför pilgrimsresor till Taizé i franskaBourgogne och något mindre andligashoppingresor till Ullared.– Vi gillar vårt jobb och det märks, oavsettstorleken på uppdragen. Det är detabsolut viktigaste för att göra resenärernaglada. Att köra buss är lite som att habollsinne och man måste kunna gå påmagkänsla. Vissa chaufförer kan byta enmotor med en tändsticka medan andrainte vet var den sitter. Är man inte intresseradeller engagerad så tappar man detallra viktigaste med att köra buss. Jag trordet kan vara en stor bidragande orsak tillatt vi har kört kungafamiljer och rockstjärnorsom Paul McCartney, Ringo Starroch Gene Simmons, säger Per Broström,vd på Delfinbuss AB.LÄTT SOM LEDORDHos Delfinbuss finns det nitton fordonvarav sex är bussar från Mercedes-Benz.I dagsläget är det fyra Sprinterbussar ochtvå nya Tourismo, en från 2009 och enfrån 2010. Och Per tycker om sina stjärnpryddabussar.– Jag har en bild i mitt huvud att enturistbuss ska framföras majestätiskt.Den ska vara lätt att köra, lätt att lasta,lätt att kliva ombord, lätt att äga ochPer Broström, vd och ägare av Delfinbuss AB, troratt det blir fler stjärnprydda bussar i framtidenframförallt lätt för passagerarna. Och alltdet stämmer i en Tourismo. Ska jag varahelt ärlig så är det en helbyggd produktdär Mercedes-Benz tar ansvar hela vägen,från hjulen och uppåt. Det är ett starktvarumärke med hög kvalitet på produkterna.Tourismobussarna är ju nya igaraget, men jag tycker de har varitpåfallande problemfria hittills. Det blirtroligtvis fler bussar från Mercedes-Benzi framtiden.RÄTT FOLK I BUSSENPer Broström är idag ensam ägare avDelfinbuss. Han har sedan 20-årsåldernälskat att köra buss, men spenderarnumera majoriteten av tiden på kontoretpå Södermalm. Det kanske är hans starkaintresse som gör att alla från busschaufförertill mekaniker tycker om sitt arbete.Ett bra exempel är chauffören Per-ErikFahlén som också är svag för sin nyabuss.– Det har blivit några år vid ratten nuoch jag tycker verkligen om att sitta här.Särskilt i den nya Tourismon. Jag tyckerom att träffa resenärerna och ambitionenär alltid att göra allas resa så bra sommöjligt. Och det är rätt enkelt i en sådanbuss. Instrumenteringen är enkel attförstå och jag vet alltid var jag har bussen.För som busschaufför handlar detmycket om att inge ett lugnså att passagerarna inteblir oroliga när man ska taen snäv kurva eller körapå trånga gator. De kanskeinte märker vilket märkedet är på bussen, men enMercedes-Benz bidrar heltklart till passagerarnasreseupplevelse, sägerPer-Erik.FRAMTIDENS UTMANINGARBussarna lär fortsätta att rulla ut frångaraget i Sollentuna och enligt Per harbussen, som transportmedel, en säkertopplacering även i framtiden.– Folk kommer alltid att resa och där harbussen en självskriven roll, men för denskull får inte utvecklingen stanna av.Ett bra exempel är att resetrafiken ochlokaltrafiken borde samarbeta mer. Vi harbekvämare produkter än lokaltrafikenoch vi skulle mycket väl kunna köra vissalinjer. Tyvärr är det för mycket politikoch underentreprenörer vill ofta hållatrafiken för sig själva. Ingen kan försvaratomkörningar eftersom varken resenärer,kommun, bussbolag eller miljön tjänar pådet. Mitt mål med Delfinbuss har alltidvarit nöjda kunder och nöjd personal.Här är trots allt steget från städare till vdväldigt litet. Då tycker jag inte prestige fårtillåtas att komma i vägen för slutmålet,säger Per Broström.FAKTA DELFINBUSS ABHUVUDKONTOR ............................. Södermalmoch garage i SollentunaÄGARE OCH VD ............................ Per BroströmGRUNDAT ................................................. 1989ANSTÄLLDA ........................... 15 fast anställdaoch flertalet deltidsanställda,ca 35 – 40 personer totaltANTAL BUSSAR ................................ 18 bussarvarav 6 är bussar från Mercedes-Benzsamt 1 limovanÖVRIGT ............. Uteslutande beställningstrafik,främst i Stockholmsområdetdecember 2010 | Stjärnstatus 11

ProduktionTurkiska TourismoEvoBus och Mercedes-Benz har tidigare anordnat uppskattadestudieresor till turkiska Hoşdere. Vi har bl a besökt Europasmodernaste bussfabrik där en av världens modernaste turistbussarutvecklas och tillverkas. Välkommen till Hoşdere – därTourismo ser dagens ljus.12 Stjärnstatus tatus| december er20100

ProduktionINVESTERINGAR VÄRDA NAMNENI Turkiet har det tillverkats stjärnpryddabussar sedan 1968. Då var produktionenfokuserad på modell 0 302 för den turkiskamarknaden, men sedan dess har det hänten hel del. Mercedes-Benz Türk AGär idag den största utländskainvesteraren i Turkiet med ca 4000anställda. Över hälften av dessaarbetar inom bussproduktionendär fabriken i Hoşdere är kärnan iverksamheten. Fabriken invigdes1995 och är sedan dess en av demest högteknologiska bussfabrikernai världen. På en 127 000 m 2stor yta finns kapaciteten atttillverka så många som 4000 fordonper år och runt 75 % av allaproducerade bussar exporteras till73 länder runt om i världen. Här tillverkasförutom Tourismo även stjärnorna Intourooch stadsbussen Conecto.EN UNIK PRODUKTIONSENHETBussfabriken i Hoşdere är känd för högtekniknivå och avancerade produktionssystem,men också för sitt ansvar motmiljön. Det finns t ex avancerade reningssystemoch ett eget kraftverk. På så sättkan fabriken alltid tillgodose energibehovetsamtidigt som miljön påverkas så lite sommöjligt. I Hoşdere finns även unik produktionsutrusning.Ett bra exempel på det ärrostskyddsbehandlingen som kan hanterahela busskroppar. Det gör att man intemissar någon del av bussen jämfört medkonventionell eller manuell behandling.I fabriken finns en blandning av transportbandoch stationära arbetsplatser vilket ären förutsättning för att kunna produceraflera bussmodeller samtidigt, men också föratt minimera passningstider och att göraproduktionen mer ekonomisk och flexibel.KUNSKAP OCH KVALITETPå fabriksområdet finns dessutom en forsknings-och utvecklingsenhet som är en avde viktigaste delarna av Mercedes-Benzglobala nätverk. För det är ingen slump attbåde chaufförer och resenärer åker tryggt,bekvämt och säkert i en Tourismo. Denhöga kvaliteten bygger inte bara på testadeoch beprövade komponenter utan även påett gränsöverskridande nätverk av kunskapoch erfarenhet. En Tourismo må vara tyskfrån början, men idag är den lika mycketturkisk.december 2010 | Stjärnstatus 13

ResereportageEtt besök i Barcelona är intefullbordat förrän man besöktnågot av arkitekten AntonioGaudís surrealistiska byggnadsverk.Här syns några avde takdekorationer som pryderbostadshuset Casa Milà. AntonioGaudí står också bakombl a Casa Batlló och SagradaFamilia.14 Stjärnstatus | december 2010

ResereportageKatalonienskonungBarcelona är huvudstad i Katalonien och är med sina1,7 miljoner invånare Spaniens näst största stad. Det ärockså landets främsta sjöfartsstad och utgör idag kärnani landets viktigaste industriområde. Samtidigt är det enplats för intressanta möten mellan kultur, arkitektur ochfantastiska smaker.MÅSTEN OCH ÖVERRASKNINGAREn resa till Barcelona kräver förstås strosande på boulevardenLa Rambla och ett besök i den gotiska katedralen i stadensäldre delar. Och man bör inte missa chansen att bli hänförd avarkitekten Antonio Gaudís häpnadsväckande skapelser. Han stårbl a bakom de surrealistiska bostadshusen Casa Batlló och CasaMilà samt den ofullbordade kyrkan Sagrada Familia. Ibland kanman dock som turist få nog av guidade turer, historiska byggnaderoch museer. Barcelonas charm sitter i blandningenav det mjuka och hårda. Det är en stad som ger varje turistchansen att ladda batterierna och skapa minnen som värmeri flera år framöver. Här kommer 4 snabba tips som gör resantill Barcelona extra minnesvärd.1. MJÖLKBARENI Barcelona utvecklades under 1940-talet något så speciellt sommjölkbarer, s k ”Granjas”, som fritt översatt betyder gårdar. Gömtnära saluhallen La Boquería finns den mest kända av dem alla,Granja M Viader. Det sägs att mjölkchokladen uppfanns här. Ochden säljs än idag.Här kan man också njuta av andra fantastiska mjölkdrinkartillsammans med läckra bakverk.2. FOTBOLLENKataloniens stolthet FC Barcelona räknas idag som ett av världensbästa fotbollslag. Ett besök på världens tredje största arena→december 2010 | Stjärnstatus 15

ResereportageSaluhallen La Boquería är Barcelonas största och bjuder på allt mellan frukt, fisk, kött och udda specialiteter som rostade kackerlackor.Camp Nou är ett måste som kan få vemsom helst att tycka om fotboll. Arenanrymmer 110 000 åskådare och är nästanfullsatt vid varje hemmamatch. Biljettermåste därför köpas i god tid innanmatchdagen.3. SALUHALLENLängs La Rambla finns ett paradis förvarje matälskare i saluhallen La Boquería.Den har över 300 stånd med t ex kött,fisk, bröd, kryddor och frukt i regnbågensalla färger. Här finns också udda delikatessersom marinerade maskar, rostadekackerlackor, myror och 73 sorters salt.Ett besök i La Boquería retar sinnena likamycket som det fascinerar.4. UTSIKTENOrkar du klättra 173 meter upp till1700-talsfästningen Castell de Montjuickan du känna dig mer än nöjd. Från bergetmed samma namn bjuds du nämligenpå en fantastisk utsikt över staden ochdet glittrande Medelhavet. Vill du ha enspektakulär bakgrund till gruppfotot såär det helt klart värt ansträngningen.Från fästningen Castell de Montjuic bjuds manpå en fantastisk utsikt över Medelhavet ochstaden.16 Stjärnstatus | december 2010

ServiceMalte Månsonförstärker kompetensenDen 1 april i år tog Malte Månson ABöver efter EvoBus som serviceverkstadför Storstockholm och Mälardalen. Vadhar hänt sedan dess?Joakim Norberg, vice vdoch försäljningschef påMalte Månson, avslöjarstora planer inför framtiden.– Det har hänt mycket och det kommerbussägarna att märka. Vi har satsatmycket på att stärka kompetensen i helaföretaget. Och det gäller naturligtvis äveni verkstäderna i Uppsala och Spånga därvi har anställt fler mekaniker. Vi upp-täckte tidigt att det behövdes, och framförallti Stockholmsområdet, eftersom detrullar fler turistbussar där. Planen är attanställa ytterligare mekaniker.MJUKA OCH HÅRDA INVESTERINGAR– Förutom mekaniker har vi anställt en nynationell verkstadschef, Stefan Karlsson,som är ett välkänt ansikte i bussbranschen.Han har tidigare varit på bl aSweBus, SL, Arriva, Veolia och Orusttrafiken.I Uppsala har vi dessutom fått en nyplatschef, Kjell-Urban Näs, som närmastkommer från Buss & Truck i Söderhamn.Det känns tryggt med sådan erfarenhetoch kompetens, men vi har också gjortstora investeringar i utrustning. Vi är idagledande inom diesel, motor, värme, AC,kyla, färdskrivare, alkolås och elektronikoch det tänker vi fortsätta att vara. Samtidigttittar vi på att utveckla servicen förbussar på flera orter i Sverige. Vårt mål äroch kommer alltid att vara bästa tänkbaraservice till kunderna, säger JoakimNorberg.KONTAKT MALTE MÅNSONTELEFON Uppsala ............... 018 - 12 03 75Stockholm/Spånga .......... 08 - 506 55 650FAX ..................................... 018 - 69 64 16E-POST ....... uppsala@maltemanson.comWEBB ................. www.maltemanson.comNära till kompetensen!Utöver OMNIplus Busworld Home i Vetlanda samarbetarvi med ett flertal verkstäder som servaroch reparerar Mercedes-Benz och Setra bussar.De verkstäder som är auktoriserade OMNIplusBusPorts uppfyller alla höga krav som ställs påkompetent personal och teknisk utrustning. Så nufinns bra och proffsig service även i din närhet.Service för din Mercedes-Benz och Setrawww.omniplus.seBrobyFalkenbergKarlstadKatrineholmLandvetterNorrköpingBusservice Syd044-473 66Isakssons Bilservice0346-241 60Philipson Karlstad Bil054-777 00 00LB’s Lastbilar0150-558 70Bussverkstaden031-760 24 10LB’s Lastbilar011-21 10 70Odensbacken Bussdoktorn019-45 10 09Stockholm/ Malte Månson BilSpånga 08-506 55 650UmeåUppsalaÖstersund:Bil Dahl090-185000Malte Månson Bil018-12 03 75ÖLAB063-14 29 80december 2010 | Stjärnstatus 17

OMNIplusMångsidiga BusFleetRedan idag är driftsystemet BusFleetfrån OMNIplus det mest detaljorienteradeverktyget på bussmarknaden.Utvecklingen fortsätter och programvaranutvecklas i nära samarbetemed driftledare och chaufförer.Rüdiger Fendler på EvoBus Tekniskkundtjänst ser många framtidsmöjlighetermed BusFleet.– Sedan BusFleet lanserades i börjanav april har det monterats drygt 2000system runt om i Europa. I Norge finnsdet ca 100 system och i Sverige någotfärre. Jag tycker responsen varit brafrån bussbolagen och det bidrar till attutveckla BusFleet helt efter kundensönskemål. Det kommer hela tiden nyafunktioner som effektiviserar rapporteringoch kontrollen av hur bussarna betersig på vägarna.INGA OVÄLKOMNA FAKTURORFör turistbussar är det ett mångsidigt ochsmidigt system. Informationen sänds tillen server och man bestämmer själv hurmycket information man vill ta del av.Med BusFleet blir det enklare att planera18 Stjärnstatus | december 2010service samtidigt som man ökar säkerhetenför både passagerare och förare.– Dessutom kan informationen från färdskrivarnaladdas ner var som helst, allt dubehöver är en PC med internetuppkoppling.En annan unik fördel är den fasta månadskostnaden.Eftersom vi använder det mobilatelenätet skulle det i vanliga fall bli skyhögakostnader om information skulle skickasmellan t ex Spanien och Sverige. Somanvändare betalar man alltid en fast avgiftoch EvoBus tar på sig alla kostnader förmobiltrafiken, säger Rüdiger Fendler.FAKTARUTABusFleet är ett webbaserat verktyg sombygger på GPS-positionering och tillgång tilldetaljerad information om hela bussflottan. Somdriftledare kan man få information via det mobilatelenätet om t ex bränsleförbrukning, bromsanvändning,rapporter från färdskrivare och ombussarnas dörrar är stängda eller inte.

PersonreportageBjörn Nihlén,säljare på EvoBus i Spånga.3 frågorom den nyakollektivtrafiklagenDet senaste tillskottet på EvoBus iSpånga heter Björn Nihlén. Sedanjuli 2010 arbetar han som säljare avMercedes-Benz bussar, men stegetdit var inte så långt som man kan tro.Björn kommer närmast från Mercedes-Benzpersonbilar och trots attdet är samma stjärna ser han storaskillnader mellan verksamheterna.– Jag kan den övergripande struktureninom Mercedes-Benz, men iövrigt tycker jag det är stora skillnaderpå att arbeta med personbilar ochbussar. Stjärnan har för mig alltidstått för kvalitet och säkerhet och detgäller fortfarande. Här är det en heltannan kundgrupp och framföralltmycket större fordon.Björn ansvarar i dag för försäljningenav bussar i södra Sverige, frånstrax söder om Stockholm till så långtsöderut man kan komma i landet. Ettansvar som han trivs mycket bra med.– Det känns som jag hamnat på rättplats nu och jag har blivit väl mottagenav mina kollegor. Vi är ett bragäng som fungerar bra tillsammans.Samtidigt har jag fått bra kontakt medkunderna. Mitt arbete handlar mycketom att inge förtroende och att skaparelationer och av den anledningentycker jag det är kul att arbeta direktmot kund.Bytte bilenmot bussenAtt det först blev bilar och sedanbussar har egentligen inget medBjörns bakgrund att göra. Från börjanär han grafisk formgivare och harbl a arbetat med produktion avtrycksaker.– Säljare var nog inget jag planeradeatt bli när jag var yngre, men jag ficken chans och det verkade passa mig.Mycket beror nog på att jag inte villsitta fast framför en dator. Och detgör man inte som säljare. Däremothar jag alltid haft ett genuint motorintresseoch det underlättar helt klart iden här branschen.Utanför arbetet tycker Björn om attresa, fotografera och köra motorcykel.Och allra helst i sällskap medflickvännen.– Resa är en passion jag har ochgärna i kombination med fotografering.De senaste åren har jag varit ibl a Sydamerika, Thailand och Sydafrika.Annars umgås jag mest medflickvännen, njuter av en bra film ellertar mig till gymmet för lite energigivandeträning.LITE MER OM BJÖRNÄger en Honda X11Kör en Mercedes-Benz C220Har arbetat som servicetekniker för biltvättarFödd i Solna och uppvuxen i BålstaAnna Grönlund,förbundsdirektör iBussbranschensRiksförbund, svarar.Hur känns det nu när den nya lagen skaskrivas?– Fantastiskt! Processen har gått igenomfyra statliga utredningar, ett otal politiskauppvaktningar och många diskussioner ibranschen. Bussföretagen får nu möjlighetenatt använda sin kompetens ochinnovationsförmåga på en fri kommersiellmarknad för att skapa nya och flexiblalösningar för dagens och morgondagensresenärer.Var ligger de största möjligheterna för bussbranschenoch bussbolagen?– Branschens företag får nu möjlighetenatt utveckla entreprenörsandan, ta tillvarakreativa idéer och skapa sunda affärer påen växande marknad. Jag vet att mångaav våra medlemsföretag funderar övernya koncept, samarbeten och produkter.På sikt leder det till att hela branschenexpanderar och en möjlighet till att skapaen ännu mer positiv bild av svensk bussbransch.Om vi ska fördubbla kollektivtrafikentill 2020 är utökad busstrafik medinslag av kommersiell trafik den endarealistiska vägen.Hur kommer resenärerna och samhälletmärka av den nya lagen?– För resenärerna och samhället finns detbara vinster. Resenärerna får mer kollektivtrafiksom är anpassad efter individuellabehov utan långa byråkratiska planeringstider.Detsamma gäller för samhället i stortsamtidigt som lagen skapar fler arbetstillfällen,minskar miljöpåverkan och ökartrafiksäkerheten. Till slut kommer vi fåinbitna bilister att välja bort bilen till fördelför bussen. Det skapar dessutom möjligheterför busstillverkarna eftersom bussenblir i än högre grad ett verktyg för att nåönskad marknadsposition.Foto: Ryno Quantzdecember 2010 | Stjärnstatus 19

HistoriaFrån pseudonym tillEn lysande stjärnaEN ELEGANT DOTTERDet är en vanlig missuppfattning attMercedes kommer från namnet på CarlBenz dotter. Mercédès, som betyderelegans på spanska, var i själva verketdotter till affärsmannen och österrikarenEmil Jellinek. En man med stort teknikochmotorintresse bosatt i Baden mellanWien och Nice. Under 1897 gjorde han enresa till tyska Cannstatt för ett besök påDaimlerfabriken med målet att köpa enbil. Han återvände hem med en remdriventvåcylindrig bil med 6 hästkrafterFlickan Mercédès vars namn förändrade hela fordonsindustrin.Under 1880-talet var Gottlieb Daimleroch Carl Benz helt oberoende avvarandra, men lade på var sitt hållgrunden för det som senare skulle bliMercedes-Benz. I tyska Mannheimstartade Carl Benz 1883 upp ett företagunder namnet Benz & Cie. Sjuår senare, 1890, startade GottliebDaimler företaget Daimler-Motoren-Carl BenzGottlieb DaimlerGesellschaft, mer känt som DMG. Frågan är då hur dessa smälte samman ochhur ett spanskt flicknamn förändrade fordonsindustrin?och en toppfart på 24 km/h. Det dröjdedock inte länge förrän Jellinek krävdehögre fart och kontaktade därför Daimlermed sina önskemål. Resultatet blev världenstvå första bilar med fyrcylindrigamotorer. Jellinek blev så förstjust att hanåret efter blev promotor för Daimler ochbörjade sälja företagets bilar. Kort därefteranvände han de allt snabbare bilarna iracing med sig själv bakom ratten ochunder pseudonymen Mercédès. Frånbörjan var alltså Mercedes namnet på enförare och ett racingstall som körde bilarfrån Daimler.20 Stjärnstatus | december 2010

Historiaden svåra tiden överlevde endast deväletablerade aktörerna och trots godekonomi tvingades flera företag att gåsamman. Till dessa hörde DMG och Benz& Cie som under 1924 gick från att varakonkurrenter till att bli samarbetspartners.Anledningen var att standardiseradesign och produktion, men även inköp,försäljning och marknadsföring, för att påså sätt kunna vara konkurrenskraftiga.Trots detta var det först 1926 som detgemensamma företaget Daimler-Benz AGuppstod. I samband med detta smältesDaimlers stjärna ihop med Carl Benz lagerkransoch varumärket Mercedes-Benzbildades. Ett varumärke som fortfarandestår för lika mycket kvalitet och säkerhetsom tradition och innovation.STJÄRNAN FÖDSÅr 1900 var Emil Jellinek Daimlers störstakund och i april samma år ingick hanett avtal med DMG som i korthet gick utpå att Daimlers fordon även skulle bäranamnet Mercedes. Namnet blev Daimler-Mercedes och i samband med namnbytettogs beslutet att en ny typ av motor skulleutvecklas. Ansvaret för detta fick chefsingenjörenWilhelm Maybach. En motorsom återfanns i det som av historien harkallats för världens första moderna bil.Under samma år dog Gottlieb Daimleroch hans söner Paul och Adolf tog öververksamheten. Innan Gottlieb bleventreprenör arbetade han på Deutz gasmotorfabrikoch det var där stjärnan sågljuset för första gången. På ett vykort överstadsdelen Deutz i Köln markerade Gottliebsitt eget hus med en stjärna och påbaksidan skrev han till sin fru att en dagska stjärnan lysa över hans egen fabrik.Sönerna presenterade stjärnsymbolen förDMGs styrelse och förslaget godkändesutan invändningar. Vid sekelskiftet hadeDMG ambitionen att tillverka motorer förflera ändamål och den treuddiga stjärnanfick symbolisera ”på land, på vatten ochi luften”.KONKURRENTERNA GÅR IHOPInflationen efter första världskrigetinnebar problem för alla branscher, menframförallt för fordonsindustrin. Under1909 1909 1921 1926december 2010 | Stjärnstatus 21

OMNIplusFördelarnas servicekortMed OMNIplus ServiceCard Basicoch Premium har du alltid tillgång tillOMNIplus omfattande servicenät i helaEuropa. I båda servicekorten ingårmobilitetspaketet OMNIplus Basic, vilketbetyder att du får en mängd fördelar somt ex 24h service, reparations- ochreservdelsservice mm. Premiumkortetger dessutom möjligheten att betalabränsle, vägavgifter och färjebiljetter.Kunder som idag har ett OMNIplusServiceCard kan använda kortet tillsgiltighetstiden har passerat. Efter dettafår de automatiskt ett nytt OMNIplusServiceCard Premium.Har du frågor om servicekorten?Ring 0383–196 36 eller besökwww.omniplus.se för utförlig informationom respektive servicekort.På webben finns även tillhörandeansökningsblanketter.SERVICECARD BASICKortet fungerar som ett rent verkstadskort. Alla kunder får ServiceCard Basic efteren enkel kreditprövning där kortet sedan är giltigt i fyra år till engångskostnaden25 Euro. För att få tillgång till kortet krävs ett undertecknande av Mobilitetspaketet,som förutom verkstadstjänster, innehåller 24h service, däckservice, betalningsgarantipå 2 500 Euro med mera.SERVICECARD PREMIUMKortet fungerar som ett verkstadskort, men gäller även för tankning och betalningav vägavgifter med mera. För att få ett ServiceCard Premium måste man genomgåen kreditprövning. Premiumkortet är helt kostnadsfritt och innehåller sammatjänster som före detta OMNIplus ServiceCard. Alla kunder som idag har ettOMNIplus ServiceCard blir automatiskt uppgraderade till Premium när giltighetstidenpå det äldre kortet går ut.22 Stjärnstatus | december 2010

OMNIplusOMNIplus TEKNISK KUNDTJÄNST INFORMERARHåll bussen varmVintern närmar sig vilket betyder attbussarna måste stå emot allt frånkyla till smuts. Marcus Nottemarkpå OMNIplus Teknisk kundtjänst harsäkra tips inför vinterhalvåret.SERVA TILLSATSVÄRMARNA– Speciellt viktigt för årstiden är attgöra en årlig service på tillsatsvärmareneftersom den har en tendens attstanna om man inte rengör den. Det ärett måste för att få upp värmen i bussen.Tillsatsvärmarna från Webasto byggerpå en fotocell som läser av bränslelåganoch är fotocellen smutsig blockerastillsatsvärmaren. Årstiden innebär ocksåett byte av bränslemunstycket. Viktigtatt tänka på är att alltid använda testadeoriginaldelar. Sprutbilden vid munstycketmåste vara korrekt och då fungerar detinte att använda vanliga munstycken sominte uppfyller samma kvalitetskrav.TYDLIGA VINTERTECKEN– Kylkompressorn i klimatanläggningenska alltid kontrolleras regelbundet införoch under vintern. Den ska startas medjämna mellanrum annars tappar vevaxeltätningeninnanför remskivan sin funktion.Görs detta korrekt så har man gasenkvar framåt vårkanten. Hur detta går till idetalj finns i respektive instruktionsbok.Som vanligt medför årstiden att man ärextra noga med att inspektera bussarnasbromsklossar.OMNIplus Teknisk kundtjänst bestårav Marcus Nottemark, Åke Rydén, MagnusBjörnåker, Rüdiger Fendler och MagnusDamstedt. Vill du ha mer informationeller vill ställa frågor till OMNIplusTeknisk kundtjänst?Rüdiger Fendler ............ 08 – 474 52 56Magnus Damstedt ........ 08 – 474 52 63Marcus Nottemark ......... 0383 – 196 09Åke Rydén ..................... 0383 – 196 08Magnus Björnåker ......... 0383 – 196 39Marcus Nottemarkpå OMNIplus Teknisk kundtjänst i Vetlanda.Bussar påwebbenPå www.omniplus.se hittar du aktuellakampanjer och erbjudanden. Här kandu hålla koll på nyinkomna bussargenom att prenumerera på vårt nyhetsbrev.Det går också bra att hitta bussarmed vår sökfunktion.december 2010 | Stjärnstatus 23

BSVERIGEPORTO BETALTDecember 2010. Tabergs Tryckeri.A Daimler BrandA Daimler BrandLuta dig tillbakamed stjärnan TourismoTourismo är en av marknadens mest pålitliga investeringar – på flera sätt. Förstklassig kvalitet tillsammansmed lång livslängd betyder helt enkelt att du får mer buss för pengarna. Och passagerarna åker alltid tryggtmed bästa komfort. www.mercedes-benz.se