PRESSMEDDELANDE - Ford C-MAX - Fordmedia

De förbättrade motorerna har konkurrenskraftiga värden för bränsleförbrukning och CO 2 -utsläpp: 1,6-liters TDCi kommer ned till 119 g CO 2 /km i C-MAX och 129 g CO 2 /km iGrand C-MAX.Dessa högeffektiva motorer med låga CO 2 -utsläpp kompletteras med avanceradetransmissionslösningar som en ny manuell, sexväxlad Ford Durashift-växellåda, somanvänds för första gången i nya C-MAX, och den avancerade Ford PowerShiftautomatlådanmed sex växlar och dubbel koppling, som har blivit ett allt populärare val förden utgående modellen.De nya C-MAX-serien drar också nytta av andra funktioner i Fords ECOnetic-program föratt få ner bränsleförbrukningen och CO 2 -utsläppen, t.ex. nya Ford Eco Mode,växlingsindikator och smart förnyelsebar laddning.Klassledande dynamik och komfort”Tidigare C-MAX-modeller gjorde sig kända för att kombinera god kördynamik med enimponerande komfort”, säger Gunnar Herrman. ”Med de nya modellerna vill Ford gå ettsteg längre och erbjuda en bil med sportig, följsam hantering och en bekvämlighet överlagsom man annars bara hittar i lyxbilssegmentet.”Bland viktigare chassitekniker i nya C-MAX ingår ett helt nytt servosystem, optimeradbakre multilänksupphängning med s.k. control blade, en halvisolerad främre underram, och,som standard, ett avancerat vridmomentsvektorsystem (Torque Vectoring Control;TVC) som ger bättre stabilitet och smidighet i kurvtagningen.8

Funktioner som gör bilen säkrare och mer praktiskSom de första bilarna baserade på Fords nya, globala C-bilsplattform har C-MAX ochGrand C-MAX utrustats med en lång rad nya tekniska funktioner som man normalt barapåträffar i större och dyrare bilar.Till dessa nyheter hör en mängd funktioner som gör bilen säkrare och mer praktisk förkunderna och deras familjer. Här följer några av de viktigaste innovationerna:• Aktiv parkeringshjälp• Informationssystem för döda vinkeln• Hastighetsbegränsare• Bältespåminnare bak (endast Grand C-MAX)• Elektriska barnlås• Elstyrd baklucka• Bakåtriktad kameraEn del av Fords nya, globala C-bilssatsningNär de nya C-MAX-modellerna börjar säljas i slutet av 2010 markerar detta startpunktenför lanseringen av nästa generation med medelstora bilar från Ford. Dessa nya modellerbygger alla på Fords nya, globala plattform för C-bilar och kommer 2011 också att omfattanya Ford Focus.I framtiden kommer alla bilar i C-klassen att byggas utifrån den nya globala C-plattformenoch säljas över hela världen. Den totala försäljningen förväntas ligga på omkring tvåmiljoner C-fordon år 2012. Plattformen kommer att användas för minst tio nya modellereller versioner.9

Detaljerat om nya Ford C-MAX1. Design”Med 2009 års konceptbil iosis MAX bjöd vi på vi en föraning om hur C-MAX skullekomma att berika MAV-segmentet med en mer intresseväckande och dynamisk design. Vianser oss ha skapat två distinkta bilar som kunderna väljer också för deras utseende ochköregenskaper och inte bara för att de är praktiska och mångsidiga.”Martin SmithDesignchef, Ford Europa1.1 De två nya C-MAX-modellernaDen helt nya Ford C-MAX-serien erbjuder C-segmentets MAV-kunder valet mellan tvådistinkta modeller – den sportiga 5-sitsiga C-MAX och den rymliga nya 7-sitsiga Grand C-MAX.Eftersom närmare hälften av kunderna i det här segmentet vill ha sex eller sju säten fattadeFord beslutet att utöka C-MAX med en andra modell som har samma mångsidighet ochköregenskaper som den ursprungliga modellen men med bättre plats för växande familjer.Nya C-MAX och Grand C-MAX utvecklades ur en analys av de två olika kundgruppernasbehov. Grand C-MAX vänder sig främst till yngre familjer, medan den sportigare C-MAXattraherar en bredare åldersgrupp.För att kunna erbjuda mer plats har Grand C-MAX en 140 mm längre hjulbas och ärdessutom 58 mm högre än C-MAX. I den 4,52 meter långa bilen finns gott om plats för sjupassagerare, eller fem passagerare med bagage.Femsitsiga C-MAX har i stort sett samma mått som föregångaren och erbjuder sammarymlighet och samma praktiska funktioner som tidigare. Det nya utförandet kommer attgöra modellen ännu mer attraktiv för bilköpare som värdesätter bekvämlighet, högtplacerade säten, flexibilitet och ett kompakt format.10

Tack vare en längre hjulbas har den sjusitsiga modellen en högre taklinje och tunnarestolpar, vilket betonar det generösa utrymmet och den goda sikten i kupén.De dubbla skjutdörrarna, som är en Ford-nyhet för passagerarbilar i Europa, är elegantintegrerade, och dörrskenan döljs på ett smart sätt av underskärningen på bilens midjelinje.Tack vare den stora bakluckan är lasthöjden låg och det eleganta partiet mellan baklyktornaoch bakrutan gör att bilen påminner om Galaxy, Fords största passagerarfordon.Den nya designen av de nya C-MAX-modellen kombineras med en förfinad aerodynamik.Sofistikerad utrustning som datorsimulering och vindtunnel har använts i arbetet medaerodynamiken. C-MAX har nu en motståndskoefficient (Cd) på 0,30 (0,32 för Grand C-MAX), vilket bidrar till den goda bränsleekonomin.1.3 InteriörInteriören hos nya C-MAX har utvecklats utifrån samma designfilosofi som användes föratt forma karossen och som gör att exteriörens fräscha och moderna karaktär matchas väl avfordonets insida.Designen är i stora drag en utveckling av den senaste Ford Fiesta-modellen, meduttrycksfulla linjer och djärva detaljer som inspirerats av de imponerande formerna på 2009års konceptbil iosis MAX.Bland de mer iögonfallande designelementen finns den vingliknande delen på den övreinstrumentpanelen, som sträcker sig ut mot sidorna. Ett dramatiskt ”tjurhorn”, ikontrasterande metallicfärg, sveper ned från den nedre instrumentpanelen och framhäverden mjuka övergången från panelen till mittkonsolen.Den övre instrumentpanelen i mjukt material har fått en skulpterad utformning och är välintegrerad runt andra delar av panelen så att man inte får några glapp. Subtila scheman medkontrastfärger förstärker kvalitetsupplevelsen ytterligare.Förarplatsen, som är likadant utformad i båda C-MAX-modellerna, ger föraren en upphöjdposition med högt monterad växelspak och mittkonsol. Instrumenten har ett snyggt,sportigt utseende med mätare som fått runda, förkromade infattningar.12

1.4 Färger och materialKupéfärger och klädselmaterial har noga valts ut för den nya C-MAX-familjen så att delyfter fram den moderna och högkvalitativa prägel som interiören har. Tonvikten ligger påautentiska material av hög kvalitet samt på eleganta och harmoniska färgkombinationer.Kunderna kan välja mellan två seriealternativ, vart och ett med en unik karaktär med olikafärgkontraster och tyger:• Trend – ger ett mer ungdomligt och modernt intryck – "tjurhornet" har här en finishi silvermetallic, vilket ger en tydligare kontrast mot instrumentpanelens mörka ochmellangrå toner. Även klädseln har ett djärvare mönster.• Titanium – den mest exklusiva serien, Titanium, kännetecknas av en distinktmodern "hi tech"-stil och finns i två färgutföranden. I det mörkare alternativetkontrasterar instrumentpanelens grå toner mot "tjurhornets" och mittkonsolens ytor inyansen Sterling Silver, medan klädseln har getts en sofistikerad utformning ikritstrecksrandigt. I det ljusare alternativet har den övre instrumentpanelen envarmt grå/brun ton, som kontrasterar mot en ljus "stenfärg" på nedreinstrumentpanelen, klädseln och mattorna. "Tjurhornet" och mittkonsolen har enelegant metallicfinish i nyansen Mica (glimmer). Kunderna kan också välja enexklusiv läderklädsel både för det mörka och det ljusa alternativet.Genom hela interiören understryks kvalitetskänslan av väl utförda detaljer, som är snyggaatt vila ögonen på och sköna att ta i.All bilar i serien har dörrhandtag, instrumentinfattningar och växelspaksinfattningar isatinkrom samt luftventilsreglage i högblank krom.Titaniummodellerna har ytterligare specialdetaljer, som förkromningar (satinkrom) pårattekrar, start/stopp-knapp, handbromshandtag och fläktuttag.Både C-MAX och Grand C-MAX finns i elva olika exteriörfärger, varav två är nyametallicfärger: Midnight Sky, en sofistikerad blågrå nyans, och Mars Red, en slåendebronsröd färg.13

C-MAX finns även i en unik metallicfärg – den fantastiska, guldtonade Limelight-färgensom första gången kunde upplevas på konceptbilen iosis MAX.14

2. Mångsidig interiör”När vi arbetade med interiören i de nya C-MAX -bilarna utgick vi från hur kundernafaktiskt använder sina bilar till vardags. Med sina dubbla dörrar och sitt smartasäteskoncept tror vi att nya Grand C-MAX anger en ny standard vad gäller praktiskanvändbarhet och mångsidighet.”Giovanni de PascaChef för förarmiljön, Ford Europa2.1 Sätena i Grand C-MAXDet koncept Ford valde för säten och dörrar i nya sjusitsiga Grand C-MAX bygger påomfattande undersökningar av vilka preferenser de flesta familjer har när de väljer ettkompakt MAV-fordon.Småbarnsfamiljer bjöds in för att tycka till om olika MAV-bilar och utföra vanligauppgifter: fälla ihop och ta bort säten, använda barnstolar, lasta bilen med prylar och sättasig i baksätena. Barnen fick säga var i bilen de helst sitter och hur de lättast tar sig dit.Efter dessa undersökningar valde Fords utvecklingsteam en så praktisk och familjevänligdesign som möjligt med gott om utrymme för upp till sju passagerare trots detkompakta formatet.Designen förfinades med hjälp av Fords avancerade, datorbaserade CAVE-system(Computer Aided Virtual Engineering) för utveckling i 3D. I CAVE kan man skapa envirtuell bil i full skala, så att man kan testa och optimera olika lösningar med tanke på siktoch rymlighet i baksätena.Två skjutdörrarKundundersökningarna visade att kunderna mycket hellre använder skjutdörrar än vanligadörrar. En sådan lösning gör det lättare att hjälpa barnen att komma på plats och sparardessutom utrymme på trånga parkeringar.Grand C-MAX har två skjutdörrar som ger en bred öppning och har en dörrmekanism somgör dem lätta att hantera. För att förbättra säkerheten finns en aktiv dörrstopp somförhindrar att dörren oavsiktligt skjuts igen, till exempel vid parkering i backe.15

Inuti bilen finns ett handtag med öppningsknapp, vilket gör att man enkelt öppnar ochstänger med bara en hand. I dörren finns ett bekvämt armstöd, hållare för dryck, elfönster(standard på alla modeller) samt, som tillval, solskydd.Smart säteskonceptI kundundersökningarna framkom det att det mest populära och mångsidiga sättet att ordnasätena i en sjusitsig bil är när man ger passagerare, inte minst barn, direkt tillgång till denbakre raden – utan de behöver luta eller fälla ned sätena i raden framför.Fords tekniker valde därför att utveckla det vanliga 2+3+2-arrangemanget genom att tafram ett nytt, smart koncept för hopfällning av sätena i den andra raden. Tack vare dennamekanism kan mittsätet snabbt och enkelt fällas ned under det högra sätet, så att ettpraktiskt gångutrymme skapas mellan de två yttersätena.Passagerarna får därmed tillgång till sätena i tredje raden utan att behöva göra något med detvå yttre sätena. Detta är särskilt praktiskt om det finns bilbarnstolar eller bälteskuddar påde här platserna. Ägarna kan alltså välja mellan den praktiska säteslayouten med 2+2+2platser och en komplett 7-sitsig version när det behövs.Konceptet ger samma flexibilitet som man traditionellt förväntar sig av sätena i en MAV.De två yttersätena i den andra raden kan lutas och skjutas oberoende av varandra. Närpassagerare vill komma åt den bakre raden på det traditionella sättet kan dessa säten lutasoch skjutas framåt. Det mindre mittsätet sitter ihop med högersätet och hanterastillsammans med detta.Sätena i andra och tredje raden har konstruerats så att de kan fällas ned och bilda en planlastyta, oavsett hur många säten som används. Alla fällmekanismer är konstruerade så attde kan manövreras med en hand.16

2.2 Sätena i C-MAXÄven om nya femsitsiga C-MAX har fått en elegantare exteriör erbjuder den sammarymlighet, bekvämlighet och flexibilitet som föregångaren.För sätena i C-MAX används samma uppskattade koncept som förut, dvs. tre individuella40/20/40-säten i andra raden.Kunderna har fortfarande möjligheten att välja till Fords smarta komfortsystem, sominnebär att mittsätet kan fällas undan och yttersätena föras diagonalt bakåt/inåt så att manfår ett lite lyxigare 2+2-arrangemang av sätena.2.3 Panoramatak med elgardinBåde C-MAX och Grand C-MAX kan utrustas med panoramatak av glas som täcker innästan hela takytan.Det mörktonade glastaket har som standard en värmeisolerande beläggning som förhindraratt det blir alltför varmt i kupén och dessutom en eldriven gardin.2.4 LED-belysning i kupénTitanium-modellerna har ett avancerat LCD-system i kupén som ger en modern, högklassigkänsla vid nattkörning.Lamporna har fått en sofistikerad röd ton och ger en distinkt belysning av takkonsolen,dörrhandtagen, dörrfickorna och längs "tjurhornet" fram till handskfacket.I standardutförandet används Fords nya Crystal Blue-färg för belysningen i kupén och runtförarplatsen. Kupolljuset ovanför varje rad har klara LED-lampor, vilket ger ett funktionelltljus och en harmonisk men ändå modern upplevelse.2.5 Avancerad ventilation och luftkonditioneringI de nya C-MAX-modellerna finns ett kraftfullt system för uppvärmning och ventilation.Det har utvecklats för att ge en så behaglig miljö som möjligt för alla passagerare, även närbilen är "fullsatt".17

På instrumentpanelen finns flera luftuttag: de två större ytterventilerna och de två lodrätaventilerna högt upp på mittkonsolen kompletteras av två vågräta ventiler underljudreglagen.På Titanium-modellerna erbjuds automatisk klimatkontroll med två zoner och ytterligare ettpar ventiler för baksätet placerade i mittkonsolen. Grand C-MAX har även två luftventilerpå B-stolparna.2.6 Förvaringsutrymmen och anslutbarhetInteriören är inte bara estetiskt tilltalande utan även funktionell. Det finns ett stort antalnoga utformade förvaringsutrymmen i kupén, t.ex. en stor ficka på framdörren, ett rymligthandskfack samt ytterligare förvaring och mugghållare i mittkonsolen och i baksätet.De högre serierna har en större mittkonsol som inrymmer ett förvaringsfack med ettskjutbart armstödslock. I facket finns gott om plats för mobiltelefon, MP3-spelare, fem CDeller en 1-litersflaska.Förvaringsutrymmen för t.ex. solglasögon och kartor finns, på vissa modeller, i dettakmonterade facket, som också har en särskild spegel som gör att föraren kan ha uppsiktöver (de yngre) passagerarna.Nya C-MAX har också utrustats med Fords kraftfulla anslutningslösning som innehållerröststyrning, hands-free med Bluetooth® samt anslutningar för en rad olika externa enheteroch mediespelare.Ett mer avancerat paket finns också med Bluetooth®-ljudstreaming, så att musik på mobilenkan spelas upp trådlöst i bilens ljudanläggning samt en USB-port som gör att man kanansluta ljudsystemet till en iPod, MP3-spelare eller ett USB-minne.18

2.7 Hantverkskvalitet i interiörenFord har ett särskilt team med ansvar för kvaliteten på alla komponenter i interiören. I derasarbete ingår att se till att alla reglage, funktioner och ytor har en hög kvalitet vad gäller bl.a.utseende och känsla vid beröring.Att uppnå en premiumkvalitet på interiören var ett av de viktigare målen för nya C-MAX.En mycket stor omsorg om detaljerna har gjort att detta mål kunnat uppnås.Bland de arbetsuppgifter som kvalitetsgruppen haft kan följande nämnas:• Välja äkta krombeläggning på interiörskomponenter, som dörrhandtag, i stället förfärg.• Kontrollera hur olika delar passar ihop med varandra för att få bästa tänkbarakvalitet och utseende.• Utforma hur belysning och instrument visas både när man kommer in i och när manlämnar bilen.• Se till att de ytor som kunden ofta kommer i kontakt med – t.ex. ratt, armstöd ochmittkonsol – känns mjuka och behagliga.• Se till att den nya LED-belysningen i färgen Crystal Blue fungerar väl vad gällerfärg och ljusstyrka.För första gången använde sig utvecklingsteamet av en ny digital process (DPA; DigitalPre-Assembly), med avancerade datorbaserade verktyg för analys av olika komponenter ibörjan av designfasen.Möjligheten att genomföra sådana tidiga analyser av ytor och passform, och fortsätta medden under hela processen, innebar att man kunde höja kvaliteten avsevärt.19

3. Nya tekniker för förarens bästa”Under utvecklingen av nya C-MAX har vi kunnat ta tillvara på alla resurser som Fordsnya globala C-bilsplattform innebär. Vi har på så vis fått tillgång till en rad avanceradesystem som man tidigare bara träffade på i mer exklusiva fordon. Den aktivaparkeringshjälpen och informationssystemet för döda vinkeln är två exempel på smartafunktioner som underlättar vardagen.”Gereon LangenChefstekniker för C-MAX, Ford Europa3.1 Parkeringshjälp från FordNya C-MAX är den första modellen från Ford Europa som erbjuder aktiv parkeringshjälp,ett nytt och avancerat system som automatiskt styr in bilen i parkeringsrutan (vidfickparkering).Systemet är perfekt för parkering på trånga stadsgator, eftersom det hittar lämpligaparkeringsutrymmen på båda sidor av gatan och styr in bilen exakt också när det är trångt –ett fritt utrymme mindre än en meter längre än fordonets totallängd är allt som krävs.Systemet använder sig av två ultraljudssensorer (en på vardera sida om bilen) för att läsa avtillgängliga utrymmen mellan parkerade bilar. Bilen kan då köras i en hastighet på upp till30 km/h. Så snart systemet aktiverats – med en knapp på mittkonsolen – meddelas förarenmed en ljudsignal och via instrumentbrädan när en ledig plats hittas.Eftersom systemet hela tiden passivt söker av lediga platser, kan föraren aktivera ochanvända det också när han eller hon just kört förbi en lämplig lucka.Med text och bilder ges föraren anvisningar på instrumentbrädan. Föraren behållerkontrollen över gas och broms och väljer även växel, medan systemet helt tar överstyrningen. Högsta hastighet när man använder parkeringshjälpen är 10 km/h.Parkeringssensorerna fram och bak varnar som vanligt föraren om bilen skulle komma förnära ett annat fordon. För att underlätta fickparkering ber systemet föraren att köra framåtoch bakåt tills bilen är perfekt parkerad.20

När bilen har hamnat i rätt position bekräftas detta på skärmen och via en ljudsignal.Den aktiva parkeringshjälpen har utvecklats för att kunna hantera en rad olika situationer iintensiv stadstrafik. Systemet kan till exempel läsa av om de andra bilarna är parkeradeöver trottoarkanten och ser till att den egna bilen parkeras på samma sätt. På smalaenkelriktade gator kan systemet beräkna om en parkeringsmanöver skulle kunna leda tillpåkörning bakifrån.3.2 Informationssystem för döda vinkelnFords informationssystem för döda vinkeln varnar föraren om ett fordon passerar i dödavinkeln, oavsett om det sker till höger eller vänster om bilen.Systemet använder sig att två radarmoduler placerade i den bakre stötdämparens ytterhörn.Radarn upptäcker när ett fordon kommer in i "döda vinkel-zonen" och tänder då envarningslampa i sidospegeln på den aktuella sidan. "Döda vinkel-zonen" sträcker sig frånsidospegeln cirka tre meter bakåt till den bakre stötfångaren och omkring tre meter åt sidan.Systemet fungerar automatiskt redan i hastigheter över 10 km/h – vilket inte är fallet medjämförbara system på marknaden – vilket gör att det är särskilt effektivt i tät stadstrafik ochvid köbildning på motorvägar, dvs. situationer där risken för tillbud är stor.3.3 FartbegränsareFartbegränsaren innebär att förare kan ställa in sin egen hastighetsgräns, så att de underspeciella förhållanden – till exempel i okända stadsmiljöer eller vid vägarbeten påmotorväg – kan koncentrera sig på körningen utan att riskera att köra för fort. Det leder tillen säkrare och mindre stressad körning och minskar givetvis risken för fortkörningsböter.Genom att använda de utökade rattreglagen för farthållaren kan föraren ange en högstahastighet på mellan 30 och 180 km/h. När maxfarten uppnåtts förhindras ytterligaregaspådrag av motorns kontrollsystem.I systemet ingår en så kallad kickdown-funktion så att föraren vid behov kan inaktiverasystemet genom att trycka ned gaspedalen kraftigt, t.ex. vid en omkörning. Så snart bilenkörs under den inställda maxfarten aktiveras systemet igen.21

Eftersom systemet inte omfattar bromsarna kan bilen komma upp i högre hastighet än deninställda vid körning i nedförsbacke. I så fall varnas föraren med en blinkning ihastighetsmätaren och en ljudsignal.Fartbegränsare ingår som standard i alla C-MAX-bilar med farthållare.3.4 Elektriska barnlåsElektriska barnlås innebär att föraren enkelt kan slå på och av bakdörrarnas barnspärrar.Den här praktiska lösningen kan medföra att föraren oftare använder barnspärrarna, vilketökar säkerheten för barn i baksätet.Reglaget sitter i dörrpanelen på förarsidan, där man också kan stänga av elfönstren bak.Låsen öppnas automatiskt om en olycka skulle inträffa.Elektriska barnlås är standard på Grand C-MAX och på C-MAX i de mer utrustademodellerna.3.5 Nytt HMI-system från FordReglage och skärmar på förarplatsen kommer från den senaste versionen av Fordsgränssnittssystem (HMI; Human Machine Interface) och bygger på liknande lösningar somnyligen presenterats för Fiesta och Mondeo.Kärnan i det nya systemet är de två femstegsreglagen på ratten, med vars hjälp föraren styrtvå skärmar: den ena på instrumentbrädan och den andra högt placerad i mitten avinstrumentkonsolen.Med det vänstra rattreglaget visar föraren aktuell information om fordonet påinstrumentbrädan. Det högra reglaget är kopplat till den större displayen i mitten av panelenoch används bland annat för att styra underhållningssystemet. Informationen presenteras påsamma sätt, och med samma logiska uppbyggnad, på båda skärmarna. Det här enkla ochintuitiva systemet ger föraren tillgång till viktiga funktioner på ett säkert sätt som inte störkörningen.22

Exakt hur instrumentpanelen ser ut beror på vilket ljud- och navigeringssystem somanvänds. Kunder som beställer C-MAX med navigeringssystem får den största,högupplösta 5-tumsskärmen i färg.På bilarna i de lägre serierna kan underhållningssystemet också styras från en inbyggdkontrollpanel på instrumentpanelen – liknande den mobiltelefoninspirerade panelen på nyaFiesta – medan man i de högre serierna använder en kontrollpanel som integrerats iljudsystemet från Sony.Valet av skärm beror på vilket ljud- och navigeringssystem som kunden valt.23

3.6 Ljud- och navigeringssystemFör nya C-MAX finns ett urval mellan olika ljud- och navigeringssystem som alla erbjuderförbättringar av prestanda, utseende och prisvärde.Det mest exklusiva alternativet är ett nytt och elegant Sony-system, med en kontrollpanel isvart pianolacksutförande. Sonys ljudanläggning har överlägsna digitalaljudbehandlingsfunktioner, DAB (som tillval) och en förstärkt radiomottagning via ettstandardsystem med två antenner. De nio högtalarna, varav en är placerad iinstrumentpanelen för att ge en bättre återgivning, sörjer för en högklassig ljudkvalitet.Kunderna erbjuds även ett uppdaterat Ford-ljudsystem med sex högtalare. I Ford-systemetingår en digital ljudprocessor som optimerar ljudinställningarna utifrån förarens personligasmak, DAB och ett system med dubbla antenner. Systemet styrs från en inbyggdkontrollpanel i mobiltelefonstil.Båda systemen kan kombineras med ett nytt minneskortbaserat navigationssystem som bl.a.har anvisningar kurva för kurva, vägskyltar, 3D-vyer och visning av hastighetsgränser. EttSD-kort med kartor för Europa medföljer. Informationen visas på den stora ochhögupplösta 5-tumsskärmen i färg som sitter på instrumentpanelen.Som ett enklare alternativ finns Fords nya mobilnavigeringssystem att tillgå. Systemetintegrerar bilens ljudsystem med en mobiltelefon och erbjuder på så vis satellitnavigeringsom ersätter separat monterade GPS-lösningar.3.7 Fords Easyfuel-system för problemfri tankningSom standard är de nya C-MAX-modellerna utrustade med det prisbelöntatankningssystemet Ford EasyFuel utan tanklock. Det är lätt att använda och är konstrueratför att förhindra tankning av fel bränsle och de skador och kostnader som kan bli följden.Eftersom tanköppningen är utformad utifrån de olika munstycken som används för olikabränsletyperna kan inte ett dieselmunstycke användas för en bensindriven bil och viceversa.Mekaniska funktioner kring munstyckets öppning samt det specialutvecklade locket överst ipåfyllningsröret ger samma skydd som ett system med ett vanligt tanklock.24

3.8 Fords nyckelfria system och startknappOm köparen väljer tillvalet nyckelfri dörröppning behövs inte längre en vanlig bilnyckel föratt öppna eller stänga bilen. I stället använder föraren en särskild fjärrkontroll, och bilen ärutrustad med tre externa antenner som fångar upp signaler från kontrollen. Den somaktiverat fjärrkontrollen behöver bara dra i handtaget för att öppna bildörren ellerbagageluckan.Det tar inte mer än 200 millisekunder mellan det att man trycker på fjärrkontrollen ochdörren låses upp med hjälp av en "radiodialog" mellan kontrollen, antennerna och deelektroniska modulerna i bilen.När man lämnar bilen trycker man på en liten knapp på något av framdörrarnas handtag föratt låsa dörrarna. Det finns även en knapp baktill på bilen, vid bakluckan.Funktionen för nyckellös start gör att bilen inte behöver något vanligt tändlås. De olikatändningslägena har istället integrerats i Ford Power-knappen, som är ergonomiskt placeradnära ratten. Den här start-/stoppknappen är standard på C-MAX Titanium.3.9 Elstyrd bakluckaTillvalet elstyrd baklucka underlättar lastning och lossning, särskilt när man bär påshoppingkassar eller spädbarn.Bakluckan kan öppnas och stängas på tre sätt: genom ett reglage på mittkonsolen, medhjälp av fjärrkontrollen eller med en knapp på handtaget för att öppna bakluckan och ettannat reglage på insidan för att stänga den.3.10 Kamera för bättre sikt bakåtDe nya C-MAX-modellerna med navigationssystem och bakre parkeringssensorer kan somtillval utrustas med en bakåtriktad kamera monterad på bakluckan. Kameran ger en tydlig,vidvinkelbild av området bakom bilen som automatiskt visas på en 5-tums färgdisplay närbacken läggs i.25

Bilden från kameran är tillräckligt vid och låg för att föraren ska kunna undvika små hinder,och den minskar markant risken att backa in i hinder eller fotgängare.En annan grafisk bild på färgdisplayen visar ett område upp till två meter bakom bilen ochhjälper föraren genom att visa var bilen kommer att hamna med bibehållen körriktning. Dengrafiska bildens rutnät ändrar färg när avståndet till hinder i närheten minskar.3.11 Hjälp med start i backeFunktionen för hjälp med start i backe ingår som standard i alla C-MAX-bilar med FordPowerShift-växellåda och även i alla Titanium-modeller.Systemet förhindrar att bilen rullar bakåt när föraren i en backe släpper upp bromspedalenoch handbromsen inte används. Bromskraften behålls i upp till tre sekunder, så att förarenhinner släppa bromsen och sätta bilen i rörelse uppför backen.26

4. Köregenskaper i C-MAX”Nuvarande C-MAX anses av många vara den kompakta MAV-bil som är bäst att köra. Vibestämde oss för att se till att behålla det goda ryktet med nya C-MAX och ville till och medutveckla en bil som är ännu mer pigg och körglad fast med den bekvämlighet som manförknippar med lyxigare bilar. Vi tycker att resultatet faktiskt sätter en ny standard försegmentet.”Norbert KessingChef för fordonsdynamik, Ford Europa4.1. Köregenskaper i nya C-MAXFörra versionen av C-MAX visade att en MAV-bil mycket väl kan ha god kördynamik utanatt kompromissa med bekvämligheten. Fords ingenjörer satte upp som mål inte bara attgöra bilen ännu roligare att köra utan också att göra bilen bekvämare och tystare.För att uppnå dessa inte helt lättförenliga mål gjordes en stor investering i ny teknik förkarossen och chassit. Ford har också finjusterat detaljerna för att förbättra kördynamikensamt få ned buller- och vibrationsnivåerna.Den nya bilen anger en ny standard för segmentet vad gäller köregenskaper och erbjudersportig, följsam hantering och en bekvämlighet överlag som man annars bara hittar i merexklusiva bilar.4.2 Avancerade chassisystemNya C-MAX har fått en starkare och styvare kaross och en rad nya och förbättradechassifunktioner som säkerställer klassens bästa köregenskaper.Många av dessa funktioner ingår som en del i Fords nya globala C-bilsplattform, som harutvecklats med goda köregenskaper som ett av de främsta målen.27

Optimerad karosstrukturDen förbättrade karossen i C-MAX är väsentligt styvare än den förra modellens. Fokus iutvecklingsarbetet har särskilt legat på chassits fästpunkter. Särskilt stora ansträngningarhar gjorts för att öka den "lokala" styvheten i de delar som är särskilt viktiga förkördynamik, buller och vibrationer.I framvagnen har upphängningens toppfästen länkats samman med en s.k. tower brace somär integrerad med mellanväggen. Konstruktionen skapar en betydligt styvare framkaross,som ger mindre buller och vibrationer och en behagligare styrning.I bakvagnen har stötdämparna gjorts styvare med en lokal förstärkning som följer D-stolpen. Det här gör karossen styvare, förbättrar den bakre upphängningen och minskarbullret i bilens bakre passagerarutrymmen.Karosserna för C-MAX och Grand C-MAX har optimerats var och en för sig, eftersom denstörre modellen har en längre hjulbas och större vikt.Upphängning fram och bakDen innovativa upphängningen i C-MAX är en vidareutveckling av de koncept somanvänds i de senaste versionerna av Focus och C-MAX. Upphängningssystemen haruppdaterats rejält och designen optimerats för den bakre multilink-upphängning av typen”control blade” och den delisolerade hjälpramen fram.Den främre upphängningen bygger på samma MacPherson-fjädring som tidigare men harfått lättare och omjusterade komponenter och större spårvidd (mellan 10 och 15 mmberoende på vald hjultyp). I uppgraderingen ingår följande:• Lättare, viktoptimerade lägre styrstag fram• Omdesignad främre underram fram (sparar 2 kg per fordon)• Ny ihålig krängningshämmare (sparar 2 kg per fordon)• Nytt fäste för krängningshämmaren ger bättre krängningskontroll• Förbättrad teknik för dämparventilerna som ger bättre åkkomfort och lägre bullersamtidigt som kontrollen över karossen bibehålls• Optimerade bussningar som minskar buller och vibration28

Den bakre upphängningen har fått större spårvidd (24 till 29 mm bredare beroende på hjul)och dessutom en uppdaterad version av den uppskattade oberoende "control blade"-multilink-systemet. Följande hör till de viktigare nyheterna:• Förbättrad utformning av "control blade"• Ökad diameter på dämparna ger bättre körkomfort och lägre buller samtidigt somkontrollen över karossen bibehålls• Större navlager ger större styvhet i sidled och en precisare hantering• Nytt fäste för krängningshämmaren ger bättre krängningskontroll• Individuellt justerade upphängningsinställningar för C-MAX och Grand C-MAX• Optimerade bussningar som minskar buller och vibrationElektrisk servostyrningI de nya C-MAX-modellerna används ett helt nytt, elektriskt system för servostyrning, somspelar en viktig roll för bilarnas ännu bättre vägegenskaper.Det bygger på en avancerad kuggstångsteknik, som ger en exakt styrning som samtidigtkänns naturlig och säker. Systemet har finjusterats med sofistikerad hastighetsmappning föratt man ska få stor följsamhet i höga hastigheter men också god manöverförmåga vidparkering.Jämfört med de tidigare modellerna har nya C-MAX fått en styrutväxling som minskatsfrån 16:1 till 14.7:1, vilket ger bättre följsamhet och en mer påtaglig känsla avdirektstyrning.Förutom att den nya servostyrningen stödjer den nya, halvautomatiska parkeringshjälpenhar det också avdriftskompensation, som minskar behovet av att hålla emot på vägar medstark lutning i sidled eller när man kör i stark sidvind.Eftersom systemet bara aktiverar den elektriska servofunktionen vid behov, minskar detbränsleförbrukningen med cirka 3 procent jämfört med vanliga hydrauliska servosystem.4.3 Vridmomentsvektorkontroll som standard29

Nya C-MAX är också den enda bilen i sin klass som är standardutrustad med ett avanceratsystem för vridmomentsvektorkontroll (TVC; Torque Vectoring Control) som ger stabilareoch smidigare kurvtagning. TVC-systemet, som annars mest förknippas med dyrasportbilar, kommer också att finnas på nästa generations Ford Focus.Vridmomentvektorkontroll innebär att bilens bromssystem imiterar effekten av envridmomentsfördelande differential. Det gör att man får en flexibel fördelning avvridmomentet mellan de två framhjulen, anpassad till de aktuella körförhållandena.När föraren accelererar i en snäv kurva lägger systemet bromskraft på det inre framhjulet såatt mer av motorns vridmoment används av det yttre hjulet, vilket ger ett bättre väggrepp.Systemet ökar inte bara körglädjen för mer erfarna och entusiastiska bilförare utan ger allaförare, också de mindre erfarna, en ökad säkerhet och kontroll särskilt under svåravägförhållanden.4.4 Klassens ledande fordonsdynamikUnder utvecklingen av nya C-MAX har Fords experter på fordonsdynamik velat ge bilen ensmidigare och sportigare känsla, samtidigt som det har varit viktigt att förbättrabekvämligheten.Huvudfokus har legat på det elektriska servosystemet (EPAS) som ger den precisa, ochnaturliga känsla som utmärker Fords senaste modeller.”Vi testade servosystemet på våra C-bilar redan tidigare, men tekniken var inte riktigtfärdigutvecklad då”, berättare Norbert Kessing, som ansvarar för fordonsdynamik på Ford.”När vi arbetade med den nya globala C-plattformen lyckades vi dock få fram ett EPASsystemsom levererade den exakthet och följsamhet som vi eftersträvade.”Efter att ha valt styrsystem gjorde teknikerna omfattande tester med en unik testrigg. På såsätt kunde man konfigurera systemet så att man fick den precision och känsla man ville ha.Därefter följde ett tidskrävande finjusteringsarbete med prototypfordon.30

Systemet hjälper nya C-MAX att uppnå en smidighet och precision som är unik för MAVsegmentet.”Att välja en MAV-bil ska inte behöva innebära att man avstår från smidighet ochföljsamhet”, säger Kessing. ”Styrningen i nya C-MAX anger en ny standard för EPASsystem.”En annan sak som prioriterades av utvecklingsteamet var finjustering av fjädrar, dämpareoch bussningar så att man inte bara fick en följsamhet i styrningen utan också kunde ökakomforten.Särskilt mycket arbetade man med att få fram en välbalanserad väghållning utan plötsligavertikala rörelser.4.5 Mindre buller och vibrationerAtt uppnå klassens lägsta nivåer vad gäller buller och vibration var ett viktigt mål för dennya C-MAX-serien. En stor satsning gjordes på att få fram en balanserad och harmoniskljudbild genom att minska buller från motor, väg och vind och även reducera oönskadevibrationer.För att förstärka upplevelsen av kvalitet minskades bullret inuti kupén.Resultatet är en bil som erbjuder en komfort som påminner om större bilar i lyxklassen.Buller och vibrationer från motorn:För att minska buller och vibrationer från motorn genomfördes optimeringar av motor-,transmissions- och avgassystem, så att man kunde eliminera bullret vid källan och skapa enbåde mer förfinad och naturlig ljudbild. Ytterligare ljudisolering och dämpningsmaterialinuti bilen har använts för att minska bulleröverföringen till kupén.Särskilt stora förbättringar har gjorts av 2,0- och 1,6-liters Duratorq TDCi-dieselmotorerna.Nya bränsleinsprutningssystem – som kan hantera fler insprutningar per cykel – och enoptimerad kalibrering har kraftigt minskat bullret från förbränningen. Motorbullret har31

dämpats med ett nytt, akustiskt topplock och en omgjord motorkonstruktion med en botten itvå delar (2,0-litersversionen) som ger en större styvhet.Andra bullerdämpande åtgärder berör insprutningen, turbon och motorns kärna. Här kannämnas common rail-insug, inloppsledskenor för luftinduktion (2,0-liters TDCi), dämpareför insugssystemet och ett optimerat drivsystem.Tack vare dessa förbättringar har dieselmotorerna fått klassledande nivåer vad gäller bulleroch vibrationer oavsett varvtal.VindbrusFör att minska vindbruset har C-MAX fått samma dörrkonstruktion och tätningar som i desenaste versionerna av S-MAX och Galaxy. Här ingår bl.a. en glasdesign med tre "läppar"och en förbättrad design och tätning av sidospeglarna.Vindrutan i C-MAX har fått ett särskilt bullerdämpande lager, som minskar vindbrus ochandra högfrekventa ljud.Tjockare glas används på sidorna och i bakrutan, vilket tillsammans med en bättre tätningav karossen ger lägre bullernivåer.Alla dessa ändringar ger en betydande minskning av bullret, en mer enhetlig fördelning avljudnivån inuti kupén och ett vindbrus som ligger nära det man upplever i större lyxfordon.VägbullerDen förbättrade karossen i C-MAX, med dess förstärkta vridstyvhet, stelare underramarfram och bak samt en noggrann tillämpning av dynamiska dämpare spelar en viktig roll föratt minska buller och vibrationer.Den lokala styvheten i chassikomponenternas fästpunkter har också ökat rejält. Ett exempelär det bakre toppfästet som med hjälp av avancerade metoder blivit hela 60 procent styvare.Effekten av dessa justeringar har maximerats genom att man finjusterat bussningar, använtljuddämpande material i vissa karosspaneler och förbättrat däcken i samarbete medtillverkarna.32

Särskilt arbete har lagt ned på att ljudisolera den bakre delen av bilen, så att man får lågabullernivåer oavsett hur många säten som används.En ny typ av tjock matta isolerar golvytan effektivt. Självexpanderande skum i olikakarosshåligheter och ytterligare tätning bidrar till den låga bullernivån.Resultatet har blivit en sänkning av bullret, jämfört med föregående modell, på cirka 2db(A), vilket är ännu en klassledande notering.33

5. Motorer för C-MAX”Nya C-MAX är inte bara den första bilen som utrustats med den nya, avanceradebensinmotorn Ford EcoBoost på 1,6 liter. Vi erbjuder dessutom en serie med uppgraderadeTDCi-dieselmotorer. Det innebär att C-MAX-kunderna får en fantastisk valfrihet vad gällermotorer. Tack vare ny motorteknik har vi kunnat sänka förbrukning och CO 2 -emissionersamtidigt som vi erbjuder förbättrad följsamhet och ännu bekvämare körförhållanden.”Graham HoareChef för motorutveckling, Ford Europa5.1 Det perfekta valet för prestanda och effektivitetI C-MAX-serien lanseras ett antal avancerade tekniska motornyheter som ger MAV-klassenbättre prestanda och hållbarhet samt lägre ägandekostnader.Vid sidan av uppgraderade versioner av Fords hyllade Duratorq TDCi-dieselmotorerkommer den nya C-MAX-serien att omfatta ett urval bensinmotorer, inklusive Fords nyafyrcylindriga EcoBoost-motor på 1,6 liter. Motorn kommer att byggas vid Fords anläggningi Bridgend i Wales.Dessa högeffektiva motorer med låga CO 2 -utsläpp kompletteras av avanceradetransmissionslösningar som en ny manuell, sexväxlad Ford Durashift-växellåda, somanvänds för första gången i nya C-MAX, och den avancerade Ford PowerShiftautomatlådanmed sex växlar och dubbel koppling, som har blivit ett allt populärare val förden nuvarande modellen.5.2 Drivlinor för bensin – detaljer150 hk/180 hk 1,6-liters Ford EcoBoostNya C-MAX blir de första Ford-bilarna i världen som kan fås med den helt nya 1,6-litersFord EcoBoost-motorn.34

Motorn hör till en helt ny generation med små och högeffektiva bensinmotorer från Fordsom ger låga CO 2 -emissioner. Denna nya, globala serie med fyrcylindriga EcoBoostmotorerpå 1,6 respektive 2,0 liter (som nyligen lanserades för S-MAX, Galaxy ochMondeo) har utvecklats av Fords ingenjörer i Europa. De har avancerade funktioner somger bränsleförbrukning och CO 2 -utsläpp som är 20 procent lägre än hos konventionella,större bensinmotorer med samma effekt.Tre nyckeltekniker1,6-liters Ford EcoBoost är en lätt motor helt i aluminium. Den bygger på trenyckeltekniker:• Centralt monterad högtrycksdirektinsprutning• Turboladdning med låg tröghet• Dubbel individuell kamaxeltidsstyrning.Var och en av dessa tekniker har potentiella tekniska fördelar i sig, men genom att tillämpaalla tre tillsammans ökar prestanda betydligt och förbränningsprocessen blir mycketeffektivare i hela varvtalsregistret.Det avancerade förbränningssystemet innebär förbättringar av prestanda ochbränsleekonomi för bensinmotorer i den här effekten. Det gör att Ford EcoBoost erbjuderdet höga vridmoment vid låga varvtal och den följsamhet som förknippas med kraftigaremotorer men har en storlek, vikt och bränsleförbrukning som en betydligt mindre motor.”Ford EcoBoost-tekniker erbjuder kunderna många av de fördelar som vi förknippar medde senaste dieselmotorerna, däribland ett imponerande vridmoment också vid låga varvtaloch lägre CO 2 -emissioner”, säger Graham Hoare, chef för drivlineutveckling, Ford Europa.”Ändå lyckas vi med EcoBoost-motorerna behålla de egenskaper och kostnadsfördelar sombensinmotorerna ger – så att kunderna faktiskt får det bästa av två världar.”35

Den senaste direktinsprutningen med högt tryckI hjärtat av 1,6-liters EcoBoost-motorn finns ett högtryckssystem för direktinsprutning därbränslet sprutas in i varje cylinder i små, exakta mängder vid ett tryck på upp till 200 bar.Droppstorleken är vanligtvis mindre än 0,02 mm, en femtedel av bredden hos ett hårstråfrån en människa.I 1,6-litersmotorn används den senaste bränsleinsprutningstekniken med centralt placeradeinjektorer som sprutar bränslet rakt in i förbränningskammaren. De avancerade injektorernamed sex hål använder sig av ett system som riktar bränslestrålarna så att de utnyttjas såeffektivt som möjligt.Jämfört med vanlig bränsleinsprutning ger direktinsprutning en kallare och tätare laddning,vilket ger Ford EcoBoost-motorn ett högre kompressionsförhållande och bättre effekt frånturboladdarna. Detta leder till en bättre bränsleekonomi och förstärkta prestanda vid lågavarv.Följsamma prestanda tack vare turboladdare med låg tröghetFör att maximera körglädjen ger Fords 1,6-liters EcoBoost-motor samma kraftfulla lågavridmoment som gjort de senaste dieselmotorerna så populära. Detta kombineras medförfinade och följsamma prestanda över hela varvtalsregistret.Förbättringen är möjlig tack vare den avancerade turbotekniken, med små rotorer med lågtröghet som roterar snabbare än 200 000 v/min. I 1,6-litersmotorn sitter en Borg WarnerKP39 turboladdare som optimerats för att säkra att maximalt vridmoment uppnås vid lågavarv (1 600) och kortast möjliga fördröjning vid snabb acceleration.Även om motorn svarar väl vid låga varv ger turbon god effekt överlag och utmärktatopprestanda: 180-hästarmotorn ger till exempel 95 procent av sitt vridmoment mellan 1500 och 5 500 varv. Detta innebär att man kan använda högre utväxling, vilket gynnarbränsleekonomin och komforten.Dubbel individuell kamaxeltidsstyrning ger ökad effektivitet1,6-liters Ford EcoBoost-motorn har individuell tidsstyrning av båda kamaxlarna, så attman får ett optimalt gasflöde genom förbränningskammaren i alla motorhastigheter. Det här36

Ti-VCT-systemet spelar en avgörande roll för förbättringen av bränsleekonomin ochprestandan, inte minst när motorn är belastad.Ti-VCT har också gjort det möjligt för Fords tekniker att ytterligare förstärka vridmomentetvid låga varv genom en ”renhållningseffekt”. I den här processen utnyttjas tryckskillnadenmellan insugs- och utblåsventilerna för att öka luftflödet genom motorn i låga hastigheter.Det ökar vridmomentet och effektiviserar turboladdningen.I Ti-VCT-systemet används aktuatorer drivna av oljetrycket, och systemet kan varierakamaxelvinkeln i upp till 50 grader både på insugs- och utblåsventilerna.Förbättrad motordesign minskar koldioxidutsläppen1,6-liters Ford EcoBoost-motorn är en helt ny konstruktion som utvecklats med hjälp av desenaste tekniken i syfte att uppnå enastående prestanda och tillförlitlighet.Den är tillverkad helt i aluminium, med ett extremt styvt, gjutet cylinderblock med bärbalkoch inbyggd oljetank. Cylinderhuvudet med sexton ventiler har DOHC-utformning medkuggremsdrivna kamaxlar och direktverkande mekaniska ventillyftare.Designen har optimerats för maximal effektivitet med särskilt fokus på minskad friktionoch andra förluster. Här ingår en förbättrad konstruktion som ger lägre friktion tack varespecialbehandlade kolvringar och ventillyftare, en oljepump med variabelt deplacement,smart förnyelsebar batteriladdning och ett innovativt kylsystem (av typen ”no flow”) sombygger på att ventiler styrda av motorhanteringssystemet reglerar kylvätskeflödet så att manfår en snabbare uppvärmning vid kallstart.Motorn är dessutom mindre än den 2,0-liters Duratec-motor som den ersätter och kandärför dra fördel av minskad intern friktion, mindre pumpförluster och lättare vikt samtidigtsom den värms upp snabbare. Detta bidrar till bränsleekonomifördelar som kunderna kandra nytta av vid alla körförhållanden, både vid stads- och landsvägskörning.Ett avancerat elektroniskt styrsystem övervakar alla nyckelkomponenter, som Ti-VCT,turbo, trottel, tändning, insprutningstryck och vibrationsgivare. Styrsystemet arbetar irealtid med motordata inhämtade en miljon gånger per sekund.37

Uppfyller världens tuffaste utsläppskravVarje del av det avancerade förbränningssystemet i Ford EcoBoost-motorn – inklusiveutformningen av insug och utblås, formen på förbränningskammaren, insprutningen ochluftcirkulationen – har med omsorg utvecklats med tanke både på bränsleekonomi ochutsläppsnivåer.Motorn uppfyller de senaste Euro V-kraven och har utvecklats för att också klara Euro VIoch det kaliforniska PZEV (partial zero emission vehicles).En viktig faktor här är motorns förmåga att värma upp katalysatorn extremt snabbt underkritiska kallstartsförhållanden. Detta har man uppnått tack vare en tidsinställning avventilerna som använder sig av Ti-VCT och bränsleinsprutningssystemets förmåga att gefler insprutningar per förbränningscykel.För C-MAX: 150 eller 180 hkFör C-MAX kan kunderna välja en 1,6-liters Ford EcoBoost-motor med 150 hk eller 180hk. Både har en imponerande maxeffekt med en bred och platt vridmomentskurva: ettmaximalt vridmoment på 240 Nm vid endast 1 600 varv.Både 150-hästar och 180-hästarvarianterna har en transient overboost-funktion som ökardet maximala vridmomentet till 270 Nm under upp till 15 sekunder vid omkörning elleråterkommande kraftig acceleration. Overboosten fungerar i ett stort hastighetsintervall föratt ge bästa tänkbara prestanda – på 180-hästarversionen är 270 Nm tillgängligt mellan1 900 och 4 000 v/min.I C-MAX ger 1,6-litersmotorn enastående köregenskaper. Jämfört med den 2,0-litersbensinmotorn på 145 hästkrafter i föregående modell förkortar den nya Ford EcoBoostmotornpå 180 hästkrafter accelerationen 0–100km/h från 9,8 till 8,5 sekunder, medan detbättre vridmomentet vid lägre varv kraftigt minskat accelerationstiden 50–100km/h (påfyrans växel) från 12,3 till 8,8 sekunder.38

Trots dessa stora prestandaförbättringar har bränsleförbränningen och CO 2 -emissionerminskat med 10 procent jämfört med den tidigare 2,0-litersmodellen – med den nya 180-hästarsmotorn har nya C-MAX en förbrukning (kombinerad körning) på 6,6 l/100km* ochCO 2 -utsläpp på 154 g/km.”Vi är säkra på att 1,6-liters Ford EcoBoost-motorn erbjuder klassens lägstabränsleförbrukning med hänsyn till motoreffekten”, säger Graham Hoare. ”Vi tror attförarna kommer att uppskatta både den förbättrade bränsleekonomin och motornsföljsamma och sportiga prestanda.”105 HK/125 HK 1,6-LITERS FORD DURATEC TI-VCTVad gäller bensinmotorer kan nya C-MAX också fås med Fords väl beprövade 1,6-litersDuratec Ti-VCT-motor på 105 eller som en FlexiFuel på 125 hästkrafter.Motorn ersätter de tidigare 1,6-liters- och 1,8-litersmotorerna på 100 respektive 125hästkrafter. Dessa motorer var inte utrustade med oberoende variabel kamaxeltidsstyrning(Ti-VCT).Den här följsamma och ekonomiska Ti-VCT-motorn med 16 ventiler helt tillverkad ialuminium har genomgått förbättringar som minskat den inre friktionen och fått etteffektivare utblås i avgassystemet, vilket ger minskad bränsleförbrukning och ett förstärktvridmoment.Förbättringarna har lett till en väsentligt lägre bränsleförbrukning. Både i 105-hästar och125-hästarsversionerna ger motorerna i nya C-MAX en bränsleförbrukning (kombineradkörning) på 6,6 l/100 km* och CO 2 -utsläpp på 154 g/km – en minskning på 6 procentjämfört med den tidigare 100-hästarsmotorn och på 9 procent jämfört med den tidigare 125-hästarsmotorn på 1,8 liter.Med 105-hästarsmotorn har nya C-MAX en toppfart på 180 km/h och accelererar från nolltill 100 km/h på 12,6 sekunder. Med 125-hästarsmotorn är toppfarten 188 km/h ochaccelerationstiden från noll till 100 km/h blir 11,5 sekunder.5.3 Drivlinor för diesel – detaljer39

1,6- och 2,0- liters dieselmotorerna för nya C-MAX har genomgått en omfattandeuppgradering för att kunna ge bättre prestanda, bränsleekonomi och komfort.Bland de tekniska förändringarna i Duratorq TDCi-motorerna kan följande särskilt nämnas:• Nytt förbränningssystem med lägre kompressionsförhållande, störreförbränningskammare och mindre virvel• Nytt bränsleinsprutningssystem (common rail) med avancerade flerhålsinsprutare• Mindre turboladdare med lägre tröghet och variabel geometriDet effektivare förbränningssystemet gör att motorerna uppfyller de stränga utsläppskravenEuropa V och samtidigt ger lägre bränsleförbrukning och CO 2 -utsläpp – samt förbättradeprestanda.De nya motorerna har också en bättre respons och mer dragkraft vid lägre varv.40

1,6-liters Duratorq TDCi 95/115 hkFör C-MAX kan Duratorq TDCi-motorn på 1,6 liter fås med två olika motoreffekter: 95 hkoch 115 hk. Båda versionerna har god dragkraft och ett brett utnyttjat vridmoment. 115-hästarsversionen har dessutom en så kallad transient overboost-funktion som ökar detmaximala vidmomentet från 270 Nm till 285 Nm vid kraftig acceleration.1,6-liters dieselmotorn erbjuder bekväm körning och låg bränsleförbrukning. Bådaversionerna ger C-MAX en förbrukning vid blandad körning på 4,5 l/100km* och CO 2 -emissioner på 119 g/km.2,0-liters Duratorq TDCi 140/163 hkDen senaste Duratorq TDCi-motorn på 2,0 liter innebär att Fords dieselmotorutbud för C-MAX förstärks med mer kraft och högre vridmoment men utan att man offrarbränsleekonomin eller CO 2 -nivåerna.Den tidigare versionen på 136 hästkrafter ersätts nu med de nya versionerna på 140respektive 163 hk. Den senare ger 20 procent mer kraft, ett bredare vridmoment (med max340 Nm vid 2 000–3 250 v/min) och en mycket bättre respons vid varvtal under 2 000.Också 140-hästarsmodellen har bättre respons och vridmoment vid låga motorvarv.Trots den högre effekten har man kunnat sänka bränsleförbrukningen ochkoldioxidutsläppen med 10 procent jämfört med den tidigare 136-hästarsmodellen. Bådemed 140 hk och163 hk ger motorn C-MAX en förbrukning vid blandad körning på 5,1 l/100km* och CO 2 -emissioner på 134 g/km.Med 163-hästarsmotorn har nya C-MAX en toppfart på 210 km/h och accelererar från nolltill 100 km/h på 8,6 sekunder.För de nya TDCi-modellerna på 140 och 163 hästkrafter kan kunderna välja mellan en nymanuell, sexväxlad växellåda och den avancerade och bränsleeffektiva sexväxlade FordPowerShift-automatlådan med dubbel koppling. För den som vill ha en mindre kraftig,automatväxlad bil erbjuds Ford PowerShift också med 2,0-liters Duratorq TDCi på 115hästkrafter.41

Med Ford PowerShift erbjuder 115-, 150- och 163-hästarsmotorerna en förbrukning vidblandad körning på 5,5 l/100km* och CO 2 -utsläpp på 149 g/km.5.4 Avancerade växellådorNy sexväxlad manuell Durashift-växellådaNya C-MAX och Grand C-MAX med 1,6-liters EcoBoost bensinmotor eller DuratorqTDCi-dieselmotor är utrustade med den helt nya, sexväxlade manuella växellådan.Den sexväxlade manuella Durashift-lådan är Fords senaste växellåda för små ochmedelstora bilar. Växellådan, som används för första gången i nya C-MAX och ersätterdagens femväxlade växellådor, har fått en extremt lätt och kompakt design med tanke pådess vridmomentskapacitet.Den är 30 procent lättare än Fords andra sexväxlade manuella växellådor och har sammavikt som dagens femväxlade växellåda för mindre bilar. Trots det kan den erbjuda enbredare utväxling och 50 procent större vridmomentskapacitet.Växellådan har en konstruktion som minskar effektförlusterna; man har varit särskilt nogamed hanteringen av oljeflödet i transmissionen.Dessutom har växellådan utformats för att ge en så precis och bekväm växling som möjligtmed hjälp av bland annat högkapacitetssynkronisering.42

Ford PowerShift-automatlåda med dubbel kopplingC-MAX och Grand C-MAX kan utrustas med Fords mest avancerade växellåda – denhögeffektiva, sexväxlade Ford PowerShift-automatlådan med dubbel koppling, tillgängligtillsammans med den senaste 2,0-liters Duratorq TDCi-dieselmotorn (115, 140 eller163 hk).Ford PowerShift är en avancerad transmissionslösning med dubbelkoppling – denkombinerar den effektiva utväxling och körglädje man får från en manuell växellåda medautomatväxlingens smidighet.Ford Powershift är påtagligt effektivare än traditionella automatlådor medvridmomentsomvandlare, vilket ger 8 till 10 procents minskning av förbrukning ochkoldioxidutsläpp. Det innebär att man närmar sig de nivåer som utmärker manuellaväxellådor.Med 2.0-liters Duratorq TDCi-motorn på 163 hästkrafter får C-MAX en bränsleförbrukningvid blandad körning på 5,6 l/100 km* och koldioxidutsläpp på 149 g/km, samtidigt sombilen accelererar från 0 till 100 km/h på endast 9,3 sekunder.43

6. Miljö och hållbarhet”Miljö och hållbarhet var prioriterade områden under utvecklingen av nya C-MAX och vihar ägnat stora resurser åt att minska CO 2 -emissionerna med hjälp av Ford ECOnetictekniker,som sträcker sig från växlingsindikator till avancerade drivlinor. Användningenav återvunna och förnybara material är ett annat led i Fords ansträngning att göraprisvärda tekniker tillgängliga för kunderna, så att de kan välja en bil utifrån hänsyn tillmiljö och hållbar utveckling.”Thilo SeibertAnsvarig för motorstrategi och hållbarhet, Ford Europa6.1 Minskade CO 2 -utsläpp med Ford ECOnetic-teknikNya C-MAX inrymmer en rad avancerade Ford ECOnetic-funktioner som utformats för attminska utsläppen. Några av dessa är:• Smart förnyelsebar laddning• Motor- och växellådeoljor för låg friktion• Lågspännings-FEAD• Värmehanteringssystem för optimerad uppvärmning• Däck som ger lägre motståndNya C-MAX har dessutom elektrisk servostyrning som standard, vilket minskar CO 2 -emissioner med upp till 3 procent jämfört med ett traditionellt hydrauliskt styrsystem.6.2 Låg viktC-MAX och Grand C-MAX hör till de mest vikteffektiva bilarna i segmentet kompaktaMAV-fordon och har mycket konkurrenskraftiga tjänstevikter i jämförelsemed bilar av ungefär samma storlek.Även om C-MAX innehåller en rad nya funktioner och erbjuder bättre kördynamik, lägrebuller och förstärkt säkerhet är den inte tyngre än föregångaren.Detta har Ford lyckats uppnå inte minst genom optimering av kaross och chassi.44

I likhet med andra Ford-modeller som nyligen presenterats använder man sig av höghållfastoch extra höghållfast stål i stora delar av karossen till nya C-MAX. Det ger en lägre viktmen också en konstruktion som uppfyller de strängaste kraven på krocksäkerhet.53 procent av karossen består av höghållfast stål, att jämföra med 45 procent i dentidigare modellen. Det har gjort att nya C-MAX fått en mycket stark och styv kaross somger utmärkt skydd vid en eventuell kollision och dessutom bidrar positivt till köregenskaperoch komfort.Också chassikomponenter som styrstag, underram och krängningshämmare fram har fått enlättare utformning.6.3 Utvecklad för hållbarhetFord Europas eget hållbarhetsindex, Product Sustainability Index (PSI), är bilindustrinshittills mest omfattande försök att bedöma motorfordons miljömässiga, samhälleliga ochekonomiska påverkan. Indexet vittnar om hur viktigt det är för Ford att leda utvecklingeninom detta område.Fords PSI följer upp åtta produktattribut som identifierats som viktiga hållbarhetsfaktorerför ett fordon. De är:• Påverkan på global uppvärmning under livscykeln (huvudsakligen koldioxidutsläpp)• Påverkan på luftkvalitet under luftcykeln (övriga utsläpp)• Användning av hållbara material (återvunna och förnybara material)• Hantering av ämnen (inklusive allergicertifiering av interiören från den tyskaorganisationen TÜV)• Bullernivåer på utsidan (buller vid förbikörning)• Säkerhet (för passagerare och fotgängare)• Mobilitet (säten och bagagekapacitet i förhållande till fordonsstorleken)• Ägandekostnader under livscykeln (totalkostnad för kunden under de första tre åren)De här måtten avspeglar hållbarhetens flerdimensionella struktur och Fords enhetligasystem. PSI lägger grunden för en permanent utvärdering och förbättrad hållbarhet för nästageneration fordon. Nya Ford C-MAX har alltså ”bättre” PSI-värden än sin föregångare.45

Som en del i satsningen ingår användandet av återvunna och förnybara material för C-MAX. Ford har infört strikta interna krav för att öka användningen av sådana material iprodukterna. Nya Ford C-MAX ingår i ett initiativ, som framställt över 300 separata delarav återvunnet material och ser till att mer än 20 000 ton avfall varje år inte deponeras.Fords materialtekniker utvecklar komponenter från återvunnet material utan attkompromissa med kvalitet, hållbarhet och prestanda.I nya C-MAX finns en rad delar som tillverkats av återvunnet material. Här kan nämnast.ex. isoleringsmaterial tillverkat av gamla jeans och bomullstyger plus en radplastkomponenter av återvunnen plast.Hanteringen av material och ämnen spelar en viktig roll i utvecklingen och produktionen avfordon. Under mer än 20 år har Ford fört en lista över ämnen som ska undvikas eller intefår användas i produkter, tjänster och processer eller i delar och material frånunderleverantörer.För att materialen ska hanteras korrekt under hela bilens livscykel har Ford utvecklat enuppsättning processer och ett systemverktyg som kallas Global Materials Management.Tack vare dessa processer och verktyg kan Ford förmedla materialkrav till leverantörernaoch följa upp använda material.År 2004 godkändes föregångaren till nya Ford C-MAX, som första Ford-produkt, efterallergitestning av den tyska testorganisationen TÜV . Också nya Ford C-MAX förväntasklara ett sådant test, eftersom experter arbetat med att säkra en god inre luftkvalitet ochminska mängden allergener.I linje med företagets globala ONE Ford-strategy arbetar Ford med globala satsningar bådevad gäller kvaliteten på luften inuti bilarna och förbättringar av använda material.6.4 Hybridbilsstrategi för C-MAX46

Tidigare i år bekräftade Ford att företagets första två hybridmodeller i Europa kommer attbaseras på femsitsiga C-MAX, medan en helhybrid och en laddhybrid kommer att lanserasunder 2013.Ford bygger både hybrid- och laddhybridversioner av nya C-MAX för att kunderna ska fåbättre möjlighet att välja en bil som passar deras specifika körvanor och levnadsmiljöer.Rena hybrider laddar batterierna med en liten förbränningsmotor i kombination medenergiåtervinning via det regenerativa bromssystemet, medan laddhybrider även kan laddabatterierna från externa källor, t.ex. ett vanligt eluttag.De två hybridversionerna av C-MAX kompletteras av tre elbilar från Ford som kommer attpresenteras mellan 2011 och 2013: en helt batteridriven Ford Transit Connect Electric, somkommer redan 2011, en eldriven version av nästa Ford Focus (2012) och en hybridelbilsom bygger på Fords CD-plattform (2013).47

7. Säkerhetssystem i C-MAX”Precis som alla moderna Ford-fordon har nya C-MAX utvecklats för att skydda förareoch passagerare med hjälp av avancerade funktioner för såväl aktiv som passiv säkerhet.Fords nya globala C-bilsplattform har gjort det möjligt att införa den allra senastetekniken och dra nytta av en kaross som uppfyller högsta tänkbara säkerhetskrav.”Matt NiesluchowskiChef för fordonssäkerhet, Ford Europa7.1 Aktiv säkerhetNya Ford C-MAX är utrustad med en rad aktiva säkerhetsfunktioner som hjälper föraren attbehålla kontrollen över fordonet och undvika kollisioner.Ett avancerat elektroniskt stabilitetsprogram (ESP) är kärnan i flera av dessa funktioner ochanvänder smart logik för att övervaka körningen och gripa in, ofta omärkligt, närsituationen så kräver. Systemet omfattar:• Låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk bromskraftsfördelning (EBD) ochbromsstyrning vid kurvtagning (CBC)• Panikbromsassistans (EBA), Electronic Brake Prefill (EBP) och panikbromsvarning• Antispinnsystem (TCS) med Engine Traction Control System (ETCS) ochbromsspärrdifferential (BLD)• Hydraulic Rear-Axle Boost (HRB)• Vridmomentreglering (EDC)• Vridmomentsvektorkontroll (TVC)• Aktivt voltningsskydd (ARP)• SläpbalanseringDe viktigaste delarna i ESP-systemet beskrivs nedan.Elektronisk bromskraftsfördelningBegränsar bromstrycket på de bakre bromsarna så att stabiliteten upprätthålls genom attförhindra att bakaxeln låser sig före framaxeln.48

Bromsstyrning vid kurvtagningÖkar stabiliteten både vid inbromsning och när EBD eller ABS aktiveras i kurvor genom attsänka trycket på framhjulens innerkant. Detta stabiliserar vridmomentet om fordonetsvänger för mycket.PanikbromsassistansGer bästa tänkbara inbromsning i nödsituation genom att vid behov öka bromstrycket.Electronic Brake PrefillNär en nödbromssituation identifieras förbereds bromsystemet så att avståndet mellanbeläggen och skivorna minskas för att få en kortare bromssträcka.PanikbromsvarningSlår på varningslamporna automatiskt vid panikbromsning, så att bakomvarande fordonvarnas.Engine Traction Control SystemDet här systemet förhindrar att hjulen spinner så att bästa väggrepp och stabilitet kangaranteras. Vridmomentet sänks till en nivå som ger optimalt hjulspinn för största möjligaacceleration.49

BromsspärrdifferentialÖverför vridmoment till det drivhjul som har bäst grepp genom att bromsa med ett avframhjulen. Styr fördelningen av vridmomentet mellan vänster- och högerhjul så att rätthjul får den dragkraft som vägförhållandena kräver.Hydraulic Rear-Axle BoostOm ABS-bromsar aktiveras för framhjulen i en tungt lastad bil ökas bakaxelns bromskraftför att få en så effektiv inbromsning som möjligt.VridmomentregleringFörbättrar stabiliteten på halt väglag genom att öka motorns vridmoment så att drivhjuleninte låses på grund av stark motorbromsning. Systemet tillämpas för att öka hastigheten påhjulen som spinner och bygga upp väggreppet mellan däcken och vägen.VridmomentsvektorkontrollFörbättrar stabiliteten i snäva kurvor genom att lägga bromskraft på det inre hjulet ochöverföra dragkraft till det yttre, vilket ökar dragkraften och minskar understyrningen (sebeskrivning på sidan 31).Aktivt voltningsskyddNär risk för voltning upptäcks bromsar framhjulen och vridmomentet minskas till noll.Detta leder till understyrning och minskar hastigheten, så att risken för voltning reduceras.SläpbalanseringFunktionen ingår som en del av tillvalspaketet för släp och motverkar att släpet krängergenom att minska hastigheten och bromsa in7.2 Passiv säkerhet – Fords förbättrade intelligenta säkerhetssystem (IPS)Nya C-MAX har utrustats med en förbättrad version av Fords intelligenta säkerhetssystem(IPS) som kombinerar en superstark kaross med olika skyddsfunktioner.Den nya modellen har utvecklats för att uppnå segmentets bästa säkerhet. Underutvecklingen har man fokuserat på systemintegration, så att karossen absorberar energieffektivt och fungerar väl med bilens övriga passiva säkerhetsfunktioner.50

Låg vikt och stark konstruktionI likhet med andra Ford-modeller som nyligen presenterats använder man sig av höghållfastoch extra höghållfast stål i stora delar av karossen till nya C-MAX. Det ger en lägre viktmen också en konstruktion som uppfyller de strängaste kraven på krocksäkerhet.53 procent av karossen består av höghållfast stål, att jämföra med 45 procent i dentidigare modellen. Detta betyder att nya C-MAX har fått en mycket stark och styv karosssom ger utmärkt skydd vid en eventuell kollision och dessutom bidrar positivt tillköregenskaper och komfort.Viktiga inslag i den nya karossen:• Ultrastarkt boron-stål används i A-stolpar, B-stolpar, kjolpaneler ochdörrförstärkningsbalkar för att skapa en extremt styv passagerarcell som minskardeformeringen vid en kollision också från sidan eller taket.• En integrerad ring som förstärker dörröppningen och belastningsbanor avhöghållfast stål motverkar intrång från sidan och upprätthåller karossens integritet.• En främre krockavvärjande struktur i höghållfast stål motverkar effektivtkollisionskrafterna. Olika anpassningar har gjorts för C-MAX och Grand C-MAXmed utgångspunkt i de två modellernas olika vikt.• Extra höghållfast stål används i den krockavvärjande strukturen fram, inrekjolpaneler och tvärgående golvkomponenter för maximal absorption avkollisionsenergin och i syfte att bevara passagerarcellens integritet.• Den främre underramen är utformad så att den frigörs från fästpunkterna vid enfrontalkollision. Det patenterade systemet förhindrar att passagerarutrymmet ifothöjd deformeras.• Grand C-MAX har ytterligare en belastningsbana via en lägre underram.51

Integrerade säkerhetssystemFords förbättrade intelligenta säkerhetssystem omfattar krockkuddar av enstegstyp och 3Dsidokrockkuddarför bröstkorg för föraren och passageraren fram samtstandardkrockskyddsgardiner för andra och tredje raden.Systemet kompletteras av andra inre säkerhetsfunktioner. Fords rattstång med horisontelldeformering minskar belastningen på förarens huvud och bröstkorg genom att deformerasbort från föraren i händelse av en frontalkrock i hög hastighet. Detta kombineras med enomgjord instrumentpanel som hjälper till att skydda benen vid en kollision.Framsätena har fått en mer effektiv försträckning av bältesfångarna tillsammans medkraftbegränsare för säkerhetsbältena.Förbättrat skydd av fotgängareFrampartiet i C-MAX har ändrats för att ge bättre skydd åt fotgängare,Stötfångare, motorhuv och motorutrymme har justerats, vindrutetorkarna har gjortseftergivliga och vindrutan är mindre skadlig vid en påkörning.7.3 Säkerhet i baksätetSäkerheten för passagerarna i baksätet har varit lika viktig under utvecklingsarbetet somsäkerheten de främre sätena.Trepunktsbälten finns för alla baksäten i C-MAX och Grand C-MAX, medan de yttrestolarna på den andra raden är förberedda för ISOFIX.Sjusitsiga Grand C-MAX har fått en ny bältespåminnare för baksätena, som varnarföraren om passagerare i baksätena inte har satt på sig bältet ordentligt. Funktionen ärsärskilt användbar när man har yngre barn i bilen.Föraren varnas via instrumentpanelen och med en ljudsignal. Också om bältet knäpps uppunder bilresan avges en varning.52

7.4 Aktiv förarassistansFörutom det stora utbudet standardfunktioner för aktiv förarassistans, t.ex. för bromsning,stabilitet och dragkraft erbjuder nya C-MAX en heltäckande uppsättning funktioner somstärker säkerheten och komforten.Bland de nya funktionerna i C-MAX ingår följande:• Aktiv parkeringshjälp (se beskrivning på sidan 21)• Informationssystem för döda vinkeln (se beskrivning på sidan 22)• Fartbegränsare (se beskrivning på sidan 23)Andra tekniker som underlättar körningen:• Sensorer, standard på Titanium-serien, som automatiskt upptäcker försämradeljusförhållanden eller regn mot vindrutan och slår på strålkastarna ellervindrutetorkarna.• Automatiskt avbländande backspegel – standard för Titanium• Hjälp vid start i backe – standard för Titanium och bilar med Ford PowerShift (sebeskrivning på sidan 27)• Uppvärmd vindruta, Quickclear• Solreflekterande IR-vindruta (infraröd).• Bakåtriktad kamera (se beskrivning på sidan 27)• Parkeringssensorer bak• System för identifiering av sjunkande däcktryck – varnar föraren om däcktrycketsjunker• Bi-Xenon-strålkastarna – dubbelt så ljusstarka som normala halogenstrålkastare• Strålkastarspolare53

8. Fords globala strategi för C-segmentet”Lanseringen av de nya C-MAX-modellerna är mycket viktig och visar för kunderna att dekan räkna med en rad spännande nyheter från vårt nya, globala utbud av medelstora bilar.Vårt mål har varit att – med sikte på världsmarknaden – erbjuda kunderna mer relevant,prisvärd och innovativ teknik än våra konkurrenter. Omfattningen av vårt globala programför C-bilar har gjort detta möjligt.”Gunnar HerrmannGlobalt ansvarig för C-bilssegmentet8.1 Ny global C-plattformNär de nya C-MAX-modellerna börjar säljas i Europa markerar detta startpunkten förlanseringen av nästa generation med medelstora bilar från Ford. Dessa nya modeller byggeralla på Fords nya, globala plattform för C-bilar och kommer 2011 också att omfatta nyaFord Focus.I framtiden kommer alla bilar i C-klassen att byggas utifrån den nya globala C-plattformenoch säljas över hela världen. Den totala försäljningen förväntas ligga på omkring tvåmiljoner C-fordon år 2012. Plattformen kommer att användas för minst tio nya modellereller versioner.Tack vare att Fords nya program för C-segmentet är verkligt globalt har det varitekonomiskt möjligt att ta fram fler tekniska lösningar och funktioner än tidigare förmodellerna i C-segmentet. Det här återspeglas i det stora utbudet av nya drivlinor, chassinoch förarstöd som nya C-MAX erbjuder.8.2 Globalt produktutvecklingssystemC-MAX är den första modell som utvecklats i Europa i enlighet Fords nya globalautvecklingssystem (GPDS; Global Product Development System), som är den nyastandardprocessen för Fords utveckling av bilar världen över.Tack vare GPDS-processen kan nya produkter lanseras snabbare och mer effektivt.En viktig beståndsdel är att man nu i högre grad använder datoriserade simuleringsverktyg,som gör att en större del av test- och utvecklingsarbetet kan utföras virtuellt.54

Hela bilar konstrueras och godkänns i virtuell form innan prototyper byggs, och den störstadelen av finjusteringen och optimeringen görs i datorn. I digitala förstudier kan hela systemoch undersystem analyseras och testas.Man har på så vis kunnat eliminera en hel prototypfas. Processen har också lett tillpåtagliga förbättringar av kvalitet och prestanda eftersom endast mindre ändringar måstegöras när en komponent väl tillverkats "på riktigt".8.3 Ford Valencia förbereder inför nya C-MAXFord fabrik i Almussafes nära Valencia kommer som enda anläggning i Europa attproducera den nya C-MAX-serien och även Grand C-MAX för export till Nordamerika år2011.Ett särskilt lanseringsteam tillsattes i Valencia tidigt under 2010 med cirka 200 experter påtillverkning, produktutveckling och inköp. Teamet har till uppgift att stötta övergången tillvolymproduktion.Tillsammans med fabrikens personal har teamet sett till att produktkvaliteten uppfyllerFords högt ställda krav. Eventuella problem har kunnat åtgärdas snabbt med hjälp av deolika experterna i teamet.Flexibel tillverkningI två decennier har fabriken i Valencia utvecklat ett mycket flexibelt tillverkningssystemsom kan hantera flera olika modeller och varianter med en gemensam plattform ochgemensamma produktionslinjer.Ytterligare investeringar i flexibel produktion innebär att C-MAX och Grand C-MAX nukan tillverkas vid sidan av Ford Fiesta och Ford Focus.De robotiserade monteringshallarna för karossen har genomgått en ordentlig upprustningför att kunna hantera de två olika C-MAX-karosserna. Här ingår bland annat investeringar iradiostyrd svetsutrustning som används för det ultrastarka boronstål som används i C-MAX.55

Grand C-MAX kommer att vara den största bilen som någonsin tillverkats i Valencia ochfabriken har anpassats efter de krav som bilens storlek ställer. Monteringsprocessen harockså justerats så att man enkelt kan montera de dubbla skjutdörrarna och de tre radernamed säten.Industripark med unikt system för leverans av komponenterI produktionen av nya C-MAX kommer man att kunna dra fördel av den industripark somligger bredvid Ford-fabriken och som levererar delar via ett unikt, automatiseratleveranssystem.Fords underleverantörer i industriparken tillhandahåller bland annat instrumentpaneler,säten och moduler för upphängningen. Komponenterna levereras direkt till monteringen viaen automatiserad transportbana "i luften".Produktivitet och kvalitet gynnas av att komponenterna inte behöver transporteras, lagrasoch hanteras på samma sätt som förut. Dessutom är miljöfördelarna påtagliga:transportbanan ersätter cirka 270 truckresor varje dag.56

Preliminär teknisk beskrivningC-MAXPRESTANDA OCH EKONOMIMotorEffekt(hk)CO 2(g/km)StadBränsleförbrukningl/100 km (mpg)LandsvägStadBlandadToppfartkm/h(mph)Prestanda0–100km/h0–62 mph(sek)50–100km/h31–62 mph(sek)*1,6 TiVCT (5-växl. man.) 105 154 8.7 (32.5) 5.3 (53.3) 6.6 (42.8) 180 (112) 12.6 15.51,6 TiVCT (5-växl. man.) 125 154 8.7 (32.5) 5.3 (53.3) 6.6 (42.8) 188 (117) 11.5 13.91,6 EcoBoost (6-växl. man.) 150 154 8.8 (32.1) 5.3 (53.3) 6.6 (42.8) 204 (127) 9.4 8.81,6 EcoBoost (6-växl. man.) 180 154 8.8 (32.1) 5.3 (53.3) 6.6 (42.8) 217 (135) 8.5 8.81.6 TDCi (6-växl. man.) 95 119 5.4 (52.3) 4.1 (68.9) 4.6 (61.4) 170 (106) TBC 13.41.6 TDCi (6-växl. man.) 115 119 5.4 (52.3) 4.1 (68.9) 4.6 (61.4) 184 (114) TBC 11.22,0 TDCi (6-växl.PowerShift)115 149 7.1 (39.8) 4.8 (58.9) 5.6 (50.4) 185 (115) 11.8 –2,0 TDCi (6-växl. man.) 140 134 6.4 (44.1) 4.4 (64.2) 5.1 (55.4) 201 (125) 9.6 9.22,0 TDCi (6-växl.PowerShift)140 149 7.1 (39.8) 4.8 (58.9) 5.6 (50.4) 200 (124) 10.1 –2,0 TDCi (6-växl. man.) 163 134 6.4 (44.1) 4.4 (64.2) 5.1 (55.4) 210 (130) 8.6 8.92,0 TDCi (6-växl.PowerShift)163 149 7.1 (39.8) 4.8 (58.9) 5.6 (50.4) 207 (129) 9.3 –Grand C-MAXMotorEffekt(hk)CO 2(g/km)StadBränsleförbrukningl/100 km (mpg)LandsvägStadBlandadToppfartkm/h(mph)Prestanda0–100km/h0–62 mph(sek)50–100km/h31–62 mph(sek)*1,6 TiVCT (5-växl. man.) 105 159 8.9 (31.7) 5.7 (49.6) 6.9 (40.9) 177 (110) 13.5 14.71,6 TiVCT (5-växl. man.) 125 159 8.9 (31.7) 5.7 (49.6) 6.9 (40.9) 185 (115) 12.3 14.41,6 EcoBoost (6-växl. man.) 150 159 9.2 (30.7) 5.5 (51.4) 6.8 (41.5) 202 (126) 9.9 9.41,6 EcoBoost (6-växl. man.) 180 159 9.2 (30.7) 5.5 (51.4) 6.8 (41.5) 215 (134) 8.9 9.41.6 TDCi (6-växl. man.) 95 129 5.8 (48.7) 4.4 (64.2) 4.9 (57.7) 166 (103) TBC 13.51.6 TDCi (6-växl. man.) 115 129 5.8 (48.7) 4.4 (64.2) 4.9 (57.7) 180 (112) TBC 11.32,0 TDCi (6-växl.PowerShift)115 154 7.4 (38.2) 5.0 (56.5) 5.8 (48.7) 182 (113) 12.3 –2,0 TDCi (6-växl. man.) 140 139 6.6 (42.8) 4.5 (62.8) 5.3 (53.3) 200 (124) 10.1 9.32,0 TDCi (6-växl.PowerShift)140 154 7.4 (38.2) 5.0 (56.5) 5.8 (48.7) 198 (123) 10.5 –2,0 TDCi (6-växl. man.) 163 139 6.6 (42.8) 4.5 (62.8) 5.3 (53.3) 205 (127) 9.2 9.02,0 TDCi (6-växl.PowerShift)163 154 7.4 (38.2) 5.0 (56.5) 5.8 (48.7) 204 (127) 9.8 –* med fyrans växel57

DRIVLINORBensinmotorer1,6-liters Duratec Ti-VCT(105, 125 hk)1,6-liters EcoBoost(150, 180 hk)TypTvärställd fyrcylindrig bensinmotor medTi-VCTTvärställd fyrcylindrig turbobensinmotormed direktinsprutning och Ti-VCTSlagvolym cm 3 1596 1596Cylinderdiamet mm 79.0 79.0erSlaglängd mm 81.4 81.4Kompressionsfö11.0:1 10.0:1rhållandeMaximal effekt hk (kW) 105 (77) 125 (92) 150 (110) 180 (132)vid6000 6000 5700 5700v/minMaximaltvridmomentNm 150 159 240 (270 medtransient240 (270 medtransientvidv/min4000–4500(C-MAX)2300–4500(Grand C-MAX)overboost)4000 1600–4000(overboost1900–3500)overboost)1600–5000(overboost1900–4000)DOHC med 4 ventiler per cylinder,dubbel individuell kamaxeltidsstyrningVentildrivningDOHC med 4 ventiler per cylinder,dubbel individuell kamaxeltidsstyrningCylindrar 4 i rad 4 i radCylinderhuvud Gjuten aluminium Gjuten aluminiumCylinderblock Gjuten aluminium Gjuten aluminiumKamaxeldrivninKuggrem med dynamisk spännare Kuggrem med dynamisk spännaregVevaxel Gjutjärn, 4 motvikter, 5 kullager Gjutjärn, 4 motvikter, 5 kullagerMotorstyrning Siemens ECM EMS2101 16-bitars Bosch MED17 med Can-Bus ochcylindrar med individuelltändningskontrollBränsleinsprutningEmissionskontrollElektronisk portinsprutning Högtrycksdirektinsprutning med 6-hålsinjektorerKortkopplat trevägs katalysatorsystem Kortkopplat trevägs katalysatorsystemmed uppvärmda syresensorer och med uppvärmda syresensorer ochkatalysator övervakar sensorerna efter katalysator övervakar sensorerna efterkatalysatornkatalysatornEmissionsnivå Euro Steg 5 Euro Steg 5Turboladdare – Borg Warner KP39 turbo med lågtröghetSmörjningssystemTryckmatat smörjningssystem medfullflödesfilter för oljaTryckmatat smörjningssystem medpump med variabelt deplacement ochfullflödesfilter för oljaSystemkapacitet liter 4.1 4.1med filterKylsystem Vattenpump med termostat och ventiler Vattenpump med termostat och ventilersamt värmehanteringssystemSystemkapacitetinkl. värmareliter 5.5 5.5Transmission Durashift 5-växlad (iB5) manuell Durashift 6-växlad (B6) manuellUtväxling C-MAX Grand C-MAX5: 0.8784: 1.1083: 1.4142: 2.0381: 3.5835: 0.8784: 1.1083: 1.4142: 2.0451: 3.5456: 0.695: 0.8214: 1.0323: 1.3572: 2.04858

Back: 3.615Bakhjulsdrift:4.059Back: 3.615Bakhjulsdrift:4.0671: 3.727Back: 3.818Bakhjulsdrift: 4.06759

Dieselmotorer1,6-liters Duratorq TDCi(95, 115 hk)2,0-liters Duratorq TDCi(115, 140, 163 hk)TypTvärställd turbodiesel med fyra Tvärställd turbodiesel med fyra cylindrar ”in-line”cylindrar ”in-line”Slagvolym cm 3 1560 1997Cylinderdiamet mm 75.0 85.0erSlaglängd mm 88.3 88.0Kompressionsfö16.0:1 16.0:1rhållandeMaximal effekt hk (kW) 95 (70) 115 (84) 115 (85) 140 (103) 163 (120)vid3600 3600 3750 3750 3750v/minMaximaltvridmomentNm 230 270 (285 medtransient300 320 340vidv/minoverboost)1500-2000 1750-2500 1500-2250 1750-2750 2000-3250VentildrivningDOHCmed 2 ventiler per cylinderDOHCmed 4 ventiler per cylinderCylindrar 4 i rad 4 i radCylinderhuvud Gjuten aluminium Gjuten aluminiumCylinderblock Gjuten aluminium GjutjärnKamaxeldrivningKuggrem (vevaxel till insug)med dynamisk spännare; insugtill utblås kedja medhydraulisk spännareVevaxel Hejarsmitt stål, 8 motvikter, 5kullagerMotorstyrningBosch Common Rail DieselEngine Management SystemBränsleinsprutningEmissionskontrollCommon raildirektinsprutning;insprutningstryck 1650 bar; 7-håls piezoelektriska injektorerOxideringskatalysatormed vattenkyld EGRoch standardpartikelfilter(cDPF)Kuggrem (vevaxel till insug) med dynamiskspännare; insug till utblås kedja med hydrauliskspännareHejarsmitt stål, 8 motvikter, 5 kullagerFord 2nd Generation Common Rail DieselEngine Management SystemCommon rail-direktinsprutning;insprutningstryck 2000 bar; 8-hålssolenoidinjektorerOxideringskatalysator med vattenkyld EGRoch standardpartikelfilter (cDPF)Emissionsnivå Euro Steg 5 Euro Steg 5TurboladdareGarrett turboladdare med Garrett turboladdare med variabel geometrivariabel geometriSmörjningssystemTryckmatat smörjningssystemmed fullflödesfilter för oljaTryckmatat smörjningssystem medfullflödesfilter för oljaSystemkapacitet liter 3.8 5.5med filterKylsystemVattenpump med termostat ochventiler samtvärmehanteringssystemVattenpump med termostat och ventiler samtvärmehanteringssystemSystemkapacitetinkl. värmareliter 5.8 6.3TransmissionUtväxlingDurashift 6-växlad (B6)manuell6: 0.6225: 0.738Durashift 6-växl. (MMT6) manuell ochPowerShift 6-växl. dubbel koppl., elektronisktstyrd6: 0.7895: 0.94360

4: 0.9193: 1.2582: 2.0481: 3.727Back: 3.818Bakhjulsdrift C-MAX: 3.611Grand C-MAX: 3.8244: 0.8683: 1.2412: 1.9521: 3.583Back: 5.099Bakhjulsdrift (1/2/3/4): 3.69(Back/5/6): 2.6961

MÅTT OCH VIKTERMåttC-MAXGrand C-MAXMått (mm)ExteriörTotallängd 4380 4520Total bredd med/utan speglar 2067/1828 2067/1828Bredd inklusive infällda speglar 1858 1858Maxhöjd (olastad) 1626 1684 (1698*)Hjulbas 2648 2788Min/max spårvidd fram beroende på däck ochhjulavstånd1544/1559 1544/1559Min/max spårvidd bak 1554/1569 1554/1569InteriörTakhöjd fram 1041 1038Max benutrymme fram 1083 1083Axelutrymme fram 1422 1422Takhöjd rad 2 981 988Benutrymme rad 2 (Grand min/max) 916 864 (864-966)Axelutrymme rad 2 1402 1427Lastkapacitet (liter) ‡(7-sitsig)Med 7 sittplatser lastad till överkant på paketlåda (litetreservdäck)– 56Med 7 sittplatser lastad till överkant på paketlåda(reparationssats för däck)– 92Med 7 sittplatser lastad till tak (litet reservdäck) – 79Med 7 sittplatser lastad till tak (reparationssats för däck) – 115Med 5 sittplatser lastad till överkant på paketlåda (litetreservdäck)432 439Med 5 sittplatser lastad till överkant på paketlåda(reparationssats för däck)471 475Med 5 sittplatser lastad till tak (litet reservdäck) 627 719Med 5 sittplatser lastad till tak (reparationssats för däck) 666 755Med 2 sittplatser lastad till tak (litet reservdäck) 1684 1706Med 2 sittplatser lastad till tak (reparationssats för däck) 1723 1742Kapacitet bränsletank (liter)Bensin 55 60Diesel 53 (60**) 60Uppmätt enligt ISO 3832. Måtten kan variera beroende på modell och monterad utrustning. * Medtakrelingar. ** Endast 2,0-liters Duratorq TDCi.62

VikterC-MAX1,6-liters Ti-VCT 105 hk 5-väx.man.1,6-liters Ti-VCT 125 hk 5-växl.man.1,6-liters EcoBoost 150 hk 6-växl. man.1,6-liters EcoBoost 180 hk 6-växl. man.1,6-liters TDCi 95 hk 6-växl.man.1,6-liters TDCi 115 hk 6-växl.man.2,0 TDCi 115 hk 6-växl.PowerShift2,0-liters TDCi 140 hk 6-växl.man.2,0 TDCi 140 hk 6-växl.PowerShift2,0-liters TDCi 163 hk 6-växl.man.2,0-liters TDCi 163 hk 6-växl.PowerShiftGrand C-MAX1,6-liters Ti-VCT 105 hk 5-väx.man.1,6-liters Ti-VCT 125 hk 5-växl.man.1,6-liters EcoBoost 150 hk 6-växl. man.1,6-liters EcoBoost 180 hk 6-växl. man.1,6-liters TDCi 95 hk 6-växl.man.1,6-liters TDCi 115 hk 6-växl.man.2,0 TDCi 115 hk 6-växl.PowerShift2,0-liters TDCi 140 hk 6-växl.man.2,0 TDCi 140 hk 6-växl.PowerShift2,0-liters TDCi 163 hk 6-växl.man.2,0-liters TDCi 163 hk 6-växl.PowerShiftTjänstevikt(kg) #Bruttovikt(kg)Fullbruttovikt(GTM)(kg)Max.släpvagnsvikt(bromsad)(kg)Max.släpvagnsvikt(obromsad)(kg)1374 1860 2660 800 6851374 1860 2860 1000 6851385 1900 3400 1500 6901385 1900 3400 1500 6901390 1915 3115 1200 6951390 1915 3115 1200 6951550 2050 3550 1500 7751488 2050 3550 1500 7401550 2050 3550 1500 7751488 2050 3550 1500 7401550 2050 3550 1500 7751477 2135 2885 750 7351477 2135 2885 750 7351496 2200 3400 1200 7451496 2200 3400 1200 7451504 2200 3400 1200 7501504 2200 3400 1200 7501634 2300 3800 1500 8151575 2300 3800 1500 7851634 2300 3800 1500 7501575 2300 3800 1500 7851634 2300 3800 1500 750# Anger den lägsta tjänstevikten med en antagen förarvikt av 75 kg, fyllda vätskebehållare och bränsletankfylld till 90 %, med hänsyn tagen till toleranser vid tillverkningen och fabriksmonterad tillvalsutrustning.Uppgifterna om högsta tillåna släpvagnsvikt ovan anger maximal dragkapacitet för bil inklusive last(totalvikt) vid start i backe med 12 procents lutning vid havsnivå. När bilen används för att dra släp försämrasprestandan och bränsleekonomin för samtliga modeller. Högsta tillåtna kultryck är 75 kg för samtligamodeller. Full bruttovikt (GTM) inkluderar släpets vikt63

KAROSS OCH CHASSIRamSäkerhetsfunktioner -KarossDatoroptimerad, höghållfast stålram svetsad i ett styckeFords intelligenta säkerhetssystem (IPS) med optimerad kaross för attuppnå måttliga fartminskningsnivåer kombinerat med minsta möjligainträngning i kupén vid offset-kollisioner och frontalkollisioner,sidokollisioner och vid påkörning bakifrån:• Främre stötfångare med stålbalk i boron (ultrahållfast stål) och HSS(höghållfast stål) crash cans fastbultade i sidobalkarna fram (för attminimera reparationskostnaderna vid kollisioner i låg hastighet ochkollisioner från en sned vinkel), optimerade för maximalenergiupptagning vid kollisioner i låg och hög hastighet, medkontrollerad deformationszon i listen framför balken för att minimerapersonskadorna vid kollision med en fotgängare.• Bakre stötfångarsystem med en stötfångarbalk av boron-stål medpåsvetsade HSS crash cans, optimerad för maximal energiupptagningvid kollisioner i låg hastighet för att minimera reparationskostnaderna.Skyddar även vid påkörning ur lätt sned vinkel.• Energiabsorberande deformationszoner fram och bak via väldefinieradedeformationsmönster hos viktiga karossdelar, som stötfångarsystem;lasersvetsade sidobalkar fram och bak med optimerade panelmätare;optimerad främre underram med kontrollerat deformationsmönster somfungerar som extra energiupptagande enhet; Grand C-MAX har entredje belastningsbana med en lägre underram för att distribuerakollisionsenergin mer effektivt• Vridstyv säkerhetsbur tack vare användning av HSS- och UHSSmaterial(boron-stål) i A- och B-stolpar, tak och trösklar, förstärkta avtvärgående balkar i golv och tak, ger även ett utmärkt skydd vidsidokollisioner samt tvärgående balk och rattstång med stödstag somkontrollerar rattstångens rörelser när denna kommer i kontakt medföraren vid en frontalkollision i hög hastighet.Passiva säkerhetsfunktioneroch bältessystemFords Intelligent Protection System (IPS) med:• Fullstora krockkuddar på förarsidan (volym ~60 l) och 110 l på denfrämre passagerarplatsen. Krockkuddarna är utrustade med enstegsaktiveringsteknik.• Pyrotekniska bältessträckare (försträckning av bältesfångarna) ochsäkerhetsbälten fram med kraftbegränsare.• Uppblåsbara krockskyddsgardiner fram och bak som standard.• Bålskyddande sidokrockkuddar fram.• Rattstång med horisontell deformering för maximal energiabsorptionoch skydd av benen.• Säkerhetspedaler• Framstolar med passiva, nackskadeförebyggande nackskydd.• Trepunktsbälten på alla platser.• Bältespåminnare för förare och passagerare fram och (7-sitsig Grand C-MAX) för andra och tredje sätesraden.• ISOFIX-fästen för bilbarnstol på ytterplatserna i den andra stolsraden.• Godkända för universella ISOFIX-bilbarnstolar.• Urkopplingsbar passagerarkrockkudde som tillval (installeras avåterförsäljare)• Optimerad för ett stort antal kroppskonstitutioner, från 5 procentkvinna till 95 procent man• Kollisionsavkännande system med satellitsensorer i B-stolparna ochfrämre modulerStötfångarsystemStöt- och slagtåliga, helgjutna stötfångare i förstärkt polypropylen64

Komponenter isäkerhetssystem• Skallarm med volymövervakning i kupén (tillval)• Avancerad Ford PATS startspärr• Fjärrkontroll och nyckelaktiverat centrallås (Fords nyckelfria systemsom tillval)• Global låsfunktion för elektriska fönsterhissarRostskyddUpphängning24-stegs process för lack- och karosskydd, inklusive förzinkning av allarelevanta utvändiga paneler, optimerad difosfatbeläggning, electrocoatprimer, primer/ytbehandling och grundlack/klarlack-system samtomfattande ifyllning av håligheter med vax, PVC-beläggning av underredetoch stenskottskydd. Tjock PVC-tätning för skydd av packningar.Skyddande plastbeläggning på hjulhus fram, textilklädda hjulhus bak,repskydd på inre dörrtrösklar.Fram – Individuella MacPherson-fjäderben, med förskjutna gasdämpare ochundre L-armar med optimerade gummibussningar fram ochhydrobussningar bak på en separat, förstärkt tvärgående balk samtkrängningshämmare.Bak – Individuell upphängning med "control blade" multilink-system med storadämpare. Bakre dämpare med dubbelriktad karossupphängning.Krängningshämmare monterad på fjäderkopplingar.Styrning Typ – kuggstångsstyrning med elektrisk servo (EPAS)Utväxling direktstyrning: 14.7:1Vändradie (m) – 10,9 C-MAX, 11,4 Grand C-MAX (kantsten till kantsten)Maximalt hjulutslag – 2,7BromsarHydrauldriven skrivbroms fram med dubbla kretsar och diagonal delning,skivbromsar bak. Vakuumservo med elektroniskt styrd fyrkanaligbromsfördelning (ABS)Mått på bromsskivor (fram/ventilerade skivor):278 mm diameter, 25 mm tjocka skivor300 mm diameter, 25 mm tjocka skivor (för Grand C-MAX och C-MAX med1,6 EcoBoost och 2,0 TDCi)Mått på bromsskivor ((bak/solida skivor):280 mm diameter, 11 mm tjocka skivorModulering:ABS, Antispinn, ESP, EBD, EBA, EBP, HRB, vridmomentsvektorkontroll.Hjälp vid start i backe, stabilisering av släpHjul och däckFälgtyp Pressat stål Aluminium Aluminium AluminiumHjuldimension 6.5 x 16” x 50 7.0 x 16” x 50 7.0 x 17” x 50 8,0 x 18” x 55Däckdimension 205/55 R 16 205/55 R 16 215/50 R 17 235/40 R 18215/55 R 16Reservhjul och däck Minireservhjul Minireservhjul Minireservhjul Minireservhjul65

EFFEKTKURVAFord EcoBoost 1,6 liter 150 HKFord EcoBoost 1,6 liter 180 HK66

2,0 liter Duratorq TDCi 140 HK/103 kW* Obs! Värdena har tagits fram i enlighet med EU-direktivetEU 80/1268/EEC och kan skilja sig från siffror som bygger på andra beräkningsgrunder i övriga delar avvärlden.Obs! Informationen i det här pressmeddelandet utgör preliminära specifikationer och var korrekt vidtryckningstillfället. Ford har dock som policy att ständigt utveckla och förbättra sina produkter. Viförbehåller oss rätten att när som helst ändra dessa uppgifter# # #Fords pressreleaser och högupplösta bilder kan laddas nedpå Ford Motor Companys webbplats för media (www.fordmedia.eu)För ytterligare information, kontakta Public Affairs, Ford Motor Company AB:Ola Norberg, onorberg@ford.com alt. +46 (0)31 707 10 9567