Stadsbyggnadsanalyser, förslag på riktlinjer och ... - Spacescape
Stadsbyggnadsanalyser, förslag på riktlinjer och ... - Spacescape
Stadsbyggnadsanalyser, förslag på riktlinjer och ... - Spacescape
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ARBETSRAPPORT juni 2006<br />
STORÄNGEN - EN DEL AV<br />
HUDDINGES STADSKÄRNA<br />
- strategiska stadsbyggnadsanalyser<br />
- <strong>förslag</strong> <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong> för stadsutveckling<br />
- konceptskiss inför det fortsatta planarbetet
Bakgrund <strong>och</strong> syfte<br />
<strong>Spacescape</strong> AB har fått i uppdrag av Huddinge kommun att klargöra<br />
stadsutvecklingspotentialen i Storängens industriområde. Mer specifikt<br />
handlar det om att undersöka:<br />
• Vilka de strategiska stråken <strong>och</strong> platserna i planområdet<br />
<strong>och</strong> i omgivningen är?<br />
• Vilket innehåll <strong>och</strong> vilken täthet området har potential för?<br />
Innehållsförteckning<br />
Inledning 2<br />
Strategiska stadsbyggnadsanalyser 4<br />
Mål <strong>och</strong> <strong>riktlinjer</strong> 12<br />
Strategiska åtgärder<br />
<strong>och</strong> konceptskiss 30<br />
Rapportens upplägg<br />
Rapporten innehåller en nulägesanalys av den rumsliga utvecklingspotentialen<br />
i Huddinge Centrum <strong>och</strong> <strong>förslag</strong> <strong>på</strong> målsättning <strong>och</strong><br />
<strong>riktlinjer</strong> för stadsutveckling av Storängen.<br />
För varje riktlinje finns <strong>på</strong>följande stadsbyggnadskvaliteter <strong>och</strong><br />
referensobjekt beskrivna samt lämpliga analysredskap för att<br />
utvärdera kommande plan- <strong>och</strong> gestaltningsidéer utifrån<br />
uppsatta målsättningar.<br />
Förslagen <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong> har sammanfattats i en konceptskiss som i en<br />
plan tar tillvara de föreslagna <strong>riktlinjer</strong>nas kvaliteter.<br />
Utredningens <strong>riktlinjer</strong> <strong>och</strong> <strong>förslag</strong> <strong>på</strong> målsättning skall ses som ett<br />
underlag för vidare planarbete <strong>och</strong> kan utvecklas i takt med att fler<br />
planeringsförutsättningar klargörs.<br />
Projektansvarig: Alexander Ståhle<br />
Handläggare: Tobias Nordström<br />
Medverkande: Lars Marcus<br />
<strong>Spacescape</strong> AB<br />
Östgötagatan 100<br />
116 64 Stockholm<br />
www.spacescape.se<br />
Inledning<br />
2
Huddinge C<br />
Storängen<br />
Utredningsområde<br />
Influensområde<br />
Inledning<br />
3
Strategiska<br />
stadsbyggnadsanalyser<br />
- rumsintegration<br />
- tillgänglig befolkning<br />
- tillgänglighet till centralpunkter<br />
4
Sammanfattning<br />
av analyserna<br />
• Den övergripande rumsintegrationen i<br />
centrala Huddinge går utanför centrum,<br />
men rakt in i Storängen.<br />
Barriärer<br />
• Tack vare överlappande <strong>och</strong> god lokal<br />
<strong>och</strong> global integration (särskilt<br />
Centralvägen) har Storängen de bästa<br />
förutsättningarna att utvecklas till<br />
stadskärna för centrala Huddinge.<br />
Huddinge centrum är beroende av sin<br />
egna attraktionskraft <strong>och</strong><br />
pendeltågsstationen.<br />
• Den starka både globala <strong>och</strong> lokala<br />
integrationen i Storängen ger också en<br />
bättre orienterbarhet.<br />
J<br />
C<br />
Platser med stor<br />
utvecklingspotential<br />
Stråk med stor<br />
utvecklingspotential<br />
• Bebyggelsen kring Fullerstatorg är<br />
tillsammans med järnvägen,<br />
Huddingevägen, Kommunalvägen <strong>och</strong><br />
Huddinge Centrum i sig själv, en kraftig<br />
barriär för stadskärnans tillväxt västerut.<br />
• Platser med särskilt hög potential idag är<br />
korsningarna Sjödalsvägen-Förrådsvägen,<br />
Centralvägen-Dalhemsvägen <strong>och</strong><br />
Centralvägen-Förrådsvägen.<br />
• Gatustråk som tar tag i omgivningen <strong>och</strong><br />
har potential att bli tillväxtstråk är<br />
Sjödalsvägen, Kommunalvägen,<br />
Centralvägen <strong>och</strong> Lännavägen.<br />
Park<br />
Analys - sammanfattning<br />
5
Global integration<br />
hög<br />
medium<br />
låg<br />
Analys – övergripande rumsintegration<br />
6
Lokal integration<br />
hög<br />
medium<br />
låg<br />
Analys – lokal rumsintegration<br />
7
Övergripande (global) rumsintegration<br />
Potential för allmän genomströmning<br />
Offentlighet<br />
Övergripande orienterbarhet<br />
Analys - potential för stadsliv<br />
Lokal rumsintegration<br />
Potential för lokal genomströmning<br />
Lokal förankring<br />
Lokal orienterbarhet<br />
8
Slutsatser<br />
• Det lokala kundunderlaget (ej<br />
viktat för pendeltågstationen) är<br />
<strong>på</strong>tagligt störst för Storängen.<br />
• Storängen har därmed störst<br />
potential att utgöra stadskärna.<br />
(Färgerna indikerar potentiellt<br />
fastighetsvärde)<br />
• ”Armar” med hög<br />
verksamhetspotential är främst<br />
Centralvägen <strong>och</strong> Sjödalsvägen.<br />
Huddinge centrum <strong>och</strong><br />
framförallt området väster om<br />
järnvägen har <strong>på</strong>tagligt lågt lokalt<br />
kundunderlag.<br />
Tillgänglig befolkning<br />
Analys - tillgänglig befolkning/lokalt kundunderlag<br />
9
Huddinge Centrums torg<br />
Centrala Storängen<br />
meter<br />
0-100<br />
100-200<br />
200-300<br />
300-400<br />
400-500<br />
500-600<br />
600-700<br />
700-800<br />
800-900<br />
900-><br />
Slutsats<br />
• I meter är det inte så stor skillnad i tillgänglighet till<br />
Storängens centralpunkter <strong>och</strong> Centrums centralpunkt.<br />
Analys - gångavstånd till Huddinge C<br />
10
Huddinge Centrums torg<br />
Centrala Storängen<br />
Riktningsförändringar<br />
0-1<br />
1-2<br />
2-3<br />
3-4<br />
4-5<br />
5-6<br />
6-7<br />
7-8<br />
8-9<br />
9-><br />
Slutsats<br />
• I riktningsförändringar, som har visat sig ha stor betydelse för<br />
den upplevda närheten, är skillnaden mycket stor. Storängen har<br />
ett väsentligen större upptagningsområde.<br />
• Det är således mycket lättare för Huddingebor <strong>och</strong> besökare<br />
att hitta <strong>och</strong> beskriva vägen till Storängen än till Centrum.<br />
Analys - orienterbarhet till Huddinge C<br />
11
Mål <strong>och</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
12
Föreslagen målsättning för en<br />
stadsutveckling av Storängen:<br />
Att knyta Storängens industriområde till Huddinge Centrum<br />
<strong>och</strong> vidare till pendeltåget <strong>och</strong> därmed skapa en större<br />
stadskärna i Huddinge med en mångfald av handel, kontor<br />
<strong>och</strong> bostäder i en trygg <strong>och</strong> levande stadsmiljö.<br />
En sådan integrerad stadsutveckling av Storängens<br />
industriområde kan även bidra till social, ekonomisk <strong>och</strong><br />
miljömässig utveckling av hela Huddinge.<br />
Föreslagen målsättning<br />
13
Stadsbyggnadselement<br />
Rumsstruktur<br />
Markanvändning<br />
Gränssnitt<br />
Riktlinjer<br />
1. Kontinuitet <strong>och</strong><br />
orienterbarhet i<br />
gatunätet<br />
6. Blandning av<br />
funktioner <strong>och</strong><br />
byggnadsålder<br />
11. Husentréer mot<br />
gata<br />
2.Gångtrafikanpassad<br />
kvartersstorlek<br />
7. Ökad täthet längs<br />
centrala stråk<br />
12. Tydliga gränser<br />
privat/offentligt<br />
3. Torg <strong>och</strong> parker i<br />
strategiska lägen<br />
8. Tysta gröna gårdar<br />
13. Parkering <strong>på</strong><br />
gata<br />
4. Integrering av<br />
omgivande<br />
målpunkter<br />
9. Handel i gatuplan<br />
14. Gata mellan<br />
tomt <strong>och</strong> park<br />
5. Blandtrafik <strong>på</strong><br />
stadsmiljöns villkor<br />
10. Bilbaserade<br />
verksamheter vid<br />
motorled<br />
15. Lokalgata längs<br />
genomfart<br />
Förslag <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
14
1. Kontinuitet <strong>och</strong> orienterbarhet i gatunätet<br />
Kvaliteter<br />
- Större blandning av boende <strong>och</strong> besökare i det<br />
offentliga rummet ger förutsättningar för social<br />
integration<br />
- Ett kundunderlag av både boende <strong>och</strong> besökare<br />
ger robusta förutsättningar för lokal handel<br />
- Uppmuntrar till att röra sig till fots eller med<br />
cykel för kortare resor istället för bil<br />
Referensobjekt:<br />
Linnéstaden, Göteborg<br />
Analys<br />
Rumsintegration<br />
Förslag <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
15
2. Gångtrafikanpassad kvartersstorlek<br />
Kvaliteter<br />
- Fler korsningspunkter mellan gatorna<br />
minskar känslan av instängdhet <strong>och</strong> bidrar till<br />
upplevelsen av trygghet i det offentliga rummet.<br />
- Uppmuntrar till att röra sig till fots eller med<br />
cykel för kortare resor istället för bil<br />
Referensobjekt:<br />
Haga, Göteborg<br />
SOFO, Stockholm<br />
Analys<br />
60 X 60, 60X 120<br />
Förslag <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
16
3. Torg <strong>och</strong> parker i centrala lägen<br />
Kvaliteter<br />
- Lättillgängliga offentliga rum kan fungera som<br />
naturliga mötesplatser i människors vardag<br />
- Hög orienterbarhet, synlighet <strong>och</strong><br />
överblickbarhet bidrar till trygghet<br />
- Rätt utformad plats höjer attraktionen i<br />
omgivande fastigheter<br />
Referensobjekt:<br />
Kungsportsplatsen, Göteborg<br />
Bryant park, New York<br />
Analys<br />
Gångavstånd <strong>och</strong> orienterbarhet till plats<br />
Förslag <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
17
4. Integrering av omgivande målpunkter<br />
Kvaliteter<br />
- Gör målpunkter som kollektivtrafik, handel <strong>och</strong><br />
naturområden tillgängliga för fler.<br />
Referensobjekt:<br />
Stora Ursvik – Rinkeby, Stockholm<br />
Analys<br />
Rumsintegration<br />
Tillgänglighet täthet<br />
Förslag <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
18
5. Blandtrafik <strong>på</strong> stadsmiljöns villkor<br />
Kvaliteter<br />
- God tillgänglighet för alla trafikanter<br />
- Trygghet genom aktivitet hela dygnet<br />
Referensobjekt:<br />
Långgatan, Helsingborg<br />
Analys<br />
Trafikanalys<br />
Förslag <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
19
6. Blandning av funktioner <strong>och</strong> byggnadsålder<br />
Kvaliteter<br />
- Blandning av byggnadsålder ger större<br />
mångfald av verksamheter tack vare olika<br />
hyresnivåer<br />
- Verksamheter intill offentlig gatumark bidrar<br />
till trygghet under en större del av dygnet<br />
- Konkreta skäl att röra sig <strong>och</strong> vistas.<br />
- God tillgänglighet till service för boende <strong>och</strong><br />
arbetande<br />
Referensobjekt:<br />
London<br />
Analys<br />
Tillgänglig mångfald<br />
Förslag <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
20
7. Ökad täthet längs centrala stråk<br />
Kvaliteter<br />
- Mer effektivt markutnyttjande.<br />
- Bejakande av marknadskrafterna rumsliga<br />
logik<br />
Referensobjekt:<br />
Götgatan<br />
Analys<br />
Tillgänglig täthet<br />
Förslag <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
21
8. Slutna gröna gårdar<br />
Kvaliteter<br />
- Tystnad, 45 dBA<br />
- Avskildhet<br />
- Lekmöjligheter<br />
- Grannsamvaro<br />
-Närgrönska<br />
Referensobjekt:<br />
Kv Metern, Södermalm, Stockholm<br />
Analys<br />
Rymlighetstal<br />
Förslag <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
22
9. Handel i gatuplan<br />
Kvaliteter<br />
- Aktiva entréer som skapar trygghet.<br />
- Väl omhändertagna offentliga rum<br />
- Ekonomisk aktivitet där människors<br />
faktiskt rör sig<br />
- Vardagligt kundunderlag<br />
Referensobjekt:<br />
Drottninggatan, Stockholm<br />
Analys<br />
Rumsanalys<br />
Förslag <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
23
10. Bilbaserade verksamheter vid motorled<br />
Kvaliteter<br />
- Avskärmar vägbuller<br />
- Minskar konfliktzoner mellan trafikslag<br />
- Strategiska lägen för verksamheter med krav<br />
<strong>på</strong> närhet till genomfartsled<br />
Referensobjekt:<br />
Sätra, Stockholm<br />
Analys<br />
Trafikanalys<br />
Förslag <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
24
11. Husentréer mot gata<br />
Kvaliteter<br />
- Aktiva entréer som skapar trygghet.<br />
- Väl omhändertagna offentliga rum<br />
Referensobjekt:<br />
Skånegatan, Stockholm<br />
Analys<br />
Konstitueringsanalys<br />
Förslag <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
25
12. Tydliga gränser mellan privat <strong>och</strong> offentlig mark<br />
Kvaliteter<br />
- Ökar den upplevda tillgängligheten<br />
för besökare<br />
- Bidrar till upplevelsen av trygghet<br />
Referensobjekt:<br />
Enskede trädgårdsstad, Stockholm<br />
Analys<br />
Territorieanalys<br />
Förslag <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
26
13. Parkering <strong>på</strong> gata<br />
Kvaliteter<br />
- Ökar den upplevda tillgängligheten<br />
för besökare<br />
Referensobjekt:<br />
Södermalm, Stockholm<br />
Analys<br />
Territorieanalys<br />
Förslag <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
27
14. Gata mellan tomt <strong>och</strong> offentligt grönområde<br />
Kvaliteter<br />
- Ökar den upplevda tillgängligheten<br />
för besökare<br />
Referensobjekt:<br />
Tegnérlunden, Stockholm<br />
Analys<br />
Territorieanalys<br />
Förslag <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
28
15. Lokalgata längs genomfart<br />
Kvaliteter<br />
-Hanterar bilberoende verksamheters trafik<br />
-Minskar tungtrafik i annan bebyggelse<br />
- Går att integrera i en boulevardutveckling<br />
av motorled<br />
Referensobjekt:<br />
Storängen, Huddinge<br />
Analys<br />
Trafikanalys<br />
Förslag <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong><br />
29
Strategiska åtgärder<br />
<strong>och</strong> konceptskiss<br />
30
Förläng Sjödalsvägen in i<br />
Huddinge Centrum<br />
Förläng Sjödalsvägen in i Storängen<br />
Strategiska åtgärder<br />
31
32<br />
Möjlig öppning in mot centrum<br />
Förläng Sjödalsvägen<br />
in i Centrum<br />
Strategiska åtgärder
Koncept:<br />
Tre stråk, stadsstråket,<br />
verksamhetsstråket <strong>och</strong><br />
grönstråket, gör Storängen<br />
tillsammans med<br />
centrum till Huddinges<br />
nya stadskärna. Längs<br />
stråken placeras<br />
torgplatser.Kvartersstrukturen<br />
skapar<br />
attraktivitet, tillgänglighet<br />
<strong>och</strong> trygghet.<br />
Konceptskiss<br />
33
Ta tillvara den urbana utveckling<br />
som redan är igång:<br />
• McDonalds visar vägen<br />
• Sjödalsvägens butiker är etablerade<br />
• Verksamheter uppgraderas i Storängen<br />
• Pågående förtätning<br />
34
”Mcdonalds visar vägen”<br />
Den urbana utvecklingen är redan igång<br />
35
36<br />
Redan etablerat butikstråk<br />
Sjödalsvägens butiker<br />
redan etablerade<br />
Stor potential för nya butiksetableringar<br />
Den urbana utvecklingen är redan igång
”Här bygger vi centralt <strong>och</strong> modernt”<br />
Den urbana utvecklingen är redan igång<br />
37
Projektansvarig: Alexander Ståhle<br />
Handläggare: Tobias Nordström<br />
Medverkande: Lars Marcus<br />
<strong>Spacescape</strong> AB<br />
Östgötagatan 100<br />
116 64 Stockholm<br />
www.spacescape.se<br />
STORÄNGEN - EN DEL AV<br />
HUDDINGES STADSKÄRNA<br />
ARBETSRAPPORT juni 2006<br />
- strategiska stadsbyggnadsanalyser<br />
- <strong>förslag</strong> <strong>på</strong> <strong>riktlinjer</strong> för stadsutveckling<br />
- konceptskiss inför det fortsatta planarbetet
Change language