Nr.3-2011 - Flottans män
Nr.3-2011 - Flottans män
Nr.3-2011 - Flottans män
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bore,<br />
legend i Karlskrona skärgård<br />
Våren 1910 väntade den just sjösatta transportbåten<br />
Bore på Eriksbergs mekaniska<br />
verkstad i Göteborg på vidare transport till<br />
Karlskrona och KA 2. Bore var ett för dåtiden<br />
elegant fartyg, 30,5 meter långt och 6,2<br />
meter brett med plats för max 242 passagerare. Troligen<br />
var det flaggjunkaren Abraham Andersson, som fick förtroendet<br />
att föra henne till Karlskrona. Bore var från början<br />
utrustad med en kolvångmaskin, som gav henne en<br />
maxfart på 9,5 knop.<br />
I 56 år var sedan gamla Bore i tjänst. Huvudsakligen<br />
gick hon i passagerartrafik mellan Karlskrona, Aspö och<br />
Kungsholmen. I Karlskrona hade hon sin plats vid<br />
Kungsbron fram till 1943 för att sedan ligga förtöjd vid<br />
Skeppsbron, där Karlskrona gästhamn nu ligger. Flyttningen<br />
tillkom i samband med att KA 2 flyttade från Vallgatan<br />
till Gräsvik.<br />
Förutom att hon mestadels gick i passagerartrafik och<br />
användes för transporter av olika slag, fick hon ibland<br />
även agera målfartyg. Ofta hände det att hon ensam fick<br />
agera konvoj.<br />
Bore hade god förmåga att gå i is, vilket gjorde, att<br />
hon vintertid ofta fick vara den civila befolkningen på<br />
Aspö behjälplig med transporter av olika slag.<br />
Under alla år var Bore så gott som helt förskonad från<br />
allvarligare olyckor. En drunkningsolycka vid Kungsbron<br />
är den enda olycka som krävt människoliv. I början<br />
av 1950-talet kolliderade Bore med Karlskrona Ångslupsbolags<br />
Imperator i tät dimma utanför Stumholmen.<br />
Imperator, som vid tillfället inte hade några passagerare,<br />
sjönk. Inga personer skadades. Imperator bärgades senare<br />
och kunde återgå i passagerartrafik. Lättare grundstötningar<br />
och lite våldsamma kontakter med kaj hör ju<br />
till ett fartyg som var i tjänst under 56 år.<br />
Bore stod ömsom under militärt ömsom under civilt<br />
befäl, i sistnämnda fallet under perioder av befälsbrist.<br />
Den mest legendariska skepparen var utan tvekan<br />
flaggjunkaren Carl Edvard Olsson, mest känd som<br />
”Länsmans-Olle”. Han var skeppare på .Han var skeppare<br />
på Bore från 1928, under hela beredskapstiden och<br />
därefter fram till 1948. Om ”Länsmans-Olle berättas att<br />
han vid dimma kunde slå back i precis rätt ögonblick,<br />
utan att han såg kajen. Det berättas också att Olle var<br />
utrustad med ett stoppur. När någon skulle svara för Olle<br />
under semester eller annat tillfälle, fick vederbörande åka<br />
med några dagar och som tecken på att han fallit i nåder<br />
hos Olle, så överlämnades högtidligt stoppuret.<br />
Flaggjunkare Carl Edvard Olsson föddes 1873 i Augerums<br />
församling och kom i krigstjänst vid flottans minavdelning<br />
(fasta minförsvaret) 1893. År 1902 överfördes<br />
han till det nyuppsatta regementet KA 2. Han blev<br />
underofficer av andra graden 1906 och flaggunderofficer<br />
1922. Han gick i pension 1928 och fortsatte vid KA 2<br />
under hela den tid han kvarstod<br />
i reserven, det vill säga till<br />
1938. De sista 10 åren körde<br />
Olle som civilanställd skeppare,<br />
dock alltid iförd flaggjunkaruniformen.<br />
Han firade sin<br />
70-årsdag på Bore den 17 september<br />
1943 och var när han<br />
lämnade tjänsten 75 år. Han<br />
gick ur tiden 1971, 98 år gammal.<br />
Flaggjunkare<br />
Carl Edvard Olsson<br />
6 FLOTTANS MÄN<br />
Nr 3 <strong>2011</strong>
Change language