2013 - Ålands landskapsregering

38
TRAFIK- OCH TRANSPORTPOLITIK
Trafiksäkerhet
Trafiksäkerhetstänkandet ska genomsyra allt arbete inom trafikavdelningen, från förebyggande åtgärder
via förstudier och projektering till investering, drift och underhåll. Som en allmän målsättning gäller att
trafikolyckor med dödlig utgång på grund av brister i vägens egenskaper inte ska förekomma och att
antalet olyckor med bestående skador som följd ska minimeras. En viktig del i detta arbete är anpassning
av trafikrummet till den lätta trafiken d.v.s. gång- och cykeltrafik. Landskapsregeringen fortsätter
därför satsa på fler gång- och cykelvägar i kombination med att separera tung och lätt trafik genom
byggandet av planskild korsning.
Väghållning
För att kunna färdigställa huvudvägarnas ombyggnad, fortsätta utbyggnaden av gång- och cykelvägar
samt grundförbättra och belägga glesbygdsvägar på landsbygden och i skärgården som idag är eftersatta,
kommer landskapsregeringen att utvidga tillämpningen av kostnadseffektivare förbättringsmetoder.
Detta görs i syfte att uppnå flere kilometer ombyggd, förbättrad och belagd väg för samma medel,
men beaktande livscykelkostnaderna för respektive åtgärd och fungerar samtidigt som en sysselsättningshöjande
faktor i anläggningsbranschen.
Oljeskydd
Inom oljeskyddsberedskapen bedrivs proaktivt arbete inom ramen för ett projekt i östersjöregionen rörande
utveckling av beredskap för möjliga utsläpp. Landskapsregeringen avser att engagera även de
åländska kommunerna i detta arbete.
Sjötrafiken
En omfattande förändring av turlistan genomförs inför år 2013 i dialog med kommunerna. Tack vare
förändringen har betydande besparingar uppnåtts genom endast en måttlig minskning av kapacitet och
utan att äventyra en rimlig nivå på trafiken. Den övertid som tidigare funnits inplanerad i turlistor har
kunnat minskas kraftigt genom att på den norra linjen sätta in två fartyg som kör i motsatta riktningar.
Arrangemanget tryggar även kontinuiteten i trafiken på linjen eftersom kapaciteten hos det andra fartyget
kan ökas vid ett tillfälligt stopp i det ena fartygets drift, utan att öka de totala driftskostnaderna.
På den södra linjen kommer Kökar att under fem månader av året fungera som en omlastningshamn där
fartygen på linjen vänder, istället för att trafikera linjen från ändhamn till ändhamn.
Kortrutt
Målet med att utveckla kortare rutter inom skärgårdstrafiken är att minska driftsutgifterna, få till stånd
en ökad turtäthet och därmed en förbättrad service för transporter inom skärgården och till fasta Åland.
Arbetet måste göras långsiktigt och på basen av gedigna undersökningar. En helhetsplan tas fram för
det mest effektiva utvecklingskonceptet för skärgårdstrafiken.
Tidtabellen och förväntningarna gällande förverkligande av de olika delprojekten ska vara realistiska.
Detta kräver övergripande studier för att ge komplett underlag. Bland annat krävs analys av trafikflöden,
framtida trafikbehov, finansieringsmodeller, geologisk kartering och miljöanalyser. Landskapsregeringen
prioriterar arbetet med att framta en konkret och långsiktig handlings-, tids- och projektplan. I
takt med att arbetet framskrider återkommer landskapsregeringen med förslag om anslag för de olika
delarna.