S_174_11 Karl_Erik Delrapport.pdf - Statens Haverikommission

2 HÄNDELSEFÖRLOPPET
Kl. 19.45 på kvällen den 24 november 2011 var pråmen Oxelösund färdiglastad
med cirka 6390 MT 7 kalksten från Kunda, Estland, med destination Oxelösund,
Sverige.
Strax innan avgång embarkerade lotsen Oxelösund med uppdraget att assistera
befälhavaren vid avgång från hamnen och ut till sjöss.
När lotsen klev ombord på Oxelösunds däck möttes han av överstyrman och en
kort konversation uppstod dessa emellan. Lotsen berättade för överstyrman om
det annalkande sämre vädret och rekommenderade att fartyget skulle ankra
utanför Muuga för att invänta bättre väder, eftersom pråmen Oxelösund inte var
försedd med lastluckor som skyddade mot överspolande sjö.
Lotsen informerade även befälhavaren om den kommande sydvästliga stormen
och lotsen rådde honom att antingen ankra utanför Muuga eller Tallin.
Tillsammans gick de även igenom de tänkta platserna på sjökortet varvid lotsen
informerade befälhavaren om att den exakta ankringspositionen skulle
överenskommas med den aktuella VTS:en i området.
9
Kl. 21.05 den 24 november avgick ekipaget Karl-Erik och pråmen Oxelösund från
Kunda assisterade av lots. Vädret vid avgång var klart med god sikt och vind
sydväst 10 m/s. Lotsen debarkerade cirka 15 minuter efter avgång.
Omkring kl. 22 fick befälhavaren ombord ett telefonsamtal från den person som
alternerade som befälhavare på Karl-Erik och som befann sig hemma. Då han var
bekymrad över väderutsikterna ville han försäkra sig om att befälhavaren ombord
hade tagit del av prognoserna. Han fick svaret att ”det ska nog gå” varvid samtalet
avslutades utan ytterligare diskussioner i ämnet.
Befälhavaren ombord har uppgett att han löpande tagit del av väderprognoser,
såväl före som efter avgång och var väl medveten om prognosen som innebar att
resan till Oxelösund skulle kantas av SV 15-17 m/s vindar (vilket för honom
ansågs vara en maxgräns, dock ingen absolut gräns, för fartyget att befinna sig i).
7
Metriska ton, 1 ton=1000 kg