S_174_11 Karl_Erik Delrapport.pdf - Statens Haverikommission
S_174_11 Karl_Erik Delrapport.pdf - Statens Haverikommission
S_174_11 Karl_Erik Delrapport.pdf - Statens Haverikommission
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2 HÄNDELSEFÖRLOPPET<br />
Kl. 19.45 på kvällen den 24 november 20<strong>11</strong> var pråmen Oxelösund färdiglastad<br />
med cirka 6390 MT 7 kalksten från Kunda, Estland, med destination Oxelösund,<br />
Sverige.<br />
Strax innan avgång embarkerade lotsen Oxelösund med uppdraget att assistera<br />
befälhavaren vid avgång från hamnen och ut till sjöss.<br />
När lotsen klev ombord på Oxelösunds däck möttes han av överstyrman och en<br />
kort konversation uppstod dessa emellan. Lotsen berättade för överstyrman om<br />
det annalkande sämre vädret och rekommenderade att fartyget skulle ankra<br />
utanför Muuga för att invänta bättre väder, eftersom pråmen Oxelösund inte var<br />
försedd med lastluckor som skyddade mot överspolande sjö.<br />
Lotsen informerade även befälhavaren om den kommande sydvästliga stormen<br />
och lotsen rådde honom att antingen ankra utanför Muuga eller Tallin.<br />
Tillsammans gick de även igenom de tänkta platserna på sjökortet varvid lotsen<br />
informerade befälhavaren om att den exakta ankringspositionen skulle<br />
överenskommas med den aktuella VTS:en i området.<br />
9<br />
Kl. 21.05 den 24 november avgick ekipaget <strong>Karl</strong>-<strong>Erik</strong> och pråmen Oxelösund från<br />
Kunda assisterade av lots. Vädret vid avgång var klart med god sikt och vind<br />
sydväst 10 m/s. Lotsen debarkerade cirka 15 minuter efter avgång.<br />
Omkring kl. 22 fick befälhavaren ombord ett telefonsamtal från den person som<br />
alternerade som befälhavare på <strong>Karl</strong>-<strong>Erik</strong> och som befann sig hemma. Då han var<br />
bekymrad över väderutsikterna ville han försäkra sig om att befälhavaren ombord<br />
hade tagit del av prognoserna. Han fick svaret att ”det ska nog gå” varvid samtalet<br />
avslutades utan ytterligare diskussioner i ämnet.<br />
Befälhavaren ombord har uppgett att han löpande tagit del av väderprognoser,<br />
såväl före som efter avgång och var väl medveten om prognosen som innebar att<br />
resan till Oxelösund skulle kantas av SV 15-17 m/s vindar (vilket för honom<br />
ansågs vara en maxgräns, dock ingen absolut gräns, för fartyget att befinna sig i).<br />
7<br />
Metriska ton, 1 ton=1000 kg