S_174_11 Karl_Erik Delrapport.pdf - Statens Haverikommission
S_174_11 Karl_Erik Delrapport.pdf - Statens Haverikommission
S_174_11 Karl_Erik Delrapport.pdf - Statens Haverikommission
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
1.4 Räddningsinsatsen<br />
Nedan är en sammanfattning av utdrag 2 från loggboken från Tallin JRCC 3 samt<br />
SAR 4 debriefing som SHK har tagit del av.<br />
Kl. 4.35 den 28 november 20<strong>11</strong> fick Tallin JRCC information från Tallin VTS 5<br />
om att en person hade fallit överbord från fartyget <strong>Karl</strong> <strong>Erik</strong> som låg på redden<br />
utanför Lehtma på Dagö, Estland. Den informationen skickades ett par minuter<br />
senare vidare till vakthavande vid Kuressare MRSC 6 .<br />
8<br />
Kl. 4.38 larmades räddningshelikopter av Tallin JRCC och ungefär samtidigt<br />
ringde Kuressare MRCS för att höra om helikopter hade beordrats ut, vilket<br />
bekräftades. Tallin JRCC hade gjort bedömningen att det var möjligt att flyga<br />
helikopter under den rådande väderleken men det slutgiltiga beslutet skulle tas av<br />
helikopterbesättningen när dessa studerat vädersituationen närmare.<br />
Kl. 4.40 meddelade besättningen till Tallin JRCC att vädret medgav flygning samt<br />
att de var på väg till flygfältet i Tallin.<br />
Kl. 5.45 kontaktades räddningshelikoptern av Tallin JRCC.<br />
Helikopterbesättningen informerade om att de tankat och var klara att lyfta. Tio<br />
minuter senare bekräftade helikopterbesättningen att de hade lyft kl. 5.45 från<br />
flygplatsen och att de hade ytterligare cirka 30 minuters flygtid till området där<br />
olyckan hade skett.<br />
Omkring kl. 6.25 anlände helikoptern till området och påbörjade eftersök av<br />
matrosen som hade fallit överbord. Kl. 8.05 kallade helikopterbesättningen upp<br />
Tallin JRCC och informerade om att man hade hittat matrosen samt att denne var<br />
avliden. Vidare önskade besättningen att någon skulle ta emot kroppen vid<br />
flygplatsen dit de skulle anlända kl. 8.35.<br />
1.5 Besättningen<br />
Befälhavaren var vid tillfället 54 år och innehade behörigheten sjökapten. Han<br />
hade arbetat som befäl sedan 1981 och som befälhavare sedan 2001. Som<br />
befälhavare hade han ingen tidigare operativ erfarenhet av bogserbåtar. Han hade<br />
varit befälhavare ombord på <strong>Karl</strong>-<strong>Erik</strong> sedan februari 2010 och hade 06-12/18-24<br />
vakten.<br />
Överstyrman var vid tillfället 55 år och innehade behörighet sjökapten och hade<br />
mer än 20 års erfarenhet ombord på <strong>Karl</strong>-<strong>Erik</strong>. Han gick 00-06/12-18 vakten<br />
under sjödygnen.<br />
Den tekniska chefen var vid tillfället 58 år. Han hade varit teknisk chef ombord i<br />
drygt tre och ett halvt år.<br />
Övrig besättning ombord bestod av en reparatör och en kock/matros samt den<br />
förolyckade matrosen.<br />
På resan medföljde även en passagerare.<br />
2<br />
Översatt från estniska till engelska av den estniska haverikommissionen<br />
3<br />
Joint Rescue Co-ordination Centre<br />
4<br />
Search And Rescue<br />
5<br />
Vessel Traffic Service<br />
6<br />
Maritime Rescue Sub-Centre
Change language