S_174_11 Karl_Erik Delrapport.pdf - Statens Haverikommission
S_174_11 Karl_Erik Delrapport.pdf - Statens Haverikommission
S_174_11 Karl_Erik Delrapport.pdf - Statens Haverikommission
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
7<br />
Pråmen Oxelösund och bogserbåten <strong>Karl</strong>-<strong>Erik</strong> var byggda för att vara<br />
sammankopplade under sjöresorna med ett kolvsystem. På var sida i fören på<br />
<strong>Karl</strong>-<strong>Erik</strong> fanns en hydrauliskt utskjutbar kolv som hakade i pråmens akterkants<br />
sidor efter att lossning respektive lastning var slutförd.<br />
Figur 3 Kolv på styrbord sida<br />
Figur 4 Utrymmet där <strong>Karl</strong>-<strong>Erik</strong> placerades i<br />
pråmens akterkant för att koppla ihop<br />
ekipagen. Ombord kallat för ”hacket”.<br />
Vid avgång från Kunda, Estland hade <strong>Karl</strong>-<strong>Erik</strong> 46,4 m 3 MDO 1 ombord i sina<br />
bunkertankar. Fartyget förbrukade omkring 8-9 m 3 per dygn till sjöss.<br />
1.2 Uppgifter om resan<br />
Anlöpshamnar<br />
Typ av resa<br />
Lastuppgifter/antal<br />
passagerare<br />
Bemanning 6<br />
Kunda, Estland/Oxelösund, Sverige<br />
Internationell<br />
6 389,5 MT kalksten/1<br />
1.3 Uppgifter om sjöolyckan/tillbudet<br />
Typ av sjöolycka<br />
Personolycka<br />
Datum och klockslag 20<strong>11</strong>-<strong>11</strong>-28 omkring kl. 4.30<br />
Position och plats för<br />
sjöolycka<br />
Väder<br />
Konsekvenser<br />
Personskador<br />
Miljö<br />
Fartyg<br />
N 59° 06,0 E 022° 49,0, NNO Dagö, Estland<br />
NV 20-25 m/s, sjö omkring 3-6 m<br />
1 omkommen<br />
Inga kända<br />
Inga kända<br />
1<br />
Marine Diesel Oil
Change language