S_174_11 Karl_Erik Delrapport.pdf - Statens Haverikommission

19
2.1 Väder
2.1.1 Intervjuer med besättningen
Uppgifterna om den aktuella sjöhävningen vid olyckstillfället gick isär något
under intervjuerna med besättningen.
Befälhavaren har uppgett att han bedömde att våghöjden var cirka två meter hög
och jämn medan de andra ombord upplevde att sjön var betydligt högre, minst 5-6
meter. En av besättningsmedlemmarna kunde inte uppskatta höjden på vågorna.
2.1.2 Utskickad väderinformation till fartyget
Kl. 8.50 på morgonen den 27 november skickade den hemmavarande
befälhavaren ytterligare väderprognoskartor (BizMet), Estniskt sjöväder samt den
Finska och Svenska sjörapporten via e-post till Karl-Erik, eftersom han var osäker
på om de hade möjlighet att koppla upp på internet. Kartorna var utfärdade kl.
8.05 av SMHI och enligt överstyrman tog befälhavaren ombord del av dessa.
De utskickade väderprognoserna visade med tydlighet att vinden skulle vrida till
nordväst och öka i styrka under natten den 28 november.
2.1.3 SMHI
Enligt uppgifter som SHK har erhållit från SMHI efter olyckan var
vindförhållandena enligt deras prognoskörning på olyckspositionen enligt nedan.
Datum 17 Tidpunkt Våghöjd, sign Vågriktning Vågperiod Våglängd Vindriktning Vindhastighet
(GMT) (meter) (grader) (sek) (meter) (grader) (m/s)
2011-12-27 0 3 251 6 23 220 9,3
3 3.9 248 6.3 25 241 10,5
6 3.6 252 6.1 23 249 9,7
9 2.8 250 5.7 20 237 8,8
12 3.5 240 6 23 229 12,5
15 5.2 241 6.4 26 231 13,9
18 5.4 248 6.3 25 260 13,4
21 5.1 255 6.3 25 249 11,3
2011-12-28 0 4.3 284 6.1 24 303 14,5
3 4.8 313 6.3 25 326 17,7
6 5 315 6.3 25 326 17,5
9 4.7 312 6.2 24 317 16
12 4.1 306.4 6.1 23 309 13,4
Vattentemperaturen i området var omkring 7 °C.
17 Tabellen är en sammanslagning av information som har inkommit till SHK från SMHI. En del av
informationen är från en position något norr om olycksplatsen men stämmer helt överrens med data från den
aktuella positionen.