S_174_11 Karl_Erik Delrapport.pdf - Statens Haverikommission

More documents

Recommendations

Info

14 Befälhavaren manövrerade därefter ekipaget bort från grundområdet och ankrade omkring kl. 3.45(se Figur 10) om på en position cirka 0,55 nm NNO om den tidigare ankringspositionen med nio schacklar (all tillgänglig ankarkätting) i vattnet. Figur 10 Fartygets position 03.45, då man precis ankrat på den nya positionen. Efter omankringen beslutade överstyrman att de skulle förflytta sig från backen upp till däcket ovanför backen eftersom sjön började gå hög. De hade precis hunnit upp till det övre däcket när en större sjö kom och slungade in dem i förkant av lastrumsskottet (se figur 11). Figur 11 Höjden från vattenytan upp till relingskanten är uppmätt strax efter ankomst till Oxelösund den 6 december 2011.
15 Med hjälp av VHF-radio meddelade han därefter befälhavaren att de begav sig akterut eftersom överstyrman ansåg att det var livsfarligt att befinna sig där framme. Väl ombord på Karl-Erik bytte de om till torra kläder och satte sig i mässen och drack kaffe. I mässen träffade de både reparatören och den tekniska chefen varvid den senare anmodade dem att ta det försiktigt där ute. Ekipaget fortsatte att dragga trots att all ankarkätting användes och strax innan kl. 4.30 beslutade sig befälhavaren för att göra ytterligare ett ankringsförsök. Han anropade överstyrman via VHF och sade att ankaret inte tog och att de måste gå föröver igen för att hiva upp ankaret ytterligare en gång. Innan överstyrman och matrosen begav sig ut föröver, iklädda flytjackor med reflexer, beslutade överstyrman att de skulle gå i utrymmet under lastrummet och mellan barlasttankarna på grund av det dåliga vädret (se figur 12). Figur 12 Rörtunnel 15 under lastutrymmet och barlasttankarna När de kom fram till dörren som ledde ut till backen bad överstyrman matrosen att öppna dörren på glänt för att han då skulle kunna få kontakt med bryggan via VHF, vilket inte fungerade under tiden de befann sig i rörtunneln. När matrosen väl hade öppnat dörren fick överstyrman kontakt med befälhavaren varvid han uppmanade honom att lägga Oxelösund så att sjön kom in på babord sida, vilket åtföljdes av befälhavaren. Överstyrman informerade även befälhavaren ytterligare en gång att han ansåg att det var livsfarligt där framme. Det har under intervjuer framkommit att denna kommunikation överhördes av reparatören och den tekniske chefen som befann sig i maskinrummet. Befälhavaren dock har uppgett att han inte vid något tillfälle hör något som indikerade på att det upplevdes som farligt framme på backen. Matrosen gick därefter direkt ut och ställde sig vid manöverspakarna vid svinryggen och överstyrman ställde sig vid spelet för att lossa på bromsen innan de skulle börja hiva upp ankaret (se figur 13). 15 Tomt utrymme som inte är avsett för last och barlast
Page 1: Delrapport S-174/11 Dödsolycka i s
Page 4 and 5: 4 Innehåll 1 FAKTAREDOVISNING ....
Page 6 and 7: 6 Oxelösund Flaggstat/fartygsregis
Page 8 and 9: 1.4 Räddningsinsatsen Nedan är en
Page 10 and 11: Sent på kvällen den 24 november s
Page 12 and 13: 12 Figur 7 Ankrings position Enligt
Page 16 and 17: 16 Figur 13 Överstyrmans resp. mat
Page 18 and 19: 18 Trots upprepade försök att få

S_174_11 Karl_Erik Delrapport.pdf - Statens Haverikommission

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?