Untitled - Bredbandsbolaget
Untitled - Bredbandsbolaget
Untitled - Bredbandsbolaget
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Statens Jiirnvigarc HandbOCkef<br />
Centralfdrvaltning<br />
Maskinavdelningcn (avsnitt l-2, 5)<br />
Drift4vd€lnbgm (avsnitt3-4)<br />
SJH 472,3<br />
Utgiva I<br />
Giiller fr o m l. 10. 1966<br />
Teknisk urgiyuc : Administrativa avdelninge4<br />
Fordonsbeskrivning<br />
4..<br />
ror<br />
lokomotor litt Z 65<br />
Sakredaktion<br />
Oentrala maskinavdelningens traktionssektion och<br />
centrala driftavdelningen maskintjiinstkontor i<br />
samr6d med administrativa avdelningens<br />
utbildningpkontor
Fdrteckning 6ver inrlringstrye.h<br />
AnAringstryct skall antecknas hir nedan, sedan denna SJH komplettcrats.<br />
Andringstryck<br />
infdrt<br />
nr I gillcr fr o m den L----i-ll<br />
;! t4<br />
2 .^-J c-,.<br />
15<br />
3 l6<br />
4 17<br />
5 l8<br />
6 t9<br />
7 20<br />
8 2l<br />
9 22<br />
10 23<br />
lt 24<br />
t2 25<br />
l3<br />
26<br />
u<br />
gillerfromdco<br />
infdrt<br />
d€Nl AY dco av<br />
Ttltdelningnonn<br />
Denna SJH tilldelas:<br />
centrala avdelningar<br />
driftdistriktsexpeditioner<br />
huvudverkstider<br />
lokstationer<br />
SJ Aclt Srhh 1966
HANDBOI( FOR FURARE. IMOT LITT<br />
255<br />
l-:;..+;,X"Tre
Handboken utarbetad av<br />
Driij G. Hall,M<br />
Ici A. Carlsson, Dam<br />
Ici T. Henriksson, Mbr<br />
Vkm J. Josefsson, A<br />
Motvf A. Johansson, V
sJH 472.3<br />
II{NEHALISF ORTECKNING<br />
I<br />
1.L<br />
L.2<br />
1.3<br />
1.5<br />
1.5<br />
r.6<br />
L,7<br />
1.8<br />
1.9<br />
Introduktion<br />
F6rord 7<br />
Allmint 10-11<br />
Maskineri 12-13<br />
Str6mf6rsdrjning 12-13<br />
Try ck lu ftf6 r sti rj n ing<br />
L2-r3<br />
Bromsutrustnirg...<br />
l2-I3<br />
Mandvrering t4-15<br />
Instrumenterirg . . 14-15<br />
t6-L7<br />
Huvuddata<br />
Dragkraftsdiagram 18-19<br />
2 Fordond
sIH 472.3<br />
2. Fordon<br />
1. F6rardvervakning<br />
2. Man6verdon<br />
- dibroventil<br />
3. Vixlar<br />
1. Riktningsv[xel - man6vrering<br />
2. Hydraulisk viixel - man6vrering<br />
4, Motorreglerare<br />
- mandvrering<br />
5. F6rregling<br />
1. Riktningsvixeln<br />
2. Motorreglerare<br />
3. Hy&aulisk vixel<br />
2.11 Multipeldrift<br />
1. Utrustning<br />
2. Sammankoppling - iordningstiillande . .<br />
3. Overvakning<br />
4. Mandvrering<br />
1. Riktningsviixel<br />
2. Direktbroms och motorreglerare<br />
78-79<br />
80-83<br />
84-85<br />
86-87<br />
88-89<br />
90-91<br />
90-91<br />
92-93<br />
94-95<br />
94-95<br />
96-97<br />
96-97<br />
96-97<br />
98-99<br />
3.2<br />
Kiirning m m<br />
1. Fdrkontroll enl SJF 455 D<br />
Man6vrering<br />
1. Start av motor 102-103<br />
2. Manvdrering av drivmaskineri . . 104-106<br />
3. Man6vrering av broms . . 106-107<br />
4. Instrumentkontroll ...107-109<br />
5. Allmiinna anvisningar 110<br />
Efterkontroll enl SJF 455 D<br />
5<br />
5.1<br />
Fordonsshtitsel m m<br />
1. Avsyning I enl SJF 455 D<br />
2. Avsyning II enl SJF 445 D<br />
3. Avtappning av kylvatten . .<br />
4. Iordningstiillande av lokomotor f6r transport<br />
Atgiirder vid driftsstiirningar<br />
Motor<br />
1. Startar ej<br />
1. Startmotorn drar ej runt motorn<br />
2. Motorn tlnder ej<br />
3. Motorn stannar nar fdrbikopplingsknappen<br />
slippes<br />
tt2<br />
tt2<br />
tt2-IL3<br />
rt2-It3<br />
116<br />
116<br />
116-119<br />
rL9-120
sJH 472.3<br />
5.2<br />
f,.J<br />
5.4<br />
2. Motorn svag<br />
3. Motorn gir ej upp i varv<br />
4. Motorn vibrerar<br />
5, Onormalt varvtal<br />
1. Motorn gir med fOr hrigt varvtal<br />
2. Motorn rusar trots att kdrhandtaget ligger<br />
i neutralliiget<br />
3. Motorn gir med fOr hOgt tomgingsvarv<br />
6. Motorn har ojiimn ging<br />
7. Motorn stannar ej niir stoppknappen nedtryckes<br />
8. Ofrivilligt motorstopp<br />
9. Motorn har onormala ljud<br />
10. Onormal fiirg pi avgaserna<br />
11. Frir ligt smtirjoljetryck<br />
12. Onormal smdrjo!enivi<br />
13. Felaktig slirningsvakt<br />
Kraftdverf6ringen<br />
1. Slirning i hydraulvixeln<br />
2. Fdr ligt grundtryck<br />
3. Avbortt i kraft6verfdringen i hydraulvlxeln<br />
4. Slirnine iviixel I . . . .<br />
5. Slirning i viixel II<br />
6. Onormal stegviixling<br />
7. Indikeringslamporna fdr riktningsvixeln<br />
lyser ej<br />
Tryckluftsystem<br />
1. Siikerhetsventilen i tomgingsanordningen<br />
bliser<br />
2. Kompressorn avlastat ej i normal omfattning .<br />
3. Fel pi bromsrdrelsen<br />
Elpneumatiskt system<br />
1. Riktningsvixeln liigger ej om<br />
1. Riktningshandtaget gir ej att mandvrera<br />
2. Riktningsvlxeln llgger ej om niir riktningshandtaget<br />
lagts i andliige<br />
2. Indikeringslamporna fdr riktningsviixeln lyser ej<br />
3. Hvdraulvixeln<br />
1. Hydraulviixeln gir ej in<br />
120-122<br />
t22<br />
t22<br />
L23<br />
r23<br />
123<br />
123<br />
L24<br />
124<br />
t24<br />
t25<br />
125<br />
725<br />
r25<br />
I25:t-2<br />
126-r27<br />
I27-L28<br />
r28<br />
t28<br />
t28-r29<br />
r29<br />
r29<br />
r29<br />
130<br />
130<br />
131<br />
L3T_I33<br />
r34<br />
r34-r35<br />
Andringstryck 2 (17 bladl<br />
Gdllerfrom 1.7.1968
sJH 472.3<br />
5.5<br />
2. Hydraulviixeln gir ej ur nir bida riktningshandtagen<br />
lagts i neutrallage . L35-136<br />
3. Hydraulvixeln gir ej ur nlr klokopplingen<br />
fril{ges och riktningshandtaget ligger i<br />
andliige (lokomotorn i rdrelse)<br />
4. Motorn gir ej upp i varv<br />
5. Motorn gir ej upp i varv nlr klokopplingen<br />
frilagts<br />
6. F6rdrdjd motormandvrering .<br />
7. Utbyte av YBLventil . . .<br />
Diverse<br />
1. F6r h6g kylvattentemperatur<br />
2. Atgdrder nlr f6rar6vervakningen triitt i funktion<br />
3. Atg:irder nir nigot av mandverborden blir<br />
obrukbart<br />
r36<br />
t37<br />
r37<br />
138<br />
138<br />
138<br />
r39<br />
140
FURORD<br />
Denna handbok Ir i f6rsta hand avsedd att anv'dndas av f6rare, dels vid<br />
inldrningen av lokomotorn och dels ftjr framtida bruk under tjdnstgiiringen<br />
pi densamma.<br />
I "Introduktionenn,<br />
som kan v^r^ ay allmint<br />
redog6relse fiir lokomotorns konstruktion och<br />
vuddata och dragfdrmiga.<br />
intresse, ges en kortfattad<br />
uppbyggnad samt dess hu-<br />
Avd. 'Fordonskinnedom,<br />
utg6r den beskrivande delen. Den dr uppdelad<br />
i instruktionsenheter, dir de olika aggregaten och apP^raterna med till'<br />
h6rande system beskrives var f6r sig.<br />
F6r att ijka dverskidligheten och eliminera tidsijdande iterblickar till annan<br />
text eller bild under lIsningen, har i denna avd text och bilder disponerats<br />
s5, att varje uppslag har en till texten anslutande bild, med bilden<br />
placerad pi uppslagets hdgra sida.<br />
Under avd. ,Fordonsskiitsel" hinvisas iven till de i SJF 455 D angivna gemensamma<br />
f6reskrifterna fiir avsyning av lokomotorn.<br />
Motorns olika startalternativ behandlas under avd "Kiirning"'<br />
Hdr redogiires<br />
vidare fijr drivmaskineriets och direktbromsens mandvrering. AngSende<br />
tigbromsens handhavande hlnvisas till SJF 172 och 400. Betrlffande<br />
fcir- och efterkontroll hinvisas till de gemensamma fcireskrifterna i SJF<br />
455 D.<br />
I avd uAqlrder vid drifstcirningaD anvdndes tvi olika rubriker, dir iiverrubriken<br />
betecknar den uppkomna driftstdrningen och underrubriken den<br />
troliga orsaken. I efterftiljande text rekommenderas l'rimpliga itgirder fiir<br />
felets lokalisering och avhjiilpande.<br />
I felsiikningsanvisningarna f6r det elpneumatiska systemet, dr de iakttagelser,<br />
som skall giiras fiire och under felstjkningen angivna med kursiv stil.<br />
Bilderna i denna avd. ansluter till vidstiende text och visar den eller de<br />
detaljer, som kan vara orsak till driftsttirningen.
INTRODUf TIOI{
Allmiinl<br />
Lokomotorn ir tillverkad av Kalmar Verkstadsaktiebolag.<br />
Lokomotorns maskineri dr samlat under A-huven. ljnder B-huven finns<br />
brdnsletankar och batteri. Pi de lokomotorer, som Ir utrustade med tigvirmeaggregat,<br />
Ir iven detta placerat under B-huven.<br />
Fiirarhytten dr utrustad med tvi diagonalt placerade mandverbord. App"-<br />
ratur fcir tryckluftutrustningen dr samlad under manijverbordet i A-Inden<br />
och elektrisk utrusthing under B-dndens manciverbord.<br />
F6r att minska vibrationer och ddrav uppkommande ljud, dr fiirarhytten<br />
upplagd pi sex gummielement. Slvil hytt som huvar ir inv6ndigt besprutade<br />
med ljudisoleringsmassa. Hyttens viggar, tak och golv ir dessutom<br />
fijrsedda med ,dimpningsmattorn. Den invdndiga beklddnaden best&r<br />
av laminatplattor i gr6n fdrg p3. vd.ggarna, vita perforerade i taket och<br />
ljusgri pi manciverborden. Fdr uppvdrmning av fcirarhytten finns sex radiatorer<br />
och ett varmluftsaggregat.<br />
Ram- och hjulaxellager dr i ramgafflarna fcirenade med gummielement och<br />
hydrauliska sttitdempare.<br />
Fotstegen dr koncentrerade till lokomotorns htjrn och framdragna si lingt,<br />
att sikt erhllles tvirs lokomotorn. Fotstegen dr utfiirda av klippnlt fiir<br />
att minska halkrisken. Lokomotorns indar dr fiirsedda med gingbord.<br />
Lokomotorn iir uppbyggd enligt byggklotsprincip, d v s huvar och hytt dr<br />
lltt avlyftbara som enheter, likasi iir alla i maskineriet ingiende aggregar<br />
och de i fiirarhytten anordnade stariven fiir tryckluft- och elutrustning<br />
borttagbara som enheter var fcir sig. Detta uppbyggnadssdtt ir dgnat art<br />
underlltta underhills- och reparationsarbetet.<br />
Man6verorganen bestir av bl a tvi kombinerade broms- och k6rventiler<br />
typ Dibro, som [r sammanbyggda med manijverdon, dessa piverkar maskineriet<br />
via elpneumatiska ventiler.<br />
Sikerhetsgreppen dr av hydraulkolwyp och placerade pi golvet. Lokomotorn<br />
dr utrustad ftir multipeldrift och skall vid sidan drift kopplas med<br />
B-iinde mot B-ilnde.<br />
10
6<br />
:ol<br />
cl<br />
o<br />
=<br />
U<br />
z<br />
=<br />
=-d<br />
o<br />
ol<br />
F<br />
-<br />
=<br />
I<br />
11
1.2. Mosklneri<br />
Kraftaggregatet bestir av en Rolls Royce ittacylindrig dieselmotor, typ<br />
CSTFL och en med motorn hopbyggd hydraulvixel med inbyggt frihjul.<br />
Hydraulvixeln 6r av fabrikat Twin-Disc, typ CFRU, licenstillverkad av<br />
Rolls Royce.<br />
Kraftaggregatets effekt d.r 295 hkn<br />
Motorns kylare dr av celltyp och f6rsedd med automatiska jalusier. I hydraulvixeln<br />
anvindes dieselbrinnolja som drivmedium. Diirfdr kan brlnsletankarna<br />
utnyttjas som expansionsklrl. Hyraulvlxelns drivmedium kyles<br />
i en pi kraftaggregatet monterad vlrmevlxlare.<br />
Frin hydraulvdxeln ijverfiires kraften till drivhjulen via en kombinerad<br />
steg- och riktningsvdxel, kardanaxlar, axelvdxlar och hjulaxlar. Steg- och<br />
riktningsvixeln samt axelvixlarna 5r av DGG (Deutsche Getriebe Gesellschaft)<br />
tillverkning.<br />
Stegvlxeln har tvi steg, benlmnda vixel I och IL Viixel II kopplas in automatiskt<br />
med hjilp av en centrifugalregulator.<br />
t.5.<br />
Srriirnfiirsiirining<br />
Det elektriska sysremet [r utf6rt fdr 24 Y spilnning.<br />
Batteriet av typ Nife KD 15 laddas av en pi dieselmotorn monrerad generator<br />
typ CAVDO 7 24V, 960\f.<br />
1.4.<br />
fryckluftf6rs6rlnlng<br />
Tryckluften levereras av en frin dieselmororn driven hiigtryckskompressor<br />
av fabrikat Knorr, typ VV 230/180 N. Fiir kylning av tryckluften dr en<br />
kylare monterad mellan kompressorn och oljeavskiljaren. Av samma skll<br />
har lokomotot'n utrusrars med tvi huvudbehillare.<br />
1.5.<br />
Bromrutrustning<br />
Lokomotorn 5r utrustad med skivbroms. Varje hjulaxel har wi bromsskivor<br />
och separat bromsanordning, i vilken ingir bromscylinder med inbyggd<br />
regulator. Bromssystemen kan avstlngas var fiir sig.<br />
Lokomotor- och tigbroms maniivreras med fiirarventiler av typ Knorr 8,<br />
lokomotorbromsen piverkas via en styrventil typ NAF 38. Direktbromsen<br />
piverkas med de kombinerade broms- och kiirventilerna.<br />
12
o*<br />
Nq<br />
.o<br />
E><br />
=E<br />
I<br />
Y<br />
ol<br />
.l<br />
ol<br />
>l<br />
&l<br />
ol<br />
YI<br />
ol<br />
-l<br />
I<br />
J<br />
Jq<br />
,gl<br />
o<br />
2 z FĒ<br />
q<br />
9l<br />
d<br />
liJt<br />
,1<br />
s1<br />
_il<br />
U1<br />
:
1.6. Mon6vrerlng<br />
Mandvrering av motoreffekt och direktbroms sker med det till maniiverdonet<br />
kopplade k6rhandraget.<br />
Med riktningshandtaget, sbm ocksi dr kopplat till mandverdonet, piverkas<br />
fiirutom riktningsvixeln dven elpneumatiska ventiler fdr rullningsvakt,<br />
hj2ilpdon fiir riktningsvixel och hydraulvdxelns kopplingscylinder.<br />
Med striimstdllarna fiir lossning av lokomotorbromsen, tdmmes bromscylindrarna<br />
snabbt via elpneumatiska ventiler.<br />
|.7. Inslrumenlering<br />
Instrumenteringen utgdres av:<br />
manometrar fiir:<br />
huvudbehillare<br />
huvudledning<br />
bromscylinder direktbroms max<br />
)> automatbroms ><br />
smiirjoljetryck<br />
hydrauloljetryck<br />
kylvattentemperatur<br />
hydraultemperatur<br />
varvrlknare<br />
max<br />
hastighetsmitare<br />
indikeringslampor fiir:<br />
motorstopP<br />
riktningsvdxel<br />
vixel II<br />
7,2-8,0 kp/cmo<br />
5r0<br />
415<br />
317<br />
1,0-4,2 D<br />
3,2-4,6<br />
80-850<br />
82-1040<br />
2200 rlm<br />
60 km/tim<br />
riid<br />
griin<br />
bla<br />
14
#<br />
15<br />
Andringstryck 2 117 bladl<br />
Gdllerfrom1.7.1698
1.8. Huvuddata<br />
Tjinstevik<br />
med miijlighet att barlast till<br />
Axellast<br />
med barlast<br />
Hjuldiameter<br />
Max hastighet<br />
28t<br />
30t<br />
14 Mp<br />
15 Mp<br />
985 mm<br />
60 km/h<br />
Mlrrs(ss<br />
16
Dieselmotorns nominella<br />
effelct<br />
Effekt vid hjulperiferi<br />
Startdragkraft<br />
Minsta kurvradie<br />
Briinslefdrrid<br />
Kylvattenm5ngd<br />
268 kw (36s hk)<br />
220kw (300 hk)<br />
9'5 Mp<br />
60m<br />
Ovriga data frmagir av mittskisserna<br />
1 200liter<br />
105 liter<br />
Xtrt t r rolL<br />
17<br />
Andringtryck 2 117 bladl<br />
Gillerfrom 1.7.1968
1.9. Yognviktsdiogrom<br />
Vidstiende vagnviktsdiagram visar lokomotorns maximala dragfiirmiga<br />
och den hastighet som lokomotorn kan prestera i fiirhillande till vagnvikten<br />
och banans stigningsfcirhillande.<br />
r Tobell f6r omvondling ov kurvmotst6nd till stigningsmotstdnd<br />
Tabellen ger direkt den stigning i 0/oo som urtivar samma motsrand som en<br />
kurva med motsvarande radie.<br />
Kurvradie<br />
3so<br />
| +oo<br />
Stigning i o/oo med<br />
samma motstlnd som<br />
resp kurvradie<br />
3,9<br />
Exempel: Om den aktuella stigningen dr 60loo och kurvradien 250 merer,<br />
motsvarar det totala motstander err srigningsmotstand av 6 * 3:90/oo.<br />
Vid besdmmande av vagnvikten avllses i derta fall utefter 9 o/oo-kurvan<br />
pi vidstlende vagnviktsdiagram.<br />
O RAGK RA F T5 O IAGRAM<br />
ORAG(R# T<br />
xp<br />
ll0oo<br />
10000<br />
9000<br />
1000<br />
\<br />
,000<br />
606<br />
5000<br />
too0<br />
3000<br />
0m<br />
1000<br />
\ ,ws5trE<br />
\<br />
YAIEL I<br />
--7<br />
io'K<br />
xe t t''62/&.<br />
18
V ognvikl,/'<br />
a loi<br />
!9!9!9I9&!!l-gL<br />
VAGNVIKTSO IAGRAM<br />
Mbrr 111262/&<br />
19
FORDONSK[NNEDOM
2.1 . Korg, rcm och hjulsots<br />
r Fiirorhytt och huvqr<br />
Fcirarhytten dr utf6rd av helsvetsade pl8tprofiler och upplagd pi gummielement.<br />
Hyttdcirrarna lr diagonalt placerade pi l8ngsidorna. Hyttviggarnas<br />
isolering utgcires av ljudisoleringsmassa och mineralullsplattor, innervlggarna<br />
bestir av laminatbeklddda fiberplattor.<br />
Huvarna Ir tillverkade av plitprofiler och fastbultade i ramverket. Erforderligt<br />
antal sido- och takluckor gcir maskinerier ldtt itkomligt.<br />
Huvarnas frontsidor har cippningsbara froncgaller, som 96r kylare och tigvlrmeaggregat<br />
Stkomliga.<br />
r Romverk<br />
Ramverket utg6res av en helsvetsad pl&tram. Ling- och tvlrbalkarnas plittjocklek<br />
d.r 25 resp 30 mm.<br />
Buffertarna dr monterade pi sdrskilda deformationsdon, som har till uppgift<br />
att upptaga formfijrdndringsarbetet vid onormala pikdnningar pi buffertarna.<br />
Ramen och hjulaxellagerboxarna dr i ramgafflarna frirenade med gummielement<br />
och hydrauliska stcicddmpare. Gummielementen iiverftjr lokomotorns<br />
tyngd till hjulsa*en.<br />
r Hjulsots<br />
Hjulaxlarna dr tillverkade i specialutfcjrande och utformade med stukfllnsar<br />
fcir fdstning av axelvdxlarnas kronhjul. Bromsskivornas nav dr krympta<br />
pi axeln.<br />
Axlarna Ir lagrade i SKF rullager och fcjrsedda med helhjul typ 38.<br />
22
.FP.<br />
q\<br />
o<br />
z<br />
I@<br />
a E<br />
,8<br />
:<br />
-J<br />
@<br />
I<br />
6<br />
2 ;<br />
c<br />
.V *,
2.2. Motol<br />
Motorn 6r en rak ittacylindrig 6verladdad, vattenkyld och direktinsprutad<br />
fyrtaktsdieselmotor av Rolls Royce tillverkning.<br />
r Beieckning<br />
: vevhus av gjutjdrn<br />
C8TFL0001234MkM<br />
Dir C:dieselmotor 000:serienummer<br />
8 : cylinderantal 1234 : motornumret<br />
T : turboiiverladdad MkIV : fyrventilshuvud<br />
I Dolo:<br />
Kompressionsfiirhillande 15: 1<br />
Cylinderdiameter 130,175 mm<br />
Cylindervolym 76,2 | Slaglingd 152,4 mm<br />
Effekt vid 2 000 rlm 295 hkr<br />
r Allmdnnq uppgifter<br />
Trycksmiirjsystem med halvtorr sump.<br />
Oljemingd, c:a 50 l.<br />
Ventilspel, kall och varm motor, inlopp och utlopp 0,25 mm.<br />
Tiindningsf tiljd, 1625837 4.<br />
Rotationsriktning, moturs sett mot svlnghjulet.<br />
Insprutningspump, CAV med 2 matarpumpar och centrifugalregulator.<br />
Insprutare med 4-hilsspridare.<br />
Insprutnings tryck, 77 5 kp/cmz.<br />
r Uppbyggnod<br />
Motorns cylinderblock och vevhus ir tillverkade av gjutjlrn och sammangjutna<br />
till en enhet.<br />
Varje cylinder har separat cylinderhuvud.<br />
Cylinderfodren dr av vit typ och utbytbara.<br />
Oljesumpen 1r ansluten till vevhusets underdel.<br />
Motorn 1r fyrpunktsupphingd med tvi vertikala flsten framfiir transmissionskipan<br />
och tvi horisontella fisten pi svinghjulskipans sidor.<br />
24
J<br />
:o<br />
o<br />
T<br />
o<br />
I x :ol<br />
(l,<br />
E<br />
:o<br />
o)<br />
'-<br />
-Y o<br />
o<br />
:o<br />
o<br />
o<br />
=<br />
T x :o<br />
f o<br />
T<br />
0,<br />
=<br />
:-g<br />
.o<br />
3C)<br />
E<br />
V)<br />
L_ o<br />
'-<br />
3o<br />
E<br />
6<br />
q,<br />
o<br />
x<br />
3o<br />
o<br />
E<br />
:ci<br />
+<br />
+ o<br />
o<br />
E<br />
L<br />
o
2.2. Cylinderhuvud<br />
Varje cylinderhuvud har tvi inlopps- och tvi utloppsventiler. Varje ventilpar<br />
piverkas av en T-formad ventilbrygga, som i sin tur piverkas av en<br />
vipparm. Ventilbryggornas spindlar gir i styrningar. En ventilbryggsstyrning<br />
dr placerad mellan varje ventilpar.<br />
Insprutarna sitter i en kopparhylsa i cylinderhuvudet. De dr placerade under<br />
ventilkiporna och fasthilles med en slrskild hillare. Tryck- och llckoljeriir<br />
Ir utvdndigt anslutna till insprutarna.<br />
Avgasventilerna 'dr massiva och har nlgot sttirre diameter ln inloppsventilerna.<br />
Samtliga ventiler dr stellitbelagda pi ventiltallrik och skaftlnde.<br />
Ventiler och siten [r slipade i 45o vinkel.<br />
Cylinderhuvudena har ej lcisa ventilsiten, lcisa siten krn dock monteras<br />
vid reparation. En av cylindertoppsbultarna 6r genomborrad fcir oljetillfiirsel<br />
dll vipparmarna.<br />
Packningen f6r cylinderhuvudet har speciell utformning och ir av stil.<br />
Packningen fixeras med styrstift, si att den endast passar i ett lege.<br />
r Cylinderfoder<br />
Cylinderfodren dr av vit typ och utbytbara. Fodrets tdtning nedtill utg6res<br />
av tvi gummiringar. Dessa Ir platta och nigot koniska fiir att underlltta<br />
monteringen. Tdtningen upptill bestir av en rund gummiring, som<br />
ligger i ett spir i fodret.<br />
r Kolv<br />
Kolven 6r gjuten i ldttmemll. I toppen finns urtag f6r ventiltallrikar och<br />
ett ursvarvat fbrbrdnningsrum. Den har fern kolvringsspir och ir ftirsedd<br />
med tre kompressionsringar och en oljeskrapring. Den iivre ringen ir<br />
fiirkromad. Andra och tredje ringen ir koniska och lika, den smalare delen<br />
lr mlrkt Top och vlnd uppit. Oljeskrapringen ir avrundad och mlrkt<br />
Top pi den avrundade sidan. I undre kolvringsspiret anvindes pi turbodverladdade<br />
mororer ingen ring, diirfiir att dessa motorer behijver rikligare<br />
smiirjning, ln icke iiverladdade. Kolvbulten som har relativt stor diameter<br />
Ir flytande och dess centrumlinje 1r fiirskjuten 1,6 mm mot trycksidan.<br />
25
Cylindelhuvud
2.2. Yevstqke<br />
Vevstakarna ilr smidda i H-sektion och klassade efter vikt. Endast en<br />
viktklass fir anvlndas i samma motor.<br />
Vevstakarna dr genomborrade fcir smtirjning av kolvbultarna. Dessutom<br />
finns tvi smi hil, pi olika hcijd i vevstaken fijr smiirjning av cylinderviggarna.<br />
Det 6vre hilet iir riktat mot trycksidan.<br />
r Vevoxel<br />
Vevaxeln dtr lagrad i nio ramlager.<br />
Ram- och vevlager Ir av blybronstyp med ett speciellt inslitningsskikt<br />
av indium och bly.<br />
Pi vevaxeln iir pikrympt ett vevaxeldrev, fijr transmissionsdrivningen.<br />
Fiir upptagning av vevaxelns svdngningar vid kritiska varvml ir dubbla<br />
svingningsdlmpare av oljetyp monterade pi ett nav i vevaxelns fr'dmre<br />
Inde.<br />
Remskivorna fiir drivning av kylarfliikt, vattenpump, hydrauloljepump,<br />
generator och kompressor dr placerade pi samma nav som svlngningsdlmparna.<br />
Svinghjulet dr f6rsett med startkrans och fdst i vevaxeln med bultar<br />
samt fixerat med styrstift. Svinghjulet dr dven utrustat med en ring,<br />
vars innerkugg 6verfiir kraften till hydraulvixeln.<br />
r Tronsmission<br />
Vevaxelns drev driver kamaxeldrevet och drevet fcir insprutningspumpen<br />
via ett mellanhjul. Pi vevaxeldrevets nav Ir pikrympt ett kugghjul<br />
f6r smiirjoljepumpens drivning.<br />
Drevet fcir insprutningspumpen driver iven motorns servicemltare och<br />
varvtalsgenerator.<br />
r Komoxel<br />
Kamaxeln ir massiv och lagrad i nio blybronslager.<br />
Kammarna Ir nigot fasade och f6rskjutna it ena sidan i fiirhillande till<br />
ventillyftarna, sl att dessa roterar nigot vid varje lyft.<br />
28
2,2. Inrprulnlngrpump<br />
Insprutningspumpen dr utrustad med centrifugalregulator, stoppdon och<br />
kallstartanordning. Den drives av motorns transmission via en justerbar<br />
koppling (typ Simms). De bida mararpumparna, som ir av kolvtyp drives<br />
av insprutningspumpens kamaxel och arbetar oberoende av varandra.<br />
r Vottenpump<br />
Vattenpumpen dr placerad i motorns framlnde och drives med kilremmar<br />
frin vevaxeln. Pumphjulet er av skovelbladstyp. Titningen urg6res av etr<br />
fjlderbelastad kolbricka. Vattenpumpen beh6ver normalt ingen tillsyn mellan<br />
motorrevisionerna.<br />
r Oljesump<br />
Oljesumpen dr av halvtorr typ, d v s den har uppsamlingsbrunnar i bide<br />
fram- och bakinde. Oljan suges frin bakre till frlmre uppsamlingsbrunnen<br />
av en drdneringspump, som dr monterad ihop med smiirjoljepumpen.<br />
r Insugningsfilter<br />
Insugningsfiltret er en kombinerad oljebads- och filterrenare. Det ir placerat<br />
i motorrummers vdnstra frlmre hiirn. Dess luftintag suger luften<br />
genom en iippning i huvviggen.<br />
r Overloddore<br />
Den avgasdrivna ijverladd aren dr placerad ovanpi mororn. Turbinhjul och<br />
pump dr monterade pi samma axel och lagrade i alumir.-iumbussningar.<br />
Kompressorn tillfdr motorn renad luft frin insugningsfiltret. Overlad
c,<br />
o<br />
E q)<br />
L.,<br />
.;<br />
i,/<br />
o<br />
L<br />
o<br />
c<br />
o<br />
o)<br />
3 o<br />
o<br />
(,<br />
o<br />
T'o<br />
J<br />
o<br />
o<br />
o x<br />
:o<br />
: to<br />
T<br />
I<br />
o<br />
o<br />
:o<br />
co<br />
q)<br />
.n<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o)<br />
(,<br />
L<br />
o+ o<br />
=<br />
o<br />
o<br />
L<br />
o<br />
q)<br />
o<br />
o-<br />
E<br />
o-<br />
o)<br />
.E<br />
+<br />
o-<br />
o<br />
T o-<br />
o-<br />
o<br />
.n<br />
o<br />
=<br />
.g<br />
o<br />
L<br />
:o<br />
E<br />
V,<br />
31
2.3. Briinnoljesyslem fordon<br />
- motol<br />
Lokomotorn dr utrustad med tvi brdnsletankar. Dessa [r fiirenade med ett<br />
grovt rdr och rymmer tillsammans | 200 l.<br />
Den frlmre tanken 1r fdrsedd med plfyllningsrdr, mitsticka, niviindikering<br />
och iiverfyllnadsskydd.<br />
Fiirutom brinslefijrrid utnyttjas tankarna iven som expansionskdrl f6r<br />
hydraulvixelns vltskesystem. Motorns och hydraulvlxelns returledningar<br />
dr vid tanken anslutna till en eiektor.<br />
r Brcinslesystem motor<br />
Insprutningspumpen ir utrustad med centrifugalregulator, stoppdon och<br />
kallstartanordning. Den drives av motorns transmission via en justerbar<br />
koppling. De bida matarpumparna, drives av insprutningspumpens kamaxel<br />
och. arbetar oberoende av varandra. De 1r dessutorn fiirsedda med<br />
handtag fiir handpumpning.<br />
Stoppdonet dr beroende av motordvervakningskretsen. I striimltist ldge<br />
fiir stoppdonet reglerstingen till nollmatningsldget och avbryter insprutningen.<br />
Se vidare, motorcivervakningen.<br />
Genom att f6re starten trycka in knappen pi kallstartanordningen och<br />
stdlla pidragsarmen pi fullmatning gir reglerstingen fcirbi sitt normala<br />
maxstopp och istadkommer maximal insprutning. NIr motorn startat Atergir<br />
knappen automatiskt.<br />
Frin brdnsletankarna suger matarpumparna brd'nslet genom tankfilter,<br />
spaltfilter och vattenavskiljare. Hirvid avskiljs gr6vre fdroreningar och<br />
eventuellt vatten. Matarpumparna trycker sedan brinslet vidare genom tre<br />
finfilter och ett pumpfilter till insprutningspumpens brdnslekammare. Matarpumparna<br />
levererar mer brinsle till insprutningspumpen, dn vad motorn<br />
kan fiirbruka under hiigsta belastning. Fdr att uppriitthilla konstant tryck<br />
i brinslekammaren finns en iiverstrijmningsventil pi det fiirsta finfiltret.<br />
Den
BRANSLESCHEMA<br />
AVSTA NGNINGSKRAN<br />
SPALTFILTER<br />
Mbf I oen 13.3.6<br />
tre<br />
33
2.4. Sniiroljesystem<br />
- notor<br />
Motorn Ir fijrsedd med trycksmdrjsystem. Oljesumpen ir av halvtorr typ,<br />
d v s den har uppsamlingsbrunnar i sumpens fram- och bakdnde' Frin den<br />
bakre uppsamlingsbrunnen suges oljan till den frimre med hjdlp av en<br />
drineringspump, monterad ihop med smdrjoljepumpen. Bida pumparna<br />
dr placerade i sumpens frimre del och drives av vevaxelns kugghjul.<br />
Frin sumpens frdmre del suges oljan genom en sil till smiirjoljepumpen,<br />
som trycker oljan via vdrmevlxlare, reduceringsventil, filter och ijverstrdmningsventil<br />
ut till motorns samtliga sm6rjstlllen'<br />
I vlrmevlxlarens kylvattenomspolade kylelement erhiller oljan sin kylning.<br />
Nir trycket uppgir till 4,2 kp/cm2 6ppnar reduceringsventilen och<br />
sllpper dverskottsoljan tillbaka till sumpen. Den i fullfliidesfiltren renade<br />
oljan gir fijrbi 6verstrdmningsventilen till vev-, ram- och kamaxellager.<br />
olja till cylindervlggar och kolvbultar transporreras genom borrade kanaler<br />
i vevstaken. Genom horisontella hil i vevstaken duschas olja mot cylindervlggarna.<br />
Transmissionen f&r sin olja genom en kanal frin framre kamaxellagret.<br />
Oljan till ventilmekanismeh kommer frin vevaxelns ramlager, dir oljetrycket<br />
reducerars. oljetryckmanometefn 'dr ansluten till det bakre finfiltret.<br />
Turboijverladdarens lager fir olja frin en med sil fiirsedd ledning ansluten<br />
till det frlmre finfiltret. Aven i fiverladdaren har oljan kylande funktion.<br />
Frin ndmnda lager drlneras oljan till en av ventilkiporna. Tillbaka till<br />
sumpen llcker oljan via stiitstdnger och ventillyftare.<br />
Vid start av kall motor och ndr filtren dr igensatta av smuts, passerar oljan<br />
ofiltrerad genom 6verstrijmningsventilen' som di stir iippen. Sjunker<br />
trycket under 1,4 kp/cm2 efter filtret nir motorn i ir i ging, dppnar 6verstr6mningsventilen<br />
och slipper fram ofiltrerad olia till motorns smdrjstillen.<br />
F6r iivervakning av smiirjoljetrycket finns en oljetrycksvakt, placerad pi<br />
motorns v'dnstra sida. Blir oljetrycket ldgre dn 0,85 kp/cm2, bryter oljetrycksvakten<br />
strijmmen till mandverreldet och motorn stannar.<br />
Normalt oljetryck: 1,5 kp/cm2 vid<br />
2rl )> )><br />
54<br />
412<br />
600 varv<br />
l20O )><br />
1500-2000
SMORJSYSTEM<br />
".\P.\<br />
c;<br />
j<br />
c<br />
o r<br />
.l<br />
=l Jl<br />
:zl<br />
=F<br />
,1 Hl<br />
;2<br />
uC<br />
!U ltq<br />
ol<br />
ale<br />
E<br />
El!<br />
H=<br />
:]L<br />
Lc<br />
uP<br />
F[_:<br />
g9'<br />
ZZ)i<br />
oox<br />
xx=<br />
e9E<br />
fg.<br />
r!I<br />
55<br />
Andringstryck 2 (17 btadl<br />
Giillerfrom1.7.1968
35:1
Andringstryck 2 (17 blad)<br />
Gdllerfrom 1.7.198
2.5. Kyl- och uppvdrmnlngssystem<br />
- fordon<br />
r Kylsystem<br />
F6r att undvika skadlig luftinblandning i kylvattnet har kylsystemet giorts .<br />
>slutet>. Detta innebir, att systemet arbetar med ett dvertryck av ca 0,3 km/cm".<br />
och enda fiirbindelse med omgivande luft utgdres av en 6vertryck-vakuumventil,<br />
som dppnar vid fdr hiigt tryck eller vid undertryck.<br />
En pi expansionskiirlet monterad nivivakt ir elektriskt ansluten till summern<br />
och motorns dvervakningskrets. Vid en vattenfdrlust av omkr 40 I ljuder summern<br />
och vid ytterligare f6rlust av 5-7 | stannar motorn. Summern fortsetter<br />
att !uda till dess att vattenfdrlusten ersatts eller mandverstrdmmen brutits.<br />
Motortermostaten reglerar fcirbindelsen mellan mororn och kylaren. Den<br />
innehlller tre separata termostater, som arbetar oberoende av varandra.<br />
En av dessa biirjar iippna vid77" och de 6vriga tvi vid 82o. Samdiga tre ir<br />
helt iippna vid 93-96o.<br />
Under termostaten finns ett hal, som har till uppgift att tvinga eventuella<br />
luftblisor till kylaren.<br />
Vid kall motor blockerar termosraten f6rbindelsen mellan mororn och<br />
kylaren. Vattnet str6mmar di genom smiirjolje- och hydrauloljekylarna<br />
till cylinderblocket. Den i blocket ingjutna varrenkammaren f6rdelar vattnet<br />
runt cylinderfodren. Frin cylinderfodren gir vattnet via genomf6ringsriir<br />
till cylindertopparna och upp till det yttre vartenriiret, varifrin vattnet<br />
itergir till pumpen genom termostaten.<br />
Nir termostaterna bdrjar 6ppna, iikas gradvis fliidet till kylaren allt eftersom<br />
kylvattentemp sriger.<br />
Pi kylaren Ir vaxrermostater anbringade. Dessa reglerar kylarjalusierna,<br />
si att de dppnar och stlnger i min av iikar eller minskat kylbehov.<br />
r Uppvdrmningssystem<br />
Fiirarhytten uppvdrmes med sex radiatorer och ett varmluftsaggregat.<br />
Aerotempern kan iven anvlndas fijr friskluftkonditionering. Dess lufrintag<br />
dr omstlllbart f6r alternativ insugning av hyrtluft eller friskluft.<br />
Kranarna pi riirledningarna till aerotempern skall vara iippna nlr aggregatet<br />
anvindes fiir uppvlrrnning.<br />
36
KYLVATTENSCHEMA<br />
\ \<br />
VAPMLUFTSAG6REGAT<br />
TAI{GI{II.IGSXRAN<br />
V1<br />
HYDRAU LOLJ EKYLARE<br />
EXPATISIOlJsTANX<br />
'*otol"<br />
TERMOSTAT .. , -<br />
r---:usEJquEIt-LARE<br />
L 4vrrgruqNq,slgaq<br />
---_A!_IA!NtNG:IBAI<br />
r4BR t zu.sz ft<br />
/*fu<br />
37<br />
Andringstryck 2 (17 btadl<br />
GSllerfrom 1.7.1968
2.6. f,roft6verf6ring<br />
Frin motorns utgiende axel (sviinghjul) 6verftires kraften till en<br />
r Hydroulisk vdxel<br />
Hydraulvdxeln ir in- och urkopplingsbar. Den utgiires av en tresregs- momentomvandlare.<br />
Via hydraulv[xelns frihjul fijrmedlas kraften till<br />
r Mellonoxeln<br />
Mellanaxeln bestir av tvi med splines fiirenade delar. Dessa lr medelsr<br />
kardanknutar f6rbundna med hydraulvdxeln och<br />
r Steg- och riktningsvdxeln<br />
Steg- och riktningsvlxeln arbetar i tvi steg, vixel I och vlxel II. En av<br />
hastigheten beroende centrifugalregulator styr omkopplingen mellan dessa<br />
vlxlar.<br />
Med en pi vixellidans ropp placerad omllggningsanordning vlljes iinskad<br />
fiirdriktning. Urgiende axelh dr ftirsedd med tvi<br />
r Elostisko kopplingor<br />
Kopplingarna d:r av ryp Layrub, de bestlr av tvi halvor mellan vilka<br />
gummielementet ir placerade. Flalvorna ir fijrenade med bultar.<br />
Vid snabba fdrdndringar av den till hjulen urgiende kraften, medger gummielementen<br />
en viss tdnjning och fjidring i fiirhillande till axelcentrum<br />
och kopplingshalvornas koncentriska lige. Frin de pi Layrubkopplingarnas<br />
yttre halvor monterade kardanknutarna gir kraften till<br />
r Kordonoxlorno<br />
Kardanaxlarna bestir av tvl delar, varav den ena dr kort och utformad<br />
som en hylsa. Delarna ir f6renade med splines och ftirmedlar via kardanknutarna<br />
kraften till<br />
r Axelvcixlqrno<br />
Axelvdxlarna, som ir av vinkeltyp, dr monrerade pi hjulaxlarna och driver<br />
hjulen via dessa axlar.<br />
58
'a<br />
l<br />
-,--'-<br />
t-<br />
F<br />
-_l<br />
I<br />
I<br />
i<br />
j<br />
I<br />
al<br />
f,l<br />
g<br />
:<br />
a<br />
3i<br />
J\,<br />
i\<br />
ct<br />
t<br />
;<br />
6l i<br />
H<br />
'l<br />
a<br />
(<br />
i<br />
\l<br />
l<br />
I<br />
I<br />
I<br />
I<br />
Y '<br />
-*l<br />
Jli<br />
E<br />
9l<br />
i _ts_ I<br />
l------ .]Ftfl<br />
--]<br />
i<br />
i<br />
:1<br />
_[-
Hydrculisk viirel<br />
r Allmdnno uppgifier<br />
Hydraulvixeln dr en tre-stegs hydraulvlxel, system Twin-Disc, typ CFRU<br />
11500 MS 300. Licenstillverkad av Rolls Royce.<br />
r Beteckningor<br />
CFRU 11500 MS 3OO<br />
Diir C: koppling<br />
F : fasta pumpskovelvinklar<br />
R : frihjul<br />
U : Anordnad f6r reservaggregatuttag<br />
11500 : storleksordning (Pumphjul)<br />
MS300 : specifikt vridmoment<br />
Hydraulvdxelns kopplingshus'dr anslutet till motorns svdnghjulskipa'<br />
In- och urkoppling sker med en trycklufrmaniivrerad torrlamellkoppling.<br />
Den kan ocksi mandvreras fdr hand.<br />
Som drivmedium anvindes dieselbrinnolja, vilken via ett filter pumpas<br />
frin brlnsletanken. Kylningen sker i en p& kraftaggregatet monterad vdrmevdxlare.<br />
I hydraulvdxeln ir ett frihjul inbyggt.<br />
40
x<br />
:<br />
If<br />
:9<br />
o<br />
x<br />
o<br />
o<br />
x<br />
:o<br />
T<br />
41
2.6.1. Hydroulisk vdxel<br />
r Konstruktion<br />
- uppbyggnod<br />
Hydraulvlxein iir uppbyggd av fem enheter: kopplingshuset, turbinhuset,<br />
pumphjulet, turbinhjulet och utgiende drivningen med frihjul.<br />
Kopplingshuset dr anslutet till motorns svlnghjulskipa. Kopplingens urkopplingslager<br />
dr monterat pA en glidhylsa, som hilles i ett givet lilge av<br />
kopplingens urkopplingsgaffel. In- och urkoppling sker med en tryckluftsmaniivrerad<br />
maniivercylinder, som piverkar man6veraxeln och urkopplingsgaffeln.<br />
Kopplingen kopplas in ndr urkopplingslagret fiires i riktning<br />
mot kopplingen och ur nir det fijres i andra riktningen. Frdmre lnden<br />
av hydraulvdxelns ingiende axel [r fijrsedd med splihes, som passar mot<br />
inre splines i kopplingens drivna skiva.<br />
Kopplingshusets bakre del Ir utformad till en Indplatta, vilken utgtir avgrdnsning<br />
mellan kopplingen och den hydrauliska delen. I cenrrum av<br />
Indplattan iir pumphjulers nav lagrat i ew kullager. Detta nav dr med<br />
splines fcirbundet med bakdnden av hydraulvdxelns ingiende axel.<br />
Turbinhuset dr bultat till bakre delen av kopplingshuset. Tillsammans med<br />
dndplattan utgtir det ett komplett avgrlnsat rum fdr den hydrauliska kretsen.<br />
Turbinhuset har i centrum ett kullager i vilket turbinhjulets nav ir<br />
Iagrat.<br />
Vltskeldckage ldngs axlarna fcirhindras medelst fjiderbelastade koltltningsringar,<br />
placerade mellan baksidorna av pump- och turbinhjul samt resp<br />
lagerhus. Gummitdtningar dr monterade pi axlarna mellan lager och koltitningar<br />
fdr att fijrhindra blandning av smiirjolja och hydraulvdtska<br />
(dieselbrlnnolja). Eventuellt leickage drineras till brlnsletanken via en<br />
liickoljeledning.<br />
Samtliga pump- och turbinblad i hydraulvlxeln dr av stAl och tillverkade<br />
frin en valsad sektion. I dndkanterna lr bladen utformade till nitar. Pumphjulet<br />
[r av smitt stil och har en enkel rad av blad. Turbinhjulet 6r f6rsett<br />
med tre rader (steg) med blad. I turbinhuset finns tvi kransar med fasta<br />
ledskenor. Pumphjulets och turbinhjulets blad Ir fasta pi resp hjul och kan<br />
inte regleras eller justeras.<br />
42
E<br />
lrl<br />
o<br />
J<br />
(n<br />
o z<br />
J<br />
o(L<br />
o<br />
:<<br />
t<br />
:
2.6.1. Hydroulisk vdrel<br />
r Frihjul<br />
Frihjulet har en inner- och en ytterring.. Mellan ringarna ir ett antal<br />
splnnstycken och fj2idrar placerade.<br />
Innerringen 1r fijrbunden med turbinnavet via splines. Ytterringen 'd.r ansluten<br />
till hydraulvixelns utgiende axel.<br />
N2ir hydraulvlxeln 1r inkopplad och tubinhjulets varvtal ir hiigre In utgiende<br />
axelns, fdrenar spdnnstyckena frihjulets inner- och ytterring, si att<br />
kraften 6verf6res till utgiende axeln. Vid omvindt fiirhillande, utgiende<br />
axeln har htigre varvtal in turbinhjulet (motorn), friligger spinnstyckena<br />
ytterringen frSn innerringen.<br />
Ndr motorpidraget minskas till tomgingsinsprutning gir alltsi motorn ned<br />
i tomgingsvarv oavsett lokomotorns hastighet.<br />
r Hydroulvdxelns sm6rjsystem<br />
Urkopplingslagret er det enda lager i hydraulvixeln som Ir fettsmort.<br />
Alla iivriga lager smdrjes med motorsm6rjolja.<br />
Oljecirkulationen ombesdrjes av en kugghjulspump, som drives av vdxelns<br />
utgiende axel. Frin sumpen i frihjulshuset suges oljan genom en sil. Oljan<br />
tryckes sedan genom ett filter ut till de olika smiirjstlllena. Frin turbinlager<br />
och frihjul drineras oljan tillbaka till sumpen. Oljan frln pumphjulets<br />
lager gir tillbaka genom hil i huset fdr lagertdtningen, passage i turbinhuset<br />
och en yttre ledning till sumpen.<br />
Overstriimningsventilen iippnar nlr trycket i tryckledningen blir fiir h6gt.<br />
Oljesumpen rymmer ca 7 l. Plrfyllningsriiret dr placerat pi hydraulvlxelns<br />
vlnstra sida. Oljemitstickan ir fastsatt i pifyllningslocket.<br />
44
SMORJOLJESVSTEM<br />
I HYDRAULVAXEL<br />
ovensrRiiuru I ruGSVENT r L<br />
SUMP I<br />
- 10.10.61 uddh
2.5.1. Hydroullsk vdrel<br />
r Hydroulvdxelsystem<br />
I hydraulvdxelns yttre vltskesystem fungerar brinsletanken som behillare<br />
och expansionsklrl.<br />
En matarpump, som drives med kilrem frin motorns vevaxel uppritthiller<br />
erforderligt grundtryck pi pumphjulets sugsida och kompenserar<br />
i luftfilter och genom llckage orsakade vltskefdrluster.<br />
Kylningen sker i den vid sidan om hydraulvixeln placerade virmevlxlaren.<br />
Frin tanken suger matarpumpen vltskan genom en sil och ett primirfilter.<br />
Den trycker sedan vitskan vidare till pumphjulets sugsida. Overstrdmningsventilen<br />
i matarpumpen sdkerstiller att trycket i tilledningen inte<br />
iiverstiger 4,6 kp/cm2. Hydrauloljetryckmanometern Ir ansluten till ledningen<br />
mellan matarpumpen och hydraulvixeln. Normala arbetstrycket ir<br />
3,2-4,6 kp/cm2.<br />
r Kylning<br />
Den i hydraulvlxeln uppvlrmda vitskan tryckes till vlrmevlxlaren och<br />
avkyles. Efter kylningen Stergir vitskan till turbinhusets centrum.<br />
Cirkulationen genom vlrmevixlaren Sstadkommes av den mellan turbinhusets<br />
periferi och pumphjulets sugsida rSdande ryckskillnaden.<br />
Hydrauloljetemp-mltaren 6r ansluten pi turbinhuset. Normala arbetstemp<br />
ligger mellan 82-1040, den fir kortvarigt uppgS till max 120o. Vid<br />
1150 och diriiver, piverkar temp-vakten en summer och pikallar fiirarens<br />
uppmlrksamhet.<br />
r Avluftning<br />
- exponsion<br />
Pi kylsystemets hdgsta punkt ir ett luftningsfilter monterat. Till briinsletanken<br />
avleds genom filret i turbinhuset befintlig luft och expanderande<br />
vitska.<br />
Lickoljan frin koltitningsringarna uppsamlas i en slrskild lickoljeledning<br />
och suges av ejektorn tillbaka till tanken.<br />
Llckagets omfattning kontrolleras vid drdneringskranen pi lickoljeledningen.<br />
Normalt lickage, 8-10 droppar/min, max tillatet, 1 droppe/sek.<br />
46
EII<br />
f/ /<br />
el<br />
e 8i<br />
ili
2.6.2. Hjdlpdon filr riktningsviixel<br />
Fcir att mcijliggcira riktningsvdxelns omllggning, ndr kopplingshjulen stir<br />
kugg mot kugg, ir vIxeln ftjrsedd med ett hjllpdon. Detta ir placerat vid<br />
ingiende axelns anslutningsfllns.<br />
Hjllpdonets huvuddelar ir en friktionsskiva, en medbringare och tvi luftcylindrar.<br />
En elpneumatisk ventil (YBL-8) sllpper luft till cylindrarna, ndr den<br />
p&verkas elektriskt av strdm frin strcimstdllaren i riktningshandtaget via<br />
riktningsvlxelns indikeringskontakter.<br />
Ndr cylindrarna tillftjres luft, trycker den vertikala cylindern medbringaren<br />
mot friktionsskivan. Den horisontala cylindern, som pl grund av en<br />
strypning i ledningen piverkas nigot senare av luften, ger skivan en<br />
mindre rotationsriirelse.<br />
48
x<br />
k%.
2.6.2. Steg. och riktningsviirel<br />
Vlxellidan fungerar bide som stegvixel och riktningsvixel. Den arbetar i<br />
tvi steg, vixel I och II. Vixlingen mellan stegen sker utan dragkraftsavbrott.<br />
Kugghjul 87 och lamellkopplingens inre lameller dr f.ast fijrbundna med ingiende<br />
axeln 62. De yttre lamellerna stir i fast fiirbindelse med hilaxeln<br />
och kugghjul 63.<br />
Lamellkopplingen piverkas av tryckluft. In- och urkoppling sker automatiskt<br />
med hjldlp av en centrifugalregulator, som ir beroende av hastigheten.<br />
Andring av fdrdriktningen sker med en tryckluftman6vrerad cylinder, som<br />
via vlxelf6rare styr de pi axlarna 84 och 107 fiirskjutbara kugghjulen 86r<br />
och 86II. De yttre kuggkransarna pi dessa kugghjul stir stindigt i ingrepp<br />
med kugghjul 115 pi utgSende axeln 114. I inkopplat liige ligger det inkopplade<br />
kugghjulets inre kuggkrans i ingrepp med motsvarande kuggkrans<br />
pi resp. axel.<br />
r Vdxel | (0-26 km/tim)<br />
Kraften gir i vlxel I frin ingiende axeln 62 dll mellanaxeln 84 iiver<br />
kugghjul 87 och det spdrrade frihjulet 99.<br />
r Vcixel ll (26-60 km/tim)<br />
I vdxel II driver ingiende axeln kugghjul 63 6ver den inkopplade lamellkopplingen.<br />
Kugghjul 63 f6r kraften vidare till mellanaxeln 84 via dess<br />
fasta kugghjul 85r.<br />
Pi grund av utvdxlingsfijrhillandet mellan kugghjulen 63 och 85r blir<br />
mellanaxelns varvtal hiigre in i vlxel I nir kraften gick via kugghjul 87<br />
och frihjul 99, vilket medfijr att frihjulet urkopplas och dess innerring ro'<br />
terar med axel 84 medan ytterringen roterar med kugghjul 82.<br />
r "From"<br />
I ldge uFram, ijverfdres kraften till kugghjul 115 och utgiende axeln ll4<br />
av det med mellanaxeln 84 fiirenade kugghjulet 86r.<br />
r "Bqck"<br />
NIr kugghjul 86rr inkopplas,<br />
ende axeln 6ver kugghjul 85r,<br />
glr kraften frin mellanaxeln 84 till utgS-<br />
85rr, axeln 102, kugghjul 86 II och 115.<br />
50
sTEG OCH 8!XTl.ilNGSvAXEL<br />
KUGGHJULSSCHEMA<br />
INGAENOE AXEL<br />
UIG!ENOE AxEL<br />
UTGIENOE AXEL<br />
M br I<br />
,r.o.u,<br />
,/, ,{}-.Q<br />
51
2.6.2. Steg- och riktningsvtireln<br />
r Oml699ningsonordning<br />
Omliggning av riktningsvlxeln sker med den pl veixellldans topp monterade<br />
omldggningsanordningen.<br />
Denna plverkas med tryckluft och den pneumatiska kopplingsanordningens<br />
mekanism splrrar cylinderkolven i dess indlige.<br />
Kolvstingen piverkar via omliggningsarmen de pi axlarna 84 och 107<br />
fiirskjutbara kugghjulen 86 I och 86 II.<br />
Indikeringskontakterna styres av splrrskivorna.<br />
r Omldggning<br />
Siviil lokomotor som ingingsaxel 62, skall vara srillastaende di oml2iggningsmaniivern<br />
f6retages. Detta slkerstllles genom rullningsvakten.<br />
Vid omliiggning ledes luft frin YBl-ventilen f6r "Fram" eller "Back" till<br />
den spdrrcylinder, som hiller kolvstingen i dndliige.<br />
Kolven tryckes nu iiver till<br />
NIr kolven nitt lndliget<br />
kraften frin fjiidern.<br />
Fcires riktningshandtaget tillbaka till neutralliger, s& atr cylindern avluftas,<br />
hilles kolvstingen och riktningsvixeln i indliige av denna spdrranordnina.<br />
r L6sning i mitildge<br />
Luften trycker ned spirrkolven och splrrskivan, si att den spdrrade kolvstangen<br />
fril2igges.<br />
I detta splrrkolvens yttre llge dppnas luftfiirbindelsen till omliggnings-<br />
cylindern.<br />
motsatt indlige.<br />
ryckes den andra splrrskivan i spirrllge av<br />
Omliggningsanordningen l8ses i mittlige medelst en l8sskruv pi omliggningsarmen.<br />
Fcire l&sningen, skall riktningshandtaget leggas i neutrallSge. Sedan den<br />
spdrrskiva, som spirrar kolvstingen frilagts frir hand, kan omllggningsarmen<br />
fiiras till mitthget.<br />
Dlrefter glngas splrrskruven ned i vdxelhuset och lises med lismurtern.<br />
52
OMLAGGNINGSARM<br />
Mbr I t.r.t*
2.6.2. Steg- och riktningsviirel<br />
r Centrifugolregulotor<br />
Centrifugalregulatorn styr<br />
cerad till 5,0 kp/cm2.<br />
Regulatorn bestir av tvi<br />
arm och tryckluftsventil.<br />
Centrifugalvikterna drives<br />
lamellkopplingens maniiverluft, som ir reducentrifugalvikter<br />
med fjd.drar, tryclistift, hivav<br />
cn kuggvlxel i vixcllidan.<br />
r Funktion<br />
Mantjverluften, som tillfcires regulatorn, hSlls spdrrad av vcntilkulan. Centrifugalvikterna<br />
h&lles i intryckt lige av fjd,drarna vid hastigheter under<br />
ca 26 kmltim. Nir denna hastighet iiverskrides slungas viktcrna utit, s5<br />
att tryckstiftet tryckes ut och pSverkar hdvarmen, som di lyfter ventilspindeln<br />
och 6ppnar ventilen. Luft strdmmar nu genom ventilen till lamellkopplingen<br />
och kopplar in denna.<br />
Pi rijret mellan regulatorn och lamellkopplingen finns en tryckkontakt,<br />
som sluter str6mmen till indikeringslampan fcjr vdxel II ndr lamellkopplingen<br />
erhiller luft och vixel II inkopplas.<br />
Nlr hastigheten sjunker under 26 km/tim g5r vikterna init och drar med<br />
sig tryckstiftet. Hevarmen fciljer den &perg&ende r6relsen och ventilen<br />
stenger, hlrvid avluftas lamellkopplingen genom ventilspindeln och regulatorhuset.<br />
Genom att stanga av luftledningen till centrifugalrcgulatorn, med kranen<br />
i tryckluftapparatskipet, blir kopplingsautomatiken satt ur funktion.<br />
Vixel I kan dock utnyttjas i normal omfattning.<br />
2.6.2. Sleg- och riktningsviixel<br />
r Sm6rjning<br />
VlxellSdan smdrjes dels genom stinksmiirjning och dels genom trycksmiirjning.<br />
En kugghjulspump, som drives av utglende axeln upprltthiller erforderligt<br />
tryck i systemet. P&fyllningsanordning fiir smcirjoljan finns pi<br />
vdxellidans dversida. Kontroll av oljenivSn sker i niviglaset pi vixellidans<br />
hiigra sida. Oljemiingden 1r ca 20 liter.<br />
Centrifugalregulatorn smdrjes frin kugghjulspumpen.<br />
Omllggningsanordningen smdrjes med fett i hirfdr avsedda nipplar.<br />
54
cENTRTFUG{LREqqlAToR<br />
PRINCIPSKISS<br />
TILL LAMELLKOPPLING<br />
HAVARM<br />
n\<br />
TRYCKS rIFT<br />
tt \<br />
MED FJI|D€R<br />
Mbr I<br />
p8'<br />
55
2.6.2. Steg. och riktningsviirel<br />
r Rullningsvokt<br />
Fcir att fiirhindra oavsiktlig omllggning av riktningsvixeln ndr lokomotorn<br />
ir i riirelse, dr vdxeln ftjrsedd med en rullningsvakt, ay typ lfestinghosse<br />
262 S 3-00.<br />
Nir strcimstlllaren i riktningshandtaget intryckes erhiller rullningsvakten<br />
luft.<br />
Stir lokomotorn stilla gir luften vidare till manijverdonets sparrcylinder,<br />
som di frilagger splrrskivan si riktningshandtaget kan fiiras till iinskat<br />
lige.<br />
Ar lokomotorn i rdrelse under omllggningsmandvern, han inte luften<br />
passera rullningsvakten och friliigga spdrrskivan.<br />
r Funktion<br />
Tryckluft frin YBl-ventilen trycker kolven 1 nerit. Denna rdrelse dverf6res<br />
via fjiidern 2 till kolven 2.<br />
Stir axeln stilla ndr den trdffas av medbringarens spets, ihoptryckes fjidern<br />
2, sl att tryckspindeln iippnar ventilen. Luften erhiller di fri passage<br />
till splrrcylindern.<br />
Efter omliggningen, ndr trycket ovan kolven 1 upphdrt, trycker fj:idern<br />
2 8.ter :upp kolven. Hlrvid upphiir iven tryckspindelns verkan pi ventilen,<br />
som nu stangs av fjd"dern 1.<br />
Kolven 2 och medbringaren iterfijres till utgingsllger av fjidern 3.<br />
I splrrcylindern befintlig luft avleds nu genom tryckspindelns ling- och<br />
avluftningshil ut i husets avluftningsnippel.<br />
Roterar axeln vid omliggningsmaniivern, kommer medbringaren att biijas<br />
undan med rotationen.<br />
Nlgon avstendsminskning mellan kolv 1 och kolv 2 uppstir di ej, end''r<br />
fj:idern 2 bibehiller sin normala inspdnning och fiirhindrar att tryckspindeln<br />
iippnar ventilen.<br />
Tryckluften kan s&ledes inte komma fiirbi ventilen och friligga splrrskivan<br />
i maniiverdoner.<br />
55
RULLNINGSVAKT<br />
rnAH YBL-veHrt<br />
MBR<br />
,e<br />
I.9.8.62
2.6.5. Arelviirel<br />
Axelvdxeln bestir av ett pinjong- och ett krondrev.<br />
Krondrevet, som ir fiist vid axeln med passkruvar, stir stdndigt i ingrepp<br />
med pinjongen. Kuggarna p3. de bida hjulen dr spiralskurna. Vdxellidshuset<br />
ir delat i tvi halvor, den
AXELVAXEL<br />
59<br />
Andringstryck 2 (17 bladl<br />
Gillerfrom1.7.1968
2.5.4 Slirningsvakt<br />
F6r att automatiskt hnva pib6rjad slirning iir loket utrustat med slitningsvakt.<br />
Denna bestir av givare, reld, magnetventil, f6rdrdjningsventil och<br />
luftbehillare.<br />
Funktion<br />
Vid normal rotation och acceleration ligger dubbelhlvarmens rulle i nockskivans<br />
fOrdjupning och driver sviinghjulet med i hjulaxelns rotation. Drivningen<br />
sker via den elastiska kopplingen och medbringarskivan.<br />
Vid onormalt h6g acceleration av hjulen (slirning) hinner svlnghjulet ej<br />
med i r6relsen p g a sin massa. Medbringarskivan dlremot roterar med i<br />
hastighets6kningen, di den dr fast fdrbunden med axeln. Olikhet uppster<br />
hiirvid i rdrelsefdrheflandet mellan skivan och sviinghjulet. Som f6ljd harav<br />
rullar dubbelhdvarmens rulle upp pi nockskivans f6rh6jning och mikrobrytarens<br />
kontakter slutes. Den erhillna strdmimpulsen passerar reliiet i elapparatskipet<br />
och hiller magnetventilen sluten en viss tid (ha[tid). Diirvid ir<br />
ledningen frin dibroventilen stfugd och motorregleraren avluftas med sinkt<br />
motorvarvtal som fOljd. Niir hilltiden passerat, brytes strdmmen och magnetventilen<br />
itergir till normalhge, Trycket i mottorregleraren 6kar iter och<br />
dermed iven motorvarvtalet. Tryckdkningen sker lingsammare iin s6nkningen<br />
p g a luftbehillarens och f6rdrdjningsventilens inverkan.<br />
Hilltiden skall motsvara en varvtalssiinkning av ungefar 350 r/min.<br />
Den funktion i reliet, som kallas spiirrtid, fdrhindrar under instllld tid nya<br />
impulser till magnetventilen. Sidana kan uppkomma bl a vid slirfdrloppets<br />
slut.<br />
Hos svinghjulet uppkommande pendlingar hindras av diimpningskolv och<br />
cvlinder.<br />
59:1
st l RNTNGSVAKT<br />
Y13 t-vENTtt.-.<br />
_r.t o<br />
f_!!!REGL.vErIl! !OvEnL lslyen_E<br />
MLoB_RtNGARESKtVA_ /<br />
a+_1<br />
|<br />
N0 cl( 5r( vA<br />
DuBgr rHAvA nr4<br />
592<br />
Andringptryck 2 (17 bladl<br />
G5llerfrom 1.7.1968
2.6.5 Overlastvakt<br />
Loket har stdrre startdragkraft 1'' vad adhesionslasten motsvarar vid normala<br />
friktio nsfdrhillanden.<br />
Overlastvakten begrinsar startdragkraften till 9,5 Mp och dess inverkan avtar<br />
successivt med lokets hastighetsdkning. Vid hastigheten 5 km/h ger mororn<br />
full effekt.<br />
Tryckgivaren, tryckbegriinsaren och finregleringsventieln lir dverlastvaktens<br />
huvuddelar.<br />
I Funktion<br />
Med dibroventilen i max kOrlege gir styrluften genom yBLventilen, f6rdr6jningsventilen,<br />
finregleringsventilen och magnetventilen till motorregleraren.<br />
Vid stillastiende lok och max-Lorliget pi dibro^ventilen, begrrnsar finregleringsventilen<br />
styrlufttrycket till ca l,70kplcmz. Detta ger ett utslag hos motorregleraren,<br />
som motsvarar 1400 r/min med belastad och 1600 r/min med<br />
obelastad motor.<br />
Niir fyrviigsventilen ligger i liiget >tilb, fir givaren stiindigt luft frin huvudbehillaren.<br />
I reduceringsventilen nedbringas luftens tryck till 6 kp/cmz. Givarens<br />
rotor iir kopplad till hjulaxeln och roterar med denna, niir loket rullar.<br />
Vid rotation passerar borrningarna i rotorn trycktitningen och f6r med sig<br />
luft till tryckkammaren. P g a tryckhdjningen i kammaren dppnar membranet<br />
och tryckstingen in- och utsleppsventilen, varvid luft kan passera till tryckbegrinsaren.<br />
Vid stillastiende rotor avhgsnas tryckluften i kammaren genom strypventilen.<br />
Niir tryckbegriLnsarens membrankolv piverkas av tryckluft, gdr den ett utslag,<br />
som ir proportionellt mot tryckh6jningen. Hiirvid piverkas finregleringsventilen<br />
via nockskiva och hivarm, se att en dkande luftstrdm erhilles frin yBL<br />
ventil till motorreglerare. Trycket dkar successivt till maxim ala 2,4 kplcmz.<br />
vid hastigheten 5 km/h.<br />
Med fyrvigsventilen i liige >frio passerar luften f6rbi givaren och gir direkt<br />
till tryckbegrinsaren. Finregleringsventilen slepper igenom fullt lufttryck<br />
iven vid stillastiende lok.<br />
59:3
STI RNINGSVAKT<br />
Y13 L-!/ ENTr_t .<br />
_rJ O IQSIE<br />
flN<br />
re3DE!J!]!g5v E|rt<br />
R EG!-Y Er!l! ! oyE R L 4tlrA|f|_g<br />
STAPKONIAI(J<br />
A<br />
MLIBR|I{GARESK|VA_ i<br />
I<br />
a<br />
-='l<br />
,rp.,-+Jil ,"i '<br />
-'/<br />
Jwawy'"/or'<br />
{{<br />
I<br />
urxnoenvrrne ll^.. l,rt1'1 r rt I [. rtl4Y<br />
ouggtrxAvAil4 :<br />
&^ !>A- ; 1.,"4-{<br />
59:2<br />
Andringstryck 2 |'17 bladl<br />
G5llerfrom1.7.1968
2.6.5 Overlastvakt<br />
Loket har st6rre startdragkraft ln vad adhesionslasten motsvarar vid normala<br />
friktio nsf6rhillanden.<br />
Overlastvakten begrinsar startdragkraften till 9,5 Mp och dess inverkan avtar<br />
successivt med lokets hastighetsdkning. Vid hastigheten 5 kmi h ger motorn<br />
full effekt.<br />
Tryckgivaren, tryckbegrinsaren och finregleringsventieln lr 6verlastvaktens<br />
huvuddelar.<br />
I Funktion<br />
Med dibroventilen i max kOrlage gir styrluften genom YBLventilen, f6rdr6jningsventilen,<br />
finregleringsventilen och magnetventilen till motorregleraren.<br />
Vid stillastiende lok och max-k6rliget pi dibro^ventilen, begrinsar finregleringsventilen<br />
styrlufttrycket till ca l,70kplcmz. Detta ger ett utslag hos motorregleraren,<br />
som motsvarar 1.400 r/min med belastad och 1600 r/min med<br />
obelastad motor,<br />
'<br />
Nir fyrviigsventilen ligger i liiget >tilb, fir givaren stindigt luft frin huvudbehillaren.<br />
I reduceringsventilen nedbringas l.rft"rm tty"L iill 6 kp/cm2. Givarens<br />
rotor er kopplad till hjulaxeln och roterar med denna, ner loket rullar.<br />
Vid rotation passerar borrningarna i rotorn trycktiitningen och fdr med sig<br />
luft till tryckkammaren. P g a tryckhdjningen i kammaren dppnar membranet<br />
och tryckstingen in- och utsliippsventilen, varvid luft kan passera till tryck-<br />
begrinsaren.<br />
Vid stillastiende rotor avllgsnas tryckluften i kammaren genom strypventilen.<br />
Nlr tryckbegrlnsarens membrankolv piverkas av tryckluft, gdr den ett utslag,<br />
som ir proportionellt mot tryckh6jningen. Hiirvid piverkas finregleringsventilen<br />
via nockskiva och hevarm, si att en 6kande luftstr6m erhilles frin YBL<br />
ventil till motorreglerare. Trycket dkar successivt till maximala2,4kplcrrr2.<br />
vid hastigheten 5 km/h.<br />
Med fyrvhgsventilen i lige >frio passerar luften f6rbi givaren och gir direkt<br />
till tryckbegrinsaren. Finregleringsvenrilen slepper igenom fullt lufttryck<br />
dven vid stillastiende lok.<br />
59:3
1-*<br />
Jl Hrr NG sB EHlu-An E<br />
t -U tttSv ttt tt -./'<br />
/t uzh 4<br />
59:4<br />
Andringstryck 2 (17 blad)<br />
Gdller fr o m 1.7,1968
2.7. Bromsutrustning<br />
varje hjulaxel rr fdrsedd med tv5. bromsskivor, vilka iir skruvade till nav,<br />
som pikrympts axeln. Frin ramverket fritr upphlngda bromscyrindrar ger<br />
erforderlig rcirelse. Bromscylindrarna piverkar bromsbackarna via hdvarmar.<br />
De inre hrvarmarnas bakre fisten ir lagrade i ramverket. Dessa uppbir<br />
bromsrcirelsen tillsammans med en i ramverket rcirligt anbri.rgad veiiikal<br />
l:ink. (Linken framgir ej i vidstiende bild.) Bromsbeliggen dr tillverkade<br />
av fibermaterial och ldtr utbytbara.<br />
Bromsen iir sjilvinstiillande genom en i cylindern inbyggd bromsregulator.<br />
r Funktion<br />
Nir bromscylindrarna tillfijres luft piverkas bide cylinder och kolv, si att<br />
dessa f6rflyttar sig och resp hivarmar i riktning frin varandra.<br />
De inre hrvarmarnas bakre fisten utgcir fasta punkter i rdrelsen. Sammanbindningsldnkens<br />
bultar bildar centrum ftjr den hivarmsverkan som Dressar<br />
bromsbackarna mot bromsskivorna.<br />
Nrr bromscylindern avluftas, iterfiires cylindern och kolven till urgingsliget<br />
av regulatorfjidern varvid bromsen lossas.<br />
Eventuell fiirslitning av bromsbeliggen p&verkar inte spelrummet mellan<br />
beldgg och skiva enir konstant spelrum alltid uppritthilles av bromsregulatorn,<br />
r Hondbroms<br />
Flandbromsens handtag ir placerar pi manciverbordets framsida i B-ilnden<br />
och piverkar via tvi vinkelvdxlar bromsrdrelsen i B-inden.<br />
50
SKIVBROMS B-ANDE<br />
HJULAXEL<br />
BROMSSKIVA
2.7. Bromsregulotor<br />
Bromsregulatorn hiller automatiskt kolvslaget vid en konstanr ldngd, dvs<br />
vid ftjrsta lossningen Sterstdlles fdr l&nga kolvslag till ett bestlmt virde.<br />
Bromsregulatorn bestir av reglerspindel med icke sjllvhlmmar.rde ginga,<br />
kraftijverfcirande organ med reglermutter, matarorgan med matarmutter<br />
och styrhylsa.<br />
r Funktion<br />
Under bromsning med normalt kolvslag rtir sig kolvr6ret och regulatormekanismen<br />
it vdnster str:ickan<br />
"H". Vid lossning av bromsen |tergl.r kolven<br />
till utgingsliget utan att nlgon justering av kolvslaget iger rum.<br />
Om kolvslager ar fdr lingt, stannar stoppklacken mor instlllningsringen<br />
nir strdckan<br />
"H"<br />
tillryggalagts. Hlrvid uppl8ses kopplingen C, varigenom<br />
matarmuttern bringas att rotera p& spindeln. Di kolven stannar, har<br />
spindeln glngats igenom mararmuttern si mycket som kolvslaget ir f6r<br />
l8ngt. Kopplingen C lises nu 8,ter av matarmurterns fjlder.<br />
Ndr bromsen lossas, fiiljer sroppklacken och matarmuttern reglerspindeln<br />
i dess r6relse till hiiger strlckan ,,H,,, varefter de stoppas mot det bakre<br />
anslaget i styrhylsan. Vid den fortsatta rdrelsen &t hciger uppl8ses kopplingen<br />
B under inverkan av den stora regulatorfjddern, hiirvid bringas reglermuttern<br />
^tt<br />
rotera pi reglerspindeln. Denna rotation fortsitter tills reglermuttern<br />
nitt sitt ursprungliga liige i f
(ll<br />
:l<br />
II<br />
;-\<br />
LlJ<br />
(.r)l<br />
>l<br />
ol<br />
I.JJ<br />
o.l<br />
ull<br />
ol<br />
zl -il<br />
>1<br />
(J<br />
a >t<br />
(lI<br />
ol
2.8.1. Str6mfiirsiirjnlng<br />
Generator: typ CAV DO 7X 24V,960V|.<br />
Batteri: typ NIFE KD 15, 19 celler, 150 Ah, 24 V.<br />
Det elektriska sysremer Ir utfijrt f6r 24 Y spinning.<br />
Spinningsregulatorn bestir av strijm- och spinningsregulator samr bakstrdmsrell.<br />
Regulatorn hiller generatorns avgivna emk inom f6reskrivna<br />
vlrden. Bakstrdmsrellet sluter och bryter automatiskr fdrbindelsen mellan<br />
generator och batteri<br />
-<br />
striimfijrbrukningen och batteriets laddningstillstind.<br />
Amp-metern visar laddningsfiirloppet.<br />
striimfiirbrukare. Brytningen dr beroende av<br />
Batterifrinskiljaren ir tvipolig. Startmotor och batteri iir jordade i ramverket.<br />
Ovriga elsystemet ir utrustat med isolerad nolledning, som ar jordad<br />
i ramverket.<br />
Sdkring generolor-<br />
nedre signol<br />
-Scikring<br />
Scikring monciverstr
STROMFORSORJN ING<br />
lo ReuA xoxpunra<br />
unndvERst Rdu<br />
15A<br />
}IUVUDBELYSNING<br />
EA -zrr<br />
TAKBELvSNING, ncio sronaL, TIoTABELLAMpA<br />
INST RUM ENTBELYSNING<br />
NEDRE SIGNAL<br />
KOKPLATTA<br />
l5A<br />
A EROT EM PER<br />
RINGVERK<br />
65
R6D SIGNAL A-ANDE<br />
----<br />
INSTR..BELYSNING PA<br />
q !^.zzt<br />
222<br />
22<br />
231 236<br />
a Fl -231<br />
3l 37<br />
AvBLANDNINGSMOTSTAND,,/<br />
NEDRE SIGML B-ANO€ .\<br />
Aa<br />
Mbr I 21.8.62<br />
,/ lry6<br />
).
KOKPLATTA. AEOTEMPER OCH RINGVERK<br />
KOKPLATTA<br />
RELA KOXPLATTA /,/<br />
VARVTALSMATARE<br />
HASTIG HETSMATARE<br />
VAFNRAKMREGENERATOR \<br />
TACH OMETERGENERATOR<br />
Mbr I 12.6.63/.,&
2.9.1. fryckluftf6rstirjnlng<br />
Tryckluft erhilles frin en fyrcylindrig hiigtryckskompressor typ YY 2301<br />
180 N, som drives med kilremmar frin remskivan pi motorns vevaxel.<br />
Kompressorn dr fijrsedd med oljesump och smiirjes medelst stlnksm6rjning.<br />
Filtrerad luft tillfcires kompressorn genom filtret. Den komprimerade<br />
luften gir via kylslingan, oljeavskiljaren och backventilen till trevigsventilen.<br />
Trevigsventilen Ir omstlllbar i tvi olika ligen, dels fiir uppladdning av<br />
lilla huvudbehillaren, som rymmer 25 I och dels stora huvudbehillarna,<br />
som vardera rymmer 250 l.<br />
Kylslingan, oljeavskiljaren och huvudbehillarna har avtappningskranar<br />
fdr kondensvatten.<br />
Nir huvudbehillaretrycket stigit till 8,0 kp/cm2 iippnar tomgingsregleraren<br />
och piverkar kompressorns insugningsventiler, si att kompressorn<br />
arbetar i tomging och avkyles. Tomgingsregleraren stlnger vid 7,2<br />
kp/cm2 varvid kompr. lter bdrjar ladda.<br />
Frln huvudbeh8llarna glr luften via avstdngningskran och filtret till de<br />
olika luftapparaterna.<br />
68
TOIiOIrcSREC'LERARE<br />
ITL APPARATER<br />
tnevAgsvexll<br />
FILTER<br />
AVSTANGNINGSXRAN<br />
sAxeRnetsvEr.rttt- /<br />
OLJEAVSKI LJARE<br />
HuwoaeHALLaRE<br />
Mbr 26Jo6r
2.9.1. frycklulloppqlqler<br />
1. Avstlngning vixel II<br />
2. Reduceringsventil<br />
3. YBL back<br />
4. YBL fram<br />
5. YBL motorreglerare<br />
6. YBL rullningsvakt<br />
7. YBL fiirardvervakning<br />
8. YBL hydraul UR<br />
9. YBL hydraul IN<br />
10. YBL snabbloss<br />
11. YBL snabbloss<br />
12. YBL hjiilpdon<br />
13. Avstlngning huvudbehillate<br />
14. Filter<br />
15. Bromsventil<br />
16.<br />
77.<br />
18.<br />
19.<br />
20.<br />
27.<br />
22.<br />
23.<br />
24.<br />
25.<br />
Vixelventil dibroventilerna<br />
Multipelkran<br />
Avstingning tomgingsanordning<br />
Tomgingsreglerare<br />
Vixelventil<br />
Srypbackventil hjlilpdon<br />
Vixelventil<br />
Avstingning bromscylinder<br />
Styrventil<br />
Tryckstriimstlllare (Tryckvakt)<br />
70
34<br />
5<br />
67<br />
\\<br />
It<br />
8910<br />
\\ \<br />
tttll\\l<br />
f3 14 ls 16 17 l8 19 20<br />
\<br />
21<br />
I<br />
22<br />
L4=<br />
th.v,i=<br />
\<br />
23<br />
ll<br />
24 25<br />
Tryckl ulto ppo rotskdp
2.9.2. Bromsutrustnlng<br />
Lokomotorbromsen mandvreras med fiirarventil typ Knorr nr 8 och bromsoch<br />
k6rventil typ Dibro.<br />
Ovrig utrustning framgir av vidstiende schema.<br />
Genom den vlnstra vixelventilen miijliggiires alternativ bromsning med<br />
dibroventilerna. Avstlngningskranen mellan vlxelventilerna, skall vid multipeldrift<br />
vara stangd pi den obemannade lokomotorn. Hirigenom blockeras<br />
fiirbindelsen mellan direktbromsledningen och den obemannade lokomotorns<br />
dibroventiler.<br />
Lokomotorbromsen kan snabblossas med elpneumatiska ventiler.<br />
Vid det maniiverbord som inre anvinds, skall fijrar- och dibroventilen<br />
ligga i mitt- resp neutralllge.<br />
r Bromsning med dibroventilen<br />
Niir kiirhandrager fdres mor B-max gir luften frin dibrovendlens reduceringsventil<br />
genom bromstryckknappsvenrilen till bromscylindrarna och<br />
fyrvigsavstdngningsventilen via vixelventilerna och avstdngningskranarna.<br />
Trycket i bromscylindrarna iikar ju mer kiirhandtaget vrides mot B-max.<br />
Varje liige pi kiirhandtager morsvarar alltid etr besremr tryck i bromscylindrarna<br />
oberoende av llckage.<br />
Nir kiirhandtaget iterfiires till neutralliget avluftas bromscylindrarna<br />
via dibroventilen. Aven vid gradvis lossning, morsvarar kiirhandtagets lLge<br />
ett visst tryck i bromscylindrarna.<br />
r Bromsning med f6rqrventilen<br />
Vid bromsning med fdrarventilen bromsas lokomotorn och efterfiiljande<br />
med broms fijrsedda vagnar. Styrventilen klnner nir huvudledningsrrycket<br />
sinkes och f6rbinder di fiirridsluftbehillaren med bromscylindrarna.<br />
NIr tigbromsen lossas iippnar sryrventilen en fijrbindelse mellan bromscylinder<br />
och fri luft samt mellan huvudledning och hjiilpluftbehillaren.<br />
Ang. maniivrering av tigbromsen, se SJF 112 och 4OO'art 16.<br />
2.9.3. Sondnlng, tyfon m. m.<br />
Varje maniiverbord ir utrustad med en sandningsventil. Signalering<br />
sker genom art kiirhandraget fiires i sidled. Resp vindrutor Ir f6rsedd med<br />
en vindrute- och en imtorkare, dessa man6vreras med mandverventilerna.<br />
72
BROMSSYSTEM luft<br />
BRO,ISC'INDER<br />
t{.tvttrrl.EDNutG.<br />
NOOBROMS KRAN<br />
otBRwENnL I B-ANDE<br />
,T|LL<br />
vAxeuveNttt<br />
----^r *,..-,,<br />
rRAu xuwogerAlune<br />
plAulrNcseEHALLARE<br />
\-<br />
,z-JJ\<br />
(.e<br />
Mbr za.ro.sr :,./<br />
-Pfu
2.10|1.1. Stoil, rlopp och motol6velyoknlng<br />
Startmotorn ir av CAV tillverkning, ryp SP 6 A 24117 M med fiirskjutbart<br />
ankare,<br />
I start- och motortivervakning inglr:<br />
aPParat,.<br />
tvi tidbroms apparater,<br />
oljetrycksvakt,<br />
temp-vakt fdr motor,<br />
temp-vakt fiir hydraul,<br />
maniiverreli,<br />
stoppknapp,<br />
summgr,<br />
stoppdon,<br />
indik-lampa motorstopp<br />
indikeringskontakt fiir hydraulvixelns<br />
koppling<br />
r Stoppdon<br />
Pracenng:<br />
en vid varje maniiverbord.<br />
pi motorns vlnstra sida.<br />
pi motorns vlnstra sida.<br />
pi hydraulens h6gra sida.<br />
i elapparatskipet.<br />
pi instrumentpanelen.<br />
i elapparatskipet.<br />
vid insprutningspumpen.<br />
pi instrumentpanelen.<br />
vid kopplingshuset vdnstra sida<br />
Stoppdonet tillfiires str6m frin motor6vervakningens ledare 117. Insprutningspumpens<br />
stoppreglage ir kopplat till stoppdonets ankare. Stoppdonet<br />
ir fdrsett med en drag- och en hillspole samt brytkontakt med trycksting.<br />
Spolarna ir kopplade parallellt. I frinslaget llge stir dragspolen i<br />
fiirbindelse med O-ledningen via brytkontakren, ll7 ur -<br />
kontaktbric-<br />
0-ledningen. HEllspolen ir ansluten direkt till 0.<br />
kan<br />
-<br />
Under inkopplingen erhiller bida spolarna striim (117 in). Det av str6mmen<br />
genom spolarna orsakade magnetflltet drager ankaret mot stoppdonets<br />
botten. Bida spolarna har striim tills dess att ankaret stlllt stoppreglaget<br />
i driftlige. I detta skede bryts dragspolens strijmkrets genom att<br />
ankaret trycker ned tryckst&ngen och kontaktbrickan. Ankaret hilles diirefter<br />
i driftliige av hillspolen.<br />
Ndr striimmen frin motordvervakningen bryts, fiirs ankaret och stoppreglaget<br />
till stoppliige av fjidern.<br />
Pi hydraulvlxelns kopplingsaxel ir en indikeringskontakt monterad. Denna<br />
har till uppgift att fiirhindra start av motorn n1r hydraulvdxeln dr inkopplad.<br />
71
st/<br />
',<br />
\<br />
ft<br />
Temp-<br />
:$, il<br />
oljelryckvokt for motor<br />
sloPP0oN<br />
75<br />
Andringstryck 2 (17 blad)<br />
Giiillerfrom 1.7.1968
2.10.1.1. Funktion vid rtolt<br />
F6rbikopplingsknappen intryckes, oljerryckvakten blir fiirbikopplad. Startknappen<br />
och tryckknappen intryckes, starrkonraktorns spole matas MSl0l-102,<br />
hjllpfiltet inkopplas och startmororn gir i ingrepp och drar<br />
iging dieselmotorn. Nir startknappen intryckes matas ocksi stoppdonets<br />
och manijverrellets spolar MS-1 1 1-1 12-113-114-105-116-117 -O<br />
under fiirutslttning art hydraulvixeln ir urkopplad. Nlr oljetrycket uppgir<br />
till ca 1,0 kp/cm2, slurer oljetryckvakten, start- och fiirbikopplingsknapparna<br />
kan slippas.<br />
r Stopp ov motor<br />
Dieselmotorn stoppas normalt genom atr stoppknappen nedtryckes, ll4-<br />
115 bryter, stoppdonets och maniiverrellets spolar blir strtimliisa'och insprutningspumpens<br />
reglersting intar nollmatningslige varvid mororn stannar.<br />
Nir maniiverrellet faller. sluter kontakterna 712-141 och motorstopplampan<br />
tindes.<br />
r Motoriivervokning -<br />
inkoppling<br />
Motorijvervakningen iir inkopplad nir riktningshandtaget ligger i lndlige<br />
och nigon av slkerhetspedalerna ir nedtryckt. Stoppdonets och maniiverreliets<br />
spolar matas MS-1 ll-772-714-l15-116-117 -0.<br />
r Motoriivervokning -<br />
frdnkoppling<br />
Nir riktningshandtaget liigges i neutrallige, frinkopplas motordvervakningen<br />
och den nedtryckta sdkerhetspedalen kan sldppas.<br />
r Motoriivervokning -<br />
skydd<br />
Motorn stoppas av 6vervakningsanordningarna, om slkerhetspedalen slippes,<br />
om oljetrycket understiger 0,85 kp/cmz, och om en kylvattenfdrlust av mer<br />
en 45 I agt rum.<br />
Summern i motordvervakningen ljuder, om kylvattnet blir varmare an 105oC,<br />
om hydraulviixelns drivmedium blir varmare en 1 15oC, och om en kylvattenfdrlust<br />
av 40 I igt rum. I dessa fall slutes kontakterna MS-146.<br />
r Motoriivervokning<br />
- instrument<br />
Fiir visuell iivervakning, finns pl<br />
smiirjoljetryck, kylvattentemp och<br />
och temperatur.<br />
76<br />
instrumentpanelen mitare fdr motorns<br />
varvtal samt fiir hydraulvlxelns tryck
START! STOPP OGH MOTOESVERVAIIJCI9<br />
P<br />
STARTMOTOR /<br />
II MULTIPELRELA<br />
'srA8r[9!.IA!IQ8<br />
___ FORBIKOPPLINGSK ,,,--_ MPP<br />
112 L! il/.<br />
,sArenHerspEoAL<br />
STOPPKNAPP<br />
---- 7<br />
lt4 Y r15 116<br />
H.<br />
orrrr*ra^uot)\<br />
--\ TEMPERATURVAKT HYDRAUL<br />
46 suMMER<br />
O INSPRUTNINGSPUMP<br />
illrrrror, /<br />
Mbr I 7,6,62&
2.10.2.1 F6ror6vervoknlng<br />
r Apporoter<br />
- plocering<br />
I ftjrariivervakningen ingif tvi sikerhetspedaler, maniiverventil fiir ntidbroms<br />
(YBL 13), bromsveatil samt fiirdriijningsbehillare. Ventilerna och<br />
fiirdriijningsbehillaren dr placerade i tryckluftsapparatskipet och sikerhetspedalerna<br />
pi golvet i anslutning till fcirarplatserna.<br />
r Ftirordvervokning<br />
- inkoppling<br />
Fdrariivervakningen iir inkopplad nir riktningshandtaget ligger i indldge<br />
och nigon av sikerhetspedalerna ir nedtryckt.<br />
Maniiverventilens spole matas MS-11 l-112-114-0. Bromsventilen och<br />
fiirdriijningsbehillaren star nu i ftjrbindelse med det fria via mandverventilen.<br />
r F6ror6vervokning<br />
- fr&nkoppling<br />
NIr riktningshandtaget ligges i neutralllge, frinkopplas fijrardvervakningen<br />
och den nedtryckta sikerhetspedalen kan slippas.<br />
r F6rqr6vervokning<br />
- funktion<br />
Nir fiiraren under kiirning slipper den nedtryckta sikerhetspedalen bryts<br />
efter ca 7 sek striimkretsen till mantiverventilen, som iippnar en fiirbindelse<br />
frin huvudbehillarna till bromsventilen och fiirdriijningsbehillaren.<br />
H2irvid sdtter bromsventilen huvudledningen i fiirbindelse med det fria, sE<br />
att nddbroms intrider.<br />
Lokomotorns bromscylinder erhiller luft frin fiirridsluftbehillaren via<br />
styrventilen och den hdgra vdxelventilen.<br />
Nir fiirardvervakningen trdder i funktion kommer lven motorn am stanna<br />
pi grund av att stoppdonet blir strdmlijst.
E98A8AYEBIAXNINS<br />
FORARVENTIL<br />
Fr' B-dnd-e rqu r-r rElxniN<br />
t-l it l-
2.10.2.2. Monilverdon<br />
Maniiverdonet<br />
dibroventilen.<br />
Det ir utfdrt i<br />
1r placerat under maniiverbordet och sammanbyggt med<br />
lidformat och har tvi av varandra beroende axlar.<br />
r K6rhondtog<br />
Kiirhandtaget ir kopplat till huvudaxeln, som dr fcirenad med dibroventilens<br />
nockaxel.<br />
Fluvudaxeln dr fijrsedd med en klokoppling, vars hylsa ir axiellt ftirskjutbar<br />
pi axeln. Klokopplingen ligger normah i ingrepp med en av riktningshandtagets<br />
ldge beroende fiirreglingsskiva.<br />
I Mqn6verhondtog<br />
- riktningsvdxel<br />
Mandverhandcager fdr riktningsvdxeln dr monrerat pi den 6vre axeln i<br />
maniiverdonet,<br />
Denna axel har fyra nockskiyor, som piverkar mikrobrytare i striimkretsarna<br />
till de elpneumariska venrilerna dels fijr hydraul ,In' och ,,tlrrr,<br />
och dels fiir ,Fram, och ,Back,, samt fijr fiirbikoppling av slkerhetspedalerna.<br />
Axeln dr dessutom fijrsedd med en splrrskiva, med vilken riktningshandtaget<br />
sprrras i resp dnd- eller neutrall d,ge, nd.r lokomotorn ir i riirelse.<br />
Klokopplingen fcirreglar kiirhandtaget, si att detta inre kan fijras framEt<br />
mot K-max och tika mororvarver ndr riktningshandtaget ligger i neurralliiget.<br />
Riktningshandtaget dr urrusrar med en inbyggd striimstillarq med vilken<br />
de elpneumatiska ventilerna fiir rullningsvakt och hjiilpdon kan tillfijras<br />
striim.<br />
r Klokoppling<br />
- frildggning<br />
Genom att fdra klokopplingens handtag &t hiiger frikigges hylsan frin<br />
fiirreglingsskivan, si am huvudaxeln och kiirhandtaget kan rdras oberoende<br />
av riktningshandtagets liige. vid friliiggningen kommer dven klokopplingens<br />
mikrobrytare att skifta kontakt och med hjiilp av ett reli<br />
koppla ur hydraulvlxein.<br />
Denna mandver tillgripes bl a vid varmkdrning.<br />
80
K6rhondtog<br />
Sondningsventil<br />
Tyfonventil<br />
tr.n#t<br />
Ovre oxel<br />
-<br />
Huvudoxel -<br />
Hondtog for klokoppl.-'<br />
Riktningshondtog<br />
-'ri<br />
4:<br />
:: i<br />
Spcirrcylinder<br />
-l^ i 81
2.10.2.2. Dlbroventll<br />
r Allmcint<br />
Med dibroventilen regleras lufttrycket till motorregleraren och bromscylindrarna.<br />
Dibroventilen har en axel med tvi nockskivor, av vilka den<br />
ena piverkar in- och utsldppsventiler och den andra tvi tryckknappsventiler.<br />
In- och utslippsventilerna reglerar trycket i styrledningen nir kijrhandtaget<br />
ftires mot K- eller B-max. Niir kcirhandtaget ligger i neutralldget 1r<br />
dessa ventiler stengda och styrledningen avluftad.<br />
r Molorreglering<br />
Nlr kijrhandtaget fdres mot I(-max vrides nockaxeln, varvid den 6vre<br />
nockskivan lyfter bussningen och iippnar en fijrbindelse frin huvudbehillaren<br />
civer insldppsventilen till styrledningen. Efter insldppsventilen blir<br />
trycket reducerat.<br />
Den nedre nockskivan rippnar samtidigt tryckknappsventilen fcir motorregleraren<br />
och sitter denna i fcirbindelse med styrledningen.<br />
Luften fortsdtter att strcimma fcirbi inskippsventilen tills trycket i styrledningen<br />
tryckt upp kolven si l&ngt att insldppsventilen titar mot sitt<br />
site. Ett visst llge pi ktirhandtaget motsvaras alltid av ett bestemt tryck<br />
i sryrledningen. Fcires kiirhandtaget ytterligare mot K-max upprepas ovan<br />
beskrivna fcirlopp.<br />
Skall trycket i motorregleraren minskas, sker detta genom att kiirhandtaget<br />
fdres mot neutralliget. Den iivre nockskivan drar di ned bussningen,<br />
som i sin tur tar med sig ventilkroppen och iippnar utsldppsventilen. Hirvid<br />
strijmmar luft frin motorregleraren via utsldppsventilen ut i fria luften<br />
tills fjidertrycket pi kolven tivervinner trycket i styrledningen och<br />
stenger utslippsventilen.<br />
Ndr kcirhandtaget f6res till neutralliget avluftas motorregleraren genom<br />
ryckknappsventilen.<br />
r Bromsning<br />
Bromscylindrarna erh&ller luft och avluftas pi samma sitt som motorregleraren.<br />
o Signolering<br />
Nockaxelns dvre halva dr genomborrad. I denna sitter en axel som tippnar<br />
ventilen fcir tyfonen, nir ktjrhandtaget tryckes it hiiger. En iterstillningsfjrider<br />
drar axeln tillbaka nir kijrhandtaget sldppes.<br />
82
DIBROVENTIL<br />
UTSUiPPSV€NTIL<br />
-'- VENTILKROPP<br />
INSLAPPS<br />
FRIN HUvUDBEHIL|'ARE<br />
OVRE NOCKSKIVA<br />
B-uax<br />
srvnLeorutHo<br />
-'tl<br />
Mbr I tu.urfr<br />
./t<br />
85
2.10.3.1. Riktnlngsvtixel<br />
- monilvrering<br />
Riktningsvdxelns manciverorgan dr si konstruerade, att mandvrering endast<br />
kan ske ndr lokomotorn stir stilla.<br />
Vid stillastiende lokomotor kan man frigdra det spirrade riktningshandtaget<br />
med en luftimpuls via rullningsvakten under fijrutsdttning att multipelkranen<br />
1r iippen.<br />
Nedan angivna grader avser riktningshandtagets ldge under<br />
r Omldggning fr&n "From" till Bqck"<br />
Striimstlllaren pi riktningshandtaget nedtryckes.<br />
YBl-ventilen fiir rullningsvakten matas MS-181-0, luften Passerar<br />
ventilen och piverkar rullningsvakten, som om lokomotorn star<br />
sldpper luften vidare till spirrcylindern och trycker ut dess kolv, varvii<br />
spirrskivan blir frilagd. Med str6mstillaren [edtryckt fiir man nu det<br />
frilagda riktningshandtaget mot rBackn.<br />
Nlr man fiirt handrager ungefir 19" fri;n ,framllget, sluter kontakten<br />
71.'1,-152. YBL-vent. fiir hydraul UR f&r di striim MS-111-152-153-0<br />
och slipper fram lufr till hydraulvlxelns mandvercylinder, som kopplar ur<br />
vdxeln. bfter ytterligare 52" rdrelse bryter kontakten MS-111-152 och<br />
man6vercylinderns rur-sida, avluftas via YBl-ventilen'<br />
15o fiire backliiget sluter kontakten MS-176, som matar YBL-vent' fiir<br />
,Back,, 776_.0. Luft passerar di ventilen och p&verkar riktningsvlxelns<br />
omllggningscylinder.<br />
Ndr riktningsvdxeln g&tt om till uback-ligetu sluter indikeringskontakten<br />
176-156. IndikeringslamPorna fir strijm t56-166-0 och lyser'<br />
r Omldggning frdn "Bock" till "Frqm"<br />
Vid omliiggning frin oBack' till 'Fram'<br />
uPprePas i princip samma hlndelsefiidopp<br />
som vid oml2iggning till ,Back,'<br />
r Hjdlpdon<br />
omllggningen'<br />
YBLstilla<br />
Stannar riktningsvlxeln kugg mot kugg vid ornliiggning, trlder hjalpdonet<br />
i funktion, om srrdmstlllaren pi riktningshandtaget hilles intryckt.<br />
Den yBl-vent., som slipper manijverluft till donet, far striim via de dl<br />
slutna kontakterna 181-1 62 0ch 163. Striimkrets: MS-181-762-163-0.<br />
84
RIKTNINGSVAXEL- MANOVRERING<br />
lt<br />
<br />
I<br />
lrr<br />
L.<br />
spAnncYutuoen<br />
A- vs-tzt<br />
F,/<br />
.'-4t(*o*sr MS-18r<br />
a't' ,--r<br />
-<br />
'1.'.// / |<br />
f=@t l- f,HS'uo<br />
.\l<br />
lBl'1*.\<br />
.R\<br />
B<br />
'.U! lr-Q<br />
r'rarrRoBnvrme<br />
tBr@-<br />
YBL-vENTIL VAXEL F<br />
YBL-VENTIL VAXEL B<br />
rnAN nEouc.-vel<br />
BL-VENTIL<br />
RULINNGS:I<br />
r UAE<br />
,MANOVERCYLINDER i<br />
EiIiL o-c E{<br />
i<br />
KLOKOPPLI N G9-<br />
RELA<br />
rnAru \<br />
iluvuo7<br />
BEHALLARE<br />
STRYPE}ACKV E NT IL )<br />
STRYPNING /<br />
/<br />
=-<br />
MBR I zgjfi..t<br />
85
2.10.3.2. Hydroulvtixel<br />
- mon6vrerlng<br />
Under k6rning ir hydraulvixeln alltid inkopplad. Urhoppling sker nir<br />
rihtningshandrager fiires mot neutralldget.<br />
In- och urkopplingen ir s3. anordnad att d3, den ena yBl-ventilen tillfiires<br />
striim, kommer motsvarande YBL-vent att vara str6ml6s.<br />
Sedan inkoppling skett, bryts strcimmen till YBl-ventilen fiir hydraul ,In,<br />
av ett tidreld och mandvercylindern kommer att avluftas.<br />
r Inkoppling<br />
Hydraulvixelns inkoppling ir beroende av riktningshandtaget, riktningsvixelns<br />
indikeringskontakter, mandverrelder, maniiverdonens klokopplingar<br />
samt tryckstrdmstillaren, som sluter nir trycket i huvudbehillarna dverstiger<br />
5,0 kp/cm2.<br />
Inkoppling av hydraulvdxeln sker, nir man llgger riktningshandtaget i<br />
ett indlrge och riktningsvlxeln gltr om, si att en indikeringskontakt<br />
sluter. Tidreld.et flr di striim dver kontakterna MS-1ZL ak 176-156-<br />
157-158-160-0. Samtitigt matas YBl-ventilen f6r hydraul ,In, civer<br />
tidreldet 160-161-0. Efter cirka 3 sek. bryts strcimmen till yBl-ventilen<br />
pi grund av tidsreleers inverkan. Hirvid avluftas maniivercylindern iiver<br />
YBl-ventilen och kopplingen hilles inne av mekanismens spinnverkan.<br />
r Urkoppling<br />
YBl-ventilen fiir hydraul "Urn fir strijm och kopplar ur hydraulvixeln<br />
nir:<br />
Bida riktningshandtagen ligger i neurrallige.<br />
Striimkrets, MS-727 : 1 52- 1 53-0.<br />
Nigon av klokopplingarna friliigges.<br />
Ddrvid pl.verkas relet fdr desamma. Strtjmkrets: MS-159-0. Rel6t bryter<br />
kontakten 157-158 i kretsen fiir hydraul ,Ino och sluter kontahten MS-<br />
153. YBL-vent f6r hydraul uUr" fir di. strtim MS-l53-0.<br />
85
HYDRAULVAXEL 14\NqVSERING<br />
K<br />
P<br />
//<br />
//<br />
(4:<br />
\ -B<br />
,noo*o"ro*, ua*r,-<br />
"\<br />
!,rANovERqON<br />
e,<br />
MBR I 31.1.63 ,eN4<br />
//*<br />
Andringstryck 2 (17 bladl<br />
Gdllerfrom 1.7.1968<br />
87
2.10.4. Motorreglerore -<br />
lnqndvleling<br />
Trycket i motorregleraren regleras med k6rhandtaget, dibroventilen och finregleringsventilen<br />
i dverlastvakten. Med motorn iging och riktningshandtag<br />
jamte riktningsvaxel i nndlege matas yBl-ventilen MS-171 ak - 176 - 156 -<br />
-166-t67-0.<br />
F6res k6rhandtaget mot kdrleget, strrimmar luften frin dibroventilen genom<br />
vixelventil, multipelkran, YBL-ventil, f6rdr6jningsventil, finregleringsventil<br />
och magnetventil till motorregleraren. Alltefter handtagets vridning dkar<br />
trycket i regleraren till ca 1,70 kplcmz vid stillastiende lok och trllz,4kplcmz<br />
nir loket har hastigheten 5 km/h.<br />
Multipelkranen skall vara stingd pi obemannad lokomotor vid multipeldrift.<br />
Erfordras iikat motorvarv f6r r.ex. varmkcirning eller uppladdning av huvudbehillarna,<br />
skall klokopplingen frillggas.<br />
Mandverhandtaget f6r densamma piverkar di en mikrobrytare, som sruter<br />
str6m dll klokopplingsrelit. striimkrets MS-159-0. Relrt i sin tur<br />
sluter kontakterna MS-153 och 153-166 samt bryter kontakterna r57-<br />
158. Strdmkrets till YBl-ventilen fiir hydraul UR: MS-15J-0. Strcimkrets<br />
till YBl-ventilen fcir motorregleraren: MS-153- 166-167-0.<br />
Kcirhandtaget fdres sedan mot K-max tills iinskat varvtal erhilles. Nir<br />
kiirhandtaget efter ftiretagen S.tgird Sterfcires till ursprungsliget, Stergir<br />
klokopplingen automatiskt till normallige och kopplar in hydraulvixeln<br />
igen om riktningshandtaget ligger i dndlige. Klokopplingen kan endast<br />
kopplas ur med kiirhandtaget i neutral- eller bromshge. vid varmktirning<br />
och uppladdning av huvudbehillarna, nlr lokomotorn ei ir i rcirelse. skall<br />
riktningshandtaget ligga i neutralllge.<br />
Klokoppling -<br />
montivrering<br />
88
MOTORREGLERARE MAN6VRERING<br />
r4AN0YER00tl-<br />
RELABOI<br />
-------.1<br />
rl<br />
,67 | J') |<br />
0<br />
16 i frl<br />
, cal (.)<br />
. VEN1IL MOIORREGTERARE<br />
Y6t-vErtilt HYoRArt_,uR---,,<br />
YBL;lElrlL XVORAIJL lt{// b.<br />
MBR I t1.1.63 A6p<br />
/- 89<br />
Andringstryck 2 (17 bladl<br />
'GSllerfrom 1.7.1968
2.10.5.1. Rlttnlngrvdret<br />
- fCrregllng<br />
r Riktningshondtog<br />
Riktningshandtaget Ir fiirreglat iiver rullningsvakten och kan maniivreras<br />
fiirst sedan splrrcylinderns kolv frilagt spirrskivan i mandverdonet.<br />
Giires ftirs6,k till omllggning ndr lokomotorn rullar, kommer den luft, som<br />
tillfiires rullningsvakten arr stanna drr, med piftiljd att sprrrcylinderns<br />
kolv fiirblir opiverkad.<br />
YBl-ventilerna fiir ,Fram,, och ,Back, fir strtim frin resp. mikrobrytare<br />
i mandverdonen.<br />
Str6mhretsar: MS-171-0 och MS-126-0.<br />
I Indikering<br />
Indikeringslamporna fiir rikmingsvlxelns iindllge fir striim genom vixelns<br />
indikerin gskontakter.<br />
Striimkretsar : MS-l 71 56-1 66-0. och MS-l 76- 1<br />
-1<br />
56-166-0.<br />
2.10.5.2. llotorreglerore<br />
- tUrregllng<br />
YBl-ventilen fiir motorregleraren Ir fiirreglad iiver indikeringskontakterna<br />
fiir "Fram"<br />
och ,Back' (riktningsvlxeln i Indllge) samt iiver maniiverrellt<br />
(motorn iging).<br />
Motorregleraren kan siledes piverkas med luft frin dibroventilen nir<br />
maskineriet ir klart fiir ktirning.<br />
Striimkrets: MS-171 alt. 17 6-756-166-167 -0.<br />
Vid varmkiirning av mororn eller forcerad uppladdning av huvudbehillarna,<br />
piverhar man motorreglerarens YBl-ventil med striim frin reliit ftir<br />
klokopplingen. Kontakten 156-166 i samma reli. d,r di bruten.<br />
Str6mkrets : MS-l 53-1 54<br />
-166-167 -0.<br />
90
RIKTNINGSVAXEL OCH MOTORREGLERARE FORREGLING<br />
MIKROBRYTARE'FRAM"<br />
YBL-VENTIL.FRAM,. .-.---.4<br />
r30<br />
-MANOVERRELA -<br />
KLO KOPPLI NGSRE LA<br />
INDIKERINGSLAMPA,/ . .\ \<br />
\<br />
,/<br />
'6 '-'- /<br />
MIKROBRYTARE€ACK,,<br />
YBL-VENIIL,'BACy.,, ,/<br />
MBR r 27.3.62<br />
"tLi<br />
91
Hydroulviirel<br />
- ftirregling<br />
Hydraulvixelns fcirregling dr si anordnad att inkoppling kan ske fcirst nlr<br />
fullt bromstryck finnes i huvudbehlllarna, riktningshandtag jdmte riktningsvdxel<br />
ligger i lndlige, man6verrellet ligger till och manijverdonens<br />
hlokopplingar intager normalllge.<br />
YBl-ventilen f6r hydraul nIn" fir sin strijm
HYDRAULVAXEL . FORREGLING<br />
MULTI PELSTROMSTALLARE<br />
ur/<br />
l///<br />
MIXROBRYTARE tsRAM,,<br />
171<br />
f1-qoooenneg<br />
r58<br />
rRvcrsrn6ustat-uRe<br />
r YBL-vEHrtl<br />
tHYoRAUL-fN"<br />
<br />
MBR r 5.6.$ [x,<br />
./ I'<br />
,/<br />
93
2.11.1. Urrustning fiir mulripeldrllt<br />
Lokomotor's yttre multipelutrustning best8.r av multipelkabel, fyrvigsslangkoppling<br />
samr en i bakre buffertbalken mont*ad kopplingsdosa ftir<br />
multipelkabeln.<br />
Genom fyrvdgsslangkopplingen fcirbindes lokomotorernas huvudbehlllare,<br />
direktbromsledni'gar och kctrledningar. Kopplingsdosa' har 17 kontaktstift,<br />
som dr anslutna till multipelledningen och numrerade enl. vidstiende<br />
tabell.<br />
Multipelkabel, som ej a'vinds, skall vara 'pphingd<br />
pi hiirfcir avsedd<br />
plats i B-huven.<br />
Den inre utrustningen utg6res av multipelstrcimstdllare och multipelkran,<br />
som ir sammankopplade, multipelreli samt separara indikeringslampor<br />
fcir den bakre lmot riktn.-v:ixel och vixel IL<br />
2.11.2. Sqmmonkoppling -<br />
iordningsrtillonde<br />
Lokomotorerna kopplas samman med B-dndc mot B-;inde. Multipelkabeln<br />
kopplar man si att spSret i proppen kommer mitt fcir kammen i kopplingshylsan<br />
(bajonettfattning). Kabeln skall h:inga frirr under dragkoppler.<br />
Fyrv:igsslangarna d.r fcjrsedda med vanliga kopplingsndvar. Fcirkonrroll<br />
med biirjan pi de' bemannade lokomotorn fciretages i den ordning som<br />
fcjreshrives i SJF 455 D.<br />
NIr batterifrinskiljaren, manciver- och multipelstrrirnstillaren sl&s till p&<br />
bemannad lokomotor, erhiller multipelrelit pi obemannad lokomotor<br />
strdm.<br />
Strcimkrets: MS-121-mult.-kabel 122-0.<br />
Piverkad pi detta sitt bryter reldt str
KONIAKTNUMRERING I MULTIPELDOSA<br />
11t,<br />
213<br />
3162112<br />
4l 'rl<br />
5 Y I ro<br />
Mullipelkobel -<br />
icirvoring<br />
Sommonkoppling vid multipelkijrning<br />
Multipelrelii<br />
95
I<br />
2.11.3. Uvervokning<br />
Under multipeldrift matas lokomotorernas motor- och fiirar6vervakningar<br />
frin den bemannade lokomotorns multipelstriimstdllare. Strdmkrets motordvervakningen<br />
bemannad lokomotor: MS-111-112-(L13)-ll4-115-<br />
L16-717-0.<br />
Strdmkrets fcirardvervakningen bemannad lokomotor: MS-111-112-<br />
(113)-114-0.<br />
Str6mkrets motoriivervakningen obemannad lokomotor: MS-111-112-<br />
( 1 1 3)-1 1 4-mult.-kabel- 1r4 -175 -116-117<br />
Strtimkrets fcirardvervakningen obemannad lokomotor: -0.<br />
MS-777-172-<br />
(l L3)<br />
-l 7 4 -mult.-kabel- 1 1 4 -0.<br />
Sumrarna erhiller strcim fr&n egen eller tillkopplad lokomotor, beroende<br />
pi vilken motor eller hydraulvdxel, som orsakar indikeringen. Motorstopplamporna<br />
flr alltid strdm fr&n bemannad lokomotor.<br />
Strtimkrets summer: MS-I46-0. aln. MS-146-mult.-kabel-146-0.<br />
Strdmkrets motorstopplampa: MS-111 alt. MS-<br />
-112-113-114-141-0,<br />
71 |<br />
- | 12-1L3 -1,L4 -mult.-kabel- 1 1 4-14 | De<br />
-0.<br />
separata indikeringslamporna f6r obemannad lokomotors riktningsvdxel<br />
och vdxel II f8.r strdm enligt fdljande str6mkremar: Indikeringslampa<br />
fcjr riktningsvlxeln: MS-171 alt. 176-156-166-mult.-kabel-<br />
765-0.<br />
Indikeringslampa fiir vSxel II: MS-l31-mult.-kabel-132-0.<br />
2.11.4. Moniivrering<br />
Ovriga apparater, som ir kopplade till multipelledningen matas parallellt<br />
frln bemannad lokomotors maniiverdon och strdmstillare.<br />
2.11.4.1. Riktningsvdreln<br />
Eftersom lokomotorerna ir kopplade med B-inde mot B-ande kornmer den<br />
ena lokomotorn att g& frumir. och den andra bakit oavsett den gemensamma<br />
rijrelseriktningen. Fiir att de ska kunna samverka i samma rdrelseriktning,<br />
miste den ena lokomotorns riktningsvixel ligga i "Framo<br />
och<br />
den andra i "Back".<br />
Detta Ssmdkommes genorn att multipelledana 177<br />
och 776 Ir korsade i multipelkabeln.<br />
Ndr riktningshandtaget pi bemannad lokomotor fcires mot ldge "Fram,<br />
slutes strtimkretsen till framventilen oi bemannad lokomotor och backventilen<br />
pi obemannad lokomotor.<br />
Strdmkrets bemannad lokomotor: MS-171-0.<br />
Strdmkrets obemannad lokomotor: MS-l71-mult.-kabel-176-0.<br />
96
13u<br />
t;].<br />
fi @<br />
o:<br />
<br />
-*<br />
j<br />
i--\<br />
-\9<br />
-<br />
ut<br />
m<br />
z<br />
g<br />
^!9/<br />
al *<br />
1t';<br />
t-<br />
I<br />
/sl<br />
=<br />
b<br />
,$s<br />
a ,'.\<br />
;l G)<br />
+=<br />
H. =<br />
tt<br />
L- -
2,11.4.2. Dlrektbromr och molorreglerore<br />
Vid multipeldrift skall multipelkranen i den obemannade lokomotorn vara<br />
stlngd. Hirigenom fiirhindras att luften, som tillfiires broms- och kiirledningarna<br />
avluftas tiver dibroventilerna i den obemannade lokomotorn.<br />
Genom att multipelkranen i stingt ldge iven blockerar fiirbindelsen till<br />
YBL-vent fiir rullningsvakren, fdrhindras atr man6vrering oih igingsirtning<br />
av ftirut obemannad lokomotor sker utan att kranen fdrst iippnats.<br />
Om man vid fiirkontrollen gliimmer att stanga multipelkranen, kommer<br />
den bemannade lokomotorns motor att stanna nlr batterifrinskiljaren slis<br />
till.<br />
98
DIREKTBROMS OCH MOTORREGLERARE' MULTIPEL<br />
I<br />
:o cl<br />
1-,<br />
^ <<br />
FJ<br />
:
KURNIIiIO M.M.
5.1. Fiirkontroll enl SIF 455D<br />
5.2.1. Storl qY molor<br />
Sli till batterifr&nskiliaren och maniiverstriimstdllaren. Kontrollera att<br />
handbromsen ir dllsatt och am samtliga maniiverhandtag vid fdrarplats,<br />
som ej skall anvdndas, ligger i mitt- resp neutralllge.<br />
r Tryckluft soknos<br />
LIgg riktnings- och ki;rhandtag i neutralldge. Stdll trevlgsventilen fdr<br />
snabbladdning.<br />
Vid kall motor, spdrra upp<br />
sprutning. Niir si erfordras,<br />
insprutningspumpens pidragsarm ftjr tikad intryck<br />
in kallstartanordningen.<br />
Tryck in striimstdllaren fcir<br />
urkoppling av startmotorn.<br />
Tryck in fiirbikopplingsknappen frir oljetryckvakten och startknappen.<br />
Sllpp startknappen och tryckknappen fiir inkoppling startmotor nir motorn<br />
har start^t, kontrollera att motorns smiirjoljetryck stiger normalt,<br />
slnpp fiirbikopplingsknappen nlr oljetrycket stigit till 2 kplcm2.<br />
Nlr huvudbehillartrycket stigit till 7,5 kplcm2, skall trevdgsventilen stillas<br />
om fiir laddning av de stora huvudbehillarna.<br />
r Tryckluft finnes<br />
Liigg riktningshandtaget i neutralllge.<br />
Vid varm motor skall ktirhandaget ligga i neutralldge. Vid kall motor<br />
skall kcirhandtaget friliiggas fr&n klokopplingen och fciras mot kdrldget,<br />
si att motorregleraren kan erhilla luft och 6ka insprutningen. Vid<br />
kall motor, tryck in kallstartanordningen.<br />
Tryck in fiirbikopplingsknappen fiir oljetryckvakten, tryckknappen ftir<br />
inkoppling av startm. och startknappen. Sldpp startknaPPen ndr motorn<br />
har startat, kontrollera att motorns smiirjoljeryck stiger normalt, slipp<br />
fiirbikopplingsknappen ndr oljetrycket stigit till 2 kplcm2.<br />
Efter kallstart &terfcires ktirhandtaget till neutralldget ndr motorn blivit si<br />
varm att den gir lugnt och vibrationsfritt i tomging.<br />
102
Allmcint<br />
Startmotorn fl.r vara inkopplad hcigst 10 sek i taget, risk fijr skador i<br />
batteri och startmotor.<br />
Fdr att dverladdaren skall erhilla tillfredsst:illande sm
5.2.2. Mcn6vrering ov drivmqskineri<br />
I Riktningsvdxeln<br />
Riktningsvdxeln skall maniivreras nir lokomotorn srar stilla. Under omllggningsmantjvern<br />
skall kiirhandtaget ligga i neutral- eller bromslige.<br />
Riktningsvixelns funktion 1r till stor del beroende av hur snabbt omliiggningsman6vern<br />
utfcires.<br />
Riktningshandtaget skall dirf6r fciras relativr lSngsamr till och fr&n resp<br />
dndllge. I annat fall f&r inte YBl-ventilen fijr hydraul "{Jrn<br />
strrim si<br />
l&ng tid att omliggningsanordningens funktion sikerstdlles.<br />
Tinds inte indikeringslamporna ndr riktningshandtager nitt indliget har<br />
vdxeln stannat i mellaniige. Det ir di l:impligr att ge hjdlpdoner ny impuls<br />
med strijmstillaren i riktningshandtaget. Ldgger vlxeln fortfarande inte<br />
om fcireligger nigot fel. Se 5. 2. 7. och 5. 4. 7.2.<br />
Riklningshondtog -<br />
omldggning<br />
r Motorreglering<br />
Vid normal motortemp (80-B5o) och hydraultemp (82-1040) ir motorns<br />
och hydraulvixelns verkan pi hjulen alkid beroende av mororns<br />
varvtal och lokomotorns hastighet. Fiir hiig hydraultemp ftjrslmrar denna<br />
verkan, genom den ligre hydrauliska verkningsgrad, som erhilles di<br />
mediets (brinnoljans) tlthet fiirslmrats arr den hcigre remperaruren.<br />
Under kcirning skall brlnsleinsprutningen noggrant avvdgas efter drag-<br />
104
krafts- och accelerationsbehovet. Vid slirning utsattes kaftdverforingen<br />
for storre pafrestningar 5n normalt. Detta medfdr 6kade risker fdr utmattningsskador<br />
i kaftoverfciringens komponenter. For att hava slirning har<br />
loket en automatiskt verkande slirningsvakt. Foraren skall vid igengsattning<br />
av tunga tig eller vixlingssett samt vid ogynnsamma adhesionsforhillanden<br />
speciellt noga ge akt pi impulser frAn slirningsvakten (s6nkning<br />
av motorvarvtalet). Vid upprepade varvtalssilnkningar skall k6rhandtaget<br />
fdras till neutrallZige, varefter sandning och fornyad lSngsam varvtalsokning<br />
vidtages. Sandning fir under inga omstSndigherer ske under<br />
slirningsfcirloppet.<br />
K6rhondlog -<br />
mondvrering<br />
ov molorreglerdre<br />
Vid stort dragkraftsbehov och lig hastighet (0-10 km/tim), erhilles blsta<br />
verkningsgraden vid ett motorvarvtal av 1700-1800 r/m. Okar fdraren<br />
i detta fall motorns varvtal ytterligare utan att markant hastighetsiikning<br />
erhilles, kommer hydraultemperaturen att stiga och som tidigare nimnts,<br />
orsaka fiirsimrad verkningsgrad hos hydraulvlxeln.<br />
Utsitts drivmaskineriet fcir liknande dverbelastning under llngre tid, stiger<br />
snabbt motor- och hydraultemperatur och summern kommer att ljuda,<br />
om inte fdraren iakttager n6dig instrumentkontroll och i god tid genom<br />
minskat brdnslepidrag ftirebygger risken fijr tiverhettning.<br />
Skulle trots fiirebyggande &tglrder iiverhettning av motor eller hydraulvixel<br />
uppstS, skall fiiraren nir det giller motorn, snabbt minska motorns<br />
varvtal till ca 1000 r/m. Ar inte denna itgiird tillrdcklig, skall hydraulvdxeln<br />
urkopplas och motorn k6ras obelastad med ca 1000 r/m. Stiger<br />
motortemperaturen fortfarande, ir det troligen inte ijverbelastningen utan<br />
nigot fel i kylsystemet, som orsakat
''<br />
Nir lutningsfiirhillande eller andra omstindigheter p&kallar minskning av<br />
dragkraften, skall beaktas att hydraulvixelns frihjul friligges nir det karaktdrisdska<br />
vinande vixellidsljuder upphtir (hydraulvixelns utgiende<br />
axel har h6gre varvtal In dess ingiende). Kiirhandtaget skall di liggas i<br />
neutralllge, si att motorn gir ned i tomging.<br />
5.2.5. Mqniivreling qY broms<br />
r Direktbroms<br />
Skivbromsen kriver en annan bromsteknik dn den, som tillimpas pi lokomotorer<br />
med blockbroms. Vid jimfcirelse med blockbroms, erhilles en<br />
jimnare och av hastigheten relativt oberoende bromsverkan. Tillsittning<br />
och lossning sker mycket mjukt.<br />
KOrhondtog<br />
- mondvrerlng<br />
ov direktbroms<br />
Under bromsning i vixlingstjinst erfordras som regel redan frin biirjan en<br />
kraftig tillslttning av bromsen fiir att tillricklig bromsverkan skall erhillas.<br />
Ndr en vixlingsrcirelse skall stoppas fir lossning av bromsen inte pib6rjas<br />
fiirrln omedelbart innan riirelsen stannar. Ett mindre tryck skall bibehillas<br />
i bromscylindern under sjilva stoppskedet.<br />
Erfordras snabb lossning, t ex vid sllngskjuts, kan snabblossningsventilerna<br />
anvindas.<br />
Vintertid nir anhopning av snii och is pi bromsbellggen kan befaras, mXste<br />
fijraren beakta detta och berikna llngre bromsstrdckor eller medelst en<br />
mindre tillslttning fcirslkra sig om att normal bromsverkan kan erhillas.<br />
106
Snobblossning ov bromsen<br />
r T6gbroms<br />
Se fcireskrifterna i SJF 112 och 400:16<br />
f nstrumenlkonlroll 3.2.4.<br />
TIta instrumentkontroller skall fdretagas. Speciell uppmdrksamhet ignas<br />
de instrument, som bercires av de mani)vrer, som fdretages.<br />
Nir motorn arbetar under normal och relativt jimn belastning, skall motortemperaturen<br />
stabilisera sig till ett visst virde, t ex 83o. Detta virde<br />
lr i viss min beroende av yttre omstlndigheter som yttertemperatur, sn6-<br />
f
3.2.4. lnstrumentens normolq vtirden<br />
Motor<br />
Hydraulviixel<br />
Huaudbehdllare<br />
Huoudledning<br />
Brornscylinder<br />
Amperemeter<br />
1 Varvtal tomging 650-67Q rlm<br />
belastad max 2000 rlm<br />
obelastad max ca 2200 rlm<br />
2 Smiirjoljetryck 1,5 kp/cm2 vid 650-670 r/m<br />
2,1 > > 1200t/m<br />
4,2 > > 1500-2000r/m<br />
3 Temperatur driftstemp 80-850<br />
max 96"<br />
4 Temperatur driftstemp 82-7040<br />
5 Arbetstryck<br />
6<br />
max<br />
8 Direktbroms max<br />
Automatbroms max<br />
9 Laddning vid motor-<br />
varvtal 6ver<br />
'7200<br />
3,2-4,2 kp/cm2<br />
7,2-8,0 kplcm2<br />
5,0 kp/cm2<br />
4,5 kplcm2<br />
-- I<br />
),/ Kp/cm'<br />
600 r/m<br />
H astigbetsmtitare<br />
Indikeringslampor<br />
Motorstopplampa<br />
Ki)rriktningslampa<br />
Stegaiixel<br />
10 Max<br />
Viixling<br />
ll<br />
roo<br />
12 grdn<br />
bla<br />
mellan vdxel<br />
I och II vid<br />
60 km/tim<br />
26 km/tim<br />
stillastiende<br />
motor tlnd<br />
motorn i ging sldckt<br />
riktningsvdxeln<br />
i :indliige tdnd<br />
riktningsvdxeln<br />
i mellanldge slickt<br />
vixel II inkopplad<br />
vixel I inkopplad<br />
tind<br />
sliickt<br />
108
6<br />
Cenlrol inslrumentponel<br />
I<br />
12<br />
7<br />
Inslrument vid lororbord
1.2.5. Allmiinno onvisningor<br />
r Byte ov f6rorplots<br />
Stlll samtliga maniiverhandtag i mitt- rcsp neutralldge vid den fdrarplats,<br />
som inte skall anvindas.<br />
r Atgdrder under k6rning och uppeh6ll<br />
Utdver fijreskrifterna under ovanstiende rubrik i SJF 455 D, skall beaktas<br />
att hydraulvlxeln ir inkopplad nlr riktningshandtaget ligger i iindliige.<br />
Fijr att ftirhindra oavsiktlig igingsdttning, skall direktbromsen alltid vara<br />
tillsatt under uppehill, nlr riktningshandager ligger i iindliige och motorn<br />
ir i ging.<br />
r Stopp ov motor<br />
Det dr mycket viktigt att motorn ej stoppas, fijrrln den girt i tomging<br />
minst tre minuter. Detta fcir att iiverladdarens rotorvarvtal skall hinna gi<br />
ned, innan smiirjoljetillf
FORDONSSKUISET M.M.
4.1. Avsyning I<br />
Enligt SJF 455 D.<br />
4.2. Avsynlng ll<br />
Enligt SJF 455 D.<br />
4.5. AYtoppning oy kylvqtten<br />
Tappningsstillen: Kikarna pi rtiren till radiatorerna rill vlnsrer om hydraulvdxeln,<br />
kiken p& vdrmeviixlaren fcir motorsmrirjoljan och kylarens<br />
bottenavtappningskik.<br />
Fiire avtappningen tillses att radiatorventilerna och kranarna till aerotempern<br />
Ir dppna.<br />
Sedan kikarna iippnats borttagas kylarlocket och radiatorernas luftningsskruvar.<br />
Om det vid motorhaveri kan befaras art varren tringt ned i oljesumpen<br />
skall lven oljan avtappas.<br />
4.4. lordningsriillonde ov lokomotor fiir tronsport<br />
Transporten skall ske med bromsen overksam.<br />
Toppo ov kylvotten ndr s6 erfordros<br />
Tiirn huowdbebdllarna<br />
T 6m t' drr,idslut' tb e b dllaren.<br />
Detta sker genom att ldgga en av f6rarventilerna i bromsld.ge och piverka<br />
YBL-ventilerna fcir snabblossning elektriskt eller manuellt.<br />
S tiing aa styrventilen.<br />
Stkng av ldraraentilerna oclt liigg handtagen i mittliige<br />
Lrigg b6r- och riktningsbandtag i neutralliige.<br />
L,8s riletningsplixeln i mittliige.<br />
Drag ut den spirrskiva, som spirrar kolvstingen. Fiir seda' omldggningsarmen<br />
till mittliget och ginga ned spirrskruven i vixelhuser samt drag it<br />
lismuttern,<br />
Sld it'rdn batterifrd.nskiljaren.<br />
Se till att sarntliga f\nster och dijrrar iir stiingda.<br />
112
F6rorventilerno -<br />
ovstdngning<br />
Voltenovloppn ing<br />
Sty rven t i l -qvstci ng n in g<br />
Riktningsvcixeln -<br />
l6sning i mittlaige<br />
113
AIOTRDER YID DRIFTSSIORI{II{gAR 5.<br />
Andringstryck 2 (17 bladl<br />
Glillerfrom 1.7.1968
5.1.1. Motorn rtortor ej<br />
5.1.1.1. Sfortmolorn dror ej runt motoln<br />
r Botteriet urloddqt<br />
Tind takbelysningen, iakttag denna och tind strilhastarna. Vid markant<br />
fiirsvagning av takbelysningen ir batteriet urladdat. Ring lokl!<br />
r Botleriets kobelfiirbindningor d&ligt drogno<br />
Drag dessa samt kontrollera ramfiirbindningar och kopplingsbleck.<br />
r Fel i stortmotorns strdmkrets<br />
Motorstopplampan lyser ej<br />
Smilt mantjversriimslkring eller felaktig mandverstr6msfrinskiljare.<br />
Motorstopplampdn lyser, startbontaktorn gdr till niir startknappen intryckes<br />
Spetta runt motorn och prova igen. Gir ej motorn i ging, iir det fel pi<br />
startmotorn eller startdreven.<br />
Ring lokl!<br />
MotorstoPplampan lyser, startkontaktorn gdr e j till niir starthnappen<br />
intryckes<br />
Felet ligger i startknappen MS-101, striimstlllaren fiir startmotorfrinkoppling<br />
101-102, startkontaktorns anslutningar eller spole.<br />
f Summern liuder och motorstopphrnpan lyser, niir maniiuerstr6mstrilhren<br />
sl,&s till.<br />
. F6r lig vattennivi. Lokalisera lackage och ersitt vattenfiirlusten.<br />
5.1.1.2. Mororn ttnder ej<br />
r Brdnslebrist<br />
Kontrollera om brlnsle finnes.<br />
r Luft i brdnslesystemet<br />
Oppna luftningsskruvarna pZ finfiltren. Pumpa med handpumpen tills<br />
bubbelfritt brlnsle str6mmar ut.<br />
S*iq Lu'fiaiogss&ruv*rua pl finfiltren.<br />
116
Finfilter<br />
- luftning<br />
Hondpumpning<br />
Oppna momvarande pi insprutningspumpen.<br />
Pumpa tills bubbelfritt brdnsle srrcimmar ur ur drineringsrdren. Sting<br />
luftningsskruvarna.<br />
Lossa tryckrdren n&got vid insprutarna, spdrra upp insprutningspumpens<br />
pidragsarm, kcir runt mororn med srartmotorn tills luftfri brdnnolia<br />
trdnger ut vid de lossade anslutningarna.<br />
Drag it anslutningarna. Pumpa etr flertal slag med handpumpen. Vdnta<br />
1 min. Lossa en luftningsskruv, en kraftig oljestrile skall di strijmma ut.<br />
Drag 5.t luftningsskruven. Kommer ej n&gon oljestrile ir civerstrdmningsventilen<br />
felaktig.<br />
Insprutningspump<br />
- luftning<br />
Tryckrcir - demonlering
Kontrollera att luft ej finns i spaltfilter och vattenavskiljare.<br />
Spoltfilter -<br />
luftning<br />
Vottenovskiljore -<br />
Iuftning Iultning<br />
r Votten i brcinslesystemet<br />
Trjm vattenavskiljaren och finfilter. Lossa spinnskruven. Frigcir bygeln och<br />
tag bort skilen, se till att packningen och ndtsilen fciljer med' Ttjm sk8len.<br />
Montera sil, packning och skil, kontrollera att packningen och anldggningsytan<br />
ir felfria. Haka fast bygeln och drag fcirsiktigt &t splnnskruven. Kontrollera<br />
att sk&len sitter ritt. oppna drlneringspluggarna pi samtliga filter.<br />
Stdng ndr vattnet drinerats bort. Sedan vattnet avtaPPats' skall brlnslesystemet<br />
luftas. Se: Luft i brlnslesystemet.<br />
Finfilter -<br />
dri!nering<br />
r Kopplingen pd insPrutningspumpen hor lossnot och vridit sig<br />
Vrid tills mdrkena kommer i linje med varandra och drag fast' Anteckna<br />
Itgirden i repblocket.<br />
118
Stoppdonet hor ej g< lill<br />
Motorstopplarnpan lyser ej<br />
Tryck ned en av sikerhetspedalerna. Tlnds di lampan ligger felet i maniiverdonens<br />
kontakter 772-713 i A-donet eller 113-114 i B-donet.<br />
Tinds inte lampan kontrolleras om YBl-ventilen fijr hydraul "Ur" fir<br />
strijm. Har ventilen striim ligger felet i multipelrelits kontakt lll-112.<br />
Ar dlremot ventilen striimlijs ligger felet i multipelstrrimstillaren MS-111.<br />
Motorstopplampan t'ortt'ar att lysa niir start- ocb fdrbileopplingshnapparna<br />
iir intryckta<br />
Hydraulvlxeln kan vara inkopplad. Kontrollera och ligg ur vlxeln manuellt<br />
om den ir inkopplad. Var hydraulvdxeln urkopplad ligger felet i<br />
startknappen ll4-105, hydraulvdxelns indikeringskontakt 105-116 eller<br />
fcirbikopplingsknappen 716-117.<br />
Motorstopplarnpdn slochnar nAr stdrt- och t'Arbikopplingsknapparna iir intrycbta<br />
Felet ligger i stoppdonets dragspole eller dess kontakter 717-0.<br />
Monoverdon<br />
- kont 112-115 (115-114) Koppling - insprutningspump<br />
Oljetrycket skall vara minst 1,5 kplcm2 vid 650-670 rlm.<br />
r Oljer6ret till oljetryckvokten igentdppt eller brustet<br />
Fiirsiik rensa r6ret. Vid brustet oljerdr plugga vid anslutningen.<br />
Ar oljetrycket normalt, fir oljetryckvakten fiirbikopplas utan lokl tillstind.<br />
Anteckna fcirbikopplingen i repblocket.<br />
119<br />
5.1.1.5. Molorn stqnnqt niir 16rblkopplingsknoppen sliippes<br />
r Fiir l8gt oljetryck
5.1.1.3. r Fel i mon6verrelciets h6llkrets<br />
Kontrollera att riktningshandtaget ligger i neutrallage.<br />
YBL-13 ztentilen i t'|rar6vervakningen har strijrn<br />
Felet ligger i stoppknapper. Il4-715, man6verrellets hillkontakt 115-<br />
776, oljetryckvakten 116-117, maniiverreliets anslutningar eller spole<br />
7 7a n f 1/<br />
-v.<br />
YBL-13 ventilen i t'6rariioervahningen strijml6s<br />
Felet ligger i multipelstriimst:illaren MS-111, multipelrellet 1.1.7-712, mik'<br />
robrytare i A-donet 772-113 eller mikrobryr.are i B-donet 11,3-714.<br />
Oljetryckvokt -<br />
f6rbikoppling<br />
Spoltfiller -<br />
rengoring<br />
5.1.2. Motorn svog<br />
r Luft i brdnslesystemet<br />
Lufta brlnslesystemet. Se: 5.1.1.2.<br />
r lgensottd spolt- och finfilter<br />
Vrid runt ratten pi spaltfiltret och tag bort drlneringspluggen, si att filtret<br />
blir drdnerat. Anbringa drdneringspluggen.<br />
Drdnera finfiltren pl, samma sltt.<br />
Efter drineringen skall systemet luftas enl. 5.1.7.2.<br />
r Kopplingen pd insprutningspumpen kon ho lossnot och vridit sig<br />
Se:5.1.1.2.<br />
120
Feloktig insprutore 5.1.2.<br />
En eller flera insprutare igensatta. Kontrollera genom att lossa en tryckriirsansluming<br />
i sinder medan motorn gir i tomging. Motorn reagetar<br />
ej pi den cylinder, dlr insprutaren Ir felaktig'<br />
r Feloktigt pumpelement<br />
Prova enligt ovan. Om brinsle ej sprutar ur ett tryckriir, Ir pumpelernentet<br />
dll detta 16r felaktigt.<br />
r Pddrogsormen pd insprutningspumPen gdr ej emot onsloget vid<br />
fullt pddrog<br />
Kontrollera att motorregleraren fungerar tillfredssdillande, se 5.1'3. (Felaktig<br />
motorreglerare.) Fungerar motorregleraren skall pidragsarmen justeras,<br />
si att den gir emot anslaget. Kontrollera att motorvarvtalet inte iiverstiger<br />
2200 r/m vid obelastad motor, tomgingsvarv 650-670 r/m. Anteckna<br />
itglrden i repblocket.<br />
PAdrogsorm<br />
- juslering<br />
Oversl16mningsvenlil - utbyte<br />
r Feloktig iiverstrdmningsventil<br />
Prova iiverstr6mningsventilen enligt 5.1.1.2. avd. 4. Om oljestrilen 1r<br />
svag, Ir det fel pi vendlen och den miste bytas. Kvarstir felet, se nlsta<br />
rubrik.<br />
r Feloktig motorpump<br />
Prova en pump i sdnder. Pumpa ett flertal slag. Vinta 1 min. Uppna en<br />
luftningsskruv pi insprutningspumpen, 1r oljestrilen svag 5r det fel pi<br />
den pumpen. Demontera pumpen och fijrs6k lokalisera felet, om sE erfordras<br />
byt ut densamma.<br />
121<br />
Andringstryck 2 117 bladl<br />
GSllerfrom 1.7.1968
8.1.2. t Feloktig 6verloddqre<br />
Ar dverladdaren felaktig blir avgasen svart.<br />
Vid missljud i dverladdaren skall motorn sroppas, risk fiir motorskador.<br />
Ring lokl!<br />
r Feloktigt ventilspel<br />
Prova med bladmitt. Skall vara 0,25 mm. (Rpr).<br />
r lgensott insugningslilter<br />
Vid igensatt insugningsfilter blir avgasen svart.<br />
Rengiir filtret.<br />
5.1.5. Motorn g&r ej upp I vorv<br />
r Feloktig centrifugolregulotor<br />
Om pidragsarmen gir emor sitt anslag vid fullt pidrag och motqrn trors<br />
detta inte gir upp i fullvarv, ligger.felet i centrifugalregulatorn. Felaktig<br />
centrifugalregulator skall repareras av rpr. Jlmfiir dven 5.1.2.<br />
r Feloktig motorreglerore<br />
Kontrollera om motorregleraren fir tillriickligt med luft och om membranet<br />
er helt. Fijr fram kcirhandtaget ca 40" mot K-max, kontrollera att<br />
motorregleraren reagerar. Gir pidragsarmen tillbaka d,r membranet<br />
siinder.<br />
I Tryckgivaren i 6verlastvakten felaktig<br />
Koppla f6rbi givaren och anteckna i repblocket.<br />
r Tryckbegrinsaren med finregleringsventil felaktig. Skall bytas (Rpr)<br />
1 Fdrdrdjningsventilens strypning igensatt. Atg:irdas av rpr<br />
5.1.4. Motorn vibrerqr<br />
r Svcingningsddmporen feloktig<br />
r Luftkompressorn loss<br />
Felaktig svingningsdlmpare skall utbytas. (Rpr) Syna bultar och flsten.<br />
r Brustet motorfdste<br />
r Vid tveksommo loll<br />
Gummielement sdnder. Tiimfiir 5.1.6.<br />
122
Motorn g&r med f6r h6gt mqxvolv 5.1 .5.1.<br />
r Feloktig centrifugolregulotor<br />
Justeras av rpr.<br />
r Moxskruven kon ho cindrot sig<br />
Kontrollera om plomberingen sitter kvar.<br />
Justeringen skall utfciras av rpr.<br />
i%<br />
Cenlrif ugolregulolor<br />
Tomg6ngsskruv<br />
- justering<br />
Motorn rusql lrols ott kiirhondtoget ligger i neutrolliiget<br />
r Oljelcickoge f16n
5.1.6. Motorn har ojtimn g&ng<br />
r Fi5r l6gt tomg6ngsvorv<br />
Justera upp tomgingsvarvet<br />
650-670 rlm.<br />
Se: 5.1.2. avd. 4 och 5.<br />
r Feloktig insprutore eller<br />
PumPelement<br />
Kontrolleras av rpr.<br />
r Feloktig tryckventil<br />
Kontrolleras av rpr.<br />
r Brustet tryckriir<br />
Byt ut tryckriiret.<br />
Tomgdngssktuv<br />
- justering<br />
r Feloktigt ventilspel<br />
Prova med bladmitt. Skall vara<br />
0,25 mm. (Rpr).<br />
r LuIt i brdnslesyslemet<br />
Lufta brinslesystemet. Se: 5.1.1.2'<br />
5.1.7. Motorn sloppqr ej ntir sroppknoppen nedtryckes<br />
r Monciverrelciets kontokter r Stoppknoppen feloktig<br />
fostbrdndq<br />
Prova genom att taga bort man-<br />
6verstr6msikringen.<br />
r Stoppdonet hor hdngt upp sig<br />
Stoppmekanismen f6rmir ei att<br />
f6ra reglerstingen till nollmatningsliget.<br />
5.1.8. Olrivilligt motorstopp<br />
r Fiir l69t oljetryck<br />
Under 0,85 kp/cm2.<br />
Ring lokl!<br />
r Mqn6verst16msscikringen<br />
smcilt<br />
Byt sdkring. Om den smllter igen,<br />
undersiik anledningen (iiverslag).<br />
124
Motorn hcr onormolt ljud 5.1.9.<br />
r Feloktig svdngningsdcimpore<br />
Felaktig svingningsdimpare skall<br />
utbytas. (Rpr).<br />
r Feloktig 6verloddore<br />
Stoppa motorn och lyssna till ljudet<br />
frin iiverladdaren.<br />
r Cylinderlockspockning ldck<br />
Visslande ljud.<br />
Onormql ftrg p& qvgcsernq<br />
r Ftir rikligt med brdnsle<br />
Svart avgas.<br />
r Ftir knopp lufttillf6rsel orsokod<br />
ov igensott insugningsfilter<br />
eller feloktig 6verloddore<br />
Svart avgas,<br />
r F6r stor smdrjoljefdrbrukning<br />
Miirkbli avgas.<br />
r F6r tidig insprutning<br />
Ljusbli avgas.<br />
r Fijr sen insprutning<br />
Grivit riklig avgas.<br />
5.1 .10.<br />
F6r l> rm6rjoljetryck I motorn<br />
r F6r tunn sm
5.1.13 Felalrtig slirningst/akt<br />
I Upprepade impulser frin slirningwakten<br />
Koppla bort el-anslutningen genom att skruva ur slkringen.<br />
Anteckna i repbloclcet.<br />
t Ingen impuls frin givaren trots slirning<br />
Kontrollera slkringen.<br />
'<br />
I Ingen eller liten varvtalssinkning trots impuls frin givaren<br />
Magnewentil eller reli felaktiga.<br />
Bytes av-rpr.<br />
; Fiir stor varvtalssiinkning vid impuls frin givaren<br />
Magnewentilen kervar elhr felalctigt rela.<br />
Bytes av rpr,<br />
16:l<br />
t:ffi"i,
Andringstryck 2 (17 blad)<br />
Giillerfrom1.7.1968<br />
125:2
5.2.1. Sllrnlng I hydrculvtxeln<br />
r Kopplingen sliror<br />
Kontrollera att mandvercylindern lagt om urkopplingsgaffeln i inkopplat<br />
lige och att kopplingen ligger till ordentligt (genom inspektionslucka pi<br />
kopplingshuset).<br />
S:itt till bromsen och kijr uPP motorn i varv.<br />
Kontrollera om kopplingen slirar (skZirande ljud).<br />
slirar kopplingen trots atr kopplingsmekanismen fungerar tillfredsstiillande,<br />
beror slirningen pi slitna lamellbeliigg.<br />
Inspektionslucko p& kopplingshusel<br />
Overstr6mningsventil Ovetstl6mningsventil<br />
- utbyle<br />
r Justering ov koPPling<br />
Tryck in lSspinnen si att justerringen blir frilagd'<br />
Justerringen vrides direfter medurs mor mororns svinghjul. En mindre<br />
vridning torde ricka fiir att kopplingen iter skall fungera normalt.<br />
Prova att kopplingstrycket dr det riktiga (26-33 kpm).<br />
Spirra justerringen.<br />
Se till att urkopplingsgaffeln kopplar in och ur ordentligt (urkopplingsgaffeln<br />
skall ligga kvar i indliige iven nlr mantivercylindern avluftas).<br />
Anteckna i rep-blocket.<br />
r Feloktig iiverstrdmningsventil<br />
Demontera de bSda tlckpropparna. Yar fiirsiktig nlr den 6vre tages bort,<br />
si att inte fjddern ftirkommer. ventil med styrning lyftes sedan liimpligen<br />
upp med hjiilp av en jirntrid, som fdres uPp genom det undre hilet' Byt<br />
eller rengiir ventilen'.kontrollera lven fjidern.<br />
125
I Luft i vdtskesystemet 5.2.1.<br />
Oroligt utslag pi manometern. Ldckage pi ledningen fr&n brinsletanken<br />
till hydraulen eller pi ledningen till och frin vdrmevdxlaren.<br />
Lossa anslutningen pi rciret pi toppen av hydraulvixeln med motorn g3-<br />
ende med ca 1000 rlm. Drag anslutningen nlr ren vitska str6mmar ut.<br />
Upprepa urluftningen efter n&gra minuter. Om det fortfarande kommer<br />
luft, underscik var luften sugs in i systemet.<br />
Hydroulvdxel -<br />
urlultning<br />
r Overhettning<br />
Otillrlcklig kylning<br />
Kontrollera att kylarjalusierna iippnar normak och atr inte kilremmarna<br />
fiir kylarfl2ikten slirar.<br />
Kontrollera kylvattenriiren till och frin vlrmevdxlaren.<br />
r Fcir l6ng drift inom omr6det med l69 verkningsgrod<br />
(h6gt motorvarv och lig hastighet, hiigt motorvarv och hcig hasrigheQ.<br />
Minska pi brdnsleinsprutningen eller koppla ifrin erforderligt antal<br />
vagnar.<br />
Kontrollera att centrifugalregulatorn kopplar om mellan vixel I och<br />
vixel II ndr hastigheten d,r 26 km/tim.<br />
F6r l> grundtryck<br />
S.Z.Z.<br />
Se: 5.2.1. ang luft i vitskesystemet.<br />
127
5.2.2. t Onormolt lcickoge fr6n koltcitningsringorno<br />
Kontrollera lickaget i returledningen under hydraulen.<br />
Max tillitet lickage 1 droppe/sek.<br />
5.2.5. Avbrott i kroltiiveliiringen i hydroulviixeln<br />
r Feloktigt frihjul<br />
Ring lokl!<br />
5.2.4. Slirning i vtixel I<br />
r Feloktigt frihjul<br />
Tvingsstyr centrifugalregulatorn och prciva om lokomotorn drar pi vdxdess<br />
el II.<br />
Regulatorn tvingsstyres genom att<br />
hivarm fcires upp till det tivre<br />
indllget och spdrras med lisskruven.<br />
der det pi felaktigt frihjul eller liisa<br />
Drar lokomotorn p& denna vixel rydrev<br />
i stegvdxellSdan.<br />
5.2.5. Slirning i viirel ll<br />
r Fdr 169 lufttryck p6<br />
Skall vara 5,0 kp/cm2.<br />
Reduceringsventilen fel<br />
densamma.<br />
lomellkopplingen<br />
instilld, den kan dven ha hlngt upp sig. Rengtir<br />
\ L-i<br />
Centrif ugolregulqtor -<br />
lvAngsstyrning<br />
Ventilhus -<br />
demontering<br />
128
Slitet lomellpoket 5.2.5.<br />
Stdng av luften till centrifugalregulatorn med kranen i tryckluftapparatskipet<br />
och kiir pl vixel I.<br />
Onormol stegviixling<br />
s.2.6.<br />
r Feloktig centrifugolregulotor<br />
Klrv regulatormekanism. Fastklibbad (fastfrusen) ventilkula (se hiigra bilden<br />
sid. 128).<br />
Tag bort trckmuttern. Fcir upp hdvarmen och kontrollera om ventilkulan<br />
sitter fast. om si dr fallet, demontera luftanslutningarna och de genomgiende<br />
skruvarna. Lyft sedan upp huser och reng6r vendlen och sltet.<br />
Kvarstir felet skall kranen i tryckluftapparatskipet stdllas om till vrxel I.<br />
Anteckna itgdrden i repblocket.<br />
Indikeringslompolno fiir riktningsviixeln lyser ej<br />
s.2.7.<br />
r Hjcilpdonet fungeror ej<br />
Om miijligt, flytta lokomotorn i andra<br />
omldggningsfiirsijk. Kvarstir felet, lyft<br />
lamellkopplingens hus i radiell riktning.<br />
r Spdrrskivon 96r ej in och spcirror vdxeln i
5.5.2. Kompressotn ovlostos ei i normol omfottning<br />
r Kompressorn ovlostos<br />
Kompressorremmarna slirar'<br />
Kompressorremmarna strlckes med de p& sidan av kompressorn placerade<br />
splnnskruvarna. F
Riktningshcndtoget gr&r ej ott mqniiyrero t.4.1.1 .<br />
r Spcirrskivon i mon6verdonet frilcigges ej<br />
Gcir omldggningsfcirscik vid motsatta manciverbordet. Om felet kvarst&r.<br />
spirra str6mstillaren i riktningshandtaget och kontrollera om YBI--ventilen<br />
fijr rullningsvakten her strcim.<br />
Y BL-z,entilen har strdm<br />
Fcir l8gt lufttryck. stopp i YBl-ver.rtilen eller rullningsvakten (beakta llckage).<br />
YBL-tctttilcn bar cj str6m<br />
Kontrollera YBl-ventilens spole och ar.rslutningar 181-0.<br />
r Omlciggning kon endost ske fr6n ett ov mondverborden<br />
Spzirra strijmstd.llaren i riktni'gshandtaget i det felaktiga manrjverbordet<br />
och kontrollera om YBl-venriien fdr rullninssvakten har striim.<br />
YBL-ztentilen har strtim<br />
Spirrcylinderns kolv friligger inte<br />
lSckage).<br />
YBL-ventilcn bar ej strdm<br />
Felet ligger i riktr.ringshar.rdtagets<br />
strcimstdllare MS-1 81.<br />
spirrskivar.r pga mekaniskt fel (beakta<br />
\<br />
Slrdmst.-riktningshondtog<br />
Riktningsviixeln ltigger ej om niir rikrningshondroger logrs i iindliige<br />
r For snobb omlciggningsmon6ver<br />
s.4.1.2.<br />
Gi tillbaka med riktningshandtaget till neutrall;iget. Fcir seda' ha'dtaget<br />
lSngsamt till :indldget igen och hill strcjmstdllarer.r intryckt si ldnge att<br />
hjdlpdonet fir tillfllle att p&verka ingiende axeln i vd.xellidan.<br />
Beakta vid felsdkningen enligt denna avd, att riktningshandtaget i B-bordet<br />
kopplar in "framventilen" i llge Back och "backventilen" i lige Fram.<br />
131
5.4.1.2. t Vclxeln lcigger ej om trots ldngsom omlciggningsmon6ver<br />
Ldgg riktningshandtaget i neutralliget och kontrollera att hydraulvlxeln<br />
Ir urkopplad.<br />
Om si ej 1r fallet, se 5.4.3.2.<br />
Om hydraulvixeln :ir urkopplad, ligg riktningshandtaget i indldget igen<br />
och kontrollera om aktuell YBl-ventil f
Hjdlpdonet fungeror ej 5.4.1 .2<br />
Oppna luckan i golvet. Tryck ned strijmstlllaren i riktningshandtaget och<br />
kontrollera om hjilpdonet r
5.4.2. Indikeringslomporno fiir riktningsviixeln lyser ej<br />
r Riktningsvcixeln hor ej g&tt i cindlcige<br />
Se:5.4.1.2.<br />
I Riktningsvcixeln hor gAtt i cindlcige<br />
Felet liggcr di i indikeringskontakterna 171-1'56 resp 176-156 cller kontakterna<br />
156-166 pi re1lt fcir klokopplingen.<br />
f*fl*"<br />
Riktningsv. indikeringsk. '171-156 (176-156) Klokopplingsrelii kont 156-166<br />
5.4.3.1. Hydrqulviixeln gir ei in<br />
r Avbrott i stromkretsen till YBL-ventilen fcir hydroul "ln"<br />
I ndikcringslamporna t'6r riletningsaiixeln lyscr<br />
Felct ligger di i manciverrel:its kontakter 1'56-1'57, klokopplingsrelits 157<br />
tryckstrcir.r.rstillarens 158-160, tidrelits 1'60-161', spolen eller anslutr.ringarna<br />
i YBL-ventilen ftir hydraul oIn" -158,<br />
161-0.<br />
Monoverreld kont 156-157<br />
Kan felet ej avhjilpas fir<br />
i repblocket.<br />
134<br />
Klokoppl ingsrelo kont'157-1 58<br />
aktuell apparat fiirbikopplas. Anteckna &tgirden
Indikeringslatnporna t'6r riktningsztiixeln Iyser ej<br />
Ligger riktningsvdxeln i "Fram", 5r felet atr sdka i indikeringskontakten<br />
171-156. Se civre vlnsrra bilden pi fcireg&ende sida.<br />
Ligger ddremot riktningsvixeln i "Back", 5r feler att sdka i indikeringslrontakten<br />
176-156 (se tivre vinstra bilden pi sid 134).<br />
I Mon6vercylinderns lufttillforsel ovbruten<br />
Underscik YBl-ventilen samr beakta llckage.<br />
r Mon6vercylindern fdr luft men ovluftos f6r snobbt<br />
Giires upprepade snabba omliggningar, kan tidreht bryta strdmmen till<br />
YBl-ventilen fcir tidigt, si att v:ixeln inte gir in.<br />
Lzigg riktningshandtaget i neutrallige och avvakta. Upprepa omldggnings-<br />
Gir hydraulvixeln d'ndl' ej in, fcireligger n&got fel i tidrellt eller YBLventilen.<br />
Fcirbikoppla tidrellet och anteckna itgirden i repblocket.<br />
r Mekoniskt fel pd kopplingen<br />
5.2.7.<br />
Hydrcrulviixeln g&r ej ur niir bddo riktningshondtogen<br />
ligger i neutrolliige 5.4.5.2.<br />
r Avbrott i str6mkretsen till YBL-ventilen fcir hydroul "Ur"<br />
Friligg klokopplingen och kontrollera om vdxeln urkopplas. Kvarstir felet,<br />
Ir orsaken att stjka i YBl-ventilens spole eller anslutning 153-0.<br />
Gir vdxeln ur nir klokopplingen friligges, ligger felet i manijverdonets<br />
kontakter 111-152 i A-donet eller 1,52-153 i B-doner.<br />
Monoverdon konl 111-152 (152-155)<br />
155
5.4.3.2. t Tryckluftfel<br />
Stopp i YBl-ventilen. Beakta lickage.<br />
r Mekoniskt fel<br />
Man6vercylindern, urkopplingsgaffeln, urkopplingslagret eller hzivarmsrdrelsen.<br />
5.4.5.5. Hydroutviireln g&r ei ur ntir klokopplingen friltigges och<br />
rikrningshondtqget ligger i iindliige (lokomolorn i riirelse)<br />
I Avbrott i striimkretsen till relciet for klokopplingen<br />
Observera om indikeringslampan fiir riktnir-rgsvixeln blinkar vid en fiirnyad<br />
klokopplingsrnaniiver.<br />
Blinkar ej lampan, 1r felet antingen i rellets tillslagningskrets eller i dess<br />
kontakter. Vid f6rsta tillfille, nlr lokomotorn ster stilla, observera om<br />
hydraulvlxeln g&r ur nlr riktningshandtaget ldgges i neutralllge. Om si<br />
d, fallet, g& iiver rill andra ftirarbordet, ldgg ut riktningshandtaget och frikoppla<br />
klokopplingen.<br />
Gir hydraulvdxeln ur, :ir felet lokaliserat till mikrobrytaren MS-159 i<br />
det tidigare anvinda mantiverdonet.<br />
Gar hyiraulvdxeln fortfarande ej ur, ligger felet antingen i rellts spole<br />
och anslutningar 759-0, i dess kontakter MS-153, som ej sluter eller<br />
757-1'58 fcir hydraul "In", som ej bryter (kan vara fastbrdnda)'<br />
Skulle hydraulvixeln inte gi ur nir riktningshandtagen ligger i neutral-<br />
I;ige, se: 5.4.3.2.<br />
Klokoppling kont MS-159<br />
Klokopplingsreld kont MS-155, 157-158<br />
136
Mondverrelti konl 166-167 Klokopplingsrelci kont 153-166<br />
5.4.4. Motorn 96r ej upp i vorv<br />
r YBL-ventilen f6r motorregleroren f6r ej st16m<br />
Indiheringslamporna fdr riktningsaiixeln lyser ej<br />
Se: 5.4.2.<br />
I ndikeringslampornd t'6r rihtningsaiixeln ly ser<br />
Felet ligger i nrenciverrelat 166-1,67 eller YBl-ventilens spole och anslutningar<br />
1,67-0.<br />
YBL-pentilen har str6m<br />
Tryckluftfel. Stopp i l
5.4.5. Fiirdriiid motormoniivrering<br />
r Motorreglerorens 6terstcillningsfjcider feloktig<br />
Anteckna i rep-blocket.<br />
I Korventilen feljusterod<br />
Justeras av rpr. Anteckna i rep-blocket'<br />
5.4.7. Urbyre qv YBl'venlil<br />
Mandveroduglig YBl-ventil kan tillfilligt ersittas med en av ventilerna<br />
ftir bromsens snabblossning.<br />
Eventuell omplacering antecknas i rep-blocket'<br />
5.5"1. Fiir hiig kylvoltentemPerqtul<br />
r For 169 kYlvottennivd<br />
Iakttag fcirsiktighet vid cippning av p&fyllningslocket (civertryck). Kompiettera<br />
vid behov. P&fyllning skall ske lingsamt med motorn iging.<br />
r Flciktremmorno slirot<br />
Byt ut eller strlck remmarna.<br />
Fldktremmol - strcickning<br />
r Kylorjolusierno oPPnor ej<br />
om kylartermosrarerna inte form&r dppna jalusierna kan orsaken vara tillfrillig<br />
kiirvhet. Fijrsijk att med err lert tryck hjdlpa termostaten att dPPna.<br />
Har ialusierna blivit igensatta av snci och is, miste denna avldgsnas'<br />
Vid behov, kila 1'alusierna. Anteckna i rep-blocket.<br />
158
Feloktig motortermostot<br />
vid en motorremperarur av BOo och dirijver skall rtiret fr&n motorn till<br />
kylaren ha samma temperarur som rciret fr8.n motorn till kylvattenpumpen.<br />
om si ej d'r fallet fungerar inre rermosraten tillfredsstillande. Anteckna<br />
i repblocket. Anpassa belastningen efter kylkapaciteten.<br />
r Overbelostning ov motor och hydroulvcixel<br />
Minska belastningen.<br />
Atgtirder ntir l6rqriivervokningen rriitt I lunktion 5.5.2.<br />
Trdder fcirar6vervakningen i funktion kan anledningen vara dels att sikerhe-tspedalen<br />
sllppts upp eller tryckts ned ftjr llngt och dels art avbrott uppstitt<br />
i strcimkretsen till YBL-13-ventilen. Rider avbrott i striimkretsen understjkes<br />
kontakten i den piverkade slkerhetspedalen samt spolen och anslutningarna<br />
i YBl-ventilen.<br />
Fcir att riktningshandtaget skall kunna Sterfiiras rill neutralld.get nir lokomotorn<br />
stannat, dr det angeliger arr den snabba tiimningen av huvudbehillarna<br />
fijrhindras nir fijrarijvervakningen trrder i funktion, s5. att tillrickligt<br />
tryck fcir riktningshandtagets mandvrering bibehilles. Tiimningen<br />
f6rhindras genom arr ftirarventilen ld.gges i mirtllge.<br />
D5. Iven motorn sroppas ndr fdrarijvervakningen gir till men hydraulvixeln<br />
ligger kvar i inkopplat lige, miste vdxeln urkopplas innan mororn<br />
startas pi nytt.<br />
r Stort ncir tryckluft finns (minst 5,0 kp/cmr)<br />
Llgg riktningshandtaget i neutralldge, fdrarventilen i gingliige och kijrhandtaget<br />
i bromslige. Starta ddrefter pi vanligt sltt.<br />
r Stort ndr riktningshondtoget ligger i dndldge och tryckluft soknqs<br />
Detta alternativ kan bli aktuellt i samband med start i stall samt nir f6rardvervakningen<br />
tritt i funktion och huvudbehillarna tcimts.<br />
Koppla ur hydraulvixeln med hj'dlp av det speciella riiret, som dr placerat<br />
intill mandvercylindern. Stdll trevlgsventilen f6r snabbladdning.<br />
Tryck ned sikerhetspedalen och lligg ktirhandtaget i bromslige. Starta direfter<br />
pl vanligt sltt.<br />
Obs! Eftersom riktningshandtaget ligger i iindldge kommer hydraulvixeln<br />
att inkopplas nir huvudbehillartrycket iir tillriickligt. Ddrfcjr lr det mycket<br />
viktigt att lokomotorn ir fastbromsad sl att den inre kommer i rijrelse<br />
nir vixeln kopplas in.<br />
139
55.5. Atgtrder ntr n&got ov non6verborden bllr obrukbcrrt<br />
Uppstir svirlokaliserade fel, som giir nigot av maniiverborden obrukbart,<br />
skail ftirrtik gdras att forrsltta kiirningen frin det motsatta bordet om si<br />
kan ske utan oliigenhet och risk fiir att ytterligare skador skall uppsti pi<br />
lokomotorn.<br />
b--tl<br />
110