Törebodakanalen Nov-11(pdf)
Törebodakanalen Nov-11(pdf)
Törebodakanalen Nov-11(pdf)
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Törebodakanalen • <strong>Nov</strong>ember 20<strong>11</strong> 17<br />
Zandra är lokförare – ett annorlunda jobb<br />
Zandra Nilsson, 25, född och uppväxt i Töreboda<br />
tog lokförarexamen i juni 20<strong>11</strong>. Det är inte ett yrke<br />
man i första taget associerar med unga tjejer, men<br />
att köra tåg kräver inga tyngdlyftarmuskler. Snarare<br />
förmåga till problemlösning, samt ett stort mått av<br />
simultankapacitet. Exklusivt för Törebodakanalen<br />
berättar Zandra här med sina egna ord om sin väg<br />
till ett annorlunda jobb.<br />
Jag har en vän som är lokförare, så<br />
det är han som har inspirerat mig.<br />
Hade jag inte känt honom hade jag<br />
nog inte ens kommit på att man kan<br />
köra tåg som yrke. Man tänker inte<br />
så mycket på att det faktiskt är en<br />
person som kör. Tåget rullar in och<br />
stannar vid stationen, och sen rullar<br />
det vidare. Mer än så reflekterar inte<br />
de flesta över.<br />
Utbildningen finns på flera platser i<br />
landet. Bland annat Huddinge, Hallsberg,<br />
Mjölby, Vännäs, Göteborg, Ängelholm,<br />
och Boden. Jag valde att söka<br />
till skolan i Hallsberg.<br />
Utbildningen sträcker sig över 60<br />
veckor, det vill säga 15 månader.<br />
Man har inga skollov, bortsett från<br />
fyra veckor ledigt under sommaren.<br />
Sugen men för ung<br />
Antagningen genomförs i flera steg.<br />
Först via en skriftlig ansökan med<br />
personligt brev, betyg och arbetsgivarintyg<br />
från tidigare jobb. Jag var<br />
sugen på att söka utbildningen redan<br />
efter gymnasiet, men då var jag för<br />
ung. Det fanns tidigare en åldersgräns<br />
på 21 år som nu har sänkts till<br />
19 år. Bedöms betygen som tillräckliga<br />
och man själv anses lämplig, följer<br />
ett urvalstest uppdelat i två<br />
omgångar. Det utförs hemifrån via<br />
dator. Klarar man båda de testomgångarna<br />
åker man till skolan för ytterligare<br />
prov på plats. Det ena provet<br />
är helt teoretisk medan det andra är<br />
psykologiska tester. Slutligen efter<br />
godkänt resultat, krävs även en läkarundersökning.<br />
Utbildningen är en YH-utbildning<br />
(= yrkeshögskola, tidigare kallad för<br />
KY, kvalificerad yrkesutbildning. red.<br />
anm.) och fördelningen mellan teori<br />
och praktik är väl avvägd. Totalt har<br />
man 20 veckor praktik uppdelat på<br />
flera perioder.<br />
Zandra Nilsson rattar ett radiostyrt lok,<br />
modell större...<br />
Teorin fokuserar på säkerhet och vi<br />
lär oss regelverket inom järnvägen.<br />
Detta återfinns i två tjocka pärmar<br />
som alla lokförare måste kunna. Vi<br />
läser fordonsteknik, elteknik och vi<br />
får även viss utbildning i brandsläckning<br />
och första hjälpen.<br />
Min första praktikperiod gjorde jag<br />
på Stockholmståg och fick då köra<br />
pendeltåg för SL. Många tror att man<br />
får sitta bredvid och titta en period<br />
först. Jag fick köra från dag ett. Min<br />
handledare visade mig bara vart allt<br />
satt och hur det fungerade, och sedan<br />
fick jag hoppa upp i förarstolen! Det<br />
var otroligt nervöst förstås, men det<br />
gick riktigt bra. Och naturligtvis har<br />
man sin handledare bredvid sig hela<br />
tiden för hjälp och stöd.<br />
Det var en tuff början, att köra pendeltåg<br />
i Stockholm! De har så otroligt<br />
snäva tidtabeller, många spår, massor<br />
av andra tåg och signaler överallt att<br />
hålla koll på. Men jag tror att detta<br />
gav mig en mycket bra grund, som<br />
gjort att jag nu efter examen kan<br />
agera tryggt i miljöer där många<br />
andra nya förare känner nervositet.<br />
Övriga praktikperioder har jag varit<br />
hos SJ i Stockholm och Arriva i<br />
Lidköping, MidCargo i Nässjö och<br />
DB i Östergötland som förmedlats<br />
genom bemanningsföretaget Pro-<br />
Train. Alltså både pendeltåg, fjärrtåg<br />
och godståg. Godspraktiken var väldigt<br />
annorlunda jämfört mot resandetåg.<br />
Det är som ett helt annat jobb<br />
fast yrkestiteln är densamma. Det kan<br />
kännas kärvt att komma in som ung<br />
tjej i den här branschen som är väldigt<br />
mansdominerad, men jag har<br />
känt mig välkommen på alla<br />
företag jag varit hos.<br />
Förvuxen bilbana<br />
Något av det roligaste och mest annorlunda<br />
jag fick prova på under en<br />
av mina praktiker var att köra radiolok.<br />
Det är precis som det låter, ett<br />
lok som är utrustat med radiostyrning!<br />
Man står på marken, på fronten<br />
på loket eller sitter på en vagn och<br />
styr loket med en dosa på magen. Det<br />
ger en surrealistisk känsla av en förvuxen<br />
bilbana, men det är väldigt<br />
praktiskt när man ska växla. Och väldigt<br />
roligt också förstås!<br />
När det så blev dags att söka jobb<br />
valde jag Arriva i Lidköping som kör<br />
Kinnekulletågen. Jag fick jobbet utan<br />
någon anställningsintervju så jag<br />
måste ha gjort ett gott intryck under<br />
de två praktikperioder jag hade här.<br />
Jag trivs otroligt bra och det är roligt<br />
Zandra Nilsson, 25, född och uppväxt i Töreboda tog lokförarexamen i juni 20<strong>11</strong>.<br />
Exklusivt för Törebodakanalen berättar Zandra med sina egna ord om sin väg till ett<br />
annorlunda jobb.<br />
att få arbeta på en lite mindre arbetsplats.<br />
Totalt är vi ett 50-tal i personalstyrkan<br />
vilket gör att man lär<br />
känna alla kollegor. Många resenärer<br />
är också återkommande pendlare och<br />
det blir mer personligt här än på ett<br />
större företag.<br />
Det fantastiska med det här jobbet är<br />
att varje dag innebär nya spännande<br />
upplevelser! Aldrig vet man vad som<br />
väntar bakom nästa krök. Det kan<br />
vara fordonshaverier, lövhalka eller<br />
felaktiga signaler. Låter kanske inte<br />
så kul i andras öron, men för mig<br />
som är en problemlösare är det här<br />
det perfekta jobbet just för att man<br />
hela tiden ställs inför nya utmaningar.<br />
Lokförarna är även ombordansvariga,<br />
då tågvärdarna på<br />
Kinnekulletåget saknar säkerhetsutbildning.<br />
Jag har ännu inte behövt<br />
evakuera och lämna ett tåg, utan de<br />
incidenter jag råkat ut för har jag<br />
kunnat åtgärda. Vi försöker alltid<br />
lösa fordonsproblem på plats, och det<br />
känns som en liten seger varje gång<br />
man får tåget att rulla igen, vare sig<br />
problemet varit litet eller stort.<br />
Fördelar och även nackdelar finns<br />
inom alla yrken. De oregelbundna arbetstiderna<br />
samt de emellanåt långa<br />
och tuffa arbetspassen här, kan ju ses<br />
som en nackdel. Beroende på vart<br />
man jobbar kan också arbetet vara<br />
ganska fysiskt krävande. Naturligtvis<br />
finns det också risk för allvarliga skador,<br />
det är inga små fordon man jobbar<br />
med. Enbart loket väger närmare<br />
100 ton! Så det gäller att hela tiden<br />
vara noggrann och alltid sätta säkerheten<br />
först, även om det innebär att<br />
ett moment tar längre tid. För gör du<br />
det inte rätt, så kan det vara det sista<br />
du gör…<br />
Fina upplevelser<br />
Jag har redan fått många fina upplevelser<br />
att spara i minnet, som t.ex.<br />
alla fantastiska soluppgångar. Det<br />
kan verka kämpigt att kliva upp mitt<br />
i mörka natten och åka till jobbet,<br />
men när det sedan börjar ljusna är<br />
det verkligen värt besväret!<br />
Jag brukar säga att jag är väldigt privilegierad<br />
med utsikten från mitt<br />
“kontor”. Den ändras ju hela tiden<br />
med bl.a. årstidväxlingarna, så jag<br />
tröttnar aldrig!<br />
Arbetsmarknaden i den här branschen<br />
ser bra ut. 2012-2013 år det<br />
väldigt stora pensionsavgångar.<br />
Dessutom ökar hela tiden resandet<br />
med tåg och järnvägen i Sverige ser<br />
ut att ha en ljus framtid. Förutsatt<br />
att politikerna är villiga att satsa de<br />
pengar som krävs förstås!
Change language