Bro över Stångån_090108.indd - Linköpings kommun

NY GÅNG- OCH CYKEL-
BRO ÖVER STÅNGÅN
IDÉSTUDIE
NY GÅNG- OCH CYKELBRO ÖVER STÅNGÅNG
I NYGATANS FÖRLÄNGNING
2009-01-08 Tyréns/LC, JG 2008-12-03
1

Innehållsförteckning
Bakgrund och syfte .....................................3
Förutsättningar ..............................................4
Alternativ ........................................................6
Alternativ 1, låg bro ............................................ 6
Alternativ 2, ”horisontell” bro ............................ 9
Alternativ 3, ”hög” bro ....................................... 12
Exempel på utformning...............................14
Referensbilder ...............................................15
lllustrationer ...................................................16

Bakgrund och syfte
Ett nytt resecentrum och en ny innerstadsdel
planeras öster om Stångån. Planerna
presenteras i den nyligen framtagna
Översiktsplan för Kallerstad och nytt
resecentrum. För stärka kontakten mellan
den befintliga stadskärnan och den nya
innerstadsdelen föreslår man i översiktsplanen
att möjligheterna för nya gång- och cykelbroar
bör utredas. Tänkbara lägen bedöms vara i
Ågatans och/eller Nygatans förlängning.
Denna rapport visar hur en gång- och cykelbro
i Nygatans förlängning skulle kunna bli.
Skälet till att studien görs just nu är att
detaljplanering för nybyggande i området
på östra sidan av Stångån (nuvarande
brandstation mm) pågår och att frågan är
aktuell i detta sammanhang.
Storgatan
Ågatan
Stångebro
Järnvägsgatan
Stångån
Brandmannagatan
Gamla Tanneforsvägen
Nya Tanneforsvägen
Nygatan
Hamngatan
Strandgatan
Drottningbron
Drottninggatan
0 20 40 60 80 100
Stångåstråket
Viktigt stadsbyggnadssamband
Översikt över del av Linköpings innerstad.
Motiven till många passager över Stångån är att miljön även på Stångåns
östra sida ska utvecklas och knytas ihop med innerstaden på den västra sidan.
3

Förutsättningar
Omgivningen
I området kring det studerade broläget möts
olika byggnadsstilar från olika tidsepoker. Från
40-50-tal till idag. De nya husen i nyfunkisstil
med vita pusade fasade ger ett ljust och lätt
intryck trots stora byggnadsvolymer. Den
äldre byggnaden i gult tegel, runda volymer
och plåtarbeten har en stark karaktär om än
annorlunda än de nya husen.
Broarna som korsar Stångån har olika
utseenden och karaktärer. Det som är
gemensamt för de flesta är att de korsar
horisontellt över vattnet.
Stångåstråket är ett begrepp i Linköping
och utgör ett betydelsefullt rekreationsstråk i
innerstaden. Den västra sidan stenskodd och
med kajer, den östra sidan naturlik med gräs
och träd.
Kv. Dolken och Stångån från Hamngatan. Bebyggelse med olika karaktärer samverkar till en helhet.
Kv. Dolken och Stångån från östra sidan. Pumptorget på andra sidan. Nygatan fortsätter in mot centrum.
Kriterier
I våra förutsättningar har ingått att studera tre
principalternativ:
1. Ett lågt alternativ med öppningsbar
bro.
2. Ett ”horisontellt” alternativ. Eventuellt
öppningsbar.
3. Ett ”högt” alternativ med fri höjd på 5,5
m som medger båttrafik under.
Flera faktorer påverkar utförandet av en bro
i detta läge och det ger de olika alternativen
olika begränsningar.
En garageinfart finns i bostadshuset norr om det
planerade västra brofästet. Infarten begränsar
var bron kan börja i väster (mot Hamngatan).
Vy mot Stångebro som har en fri höjd under på cirka 3,5 meter. När bron byggs om i framtiden kommer
den eventuellt att göras öppningsbar.
Vy mot Drottningbron som har fri höjd 5,5 meter. I förgrunden syns Strandgatans ramp som har en
lutning på cirka 6 %. Denna del av Stångåstråket är relativt ny.
4

I utrymmet mellan husen samsas flera olika ytor
och funktioner, förutom garageinfarten så finns
här en lekplats på tomtmark intill bostadshuset,
breda trappor ned till Stångåstråket, en
körramp som är början på Strandgatan samt
gångvägar med trappor intill det södra huset.
Platsen kallas Pumptorget och här står de två
gamla vattenpumparna kvar från förr.
Kv Konsuln
Räddningstjänsten
Brandmannagatan
På grund av höjdskillnaden mellan Hamngatan
och Stångåstråket så lutar Nygatan
cirka 6 % ner mot vattnet. Det gäller även
körrampen ner till Strandgatan. Lutningen bör,
vid nybyggnation, inte vara över 4 % med
hänsyn till tillgänglighet (Tillgänglighetspolicy
för offentlig utemiljö i Linköpings kommun,
080129).
Kv Dolken
Stångån
I VGU (Vägar och gators utformning) är den
fria höjden för gång- och cykeltrafik under en
bro 2,5 meter. Det är en minimihöjd som man
enligt VGU bör samråda om med den aktuella
kommunen.
Kv Dolken
Västra strandpromenaden
+5.00
+4.67
+7.57
+7.76
Tyngdpunkten i vårt uppdrag ligger i att
analysera dels om det är tekniskt möjligt att
bygga en ny gång- och cykelbro på den
aktuella platsen, dels att ge förslag på en
gestaltning av bron som passar in i miljön.
En översiktlig kostnad för de olika
broalternativen har tagits fram. Kostnaden
innefattar själva bron och ett på slag på 15 %
för oförutsedda utgifter.
Ställningstagande
Det trånga läget på västra sidan, både i sidled
och höjdled, samt stilen på de nya husen talar
för en bro med lätt och smäcker konstruktion.
Önskan om att även här ha en horisontell bro
fungerar inte med hänsyn till Stångåstråket. Att
bygga en bro i samma stil som intilliggande
Stångebro och Drottningbron går knappast
inte.
Hamngatan
+8.74
+8.21
Nygatan
Kv Dolken
+6.45
+6.80
+5.00
+5.69
+6.50
Infart till garage
+7.00 +6.60
Pumptorget
+4.80
+4.90
+4.30
+4.55
Strandgatan
+3.50
ev ny gång- och cykelbro
Befintlig situation. Ortofoto över aktuellt område.
5

GESTALTNINGSFÖRSLAG - PLAN
Alternativ
Alternativet 1 skiljer sig i sin funktion från
alternativen 2 och 3. Alternativ 1 som är en låg
bro från strand till strand tillhör Stångåstråket
och knyter samman dess sidor. Här får
hastande trafikanter en lite krångligare väg
samtidigt som konfliktpunkter med Stråkets
flanörer skapas.
I alternativ 2 och 3 passerar trafikanterna
Stångån utan att direkt beblanda sig med
själva Stångåstråket. Framför allt i alternativ
2 tar sig gång- och cykeltrafikanterna, utan
större höjdskillnad, snabbt från resecentrum och
vidare in i staden.
Kv Dolken
Stångån
Brandmannagatan
Kv Konsuln
Räddningstjänsten
För att minska brotjockleken så mycket som
möjligt föreslås en stålbro där tjockleken
kan begränsas till cirka 40 centimeter. Även
en betong bro har studerats. Då måste
brotjockleken vara minst 60 cm och bropelarna
fler.
Broarna kan naturligtvis utföras på en mängd
olika sätt. Här föreslås en bro i rostfrittstål med
en beläggning av akrylat. Kanske rödaktig som
Linköpings övriga cykelbanor Räcket föreslås
också vara i stål. Med detta material kan en
lätt och smäcker bro erhållas.
Hamngatan
Kv Dolken
+6.45
+6.56
Västra strandpromenaden
+5.00
+4.15
+5.00
Alternativ 1 Låg bro
+3.50
+4.65
+7.57
+5.79
+8.74
+8.21
Nygatan
+7.45
+6.98
+4.90
+4.80
+5.00
Kv Dolken
+4.55
+4.30
Alternativ 1a, låg rak bro
Strandgatan
0 5 10 15 20 25
Beskrivning
Alternativ 1a är utförd som en rak bro i stål,
brotjocklek 43 centimeter. Bropelare i betong.
Den ligger på/byggs in i kajkanten. På östra
sidan förutsätts att en kajkant byggs. Frihöjd
under bron är 1,07 meter. Den öppningsbara
PROJEKTÖVERSIKT
delen fungerar som en rullbro som rullar upp
på den fasta delen av bron. Den rörliga delen
måste vara något smalare än de fasta delarna.
Översiktlig kostnad 5 milj.
Fördelar
Liten fysisk påverkan på befintlig miljö. Ökad
tillgänglighet för de som vill röra sig i bilfri miljö
mellan Stångåns stränder. Nära vattenkontakt.
6
Nackdelar
Krånligare väg för gång- och cykeltrafik som vill
snabbt fram. Bron är så låg att en roddbåt eller
kanot inte kommer under utan att bron öppnas.

Sektioner
7

Alternativ 1b, låg välvd bro. Sektioner
Beskrivning
Fördelar
Nackdelar
Alternativ 1b liknar förra alternativet men är
något välvd. Den fria höjd under bron är
1,73 meter. Den öppningsbara delen är här
redovisad som en klaffbro. Översiktlig kostnad
5 milj.
Liten fysisk påverkan på befintlig miljö. Ökad
tillgänglighet för de som vill röra sig i bilfri miljö
mellan Stångåns stränder. Nära vattenkontakt.
Den välvda bron medger passage av
roddbåtar och kanoter utan att bron behöver
öppnas.
Krånligare väg för gång- och cykeltrafik som vill
snabbt fram. Vid ökad båttrafik komer bron att
behövas att öppnas relativt ofta.
8

Alternativ 2, 3 och 4
Alternativ 2, 3 och 4 har samma planläge.
Kv Konsuln
Räddningstjänsten
Brandmannagatan
Kv Dolken
Västra strandpromenaden
Stångån
+7.57
Kv Dolken
+5.00
+4.15
Hamngatan
+4.65
+6.45
+5.00
Alternativ 2
+3.50
+5.00
+6.56 +5.79
+4.80
+4.90
+8.74
+8.21
Nygatan
+6.98
+7.45
Strandgatan
Alternativ 2, ”horisontell” bro
Beskrivning
För att uppfylla tillgänglighetskravet har den
här bron gjorts så låg som möjlig men ändå
så att passage under på Strandpromenaden
medges. Strävan har också varit att få en
horisontell bro, men det går inte riktigt. Den
västra rampen har lutning 4 % medan den östra
är ännu flackare. Två pelarpar är placerade
i ån med avståndet 25,5 meter. Pelarna är
av stål och 40 centimeter tjocka. De står på
en ”skiva” av betong. Den fria höjden är 4,2
meter och bron kan vara öppningsbar. Den
här bron, som består av raka delar för att bli så
Kv Dolken
horisontell som möjligt, kan även göras välvd
med samma lutningar på ramperna. Detta för
att ta bort de två knyckarna som blir i det mer
raka alternativet.
Översiktlig kostnad 7,5 milj för öppningsbar bro
och 5,7 milj för ej öppningsbar bro.
+4.55
+4.30
0 5 10 15 20 25
Fördelar
Den flacka lutningen gör att bron är
tillgänglighetsanpassad. Stor del av båttrafiken
kan passera utan broöppning.
Nackdelar
Påverkan på Pumptorget. Lågt till ”tak” för
de som går under bron. Bron är dock smal
och man passerar snabbt. God utformning,
belysning mm minskar negativ påverkan. Bron
kan till och med fungera som regnskydd.
9

Alternativ 2a, ”horisontell” bro. Sektioner
10

Alternativ 2b, ”horisontell” välvd bro. Sektioner
11

Kv Konsuln
Räddningstjänsten
Brandmannagatan
Kv Dolken
Västra strandpromenaden
Stångån
+7.57
Kv Dolken
+5.00
+4.15
Hamngatan
+4.65
+6.45
+5.00
Alternativ 3
+3.50
+5.00
+6.56 +5.79
+4.80
+4.90
+8.74
+8.21
Nygatan
+6.98
+7.45
Alternativ 3, ”hög” bro
Kv Dolken
Strandgatan
+4.55
+4.30
0 5 10 15 20 25
Beskrivning
Fördelar
Nackdelar
För att erhålla en fri höjd under bron på 5,5
meter (samma fria höjd som vid Drottningbron)
så måste rampen på västra sidan få en lutning
på 6 %. Det är samma lutning som Nygatan
har i den här delen men det är för brant för att
innehålla tillgänllighetskraven vid nybyggnad.
På östra sidan blir lutningen 5 %. Den minsta
höjden över gångvägarna blir 3,94 meter.
Översiktlig kostnad 6,3 milj.
Full fri höjd för den båttrafik som planeras
att gå på Stångån (Kinda kanal). Ingen
öppningsbar bro behövs alltså. Det blir luftigare
över gångstråken.
Inte tillgänglighetanpassad. Brons lite ”toppiga”
form kan eventuellt kännas lite främmande i
miljön.
12

Sektioner
13

Exempel på utformningar
Alternativ 2 och 3. Bro i rostfritt stål. Belysning under broräckets överliggare ger ett mjukt, ett icke bändande ljus över brobanan.
Alternativ 2 och 3. Uppdragen stålkant som är perforerad. Blir en ljusdekoration på kvällen.
Alternativ 4. Betongbro. Koniska/ovala bropelare. Upptill bredare i brons längdriktning, nertill bredare i vattnets strömningsriktning.
14

Detaljutformning
Då bron i alternativ 2, 3 och 4 passerar
relativt lågt över Stångåstråket är det viktigt
att området vid landfästena utformas på ett
tilltalande sätt. Den redovisade bron har valts
att vara så öppen som möjligt för genomsiktens
skull och då blir det en trång/låg kil vid
brofästet. Genom exempelvis belysning/
ljuspunkter kan det trånga utrymmet bli attraktivt.
Utformningen och behandlingen av brons
undersida är viktig då den är väl synlig för
passerande och de som uppehåller sig vid
Pumptorget.
Gång- och cykelbro i rostfritt stål, Hammarby sjöstad. Stilig och elegant. Foto Peter Stockenberg
Ska det vara en enkel bro som underordnar sig eller ett utropstecken! Bro i Amsterdam
Foto Tyréns
Referensbilder
Här intill visas några referensbilder med
kommentarer och tankar.
Stålräcke, vajer och gallerdurk. Bro i Amsterdam
Foto Tyréns
Typ Knislingebro. Bro i Zurich. Foto Tyréns Rakt formspråk eller organiskt Bro i Zurich. Foto Tyréns Enkel bro som underordnar sig eller ett utropstecken!
Bro i Amsterdam. Foto Tyréns
15

Fotomontage
Alternativ 1, låg bro. Vy från Stångebro.
16

Alternativ 2, ”horisontell” bro. Vy från Stångebro.
17

Alternativ 3, ”hög” bro. Vy från Stångebro.
18

Alternativ 2, ”horisontell” bro. Vy från korsningen Hamngatan-Nygatan.
19

IDÉSTUDIE
NY GÅNG- OCH CYKELBRO ÖVER STÅNGÅNG
I NYGATANS FÖRLÄNGNING
2009-01-08 Tyréns/LC,JG
20