Samhällsbyggnadsnämnden den 1 juni 2012, Reviderad.pdf
Samhällsbyggnadsnämnden den 1 juni 2012, Reviderad.pdf
Samhällsbyggnadsnämnden den 1 juni 2012, Reviderad.pdf
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Sammanhängande system<br />
Den regionala kollektivtrafiken bör som helhet fungera<br />
som ett sammanhållet system i vilket de oundvikliga<br />
gränserna mellan aktörer och trafikslag ter sig<br />
så smidiga och naturliga som möjligt. I detta system<br />
utgör spårbun<strong>den</strong> kollektivtrafik <strong>den</strong> naturliga stommen.<br />
Trafikutbudet i <strong>den</strong> regionala kollektivtrafiken,<br />
med buss eller tåg, behöver därför fungera som ett<br />
system snarare än som enskilda linjer och avgångar,<br />
ett system som av såväl resenärer som övriga samhällsaktörer<br />
uppfattas som förutsägbart och bestående<br />
över tid.<br />
Den regionala kollektivtrafiken behöver vara tillgänglig<br />
för alla resenärer oavsett funktionsnedsättning.<br />
Tåg och expressbuss utgör stommen i trafiken<br />
Den regionala stomtrafiken uppgift ska vara att fungera<br />
som bastrafik för arbets- och vardagsresande mellan<br />
större orter. Utbudet behöver utformas enligt veder<br />
tagna principer för stomtrafik; fasta linjesträckningar,<br />
enhetligt uppehållsmönster och enkla, styva tidtabeller<br />
där infrastrukturen så medger. Trafiken ska bedrivas<br />
med moderna, tillgängliga och för regional kollektivtrafik<br />
ändamålsenliga fordon. Trafiken kör med tåg<br />
där så är möjligt, och med expressbuss där möjlighet<br />
till tågtrafik saknas.<br />
Utbudet i <strong>den</strong> storregionala stomtrafiken ska vara av<br />
<strong>den</strong> omfattningen att <strong>den</strong> möjliggör resande för större<br />
grupper. En gemensam standard bör eftersträvas med<br />
timmestrafik hela trafikdygnet (ca 06-23) vardagar,<br />
förstärkt till halvtimmestrafik i rusningstid och varannantimmestrafik<br />
på helger. I vissa relationer är det<br />
nödvändigt att bedriva tätare trafik medan det också<br />
finns och framöver kommer att finnas relationer där<br />
timmestrafik inte kan motiveras avseende kostnaderna<br />
och resandeunderlag. Inom länet är det rimligt att<br />
varannan tur trafikeras med expressbuss eller tåg och<br />
varannan med regionbuss.<br />
Storregional tågtrafik<br />
Örebro län och våra grannlän har ett gemensamt<br />
intresse av att tillsammans utveckla och långsiktigt<br />
garantera en regional tågtrafik av tillräcklig omfattningutifrån<br />
de regionala behoven. Den gemensamma<br />
utvecklingen bör ske genom etablerandet av ett gemen<br />
samt storregionalt stomnät som utgår från nuvarande<br />
regionala tågtrafiken inom Mälardalen och Bergslagen.<br />
En naturlig utgångspunkt för utveckling av trafiken<br />
mot Stockholm är år 2017 när Citybanan under<br />
Stockholm och andra stora infrastrukturinvesteringar<br />
väntas vara färdigställda, vilket möjliggör en utökning<br />
av trafiken även i rusningstid.<br />
Kravet på stabilitet över ti<strong>den</strong> och löpande kapacitetsutbyggnad<br />
gör att <strong>den</strong> storregionala stomtrafiken behöver<br />
regleras i olika former av avtal om trafikutbud,<br />
fordonsförsörjning och tillgång till spårkapacitet.<br />
Storregional stomtrafik på spår bedöms heller inte ha<br />
möjlighet att vara kommersiellt lönsam i en omfattning<br />
som motsvarar regionens behov. Utvecklingen av<br />
det regionala stomnätet kräver därför att överenskommelser<br />
görs mellan de regionala kollektivtrafikmyndigheterna<br />
om trafikens omfattning och finansiering.<br />
Inför framtida avtal om trafik kommer det att även<br />
krävas beslut om trafikplikt.<br />
Behov av regional snabbtågstrafik<br />
Vid sidan om <strong>den</strong> storregionala stomtrafiken har regionen<br />
behov av en snabbare trafik som med kortare<br />
restider kan driva på regionförstoringen och binda<br />
samman de stora städerna Örebro, Västerås, Eskilstuna,<br />
Stockholm och Karlstad.<br />
Utbyggna<strong>den</strong> av regional snabbtågstrafik kräver att<br />
spårkapacitet och resandeunderlag ger utrymme för<br />
ettsådant trafiksystem, utan att förutsättningarna för<br />
<strong>den</strong> regionala stomtrafiken försämras.<br />
Samhällets åtagande för <strong>den</strong> regionala snabbtågstrafiken<br />
bör i första hand avse att säkerställa en fortsatt<br />
utbyggnad av infrastruktur samt delta i samarbeten<br />
eller sluta avtal om trafikplanering, information och<br />
prissystem.<br />
Regionbussar kompletterar tåg och expressbuss<br />
Ett utbyggt stomnät med regionaltåg och expressbussar<br />
skapar förutsättningar för ett kollektivt resande för<br />
majoriteten av befolkningen mellan de största målpunkterna<br />
och i de viktigaste pendlingsrelationerna.<br />
Men då tågen och expressbussarna prioriterar restid<br />
och turtäthet innebär det att trafiken passerar de människor<br />
och målpunkter som finns i mindre orter och på<br />
landsbyg<strong>den</strong>. Tågen och expressbussarna kompletteras<br />
därför med regionbussar. Regionbussarna trafikerar i<br />
huvudsak samma stråk som regionaltågen och expressbussarna,<br />
men gör fler stopp. Prioritet för <strong>den</strong>na trafik<br />
ligger snarare på geografisk täckning än restid.<br />
En standard som bör eftersträvas är timmestrafik hela<br />
trafikdygnet (ca 06-23) vardagar, förstärkt till halvtimmestrafik<br />
i rusningstid och varannantimmestrafik<br />
på helger. I vissa relationer är det nödvändigt att be -<br />
25