Samhällsbyggnadsnämnden den 1 juni 2012, Reviderad.pdf
Samhällsbyggnadsnämnden den 1 juni 2012, Reviderad.pdf
Samhällsbyggnadsnämnden den 1 juni 2012, Reviderad.pdf
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Uppdragsnummer: 10165934 Riskbedömning<br />
Datum: <strong>2012</strong>-04-24 Österledskyrkan, Karlskoga<br />
Rev: - Granskningshandling<br />
5 Riskuppskattning och riskvärdering<br />
I följande kapitel uppskattas kvalitativt de scenarier som i riski<strong>den</strong>tifieringen bedömts kunna påverka planområdet.<br />
5.1 Risker kopplade till olyckor med farligt gods på E18 och Österle<strong>den</strong><br />
5.1.1 Resonemang om frekvens<br />
I tabell 5.1 sammanställs statistik över trafikintensiteten för aktuella vägar i anslutning till planområdet. Statistiken<br />
bygger på trafikverkets mätningar för E18, Östra infarten till Karlskoga [5]. För Österle<strong>den</strong> har<br />
WSP dock ingen kännedom om hur stor andel av <strong>den</strong> tunga trafiken som utgörs av farligt godstransporter.<br />
Nationell statistik från olika SIKA-rapporter [12,13] för primära godsleder visar att andelen farligt godstransporter<br />
utgör ca 1,5-3,2% av <strong>den</strong> tunga trafiken. Eftersom Österle<strong>den</strong> är en sekundär transportled för<br />
farligt gods, där endast gods som har sitt målområde i närheten får transporteras, antas i <strong>den</strong>na kvalitativa<br />
analys att andelen farligt gods transporter är lägre. Med hänsyn till att Österle<strong>den</strong> är en sekundär transportled<br />
för farligt gods bedöms en andel på 2 % vara ett rimligt antagande, vilket motsvarar ca 4 transporter farligt<br />
gods per dag.<br />
Tabell 5.1. Frekvens farligt godstransporter i anslutning till planområdet.<br />
Aktuell väg<br />
ÅDT<br />
[st/dag]<br />
Andel tung trafik<br />
[%]<br />
Antal FG-transporter<br />
[st/dag]<br />
E18 14 000 12 100<br />
Österle<strong>den</strong> 3 000 6 < 4<br />
C:\Documents and<br />
Settings\sehs13027\Desktop\Riskbedömning_Österledskyrkan_120426.doc<br />
Mall: Rapport Brand & Risk.dot ver 1.0<br />
I MSB:s Farligt gods – riskbedömning vid transport ges metoder för beräkning av frekvens för trafikolycka<br />
samt trafikolycka med farligt godstransport [14]. Denna riskanalysmetod för transporter av farligt gods på<br />
väg och järnväg (VTI-meto<strong>den</strong>) analyserar och kvantifierar riskerna med transport av farligt gods mot bakgrund<br />
av svenska förhållan<strong>den</strong>.<br />
WSP:s erfarenhet av att använda <strong>den</strong>na modell i samband med riskbedömning för vägtransporter med farligt<br />
gods är att frekvensen för en olycka är låg.<br />
För E18 är det enligt riskinventeringen transporter med farligt gods i klass 1, 2 och 5 som kan komma att<br />
påverka planområdet. Dessa transporter utgör en väldigt liten andel av <strong>den</strong> totala mäng<strong>den</strong> farligt gods, vilket<br />
enligt ovanstående resonemang/erfarenhet visar att frekvensen för en olycka med dessa ämnen är mycket<br />
låg.<br />
För Österle<strong>den</strong> är det transporter med farligt gods i klass 1, 2, 3 och 5 som kan komma att påverka planområdet.<br />
Eftersom Österle<strong>den</strong> är en sekundär transportled innebär det att det farliga gods som transporteras har<br />
sin målpunkt i närområdet. Detta innebär att transporter med klass 1 i stort sett endast är aktuella i samband<br />
med att sprängningsarbeten skall ske i närområdet och att frekvensen för en olycka med dessa ämnen därmed<br />
är mycket låg. Transporter med klass 2 och 5 utgör en mycket liten andel av totala antalet transporter.<br />
Om de nationella vär<strong>den</strong>a i tabell 4.1 används innebär det att 8% av transporterna utgörs av klass 2 och<br />
0,6% av klass 5. Om detta jämförs med de 4 farligt gods-transporter som i tabell 5.1 antas färdas på Österle<strong>den</strong><br />
varje dag (dvs 28 per vecka) utgörs i så fall drygt 2 st per vecka av klass 2 och ca en transport i måna<strong>den</strong><br />
av klass 5. Transporter med klass 3 är de vanligaste på sekundära vägar, frekvensen olyckor i närområdet<br />
till följd av olycka med klass 3 kan inte avskrivas utan vidare bedömning eller åtgärder.<br />
15 (22)
Change language