Untitled

MODELTMOTORER
Stondord 29:50 RC 34r 50
ENYA'I5-II RC
slitd
#
Stqndord 29:50 RC 34:50 Stondord 37: - RC 47:50 Stondord 48: - RC 58;50
ENYA I5-II
Morine RC
gliid
Stondord 44: - RC 54:50
ENYA I9.IV
Morine RC
gliid
{5
Standord 59: - RC 69;50
Stondord 73: - RC 83:50
RC 59: 50
Stondord 65r - RC 75r 50
ENYA29-tV
sliid
."!4
Stondord 69: - RC 79:50
!, ENYA45 RC
slatd
HoG KVAL|TET
LAGA PRISER
iX',I'"::'"1;fflil:i'iffl:,'#:
i'.":ir:l";""'.T':,,e.i;'"r"#:
T2 MANADERS GARANTI "HTJ]I::.
FULTSTANDTG SERVICE,.i*.:iiiil:'l
Tl ttB EHo'R i;";t,'ri,'"i:'f fi
*i""i,::li'r,11:,::t::
ENYA 50
Morine RC
gliid
ENYA 35.III
slitd
Stondord 82: -
Stond. 103: - RC I l9: -
{
Stond
Fossonde 15, l9
Possonde 29,35. 45
Generalsgent
tt
HOBBYTJANST
oLoFSGATAN 7 . BOX 331O . STOCKHOLM 3 . TELEFON OAl202304
l0:50
l1:75

PRISBCDlvlBERT
NYA JAPANSKA RADIOSTYRNINGAR AV VAB LDSKLASS
ARCON
Aroi tillv.rlos i lokyo ov Ai(on Corpo,drion, eI ov de s'6ft. f6r.l0sen i d.n
.latr,onirlo b,onschen. o€n !rdrero delen ov produkrion.n.rpoil.tds rill USA,
och onldggningo.hds urt6to^de d. ddd6r ov tqmmd sloq tom gdnqt.6m!ri'
kon!!o lyp.r. Anlogsnineorno nr lempe,oruBrobilite'od. fbr -20' C o(h ho.
.lr 6rr tobril!9oron'i.
ARCON I.KANALS SUPERHETENOOYNANLAGGNING
Sdndor.n (rill vdnsrerl d. heltrdnsinoriterdd ded 3 tonsirlorer. D.h 6f uppbyssd
p6 lrycll kre't med ko'npon.nr€r ov hdgsld klos3,1..r. mit'otwil.h som
rignolkndpp. D.D hor fullt ned!kiutbdr lelestoponrenn,3om urdrosen nrdler 1.200
mf,. Inbysg' v'!or bo|.,iip6nnin9en und€r b6lortni.s, s6 drt bolr.ri.rno
lon byroi i.ndn de ror rlur. Sr,oh{6,ed'i.'nsen !r.r Ded 2 3r. se'ir,
lopplode 9 v r,oniirtorb.|eri.r Uron rigndl or rrr6mtdrb'!tnin9.n l5 nrA, m.d
Jiq.ol 20 nA, v,rk€r medt.r d'r en 60rleiii6t ra.ler.:6 2 rimmor. Den inmo'
tqde effekten rill sl!rsrsset at.:d 29 hW. Tonl'eky..! S Hr.sr.d.k
IaOX8o 1{ mn. vikr med boile.ier 400 srom. 15!:50
motqeo..n ltill h69.r) hor 6 r,onsi"orer o.h 3 Mf'filrer 6ch dr lriildlltyrd.
Den dr uppbysgd p6 glorfib.rlomi^erod tyrkl kr.ls med hinioryrkompon.nr.r
orh 6r ddr{dr hryclet lir€n rill lormolel,25>-40Y$ mm, Vitr 65 qrom. Shdn'
l615brjni69.n r\er n.d .rt 9 V rronrierorborr.ri horlogor.n o(h 2 !t, 3tri..
f6.
lopplode 1,5 V pen.eller 16r rod.rse.vor M.d !ignol drdr morlsgor.n 8 mA.
v'on tigndl 3 'nA ur 9 V boil..i.t. Mox-r'..h genom to.tiio..elder (3-r,5 V)
dr S0 mA. Porronde rode.se'von Gy.o., vo'i

HP-produkter
Det iir inne olt voro ule med
vdlro modeller!
DE MONE
SPANNVIDD 960 mm.
Modern kvolilets-byggsols. Komplelt med
fcirdigo spryglor o. plywooddelor, lister,
bolsodelor, beklcidnqd somt ritning i full
s Kq to.
RIKTPRIS inkl. oms. Kr 2I:80
tA MONO
SPANNVIDD ,]220 nrm.
Totol bciryto 17,50 dm'.
Vingbelostning l2 gr pr dm'.
Totol vikt 210 gr.
RIKTPRIS Kr 2I: 00
Anvdnd HP lqcker
',ti]
v4 1/2 l.
Spiinnfock 4t- 7: - 13:-
Kfisterlqck 4,- 7,- 13:-
Dooe
'll
Liitt Dope 3' 75 6.50 , 50
NYHET
OS 0,6 glo 12-200 v/m lcimplig till De Mone
Begcir prospekt.
HOBBY PRIMA, Box 130, Enkiiping
Cluadnulrlex
Driffsiiker proportionolsfyrning fiir svensko fiirhdllonden.
Quodruplex ger tre helt proportionello roderfunktioner somi irotiel. Syslemei cir
uppbyggt pd pulsprincipen med "dorronde" roder, det enklosie och hittills mesi
funktionsscikro sysfemet. Roderdorret cir p6 den nyo modellen kroftigt reducerof
ocn Knopposr morKoort.
Mottogoren cir en superheterodyn; heli tronsisioriserod och drivs pd sommo ockumulotorer
som servomotorerno. Desso cir modifierode Bellomotic med helt ny
centroliseringsfjcider och med storre drogkroft. Servomotorerno innehdller ingo
detoljer som fordror skoisel.
R6rscindore med mycket hog uteffekt. Enspoksutforonde
med sido-, hoid- och skevroder i spoken
somt tryckknoppor for motorkontrollen.
!'lelo onlcjggningen cir iemperoturstobiliserod
ned till -20 C och komolett instollotion med
servon, mottogore och ockumuloiorer vciger endost
560 grom.
Pris komplett, qnlciggning
w;.@
inkl. ock. kr 3.048: -. Nu
iloger!
Generologent:
Aero-Hobtry
Box 15163 Stockholm l6
lel. 49 07 fi)

MODTII.FlYGNYTT
Orgon f6r Sveriges
Modellf lygforbund.
Anslutet till Kungligo
Svensko Aeroklubben
Redoktion
ocn onnonser
Volter Johonsson
Hdngeryd
LAMMHULT
Tel. Froggohult 45
Tidningsstyrelse:
Sune Persson
Christer Soderberg
C-E Aun6r
Redoktionskommitt6:
Goron Alseby
Lennorth Lorsson
Sveriges Modellflygforbund
LAMMHULT
Tel. Froggohult 45.
Civiltryckeriet i Koping AB 1965
Omslogsbilden
Slut pa bullnel!
visor en TR-finol, med
bl. o. Christer SSderh..n
i^hl^^.1^"1
I allmdr.rna debatten bryts kortsynt ekor.romiska aspekter
mot dc lingsiktiga negativa konsekvenserna av
buller. Liksom ndr det griller luft- och vattenfijroreningar
har i bullerdebatten md.nniskans sanitira behov
visat sig vara ett n&got fdr svagt argument. Vi
inom hobbyomr&det iberopar rekreation som huvudskiil
fcir vir verksamhet och tinker d& pi dess gode
sociala och alln.rinmdnskliga verkningar. Di fir vi
inte bidra till att gora medmdnniskors och v&r egen
miljii mindre dr;iglig.
A11a modellplanstyper bullrar ir.rte. Givetvis skall
vi inte ddrfdr hindra de som si cinska att fiyga med
fcirbrinningsn-rotormodeller. En klass regleras av omfattande
och detaljerade regler. En stor del av det
skapandets tjusning som brukar &beropas fcir modellflyget,
ligger just i att utnyttja reglerna fullt ut. Lika
girna som vingvtans storlek, motortidens lengd,
brinslets sammansdttning etc. begrinsas fcir att pressa
prestanda kan reglerna kr:iva ljudddmpare. Si har
skett i England och Nya Zeeland. Belgien och Vdsttyskland
ir p& v:ig.
Vi bcirjar fcirsiktigt hir i Sverige. Om s& skulle behcivas
fir vi ta steget fullt ut och kriva ljuddimpere
pi alla tivlingsmotorer fcir modellflyg. Fcirsiktigheten
ir dock befogad. Besvdrliga definitionsfrigor
kommer i fcilje, oavsett om indelning sker efter ljudnivi
eller motorstorlek. Kontrollen blir en stijresten,
s:irskilt om krav st:ills p3, ljudddmpare utanfcir den
ordinarie tivlingsverksamheten. 1964 3.rs riksstimma
har dock :iran av ett synr.rerligen konstruktivt stillr-ringstagar-rde
!
Giiran Alseby

Bo Hlolmor Mod6er:
Sa h5n InirnrnaF
A^2- trrcDdellen
iag
Mina ir i "Banan"-skolan i b0rian av
SO-talet satte spir som till en del dnntr
finns kvar ritt ordentligt. Hans modeller
var robust byggda, tilde hirda smlllar
och drag i linan, och fick g6ra det ochsi.
Den dir lite tuffa starttekniken lade
jag mig till med, och allt eftersom Srelr
gitt har jag fcirsdkt anpassa den till vacl
vi iran kalla "spring och leta termik"-
metoden. Resulratet har blivit an det
hirda draget nu bara finns kvar sekunderna
frjre kopplingen och det skall di
resultera i en sndv, snabb, stigande 3,t4
-1.11 varv. Det finns tvi skdl till dett;r.
Dels vinner jag nigra meter cxtra i
hojd och dels, och det dr det viktigaste,
kan modellen di sdkrare ligga kvar i det
uppvindsomride (termik) dir urkopplingen
skedde. Jag har konsekvent strivat
efter att trimma mina modeller till
det mcinstret de senaste fem iren, till
stijrre delen i sillskap med Thomann,
vars erklnda kunnande i de hiir sammanhangen
givetvis varit till stor hjllp.
Jag vigar mig inrc pi att ge nlgra generella
regler fcir hur man uppnir det
hdr flygmcinstret, utan stryker noga under
att de enkla fakta som vi funnit g:iller
tills vidare fcir mina, och till stcirre
delen, Thon.ranns modeller. Det dr alltsi
inte alls slkert att dcnna trimning passar
andra modeller lika bra, merr det vo-
rc givetvis intressant om rrigor-r mcra h:rr
lust att prciva pi dct.
Alltsi. Friljande regler rittar jag mig
efter:
1. Mittvingen ocl.r ytterspetsen skall ir.rte
ha nigon skevning.
2. Innerspetsen skall ges ligre anfallsvinkel
(skr:inkas).
3. TP mellart 57 o/o och 60 o/0.
4. Modellen trimmas stabil med stabbens
anfailsvinkel, men si ndra stallgr;insen
som nc;jligt.
5. Tid fijr ett normalvarv i lugnt vldcr
25-30 sek.
Kommentor:
I ocb 2. Detta ir mycket viktigt och
kinsligt. En cikning xv ytterspetsens anfallsvir-rkel
ger inte a1ls samma resultat
som minskning pi innerspetsen. Resultatct
tycks bli det cinskade bara vid en,
rnycket bestdmd, skr:inkning. Smi. avvikelser
frin detta ger onredelbart diligt
resultat. Vid 160 mm baskorda och an-
[ellsvinkel 5o byggcr jug irr 3 mm
skrinkning i inncrspetsen (bakkanten
l:igges mot byggbr;idan i hela sin llngd
och framkanten hcijes 3 rnm vid innerstrt
sprygeln), och ordnar dessutom si att
denna vinkel kan dndras c:a *- 1 n.rm
genom att det tvi styrstifter-r flyttrrs
framrit eller bakit. Deras relativa hiijd-
6

Bild 3. Spetsorno spcinnes fost med gummisnoddor
pd en vridstyv rom. Obs ! ott eno spetsen
skoll liggo plont, den ondro (innerspetsen)
skrcinkes med en liten klots under fromkonten
vid delningen.
Bild I och 2. Sidovy och ncirbild ov vingspetsen.
Ett styrstift pd vor sido om pionotrdden som
h6ller ihop spels och mittvinge. Siyrstift ov kopod
och filod skruv gcingos direkt i plywoodsprygeln,
och kon dd lciit flyitos mellon de oliko
rogeno.
lige ir.rdras di, medan motsvarande hirl
i nrittvingerr liggcr kvor pi srmme hcijd
(Bild 1 och 2). Spetsarna spennes fast pl
cll styv ram si att de inte ;indrar fomr
i viia (Bild 3).
.1. Ivled TP n.rellan dcssa vdrden har jag
uppnitt cjr-rskat flyktmcinster, men orrr
den ligger lingre bak blir resultatet sinr-
re och s:inrre, sarnridigt som risken fcir
stcirtspiral

lsabell
3 pnesenteras
Detta ir alltsi tredje modellen i min A:2-serie. Ettan byggdes 1962, men var
strukturmlssigt mindre lyckad. Till utseendet var den dock lik sin efterf6liare
"Isabell 2", som byggdes 1963. Ettan skrotades ganska snart, men tvian flyger
fortfarande. Trean byggdes 7964 pi grundval av erfarenheterna frin de tidigare
modellerna.
Alla tre har haft ungefiir samma vingform
och ytfdrdelning. Vingprofilen har
hela tiden varit VM-vinnarens frin
1.957, Babic. Stabprofilen var tili en bcirjan
av eget mirke, ritad pi "gehcir",
men nu har jag civergitc till Gci 804, vilken
jag modifierat en aning fctr att fi
plats rned en 2X10 bakkantiist. Modifieringen
torde inte inverka menligt pi
de aerodynamiska egenskaperna. Profilvirdena
till G

Nyftig teoni f6n nadioflygaFe
Det diskuteras alltid mer eller mindrc om hur en del mantjvrer i multiprogrammet
skall utf

upp till ca
spdnnvidden
upp till ca 1/10
av spdnnvidden
f]-,*L^-.^
t LJ
Bw dLtd
( skruvlinje)
sjunk-
L^ ^+i -
rrdDLrBhet
100 300
I
ti
i,
I
M I rotationshastighet
I
Y/
tl
r
H
/l
I
Iig. 1 a-b. OLika tltper az; spinrtre lsci' hcts t'lygplan. A . Normal spin leinne te ckn.ts do h6g
stjirt, tid banspiraL, ralatitt l,iiq rotationshttstigltet. B. LLatspin leinnetcclenas aa ldg st jiirt,
s nii;- b an -, I i r t l, lt 6 g r o t a t i on s l: a s t i gh e t.
jcr sig irSn denna gcr-ror.n att vid spin
vingen ir ovcrstegrad.
Spiurdrelsen kan i olika fall ha olika
iraraktrir. Vid s. I

Vid s. k. llatspin :ir skruvlirrjens radic
avscviirt mindre in flygplanets dimensioner,
c-ndast nigon decimeter. Stj.i;ten
iir obetydligt hcigre in nosen och n;tetionen
ir hastig, fig 1 b. Fl:rtspin il's,..1-
rare att hiva :in normalspin.
En spir.rrcirelse bcirjar var.rligen i !ornr
av normal spin och overgir efter ett antal
vrrv i ilatspin.
Spinnriirelsens mekonik
Vid en stationiir spin, d.vs. r.rir ett fortfarighetstillstand
har uppnitts, komm.'r
flygplanet att vrida sig kring sir.r axel
(vcrtikal), som er parallell med axeh.r
fcir den skruvlinje vilken representerar
flygbanan, fig 3 a. Uppdelar man denna
rotatiorrshastighet i konrponetner p:1
flygplanets axiar finr.rer man i allmlnhet,
att flygplanet utfdr en roll- och en
girrcirelse samt en relativt liten tipprcirelse,
fig 3 b.
Pi flygplanet verkar kraltcr enligt fiiljande.
Flygplanets tyngd dr parallell
rned skruvlinjens axei. En centrifugalkraft
:ir riktad horisontellt ut frin skruvlin
jcns axel. Dessa niasskrafter har en rcsultant,
sorn ligger i ctt plan vilket gir
genom n:inrnda axel. Den resulterande
luftkraften - sumlnan av motstand, sidlireit
och lyftkrefr - skall hille jirrrvikt
med den resulterande trcighetskrafte11.
Borrscr vi frin sidkraften.ir vid stor:r
anfallsr.inklar den resulterande luftkrafter-r
ril

e6ulterande
flygbana
tipp-
( pttctd -
vinkelhaatighet
v
rollvinke
haat
centrifug.lknft
F'ig.3 a-b. Spinritrelse. Hogerspin, rottrtionsbdstigbct samt krat'ter 1td llygplanet. A. n"lygplanets
rotationshastighet uppdelas i komponenter pri de kroppst'asta axlarna. B. Kralter pd
f ly gplan under stationiir spinrorelse.
Luf tkrar-rarnas momerlt hirrcir f rin plancts fart r.rcdgi under det kritisk;r
frirnst en roll- och girrcirelse sisom visas
i fig 3 a. Girmomentet fren girrcirelsen
virdet, s& att vingen civerstegras. Det
kan di hdnda att civerstegringen bcirjar
iir alltid dimpande, nlen girrdrelsen vid vingspetsarna och fortsitter init
lian underhillas av en viss snedanbl&sning.
Rollrcirelsen underhills genom autorotation,
som enligt ovan kan upprrida
n:ir vingen ;ir iiverstegrad. Autorotationen
:ir sS.ledes villkoret fcir att cn
spir.rrcirelse skall erh&llas. Autorotationsegenskaperna
1r som ndmnts beroende av
vingens mittparti. Avlcisningen sker dock
e.j exakt lika p5, hciger- och vdnstervinge,
varfcir den ena vingen kommer att sjunka.
Eftersom strcimningen vid spetsarna
Ir avlcist kan denna begynnande rollrcjrelse
e.j motverkas uran piskyndas av
den p,1 grund av ,tjverstegringen fcirsvir.r-
rolld:impningen. Flygplanet girar
snedanblisningsvinkeln. Snedar.rbl&snir.rg-nandcn
ir s3eleds den storhet, som anpassar
r-utorotatione|r och girmomenret tili vat:-
andra s5 att en srarionir spin uppsr&r.
lngdng i spin
Hur kommer ett flygplan i spin En-
)igt ovan ska1l vir-rger-r vara dversregrad.
Vi t:inker oss dirfcir att vi liter flyg-
mot den s:inkta vinget-r och d:inned ir
spinr cirelsen pibcirjad.
Genom att utforma vingen si att cless
mittparti civerstegras fcirst kommer den
i bcirjan av civerstegringen ej atr p:lverkas
av nigot rollmomerlt av betydel:rl.
Gcnorn den minskade iyftkraften kon.rforts.
pd sid. 29
l3

I ftircgicr-rde nummer av N1FN gav vi
exen.rpel pi en fritidsgrupp, som ger. I04
kr i statsbidrag. Hade det i std.ller varit
en studiccirkel skulle statsbidraser kunne
iiverstiga 300 kr fcjr sanrma vcrksarnhetsticl
trots v:iscntligt fiirre deltagare!
Vilka regler g:iller di fcjr srudiccirklar
o Hcjgst 2O cieJtagarc totalt n-recl :rinst
fenr inklusive handledare nirva!:ancld
varje ging.
o Deltagares minimiilder 1,t ir.
o Goclk:ind hanclledare (cx. av studicfcirbur.rdcts
distriktsledare). Tidigarc
godli:innande behcjver nomralr ej fcirnyas.
o Nlirrst I0. heig'r l5 hurslir'.ill:rr.
o Minst tvi, hdgst tre ,{5-minuterslcktioner
i'arjc gir-rg.
o Minst 1O r.eckors kurstid.
o Godklnd studieplan.
o Redovisning efter avslutad kr-rrs p:i
studicfcirbunclets speciella blankett.
o Alla Sberopade utgifter skali kurrn'r
styrkxs med veri t'iket irrorrr I'yr.r ir cfter
en cirkcls :rvslutlnde.
o Hiirst l5 rv Irr n,'r r!.r! lekrionsti:rrrrrc t..rt.rlt.
H!r
o 50 proc. av kostnadema ftjr handletlare,
doek hriqst I I kl per rimrnc.
o 60 proc. av r-r-raterialkostnadcrna np;r
till totalanslagcts r:rrn.
o E xpertarvode f irr ibe'ropas frir hogst
tvi kurskvlliar om rnax tvi. rimmlr
r'.rrdcrl nred rlax 3O kr pcr timnrt..
l)ctt,r inrriknas c.j i hancilcclar,rrvoclct.
Nlgra kon-rplctcrande synpuukter:
IJgen lokal fir ibcropas fcir hyrcskostnader'.
Som material riknas c-nclast
studielitteratur av godl(.iur slaq senrt
komplcmcnt til1 cletta ex. bcicker, tidskrifter,
sirtrl'ck etc. Skrir'- och tjr'-
n in gs rn ate riel, organ isationskos t na dc r
rnn.r f5"r cj S.beropas. Byggverksarnhct
lilassars c.j scrn studiecirkel.
I allminhct bidrar kommuncn rned
ytterligarc ctt lnsiag pi nirgra lironor
pcr timme, nigot som studiefcirbundet
ken utvcrha ftjr l

Prolil-lrladet
(Kan r.ivas rrn och sparas,
Av Peler Wonngdrd
Benedek
8 35 3-bl2
Pi redaktionskonrnittdrrs beg:iran inskrinker
jag hlrmed diskussionen om de
principiellt viktiga problemstdllningar
inon-r profilteorin, som jag anser vara
av utomordentlig vikt frir bittre ftjrstlelse
av olika profilers egenskaper.
Detta rred sorg i hjirtat.
i:.n D-modell har en avsev:irt snabbare
ilyghastighet under motorflykten iin
andra n.rodeller. Aerodynamiska krafter
:ir beroende av hastighetens kvadrat,
och karakteristiskt fcir D-modeller ir
dcrr kinslighet i trimningen av motorflyl

\MAKEFOELD,
b,l
]"n 0L[. Akeston
AK 11. l4o[-ci. S*.J.n.
Wll"6 iFIi : '1,i1'i -
{9lttrA|!^
rrsrdr
RVBaER:
4SdltttPsl
t!\(E.11[! tm lt61 q00.r,16.lqc r.r.
ilbh BTp-., tlt. Tbr.*
hFii+lH'lhs*grtlo'ff
:ta
'| ;
a ,,
qe ft{
ftiF'€Iryp
_l _:rcro_
i:
]
iso{r
{
DI H( PML
t
)
r,b
l
lx
3 Al\
oNr\
flf : Hti
sl E l:ll.-]
D
=
i
t
;
z
n
H FI
H
N
f..{
l-.1
:-i NN
NN
HH
ptJ
IV
I
PF
r-l
t1
rl
t'J
IJ
H n
tt
It
tl
I
H
T
NT
r\ x
l\
t\
\\
lt
tl
ll
1l
tl
ll
tl
II
II
II
tl
fl
..j
;
a
\''
I'4ALMO I.IqGE

Dee Bee Cluacfnuplex
rraln
$i1:1. ; i"1,,,.:," 3J
o "ffJ,,*, fl: n nl;i,:
il ![,,i'*l:T;:;:1;:r'""*ffi
l9:J'.x;i! !::,"o,1' Tii' g : I ;ff!,
ly :[;
H'" ff I "1 :"i'H'J'i1,'',n Ji.'"
;i;i;;i'i;;l'
Nu bcirjar de arncrikar.rska tiilverkarne fi.ider. So.nr cn p:l.rcnres lln n.inrrr,rs ltr fijr
r'te sorr btirjer nrcd cn nrodell u,",'I ,k"r.r,li,.
b:{riT+#"t:1$";:F,fjry|iiT#I
Dor shctroderser.vor pJ;recr:rs pi siJtlro.lcrscr-
i f, '"f
";;'
;"il._:
-:'; *]fiilfiii;
r-rlli.L'"T''lil liJ,:: o;
ijy ",T""j'i:;'""f kl; f ''.1 t* ::id.i H
Jl
::;ii-:L',';'Tj;;rj::'lf i ;,Tj:! ::l;ii:
il:l' ::|:il;'1iil.:t"U'*;::f"
jJ j,i;j
Mortaxarcn jr heltransjsroriscred och clriv,
ilt fi f ;ti:F":iTri[lh
i1m. iri',} f F ;
::"',i:*
i*f; 11' :;
r, iiiri{',*iq } ri,r il'*i*fi: iii
'18
, ii* t*'ll,|ltJ'l:'e#*
; "",'J ,;,X:i,'"i,.ii
I I'ji ii 111 ;1 l.l ll, li j,,, "i I i :-
Iqltcr .ttt trtmn);l Dcurr.llJJgct urrrlcr
]JUNKTON
f)ykten.
t:i :is'i.'ff i:'
j:,; rI'fJ: u,.t
Jfl i"; i:1,') l
lhl"".i'illi::iiii"f::i toncr pur'a' nre'cr
llllTii,iiiilft i, rj::tTi: yil,"*lt
,iilii:il n lt[::x, r Jil*;:: i*l
.i.r_ r.instcr.
ii
Mororlontroll
ilt',tm,t-,'* :l i i: JI li ]i-Ti,l i * _: Ii
Iorts. pd sid.. 4l

MOT(DRTESTEM
ING. LENNART LARSSON.
CDS lUlAX S-35
Detta ir OS-fabrikens fcirsta motor konstruerad speciellt fijr stuntklassen och
avsedd att kiiras med OS Jetstream ljuddimpare av stora modellen. ifestmotorn
som erh6lls av svensl(e generalagenten BRIO, kcirdes in och testades med denna
ljudddmpare pisatt.
Vevhuset ir, liksorn pi alla de nyare
OS-rnotorerna, ej ytbeheudlat cftcr gjutningen,
utan har kvar sin sider-rrnatta yta.
Plesstjutnineen ir mycket viil utfor:d
och dircfter iir ver,huset bearbetat ir-rvrindigt
i civerstr6nruinge:r \anrt drir .ylinderfodret
resp. vevaxeln iigger an. Frjr
den scrrare ir er-r lagerbussning av kopparlegering
ingjuten i vevhuset. Ventilhilet
i vevhuset er runt och har en dian'r.
pi 7,5 mm. Sj:ilva luftintagets diarn. ir'
9 rnm. I detta sitter clock en luftintagningsfdrlingare,
svarvad av alun-riniumlegerir-rg,
vilken minskar luftintagcts
diam. till 2,5 nrm hela vigen ner till vc'ntilhilet.
En gummipackning tltar mellan
luftir-rtaget och vevhuset. Vevhuset innchiller
7 g.jutna kvlfldnsar och ir borrat
och gingat fcir 6 skruvar son.r hS.ller fast
cylindertoppen. 4 skruvar hiller fast d:r
likaledes pressgjutna vcvhuslochet sonr
titar mot vevhuset mcd en papperspackning.
Sarntliga skruvar har krysspir, s. [

med ett kvadratiskt tvirsnitt. Lagcrlirrgd
den ir i lillzindan 7,8 och i storindan ,5
nrrn. I stor:indan finns ett oljchil f cir
-,^.,,-^^1.^-^.
Kolven har plan topp mcd rak baffel.
Efter inkiirningen och testen var den nigot
br:ind n.ritt pi baffeln. Detta mirste
bcro pi att, de gkidstiftet sitter centralt
placerat i cylindertoppen, temperaturerl
blir fijr hrig pi denna pur.rkt pi baffelrr.
En omkonstruktion med utflyttr-rir-rg av
glcidstif tet mot avgassidan vore en cnkel
sak att genomfrira. Insidan av kolver-r
dr urfrd.st lzingst upp till ovalform fcir
att ge mera matcrial till kolvbultslagren.
Ur-rder dessa :ir den ursvarvad till en
godstjocklek pi c:a 0,5 mm. Kolvbulten
iir av rcirtyp och 5 mn.r i diam. Andskydd
av koppar hir.rdrar bulten att repa
cylinderfodret di den Ir helt fri i sina
lager.
Cylinderfodrer kan avllgsnas med finerarna
och har alltsi s. k. glidpassning.
Det 1r inte list i nigot lige och kar-r
alltsi srittas in fel orn man ej scr upp.
S:iv:il civerstr6mnings- och avgasport C.r
kvadratiska och har m5.tten 5X1,6,7 resp.
3,7X18,3 mm. Avgasporten cippnar 1,1
n'rm fcire civerstrcimnin gen.
Testmotorn krirdes in pi Super Recortl
l0'X6" och med Nitorn.rite 3 som briinsle.
Efter knappt en timrne hcill motorn
cn stadig tvS.taktning p5. inkcirningspropellern
i flera minuter i srrlck utan art
,tjverhetta. Br:inslet byttes di till Nitromite
4 och inkcirningen fortsatte en kort
stund ti11 di. motorn :iven kunde hilla
stadigt toppvarv pi dette svagt nitrerade
brinsle. En stor del av denr.ra ir.rkorning
kan sjilvfallet ske i er.r modell dir
ju mestadels mororn fir gi med tvitaktning
endast korta stunder. Nigon krirning
i bink fdr att utprova starttekniker.r
med ljudd:irnpare bcir dock vara en fcirdel
och rekonrmenderas. Det anvinda
glcidstiftet var OS nr 6 vilket lr ctt RCstift
och medfriljde motorn samt rekom-
menderas i den medfdljande engelska instruktionen.
Motorn ir en av de fi stunrmotorer
som har stcirre cyl.-diam. in
slagllngd.
Molordolo: OS Mox 5-35, stunl,
Typ
Encylindrig, luftkyld,
tvitaktsmotor med ciglespolning
och vevaxelventil.
Plan kolv med rah
baffel. Balanserad vevaxel
i bronsbussning.
Tindsystem: Clcidstiftstdndning
Borrning:
20,6 nm
\l:ol2nort. l/ \ nln]
Cyl. volym:
Kompr. f'orlt.: 7
Vikt:
5,83 cm3
193 gr (utan ljuddd.mpare)
Ljuddimpare: 25 g.
Varvtalen uppn.r:itta vid kcirning pl
Nitromite 4 ocl.r med pimonterad ljuddd.mpare.
Propeller
Super Record tra 70" X6"
Tornado nylon 10"X6"
Power Prop va 1A"X6"
9.400 vpm
10.200 vpm
10.500 vpm
20

.I H Hansson in rnerrroFiarn
En av vira firgstarkaste modellflygare
har gitt ur tiden. Fcir vira dagars rnodellflygentusiaster
slger hanske ranrnet
J. H. Hansson icke n&got, men fdr denr
som var med pn 30- och 4O-talen och
:iver-r bcirjar-r av 5O-talet lever minnet av
en snabbyggare och mingfrestare inoni
modellflyget av ovanlig dimension.
Fbdd 1890 upplevde J. H. Hansson flyget
och modellflyget frin dess bcirjan och
redau 1933 gjorde han experiment
med diplompapperkl:idda bambumodeiler
hemma i Limhamn. Di modellflyget
fick sitt genombrott i scidra Sverige omkring
1938 blev J. H. H. snabbt en forgrundsfigur.
Segelmodeller och gummirnotormodeller
producerades i snabb
fc;iid, bland dessa mirkes en skalamodell
av segelflygplanet "Sperber", spv 2600
mm, Dick Kordas Vakefield, fcirmodlisen
samtliga av Truedssons byggsatsmodeller
1939-1945 plus en ling rad av
cgna modeller, dir hans fantasi och vilja
att stindigt prciva nya id6er i rikt mitt
demonstrerades.
Aven i Dannrark var J. H. H. en k:ind
figur. Tillsammans med undertecknad
var han f6rste svensk som t;ivlade oi
urlrindsk bottcn elter kriget. Det var
sommaren 1945 (visum erfordrades fcir
inresa) p& modellflygldgret i Veile. J. H.
H. deltog med 17 modeller i olika segelklasser.
Men icke blott som modellflygare
gjorde han sig populir vid detta tillfzille.
Fiolen var ndmligen medpackad i
trunken, och outplinligt stir i minnet
bilden av J.H.H. spelande i kretsen av
modellflygare som samlats kring l:igerbilet
i den nordiska sommarnarren.
.1.H.H. var mycket noga med att nllmrera
sina modeller. Pi bilden ovan ser vi
honom med J. H. H. 106, en \flakefield
fcirmodligen av &rging 1947, r.ner.r dessftjrinnar.r
hade J. H. H. 100 passerats.
Detta var en motormodell som t. o. m
utgavs i byggsats. Fcirmodligen en av de
fcirsta i sitt slag i Sverige. Som instruktcir
och ledare av klubbarna i Maln-rci och
Limhamn gjorde J. H. H. ett fint arbetc,
vilket kanske till en del bevisas av atr
det Flar.rssonska rnodellflygnamnet lever
kvar genom sonen Lennart och sonsonen
Anders.
Pi ser.rare ir var han icke si aktiv evad
det gdller tivlingsverksamhet. Dock .,'ar
intresset levande, 1961-1962 byggde
han s3lunda "Vagabond" och si sent som
i november 7964 var han entusiastisk
&skidare vid AKM:s klubbmlsterskap pi
Esl

Torrrrny 6berg
och hans
Pinaia
pFesenlenas
Nir r.ru N{FN presenterar Ton.rmy Oberg
och hans Piraja si sker detta med clcn
sttirsta tillfredsst:i11else. Ton"rn-ry har varit
en av landets mest lS.nglivade "stjirnor"
pi cornbatomridet ocl-r fortfaranclc
iir han lika aktiv. Piraja iir en r.r"ryckc't
bra konstluktion. D:ircr-not kan rnan inte
siga att Tommy satsat pi. v;ilbyggnad
rnen kvalit6erna finns d:ir indi d& hans
modeller visat sig vara mycket robusta
och dirmed 1&nglivadc. Pira.ia rir dessutom
ytterst v;ir.rdbar. Vad det gillcr
flyunir-reen s;l ignar sig Tonrn-ry inte si
r.nycket 3t taktik och slughet utan flyger
i st:iller synr-rerligen inspirerat. Manciverrepertoaren
1r praktisl

En voriont ov PIRAJA med "orionkropp".
cn bravad av detra slag si ;ir det Tommy
Oberg frin Motala, numera fnltflygarc
pn Siten:is.
Tur har han oclisi ibland, obegrinsad.
Tvpiskt fall! I ett heat uppstir linkaos.
Modellelna ir helt ur kontroll, nrorsrindarrnodeller.r
brakar i marken och blir'
srnirbitar, Ton.rmys Piraja planar ut pi
cn halv meters hcijd! Det ir svirt att sriga
nrigot som skulle gcira Piraja bittre ur'
geonretrisynpr.rnkt. Detaljkonstruktionen
grir der-r, som niimnt, dessutorn stark. S&-
vi1 kropp som vir-rge l-rar ett ar-rmirkningsvirt
kraftigt utfcirande. Det har varit
konsekvcnt orn stabilisatonr \rarrr
tjockare sanrt rnotorbockarna annorlull.-
da utfcirda eller frirstd.rkta. Om inte annat
si bcir stabilisatorn frirstirkas i infiistningen
med siden eller glasfibcr.
Enya 15 kanske inte iringre hivdar sin
still"ring i jiimfcirelse med konkurrenrerna
frin Europa. Slutligen kan man rckomrlcndera
bittre n-raterial :in plvwood
i kt-,rrtrollplatta och roderhonr.
Pirajas kropp har en ganska ovanlig
konstruktion i det att fiberriktr.ringen
dverallt 1r lr,ingsgiende. Det gcir der.r ju
stark men ocks5. en aning tung vilket
dock ir-rte gcir trdghetsmomenter si stort
att det inneb:ir nigon begriinsning sl.
Iinge som nrodellens vikt hiller sig ur.r.
der 400 gran. Den jdmnbreda bakkroppen
Ir en garnrnal beprcivad metod art
rninska risken for stabilisatorfladder och
brott. De Ridderir.rspirerade vingspetsarna
gcir siiliert nytta di det inducerade
nlotstinder rikar kvadratiskt i fcirh&llande
till antalet uttagna r"uro,
Arseby
Eyggritning i hel skolo till "Piroio" kon
bestiillos f rdn MFN :s redoktion/SMFF:s
exp. till ett pris ov kr. 6:50.
Ritning linns pA nesta ",;r;r=!.S I
Jakobsbcrgs Mfk, Korpus, Ninrbus, Solna
MSK, Starflyes, Ornarna och OSFI{
anslutit sig. Klubbarna inv:iljes vid
klubbledamcjtenrJ som i allmiinhet hilles
pi KSAK.
FLYGPLATSER. Det dr meningen att
der"rna styrelse skall skcita kontakten med
rnvndigheter och organisationer, vilket
lr.rr blivit slrskilr akruellt p. g. a. de svirigheter
som r&der, speciellt i flygfnltsfr&gan.
Det finns f. nv. tre platser som
kan och f&r anvincias fcir modellflygverhsamhet
i Stockholms niirhet. Dessl
ir Bromma flygplats (er.rdast linstyrning),
Skarpndck och F 18. Pi samtliga rider.
dock str:inga ordningsregler, och styrelsen
kommer atr fdr en billig penning siilja
nrsintrideskort till anslurna klubbars
medlemmar, r'arvid kciparna fir skriva
under en fcirbindelse att lyda gillande
regler och fcireskrifter. Ett brott mor dessa
medfcir art korret blif indraeet varigenom
syndaren blir porrfcirbjuden pi
platsen i friga. Kortet berittigar till triningsflygning
pi de tider och villkor som
Forts. Dd sid.45
23

:Pr..v,rd aCC-n
\.', At ,nkl motor j5C
arom
rto.,sl,re'od oen 25 1t,
/96/
Rtlod aen 2a februo,i /962
,Q,roa o tsnsr. nar a)t.-e aPr^
Jmn -/ar,sionsnisa
\,2ha
aAst/hgst6,
2mm sprggla. -
.Q75m4
leodaalS
Tonk
q6res 6v Qzmm
mziss,ngsS>tdt. Rgnd c a 1Scc
B insleta-*cn 1a's9es ti-2. g-3,
bo*o- /rd-"e spanl./
/ k.altpeD/ den bir ldgqas
.11 Fc;re sPo^le/
-l
o
t
s.il-4:A
i/s"p,'.t.et
k.i..,
24

,''.-r,ar'lgd:)-!.
frl
)( ----
I
il
ll
IL
j
li
or 2,,-
Ll. rtt
2 ^^ p/czi n ag
Ja- sl6autt i
2sl ed vo"de"o
stdo^ aw v1-9-
I
ll
25
2mr p
|"I
q-d
L,,v:..ta...//).) v/a /c.ch a a
r-r:..h)...t A ;:].s 2-'3 3/.e.

LASARNAS
PARLAMENT
Vi lontsSllen
delrallera
linslynaFna
och
Iandslagel
Blste red.
Med anlerJning av Edert och sign. "bliguls"
i mitt tycke helt grundlcisa anklagelser
mot vissa, ej narnngivna utcivare
av vir hobby, skulle jag vilja framhgga
rr.rin syn pi saker.r. Jag har aldrig varit
rcprescntant fcir Sverige i en internarionell
tivling och betraktar mig som helt
objektiv i frigar.r, vilket jag betvivlar
att "bl&gul" kan gcira. Uppfylld av nationellt
patos gir han till angrepp mot
de olyckliga som inte presterar det vintade
resultatet. Ang&er.rde de "fula misstankarna"
dr jag civertygad att de anklagades
byk rir v:il si ren som iklagarens.
Ingen kan kvalificera sig till
landslaget utan att gcira en rad goda resultat,
och det betyder art han 1r en potentiell
segrare, kapabel till stord&d. De
"stindiga misslyckandena" har s:ikerligen
helt berott pi olyckliga omstandig-
heter och s:ikerliger-r ir-rte avfrirdats med
cr-r axelryckning av der"r drabbade, utan
grlmt hor.rom mycket mer :in "b1igul".
Fiir hcigt uppskruvade fcirvintnir.rgar leder
i 9 fall av 10 till att man bedrar sig,
r.nen det skall inte den tiviande lastas
fijr. Betr. red:s ann.r:irkning miste Cct
vil anses synr.rerligen an.rbiticist .rtt d.;na
sin semester it utl:indska tivling;r och
triningsliger. Ndmn ett bittre sltt att
skaffa rutin frin olika miljrier cch under
andra betingelser dr.r hemma! Siden
framitanda bcir uppskattas. I vilkcn :rnllan
sport betalar fcir resten utrivalrra siua
VM-resor sjilva
Med vinlig hdlsnrng
Anders Ehlund
Svar pd insiindaren "Linstyrarna och
och landslaget" MFN 6/64:
Om herrar linstyrningsansvariga i forv
sittningen som hittills vill ha goda resultat
vid inhen.rska t:ivlingar och genomklappningar
i internationella sammanhang,
oavsett frimyeiser i landslagsleden,
skall de :iven i framtiden ha mer ;in tvi
n.rir.raders tivlingsuppehill fcjre htjstens
utlandsevenemang, uppmuntra dessa
slappa arrangcirsinsatser, se n-rellan fingrarna
med regeliivertrddelser, ur-rdvika
att stressa tivlingsdeltagarna under pigier.rde
t:ivling, gcira medgivanden till
hcigcr och v:inster under tivlingarnas
ging, ocksi fortszittningsvis grunda uttagning
pi huvudsakligen en tivling,
kalla ett gott resultat frin en icke erkind
fcir flax, osv. i n:istan o:indliehet.
26

Jag hoppas signaturen "Bligul" rijjer sig
vrig genorn fcirdon-rar och sler-rtrian och
n.yttjar sin vakenhet till svenskt modellil)'gs
gagn.
" Bld6sd"
I Redaht|rens anmArkning till insiindarc'n
i iilreg&ende nummer om linstyrarna
och landsleget ansig V. J. att linstyrarrues
"turuilrg" iijol var ctt stort missniirg
vill jag avflrda pistiendet sor.n
tag. Som rnin likasi personliga uppfattrent
nonsens. "Turn6laget" bestod av
fenr personer. Ove Kjellberg fungerade
hela tiden som lagledare och flcig allts&
inte fcirrdn VM dtir han presterade personbista.
Ingen skugga vilar fciljaktligen
pi hor.rom ddrvidlag. Bengt Eric Olsson
placerade sig 2:a och 3:a i Tyskland respektive
Jugoslavien och deltog i dessa
tiivlingar som kompensation fcir ati. han
cj kunde beredas plats i VM-laget. Inget
att efterrationalisera tydligen! Christer
Sciderberg gjorde en fcirndmlig insats
i Rostock. Blist och linbrott. som
omintetgjorde hans VM-insats, elimineras
inte ured annan resrutt! Aterst&r di
Mir.rs Hagberg och jag sj;ilv. Vi vann i
Rostock men det berodde enbart pi dilig
konkurrens. Samma prestation vid
VN{ skulle ha s;inkt oss ytterligare pi
prislistar.r. Sviten 4,55, 4,18 och 4,25
rrin, vilka noterades av oss i Varzdirl
berodde i fcirsta hand pi det perfekta
vidret samt dessutom pi att vi var si
i-ir crligsrr;r att vi helt kunde donrinera
de heat vi flcig i. VM-vldret var blisigt
och ytterligt ostadigt. Uruselt m. a. o.
Att vi ej fijrmidde fullttjlja det heat vid
VM, som bciljade si bra, beror inte enbart
pi otur. Bittre rutin skulle ha kunnat
riidda situationen.
Fcir framglng kan man stdlla rvi villkor.
Goda potentiella resultat samt
driftsikerhet. Fcir att istadkomrna detta
fordras till hilften intensivt konstruktions-
och byggarbete. Resten av fijruts;ittningarna
utgcirs av trdr-rings- och t:ivlingsambition.
Utan "turnd" i fjol hade
vi varit innu ldngre frin topprestatior-rer.
Vad son-r behcivs ir inte fiirre utarr
fler uiviingar. Inte vilka tdvlingrr sonr
helst heller. Hirda tivlingar i interna'
tionell konkurrens m:lste bli vardagsmat.
Har vi inte rid att resa or i den
utstrickningen att detta behov tillgodoses
fi.r vi se till att vnra svenska rdvlingar
blir av samma klass! Agirera inte
fcir en veritabel friidrottens olynrpiaauda
bland oss modellflygare!
G6ran Alseby
Red. onm.:
Red:s inliigg i fcirra numrer vrr nirmast
avsett att ilstadkomma diskussion,
och det har ju lyckats. Jag anser cioch
fortfarande att ett alltfor intensivt tivlande
medfcir stora risker fcir att modellerna
slits ner innan den verkligt riitiga
starten, i detta fall VM. Man fir
fcirutsitta att en landslagsman kan sir-r
tivlingsklass si pass bra att han inte bchciver
nigon ytterligare tivlingsrutin.
Detta resor.rernan g:iller kanske i hrigre
grad friflygning in linstyrning.-. -
v. t.

Busllygning
iRG
serr
sYenska
nekond
RC
i
Det iir rned sbrlicleblandad undran man
liser Sten-Ake Grahns fcirslag i HOBBY
nr 1,0164 till nigot erfarna multiflygare
att "rensa" filtet fr&n &skidare genom
att styra sin modell ner mor dem. Nog
rimmar det r&det illa med Sten-Akes i
andra sammanhang framfcirda isikter
om sdkrare flygning speciellt bland radioflygarna.
I alla sammanhang fcirsdker
SMFF och de anslutna klubbarna f5.
fram sdkerhetsfcireskrifter och se till att
de f

Forts. lrin sid.7
Tnirnrna A-2
resuitat ur-rder nigra 5r provat "det flaxande
sidorodret" (Bild 4 och 5). Rodrets
gingjirn utfcires si att friktionsmotstindet
vid vridning kan s;igas vara : 0.
Fjidern som drar ut rodret till flyglige
gcires si. svag arr det stir ure normalt
vid r.rormal hastighet, men Stergir till
neutrallige vid fcir hcig hastighet. De
krafter som gcir att rodret :indrar l:ige
d.r utomordentligt smi och arrangemanget
ir dlrfcir nrycket klnsligt. Fjidern
giires bist av 0,1 mm stiltrid som lindas
runt en 1,5 mm borr 40-45 varv. I
fritt tillstind bcir den ha 2A-25 varv.
Dragpunkterna skall placeras si att fjzidern
ligger alldelcs intill rodret di det
stir i neutralldge. Pir s3. s;itt fir man tvi
distinkta ligen, antingen neutralt eller
full svlne. Mitt roder har c:a 25 :m2, 2
mm balsa, och det skall n:istan kunr-ra
falla av sin egen tyngd d& det h8lles horisontellt
(kroppen vriden 90o it sidan).
Ena fistpunkten fcir fj;idern gcires variabel,
t. ex. med hil i en celluloidbit si att
spinningen ldtt kan lndras.
Bild 4 och 5. Sidorodrets utformning och detoli
ov gdngicirn, sioppskruvor och ficider ur 0,1 mm
Tr o.
forts. frdn sid. 13
Radioteopl
Man ser av detta, att vingens rivers:egringsegenskaper
:ir avgcirande fcir flygplanets
spinegenskaper.
Urgdng ur spin
mer i stillet nosen atr sjunka och flygplanet
kommer i en ordindr dykning.
Med hjdlp av de innu verksamma skevrodren
kan i

sidroder, som rnotverkar girriirelserr
samt strax direfter fullt, nossinkande
hcijdroder minskar vingens

lUlEinkesfondningar
i nadiostynning
Erons
RC I
RC It
RC III
RC lV
Markstart, sving 36Ou vinster, d:o hciger, landnir.rg inom i00 r'r.r diam.
cirkel med fcirutbestimt lige.
Santnra som RC I urom tlarkstart'
samma som RC I
Salntna som RC Il
Silver
RC I Marksrart, rakflygning r.not vinden nrir.r 1O sek sorn biirjar tiver sindarcu,
sving, lOOo fciljd av rak Sterflygning till over slndaren, Stta

Nyhelsplock fnAn
in- oclr rrllandet
Ny f6nbundserpedilion
Som en rationaliseringsntgird i samband
mcd att vi under 3,r 1965 iven reeistrerar
alla klubbmedlemmarna har fctr6undscxpeditionen
flyttat samman med Modcililyg-Nytts
iedaktion. Pi si sltt fir
vi all registrering av klubbar, medlemmar
etc. pi ett enda st:ille. All expedition
frln fiirbundet kommcr att ske frnn
Lammhult, varfijr ;iven korrcspondensen
till SMITIT i fortsittningen biir slndas
till:
Svcrigcs Modellflygf6rbund
Fijrbundscxpcditionen
LAMMHULT
If,USTFIRE r elegant Fadiornodell
Den vackra radiomodellen h:ir ovan ;ir
lesper von Scccbadcns "Mustfire" sonr
inom kort komi-ner i byggsets frnn Sven
E. Truedsson i Malm6. Det Ir en beprijvad
modell som konstrukttjren testat
urrder de mest skiftande fdrhillanden de
senaste tvi ircn. Huvudsakligen har han
flugit med proportionalkontroll. De viktigastc
data fijr "Mustfire" Ir:
D
32

Sp.i:Tr.rvicicl: I/i cll)
l-;ingcl: I lC cnt
Vilit:3-4 t,'
Vin*1 ta: 5l rl I.n J
\{otor:7,5-1C
J'r'ueclssor.rs byggs:-tts innchiiler ella tlcllr
ev belsa ocl.r plyrvood star.rsade, f irdigt
lrndstiiil, plasthur', 2 ritningspl,-Ln i
iull skala, forn.rfr,ist 6verprrrti fcir kroppen,
nvlotrclct.rljer fiir roclcrkontroll m. rn.
J}1t*satsen blir klar om ctt par nrintrtlcr
och prisct hrr prelirrin;irt bcstlinrts
illt t-]t:-
Kr.
ARGON - hV
Fadioanleggtning
Nl'hetelnr. kommcr ti'itt frirr Hobby
tjrinst. I fcjrra numlet presenterade !.i
FUI'ABA, cn prisbillig radiostl'rr.rinusanlriggning,
och nu konrmer ARCON,
cn-kanals superheterodyn. Aven AR-
CC)N ir tillverkad i Japarr och kost.rr
cnclrrst 297: - lcir slndare och nrotte-
Mott:rgaren ir reiilijs, har samrla battcribestt
ckuinc sonr Telc-Pilor "'frlnrflex"
och passar till Telc-Pilots modellir-rstallation.
Sindaren ;ir heltransistoriserad
och har driftspdnningen 18 volt
(2 it snri. tr.rrtsistorb.rttcricr). den har crr
125 cm ling teleskopantenn och blancl
civriga l:ir-resser Lan nimnas inbyggd voltrritare.
Tonfrekvens: 500 Hz. ARCONrnliggningerrra
karr f.l pi llll anrcrikenska
standardf rekvenser.
Ovnigt
lrralerialnyll
Hobbytj:inst ir ocksi distributdr av
glasfiberkroppal och cellplastvingar av
Tornmy Bennvili,s tillverkning. Som f

hiul fiir 5: - per stycket. Oves TR-hjul
iir gcdiget utfcirda, v:ilbussadc, ringarna
i.ker inte av ens vid de vildsammastc
landningar och tvirsnittsarean ir liter-r.
Storlekar O 30 n.rn.r frir TR-int och
O 50 mrn fcir TR-B.
Nonnl5ndskl
VT
Norrlir.rdska VT kommer i ir att gi i
Jirs6 den 28 mars. Jlrvsci ligger ju intc
alltfcir lingt borta frin modellflygarnl
i rnellansverige, varfcjr man nog kart
nikna med ett stort deltagarantal. Siste
chansen att kvalificera sig till UT.
USA:s
\flUl-lg
USA har nominerat sitt lag till Radio-
VM 1965. Det uttogs med ledning av
resultaten flin irets US Nationais.
1. Cliff. \Weirick (mode1len "Candy")
2. Ze\. Ritchie (Space-Control)
3. Ralph Brooke (tidigare v:irldsmlst.)
Fdrste reserv ir Pihl Kraft (Kraft RC).
Aven lrget rill iriflyg-VM har uttagits
vid tre s. k. "semifinaler" den 5-6 septer-nber.
Segrare blev:
A2
East:
Dale '!(ilson
Ccutr.rl: Hugh L. Langevin
tWest:
Norm. L-rgersoll
t. I
East:
Dan McDonald
Central: Frank Parmenrer
West:
D2
John I-er-rderman
I:esr: : Jernes E. Robinsou
1---r."1. TJ-'...' T q^,
\(c'st:
1)o Cherny
Magnelslynning
Kontinentens berg- och alpsluttningar
har gjort ma€inetsstyrnins av segelnrodeller
populirt. Europecupcn l964 sanrlade
66 deltagare frin fyra liinder. Tyskcn
Helmut Schuberth vann och hans
clotter Rer-rate kom tvia nred nio scl

LiurldErnpning
i Austnalien
Frin icirsta j,rnuari 1965 krivs ljuddilnpare
pi glddstiftsmororer river 2,5
cc i Australien. Ijrin frirsta mars ir
I judcliinrpare ctr krav f

]uODELLRAI(ETER
HO*,DMATNTNG
Av OLIE OLSSON
Irr fdrutsirtuing fijl hijjdt.ivlirrgar
nrcd ralieter :ir att nan har nrdjlighet
att uppmlta den uppnidda hrijden rr-red
tillriickligt stor nosgrannhet. E,fter fer.r.r
irs inter.rsivt t;ivlandc i USA har mrn
lionrmit till den siutsatser-r att optisli
hcijdrndtning rncd hjilp av teodoliter .ir
der.r cnklaste och tillfcjrlitligaste nretodcr-r.
Tvvrirr finns det troligen inte r-rngra
serietillverkade l.rtijdrn:itningsinstrulnent
av lirnplig konstruktion och ti11
rivcrkomligt pris. SMFF har dirf,-ir pi
fdrscik lStit rillverka ett enkelt hdjdmirningsinstrument
bestiende av komponenter
sonl finns att kopa i oppna handeln.
TE)Do/ /T - P//N./PSK/tS
kct/ P4 \.5
36

Besknivning
Hci jdnrritningsinstrun.rcntct bcstir av ctt
stacligt fotostativ (Schianshy "staric-
Prof il-Statir. 208", l

I
2
4
5
6
7
I
9
10
lt
1a
t3
'14
t5
16
17
t8
t9
20
21
22
23
,,1
IJ
0,02
0,03
0,05
0,07
0,09
0,10
0,12
0,14
0,16
0,17
0,r
9
0,21
0,22
0,24
0,26
0,28
0,29
0,31
0,33
0,34
0,36
0,37
no
0,41
0,42
0,44
0,45
0,02
0,03
0,05
0,07
0,09
0,]I
0,12
0,.l4
0,,l6
0,18
0,19
0,21
0,23
0,25
0,27
0,29
0,3r
0,32
0,34
0,36
0,38
0,40
o L')
0,45
0,47
0,49
n(1
/6
29
30
3l
32
33
34
35
JO
37
3B
39
40
41
42
43
44
46
47
48
)Q
50
51
52
53
0,47
0,48
0,50
0,52
0,53
0,54
0,56
n E-7
n(o
0,60
0,62
0,63
0,64
n^5
0,67
0,68
0,69
0,71
0,72
U,/ J
0,74
a,75
0,77
0,78
0,79
0,80
0,81
0,53
0,58
0,60
0,62
0,65
0,67
0,70
0,73
0,75
0,78
0,Bl
0,84
0,87
0,90
0,93
0,97
t,00
1,04
1,07
t,tl
t,l5
t,t 9
1,23
1,28
1,38
55
56
57
5B
59
60
61
62
63
64
65
66
67
6B
69
70
71
72
/J
74
75
76
77
78
79
BO
0,82
0,83
0,84
0,85
0,85
0,87
0,87
0,88
0,89
0,90
0,9r
0,91
0,92
0,93
no
0,94
nsq
ns5
0,96
0,96
0,97
0,97
0,97
noa
noa
0,98
1,43
t,4B
1,54
1,60
1,66
1,73
t,B0
1,88
1,96
2,05
2,14
2,25
2,36
2,48
2,61
2,90
3,08
3,27
3,49
4,01
4,33
4,70
5,14
5,67
Tobell l. Sinus-
och tongentsvcirden
for oliko vinklor.
38

R - lekeibsnens hbgsta punkt.
X = punkt lodrett unde! R.
4r- elevationsvlnkel teod.ollt I.
ar-
rr,
d. basvinkel L
V= rr.
Enligt trigonometrin kan fciljande fiirhillande
slttas upp fcir triangeln AXB:
b
slll a\ sin fj
1:ftcrsom rakctcrr R bcfinner sig ralit
tiver punktcn X :ir triangeln ARX r.it-
.rinklig och di vi nu kan berikna ar'-
stindet c med f ormel 1 och dessutonr
kiinr-rer elevationsvinkeln @ 1 har.r RX
bcnihnas med friljande forn.rcl:
rs01 RX
Genom hon-rbination av fonncl 1 och
2 erhlllcs fciljande slutformel:
RX-=b. tg@lXsinx
ri"ttSO-B- r)
Sinus och tangentvlrden f6r olik.r
vinklar framgir av tabell 1. Noggrar.rr.rare
v:irdcn kan erhillas ur nigon matcr11.i'kf.h^rr
f ^w Fr rr.nlll,
Exempcl:
Berikna topphdjden fcir er.r raker om
friljande virden av1:istes pi instrun.rcnten
(baslinjens lSngd: 300 m):
cc:650 Q1:70:'
:'-31 A2 32
Svar: topphdjd 430 rn.
c
forts. t'rdn sid. 31
t|Hnkeslondningal.
Ftir RC II och IV fir max 300 m startlir-ra
anvd.ndas.
Prover fdr resp. lr.rdrke skall gdras 3 ggr
pi samrna dag (ur.rdantag: Guld RC I alternativ
b).
Proven i RC I och II ir tidsbegrinsade
till 15 min. och i RC III och IV till i0
r.r.rir.r. Tider-r bcirjar r:ikr.ras nir propellc,r
bcirjar slis fcir start resp. modellen sliptes
av n.redhjllparen vid linscart. Modeller.r
skall definitivt I'ra landat inorn denna
tid.
Alln.rlnt giller att mancivrerna skall gdras
i den fciljd som ir angiven. Varje mancjver
i tiilnmpliga delar utfrircs cnligt
de anvisningar som fir-rr-res i "Domarhar.rdledningen".
Kan rekvireras frin fiirbur.rdscxp.
Varje manciver skall klart och
tydligt kur-rna definieras som den avsedda
(t. ex: er.r stjirtglid son.r blir en wingovcr
kan ej godkiinnas). I princip giller att
varje manciver bcir vara si utfcird att bctyget
5 (i en skala frin 0-10) kan sittas
(betriffar.rde betygss:ittnir.rg se "Dor.narhandledningen").
Modeller i klass RC II och IV fir vera
utrustade med bronsLlaffar och RC
IiI med n.rotorkontroll.
I(ommentar: Det har frin en del hnll
sagts att det ir omcijligt att grira lopinu,
rvingover och topproll med cnbart sidrodcr.
Si :ir emellertid ej fallet och vi ska1l
i ett liornmande nr bcskriva hur r-r-ran gir
tillviga fcir att utfrjra dessa r-nancivrer.
JY

Rolf Hagel f6nste elitflYgarren
elten nya negleFna
Nhrmodellf|ygarnlvidRiksstlmmanlg63iUppsalainstiftadenyaprestatlonsmirken(brons-,silver-,guld-ochelitmlrke)vardetnoginteminga'somtrodde
att man redan cfter ett .1r skulle kunna utnimna en elitflygtre,25 poing Ir ju
ganskr mycket, en SM-titcl ger ju bara 5 poing t' ex' Trc'ts detta Ir det dock en
modellflygare som uppnitt, icke blott 25 podng' utan 42! Dentre verklige kimpe
ir Rolf Hagel frin Aeroklubben i Malmci'
Modelll:lygintrcsscr',rdc ovcr hcl;r viillder.r
k,it-tneiRolf scdan rl:lnga irs frenrgir-rgsriht
tiivlarrdc, varf6r eu Pfesentaiion'totd.
vara l'relt oncidig. I st:illet skall
vi tala om hur dessa 42 poing har uppn'itts.
Bcirjan rljordes 5 januari vid AKNi:s
rl.irkcst.rqrrirtgsd;rg (dct \ al' 'tlc)1il)Stll 'rtt
1 januari ,t utl. bt; "mirkesdag"' meu d"t
regnade i Eslijv den dagen) r'ned brons-'
,iiu"r- o.h guldmiirke, 6 poiing alltsi,
tagna med A2-modellcrl. Vid vintcrtir'-
lin-gen p,i Tullinge tog Rolf hcrr-r f

'
. . .l ,,,.
*'i*4i'1,,t';:
i"' v'jir:'!j
Elitt'll,garen i aktion pd en TR-tii"oling
ging, men 5:e platscn skiims ju inte for
sig. 4 poir-rg, totalt 15. Nrista internationella
engagemang blev VM i linkontroll
i Budapest, di'ir Rolf inte lyckades si
s:irdeles, 4 deltagarepo:ing dock, sumnla
19. Vid SM i linkontroll hade Rolf gl;id
jen att r.rotera 202 kn.r,ltin.r i speed-klassen,
vilket rickte till seger. 5 polng alltsi
och 24 sammanlagt. Vid Nordisk
landskamp pi Kastrup utan Krjpeuhamn
kunde Rolf laggt 4 landslagspoing till
sina tidigare och var alltsi di klar med
fordringan.ra fcir elitmlrket. Emellerticl
iterstod di Europa-Ctrpen i Saar. Fijr
fj:irde uingen segrade Rolf i denna t:ivling
i D2, med 900 sek f. ci. fick 14 poing
och uppnidde drirnred den fina poiingsiffran
42. PX bilden ovan kan vi
f

Trots att ljuddimpare till relativt minga modellmotorer varit tillgingliga i c:a
irs tid har mycket fi motorer utrustats med dylika. Till stor del beror detta
fiirmodligen pi allmln sliihet och bristande insikter om ljuddiimparnas goda egenskaper.
Det var mycket framsynt av 1964 irs Riksstimma att f

si firrrras flygplatser sonr genom sin bc-
Liigctthct ontidigg

dets skull. Det finns niimligen itmir.rstone
tvX uppenbara fdrdelar.
Fcir det fcirsta minskar brinsiefcirbruliningen.
Det glller sjilvfaller alla typer
av modellmotorer och ligger mellan 5
gch 2O 0/0. Nigra definitiva siffror Ir
svart att ge men mlna eriarenheter ger
vid handen att st6rsra vinsren gcirs pn dc
\tdrre motOrerna, stunt-, cOrnbat- och
RC I-nrotorer. OS Max 49 RC minskade
sin br;inslef,iirbrukr.rir.rg p3 onitrergt
brinsle med civer 15 0/o dir ijuddirnparc
anbringades. Johnsor.r CS nred pemonterad
Enya-d;impare (stora rnodellen),
minskade med nlrmare 20 0/o och vissa
2,5 cm3-motorer av team-typ har minskat
brlnslefcirbrukninger.r 5-10 0/o utan
nlmnvd.rd farrfcirlust.
Fiir det ar-rdra har alla RC-motorer som
jag provat med ljuddimpare visat fcirbltrrade
rromlingsegenskaper, speciellt i
det ligre varvtalsregistret och mera marhant
ju mindre mororll varit. Det torde
alltsi vara en definitiv fcirdel att fcirse
trottelfcirsedda mororer med ljuddiimpere
om sn endast vore av detta sk;il. Toppvar\.et
rninskar naturligtvis nigot p3
samtliga motorer i dagens lige och med
de konstruktioner som nu finns men inom
inte alltfcir avldgsen framtid kommer
sikert modellmotorerna att vara konstruerade
si art om ljuddlmparen av-
Ilgsnas s.junker effekten.
Slutligen skall jag ge ett exempel pi
hur ljuddirnpare szinker tomgi.ngsvarvet.
Testmotorn ir Enya 19 IV fijrsedd med
nya trotteltypen med skruv fcir torngingsluften
och stopp fcir trotteiligena.
Helt utan trottel och ljuddimpare gjorde
motorn 11.400 vpm pi Top Flite tri
9"'X4". Med enbart trottel gjorde motorn
10.100 vpm som toppvarv och kunde
trottlas ner till 3.800 vpm. Med Enyaliuddimpare,
lilla typen, g.iorde motorn
pi samrna propeller 10.000 vpm och kundc
trottlas rill 2.400 vpm. Tesrbrdnslet
vlr Nitromite 4. Sarrrma brinsle anv;in-
des f,ijr test pi er.r Enya 3li II, utan trottel.
Efter c:a 2 tim. inkiirning gjorde den
pi Power Prop 10"X6" utan ljuddirnpare
10.600 vpn.r. och med ljuddirnperc
9.900 vpm. Varvtalsn.rir.rskningen iir alltsi
knappt 7 0lo och kommer troligen art
minska ytterligare d& motorn blir helt
inkiird. En stuntmutor gir ju dessuton.r
i en modell ej kontinuerligt pi fullvarv
varfcir varvtalsminskningen troligen ej
heller blir si markant under flygning.
Br:inslefcjrbrukningcn minskade drygr
10 o/0. Lennartb Larsson
Forts. fr. sid. 1B
Dee Bee Qrradnuplex,,2l$
AnLigrninuen .ir den enklasre och mest littskcjtta
av clc proportionalanllggninlSar som
hittills kommit ut i marknaden. Den fordrar
ingcn skijtsel och trimning i vanlig bemirkelse
utan nd.r den en ging :ir installeracl
i cn modell ir det bara att ladda ackr-rrnulatorema
och flyga.
Att flyga med Quadruplex dr i minga a.'-
sccnden helt annorlunda mot de tidigare pr

t'orts. t'r. sid. 23
KlubbsarnaFlrete
anges. Fcir tivling krivs r.raturligtvis
inga kort eftersom organisationen di gcir
att bestdmmelsernas efterlevnad kan
kontrolleras.
Er.r speciell kommittd l.rar tillsatts fcir
resp. flygplats fcir att skcita samarbetet
rned bercirda rnyr.rdigheter och fcir att
vidtaga de 5tg;irder som kan ar.rses llmpliga
ur modellflygsynpunkt.
Styrelsen kommer f. o. ;iven att unders

THvllngskalendnan
Llnstynning
25.4
2.5
9.5
22-23.5
6-7.6
24.6
8.8
26-3 0.8
29.8
| 1-12.9
18-19.9
26.9
10.10
Juniortrivl.
Motalapok.
(af fcpettcr'
VT
Jubileumstdvling
UT
Landslagstrlning
EM
HT
SM
NM
Solna pokal
Stockholm
Motala
Stockholm
Stockholm
Viirnamo
Stockholm
Stockholn-r
Briissel
Stockholm
Stockholm
Oslo
Link6ping
Stockholm
spec. klasser
ST, C
TR, SP
sar:rtliga
samtliga
int-klasscr
int-klasser
i nt-klasser
A- o. B-klass
int-k I asser
int-klasser
TR, ST, C
TR
Modellnaketst6rts6k
Hlssleholms MFK skall fcirscika med en
rr.rindre t:ivling scindagen den 11 april
1965. Troligen i r.rirheten av Hissleholm
ellcr cv. flygf:iltet i Sk&nes Fagerhult.
Solna MSK skali fcirsdka arrangera en
tlvling scindagen den 2 maj 1965. Troligen
pi F 18:s flygf;ilt.
Fniflyg
14i3 Norbergstriffen
lS 3 Norrlirrdska virrtcrt.ivlingcrr.
J:irsvci
25/4 Virrgaluas virtivling
l5-16 5 UT, Norrkcipirrg
i/ ) lJl\'l-tirvltngar
30,r5 Hjehnerruspokrlen, Linkciping
6-7,t 6 Jubilemustivling, Jrinkcipings
1;ins Modellflygfcirbund.
6-7 i6 Criterium lnternational du
Nord, Maubeuge, Frankrike
4 7 Skvaderrrs nattivling
8-1117 VM, Finland
I eller 8,/8 Nordiska Landskan.rpen,
Sverige
19.'g SM, Plars:
45

Radioflyg
P:isk
8-9'5
J/ -JA/J
O*/
6_/;()
r tl
t9-2016
9- 15/8
VM, RC-I, Ljungbyhed
2't-22,/8 lnternationell RC-l tivlinp.
Stockholm
1-5 9
Dalahisten, RC-I och RC-III,
Siljansbygdens Mfk.
Skineblippen, RC-I; RC-Ill,
AKM
Vnrt;ivling, RC-I; RC-III,
Uppsala
VM-kval * domarkurs, RC-
I, Stockholm eller V:isteris.
Criterium International du
Nord, RC-I, Frar.rkrike
Jubileumstivling, RC-I och
RC-III, Jcink. ldns fcirbund
Nordisk Landskamp, RC-I;
RC-III, Lillestrcim, Norge
SM, RC-III, Giiteborg
Nonska
tHvllngan
713 Friflygning Hamar
21,3 Oppen frif
t,,.,. i--
'!.4-25 4 Vingtors int.
lJ+
2t5
radiotivling
Ev. linstyrstyrningstivl.
Trlningst.ivl.
friflyg
2A16
3 0i 5 Norgemisterskap,
friflyg
Oppcn linstyrn.tivl.
5i9
15,r8 Norgemristerskap,
linstyrning
Norgemisterskap,
ratliof
lyg
2-311.0 Hiisttivling
i alla klasscr
Svelle
K jeller
K jeller
Torp/Jarlsbcrg
Aursletta
Kjeller
K jellcr
I-orts. t'r. sid.. 45
Pigga flygare
Resultat:
D2 (2 deltogore)
I Kaj Ahlberg 779
Z I onny Hakanssor) 257
3 Knut Andersson 649
-l Kenneth Pihlsson 6{2
) lJcrtll rersson 5x+
C2 (8 deltogore)
I Ander Hansson 863
2 Olof Nerud 861
3 Einar Hikansson 811
4 Leo Christensen 738
5 Andcrs Hikansson 765
A2 (ll deltogore)
1 Pcr Hikansson 667 (4 starter)
2 Lars Olander 180.
TILL SALU
f idskrifter
Aeromodeller 6rg. 1953 kr. l2:50
Aeromodeller drg. 1964 kr. I2:50
Modell Cors 619. 1964 kr. 1 l :50(utkom
opril-december). Porto tillkommer.
B. BECKMAN & CO AB
Momlorgsgolon 8
Stockholm C
Rodiokontrollulrustning
Beg. rodiosiyrningsonlciggningor scilies.
86de en-konols och multi. MFN:s red.
hci nviso r
47

0.5.
Jo ponskt kvo litetsmcirke
vcilkcindo specio liteter
i motorer och rodiokontroll
.O!;i MAX
A E
UJJ
5,83 cc, 8000-13000 v/m.
Vikt ,l88 gr. Siunt-motor.
Utbytbort cyl.-foder.
Hog kvolitet.
9lll4 ... Rrp73:-
MAX
ANR
Jvc
8,3 cc, 2000-13000 v/m.
Viki 344 gr. Utbytbort cyl.-foder.
Kolv med 2 kolvrinqor. Ett kulloger
och ett rullo{er. Ny forncim
ovgostrottel, bokdtriktod.
91136 . .... R,p 137:-
LJUDDA}IPAR.E
Vetenskopligt. utformode och konstruerode {or minsto moiligo motorliud och
moximol effekt.
Ljuddiimpore 91145 ljuddtimpore 91146
Possor till folionde O.S.-motorer Possor till folionde O.S.-moiorer
O.S. Mox 15-19 O.S. Mox 29-49