Projektlastning vid Lambergskajen Samspel ger ... - Vänerhamn AB
Projektlastning vid Lambergskajen Samspel ger ... - Vänerhamn AB
Projektlastning vid Lambergskajen Samspel ger ... - Vänerhamn AB
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
i Vänerhamn<br />
3/2005<br />
<strong>Projektlastning</strong> <strong>vid</strong> <strong>Lambergskajen</strong><br />
<strong>Samspel</strong> <strong>ger</strong> kvalitativa resultat<br />
Nöjda kunder i Otterbäcken
“Dröj inte att beundra körsbärsträdets blom -<br />
en stormvind kan rycka bort dem under natten.”<br />
SOM NI VET är jag intresserad av ordspråk och det finns<br />
många som jag tycker är mycket bra. Den här ledaren<br />
är den sista jag gör som VD i Vänerhamn. Det är då ett<br />
bra tillfälle att titta tillbaka på det vi har åstadkommit<br />
tillsammans samt på det som kommer framöver.<br />
Det har varit ett antal stora och påfrestande saker under<br />
åren, men i nuläget kan vi njuta av ”körsbärsträdets<br />
blom”.<br />
Vi jobbar för ett starkt, välpositionerat företag som vill<br />
fortsätta framåt. Ett företag att vara stolta över. Rapporten<br />
om delårsbokslutet i denna tidning är ett exempel på den<br />
styrkan.<br />
Det som inte syns i siffror direkt, men som har en<br />
avgörande betydelse, är våra attityder. Attityd till arbetet,<br />
företaget och varandra. Där finns den allra största<br />
förändringen tycker jag.<br />
Väneröverenskommelsen var ett mycket stort åtagande.<br />
I september 2002 lyckades generaldirektören i Näringsdepartementet<br />
med konststycket att få 19 intressenter att<br />
skriva på en överenskommelse. Upplägget var att förbättra<br />
betingelserna för sjöfart på Vänern, vilket ledde till en<br />
förändrad ägarbild för Vänerhamn <strong>AB</strong>. En direkt påverkan<br />
för oss var att vi tillsammans tog fram en strukturplan för<br />
företaget. Målsättningen var att minska kostnaderna med<br />
20%. Det återspeglas i lägre hamnavgifter, ökad utbildning,<br />
marknadsföring och investering. Strukturplanen lade fram<br />
riktlinjer för vårt arbete framåt och det är det vi har arbetat<br />
efter sedan dess. Med en klar målbild från våra ägare och<br />
styrelse, är det alltid enklare för oss. Det finns i alla sådana<br />
dokument många fraser, klyschor och modeord. Det som är<br />
viktigast är hur vi omsätter ord till handling.<br />
“Om du tänker för länge på nästa steg,<br />
kommer du att tillbringa livet på ett ben.”<br />
Det är oftast bättre att försöka och få göra om något<br />
än att inte göra något alls. Där tycker jag att vi har<br />
lyckats. Sjöfartsverket konstaterade den 10 augusti 2005:<br />
Väneruppgörelsen är genomförd !<br />
Satsningarna på nya maskiner och utrustning har varit<br />
lyckade, men här måste vi fortsätta att satsa framåt.<br />
Mobilkranarna har haft en stor påverkan och antalet<br />
ska ökas ännu mer. Styrelsen är informerad och ska ta<br />
beslut i decembermötet. Nya magasin och kopplingar till<br />
kundavtal har gett oss ökad frihet samt framtida arbeten.<br />
Ett nytt pappersmagasin i Karlstad, istället för det gamla<br />
saltmagasinet, är godkänt av styrelsen och skall påbörjas<br />
inom en snar framtid.<br />
Arbetet under många år med att ta mer ansvar för våra<br />
hamnar, maskiner och arbetskamrater har gjort att vår<br />
arbetsmiljö blivit mycket bättre och ser mycket trevligare<br />
ut. Våra kunder har ofta kommenterat detta. Vikten av<br />
att alla följer regler gällande arbetskläder är bra ur både<br />
arbetsmiljö och imagehänsyn. Men, som på alla områden,<br />
här finns mer att göra. I vissa hamnar är inte maskinerna<br />
städade, fel rapporteras inte direkt och några bär inte<br />
arbetskläder. Hjälp varandra att bättra på detta.<br />
ISPS har kommit och har inneburit en del nyheter<br />
i arbetet, men har också gjort att vi kunnat inhägna<br />
våra hamnar och fått gehör för våra arbetsmiljöfrågor<br />
hos hamnägarna. Miljöfrågorna tar en allt större plats i<br />
företaget och kommer att öka i framtiden.<br />
När vi tittar omkring oss ser vi många förändringar i<br />
hamnstruktur, industristruktur, politisk stabilitet både<br />
lokalt, inom Sverige men också utomlands. För att vara<br />
framgångsrika måste vi kontinuerligt anpassa oss till det<br />
som kommer. Det <strong>ger</strong> stora möjligheter om man är vaken<br />
och beredd att ta steget. Men sitter man stilla och inget gör,<br />
kommer andra att ta över.<br />
Min tid som VD för Vänerhamn <strong>AB</strong> har varit mycket<br />
intressant och lärorik.<br />
Jag vill tacka er för ert stöd och viljan att testa nytt. Trots<br />
en del olika åsikter, har det alltid funnits med att vi alla<br />
vill göra företaget bättre. Fortsätt med den inställningen<br />
och en spännande framtid väntar er alla.<br />
“Vi ska använda det förflutna som en språngbräda,<br />
inte som en soffa.”<br />
Lycka till och tack!<br />
Greg Campbell<br />
I Vänerhamn<br />
Vänerhamn, Stuvargatan 1, 652 21 Karlstad<br />
Telefon: 054-14 48 60<br />
Internet: www.vanerhamn.se<br />
E-post: vanerhamn@vanerhamn.se<br />
Ansvarig utgivare: Greg Campbell<br />
Text och bild: Personal i Vänerhamn<br />
Redaktör/grafisk form: Cecilia Hellekant, cecilia@c-hit.se<br />
Tryck: Trycktjänst i Karlstad<br />
På omslaget ses Rolf Gustavsson och<br />
Håkan Andersson, Kristinehamn.<br />
2
Nöjda kunder i Otterbäcken<br />
Kontinuerliga mottagningskontroller och framförhållning<br />
<strong>vid</strong> utlastning gör att arbetet i Otterbäcken<br />
vinner uppskattning från såväl kunder<br />
som chaufförer.<br />
Flera kunder till Otterbäckens<br />
hamn har visat sin uppskattning<br />
för den goda service som<br />
ges i samband med mottagning<br />
och utlastning. Ofta är det Ove<br />
Wikström som utför mottagningskontrollen<br />
och kvalitetssäkrar godset<br />
som hanteras.<br />
Lastbilarna tippar sin last dygnet<br />
runt och det som har kommit under<br />
natten kontrolleras direkt på<br />
morgonen.<br />
– Det får inte finnas något skräp<br />
i materialet som vi tar emot, sä<strong>ger</strong><br />
Ove. Returglaset kontrolleras extra<br />
noga.<br />
– Skulle något vara fel försöker<br />
driftledningen spåra vem som<br />
lämnat det och rapporterar detta<br />
till kunden, berättar Ove.<br />
Förberedelser minskar väntetider<br />
Inom hamnområdet finns bland<br />
annat tre magasin för lagring av<br />
salt i bulk eller på pall, som lastas<br />
ut efter avrop. Gatsten och kantsten<br />
lagras utomhus.<br />
– Vid utlastning av kansten brukar<br />
vi sortera ut och ställa fram<br />
dagen före. Då kan bilen bli las-<br />
tad omgående och<br />
slipper väntetid.<br />
Lastmaskinen ser<br />
jag till att alltid ha<br />
körklar direkt på<br />
morgonen, genom<br />
att tanka, smörja<br />
och putsa rutorna<br />
under dagen.<br />
– Jag brukar inte<br />
växla många ord<br />
med chaufförerna.<br />
De uppskattar<br />
snabbhet och effektivitet<br />
framför<br />
onödigt prat.<br />
Fun<strong>ger</strong>ande<br />
kommunikation<br />
När materialet börjar<br />
ta slut brukar<br />
Ove rapportera<br />
till driftkontoret, så att kunden<br />
inte glömmer att beställa hem<br />
mer.<br />
– Det syns ju tydligt för mig eftersom<br />
det är här högarna lig<strong>ger</strong>,<br />
sä<strong>ger</strong> han.<br />
Samarbetet med driftledningen<br />
är en viktig länk för att det ska<br />
Ove Wikström utför kvalitetskontroll på glaset innan det godkänns<br />
för att skjutas upp i högen.<br />
bli flyt i verksamheten. Det är<br />
bra när informationen kommer i<br />
god tid, men vi klarar det annars<br />
också.<br />
- Kommunikationen fun<strong>ger</strong>ar bra<br />
mellan oss och vi försöker planera<br />
arbetsdagarna tillsammans, avslutar<br />
Ove.<br />
• • •<br />
Moderna fartyg <strong>ger</strong> säkra oljetransporter på Vänern<br />
Stoc Regina på sitt första besök till Karlstad<br />
TVÅ HELT NYBYGGDA oljetankers trafikerar sedan september<br />
oljehamnarna i Karlstad och Lidköping. Det är rederiet Stoc Tankers,<br />
med bas i Stockholm, som har köpt in fartygen. Stoc Regina<br />
och Stoc Petrea har dubbelt skrov i sidorna och i botten samt är<br />
av Vänermax storlek. Med 87,82 meters längd och 13,35 meters<br />
bredd är marginalen i slussarna mycket små.<br />
I början av september hälsade Vänerhamn Stoc Regina välkommen<br />
till Karlstad, genom att överlämna en sköld med Vänerhamns<br />
emblem till fartygets befälhavare. Med de nya fartygen är<br />
en säker oljetillförsel sjövägen tryggad för många år framöver. • • •<br />
3<br />
3
<strong>Projektlastning</strong> <strong>vid</strong> <strong>Lambergskajen</strong><br />
En solig dag i mitten av juli lastades en s.k<br />
’projektlast’ på MV Danubia i Karlstads<br />
hamn, för <strong>vid</strong>are befordran till Hamburg och<br />
med slutdestination Kina. En mycket speciell<br />
hantering eftersom enheterna är mycket<br />
tunga och värdet högt.<br />
Några gån<strong>ger</strong> per år lastar<br />
och förankrar Vänerhamn<br />
denna typ av gods.<br />
Den här gången var lasten producerad<br />
av Metso Paper Karlstad <strong>AB</strong>.<br />
Företaget har stort förtroende för<br />
Vänerhamns kompetens att hantera<br />
godset, med lyft och fastsurrning.<br />
Björn Wallenius är den som brukar<br />
ansvara för genomförandet av<br />
operationen.<br />
– Vi brukar få en specifikation på<br />
godset och besked om vilken båt<br />
som ska användas med måtten på<br />
lastutrymmet, berättar Björn.<br />
När det börjar närma sig tid för<br />
lastning åker han över till kunden<br />
och tittar på godset. Sedan går de<br />
igenom hur det ska lyftas och var<br />
förankringarna ska fästas.<br />
– Jag brukar förbereda så mycket<br />
så möjligt för den utrustning som<br />
ska lastas och för lyften och surrningen.<br />
Med uppgifter om hur godset ser<br />
ut och vilken båt som ska användas<br />
sätter Björn igång och gör en<br />
s k stuvplan för hur enheterna<br />
ska lastas och var de ska placeras<br />
i lastutrymmet. Det är många års<br />
erfarenhet som kommer till användning.<br />
Han räknar också ut<br />
hur godset ska surras och beställer<br />
nödvändig utrustning.<br />
Går ut med fraktförfrågan<br />
Metso Paper är en ledande leverantör<br />
av tillverkningsutrustning<br />
för pappers- och massaindustrin.<br />
Företaget utvecklar, byg<strong>ger</strong> och<br />
levererar kompletta produktionslinjer<br />
för kunder som i sin tur producerar<br />
papper, kartong och mjukpapper.<br />
Bodil Andreasson jobbar som t.f<br />
skeppningschef på Skeppningsavdelningen<br />
på Metso Paper. Det<br />
är hon och hennes närmaste kollegor<br />
har hand om leveransen av de<br />
färdiga maskindelarna.<br />
– När vi får en order och enheterna<br />
börjar tillverkas, går vi ut<br />
med en fraktförfrågan med hjälp<br />
av en preliminär skeppningsplan,<br />
berättar Bodil.<br />
Det brukar vara 3-4 aktörer som<br />
får chansen att lägga bud på transporten<br />
baserat på den tekniska beskrivningen.<br />
Buden värderas efter<br />
innehåll och pris, varefter den<br />
mest lämpliga väljs ut.<br />
– När vi får besked om exakt<br />
vilken båt som ska användas, <strong>vid</strong>arebefordrar<br />
vi informationen till<br />
Vänerhamn. Vi tar också kontakt<br />
med SMS Service, som är den firma<br />
som kör tunglyftkranen, sä<strong>ger</strong><br />
Bodil.<br />
Egen kran lyfter 200 ton<br />
Metso Paper Karlstad <strong>AB</strong> ä<strong>ger</strong><br />
själva den kran som används för de<br />
tyngre lyften, den har en lyftkapacitet<br />
på upp till 200 ton. De tunga<br />
enheterna lastas på <strong>Lambergskajen</strong><br />
med tunglyftkran, medan de lättare<br />
körs bort till Wermlandskajen<br />
för lyft med portalkranen.<br />
För lyft och surrning finns det särskilda<br />
normer för hur mycket och<br />
Björn Wallenius diskuterar med styrman om lastningsproceduren innan arbetet påbörjas <strong>vid</strong> <strong>Lambergskajen</strong>. Yankee-cylindern vä<strong>ger</strong> 142<br />
ton och lyfts ombord med största försiktighet.<br />
4
vilket material som ska användas.<br />
Bland annat ska surrningsöglor<br />
svetsas fast i durken till vilka godset<br />
förankras. Det totala värdet på<br />
godset denna gång är 3,9 miljoner<br />
Euro, så det är viktigt att ingenting<br />
går fel.<br />
Svetsade fästpunkter<br />
Den dag då lastningen ska påbörjas<br />
tar Björn kontakt med fartygsbefäl,<br />
speditörens ombud och försäkringsagenten.<br />
– Lastningen sker alltid i samråd<br />
med fartygsbefälen. Speciellt<br />
viktigt är det att få reda på var<br />
fartygstankarna för dieselolja och<br />
sådant är placerade, eftersom fästpunkterna<br />
svetsas fast, sä<strong>ger</strong> Björn.<br />
Lastningen påbörjas och enheterna<br />
körs fram till kajkanten efter<br />
hand. Eftersom tunglyftkranen är<br />
en fast kran måste båten flyttas i<br />
längdled, för att godset ska komma<br />
rätt. Därefter börjar surrningsarbetet.<br />
Det är mycket vajer, kätting<br />
och vantskruv som går åt.<br />
När samtliga parter godkänt surrningen<br />
är arbetet avslutat och fartyget<br />
klart för avgång.<br />
– Det är lite komplicerat ibland,<br />
menar Björn, och tonen parterna<br />
emellan kan bli lite upphettad<br />
stundtals, men alla brukar bli nöjda<br />
i slutändan. Hittills har vi klarat<br />
alla uppdrag med bravur.<br />
– Vi har fått några års erfarenhet<br />
<strong>vid</strong> det här laget, sen har jag ju<br />
väldigt duktiga medarbetare som är<br />
väl införstådda med hur det ska gå<br />
till, sä<strong>ger</strong> Björn med ett leende. Vi<br />
jobbar bra ihop allesamman! • • •<br />
Det krävs mycket surrning för en säker transport<br />
över haven.<br />
Klädgrupp testar arbetskläder<br />
EN SÄRSKILD KLÄDGRUPP har bildats<br />
för att förbättra utbudet av funktionella<br />
arbetskläder inom bolaget. Meningen är<br />
att det ska leda till höjd kvalitet på den<br />
utrustning som används och förenkla<br />
rutinerna <strong>vid</strong> beställning.<br />
Janne Bergfeldt i Kristinehamn är en av<br />
fyra representanter i klädgruppen.<br />
– Vi har varit och tittat på utbudet av<br />
kläder och skor hos vår leverantör. Där<br />
valde vi ut en lämplig kollektion vinterkläder,<br />
som först ska provas i praktiskt<br />
arbete ute i verksamheten.<br />
– Jag fick bli ”provdocka” eftersom jag<br />
är mycket ute och jobbar till skillnad från<br />
maskinförarna, berättar Janne.<br />
Kläderna kommer att testas under några<br />
veckor och dessutom kommer de att<br />
visas upp på andra håll inom bolaget.<br />
Därefter bestämmer klädgruppen vilka<br />
kläder som ska gälla <strong>vid</strong> arbete inom<br />
VH<strong>AB</strong>.<br />
Till våren kommer sommarkläder att<br />
testas med samma tillvägagångssätt.<br />
Synpunkter på kläder och klädval kan<br />
lämnas till klädgruppen, som förutom<br />
Janne består av Lars-Olov Nicklasson, Karlstad,<br />
Ro<strong>ger</strong> Wallin, Lidköping samt personalchef<br />
Arne Svensson.<br />
• • •<br />
Helt underställ av<br />
material som andas.<br />
Både långkalsong<br />
och undertröja.<br />
Fleecetröja med<br />
blixtlås hela vägen.<br />
Kraftig byxa i fluoriserande<br />
material med<br />
reflexer.<br />
Finns i hängsle- eller<br />
midjemodell.<br />
Vind- och vattentät<br />
fodrad jacka i fluoriserande<br />
material med<br />
reflexer.<br />
5
Mycket fina resultat i delårsbokslutet<br />
Än en gång visar bokföringen plus. Vårt arbete<br />
har gett en god skörd. Något vi alla på företaget<br />
ska vara stolta över. Den goda kundvården och<br />
de goda investeringarna fortsätter vi med.<br />
Vänerhamn har gjort delårsbokslut per den 31<br />
augusti 2005 och vi kan konstatera att resultatet,<br />
så här långt, uppgår till mycket fina<br />
+8,4 Mkr (4,9 Mkr - 2004).<br />
– Det är glädjande att vi under året lyckats skriva<br />
avtal med ett antal nya kunder. Det är dessa kunder<br />
och ökade godsvolymer från våra befintliga kunder<br />
som har bidragit till att vi har ökat våra intäkter med<br />
10,2 Mkr jämfört med samma period föregående år,<br />
berättar ekonomichef Göran Lidström.<br />
– Med enkel matematik kan vi konstatera att även<br />
kostnaderna ökat, närmare bestämt med 6,7 Mkr<br />
mot föregående år. Även detta följer med de ökade<br />
volymerna, men även på andra faktorer som t ex stigande<br />
energipriser.<br />
– När vi talar om kostnader vill jag påtala vikten av<br />
att använda oss av de avtal vi har med ett antal leverantörer<br />
t ex Svanströms för inköp av kontorsmateriel,<br />
Rydéns för inköp av arbetskläder, manar Göran.<br />
– Det kanske finns tillfällen när någon av oss <strong>vid</strong> ett<br />
enskilt tillfälle har möjlighet att göra ett inköp till<br />
lägre pris än enligt avtal, men tänk då på att vi inom<br />
avtalet får samlad fakturering samt att ju mer vi handlar<br />
inom avtalet desto mer rabatt får vi på sikt.<br />
Investeringar<br />
– De senaste åren har vi byggt en bra ekonomisk<br />
grund att stå på och det <strong>ger</strong> oss möjligheter att göra<br />
de investeringar vi och våra kunder önskar.<br />
Hittills i år har företaget investerat 9,2 Mkr. Investeringar<br />
består bland annat av lastmaskiner till<br />
Vänersborg och Kristinehamn, 2 truckar till Vänerterminalen,<br />
koksficka i Vänersborg samt zinkficka i<br />
Otterbäcken.<br />
– Förutom dessa investeringar har vi fortsatt med<br />
ett intensivt underhållsarbete i våra hamnanläggningar<br />
för att göra verksamheten både mer säker och effektiv,<br />
avslutar Göran.<br />
• • •<br />
Ackumulerat resultat (tkr)<br />
Karlstad 5 852<br />
Kristinehamn 772<br />
Otterbäcken 526<br />
Lidköping 808<br />
Vänersborg 449<br />
TOTALT 8 407<br />
Ergonomiska fördelar<br />
med nya motviktstruckar<br />
VÄNERTERMINALEN HAR INVESTERAT i<br />
två nya Kalmar 8 tons motviktstruckar med ställbar<br />
hydrostatisk drift och miljögodkänd ”steg 2”<br />
motor. De är utrustade med pappersaggregat som<br />
har inbyggd automatik för snabbare hantering och<br />
minskad skaderisk. Förarna uppskattar de ergonomiska<br />
fördelarna med vändbar förarplats och ett<br />
elektriskt tvåspakssystem med joysticks av flerfunktions<br />
typ.<br />
3 Biträdande driftchef Andreas Johansson är väldigt nöjd<br />
med den nya investeringen.<br />
6
Kristinehamn<br />
<strong>Samspel</strong> <strong>ger</strong> kvalitativa resultat<br />
Varje morgon står det flera lastbilsekipage utanför grinden i<br />
Kristinehamn och väntar på att bli insläppta. De har virkespaket<br />
med sig från sågverken för export till Storbritannien.<br />
Chaufförerna möts oftast<br />
av truck- och maskinförarna<br />
Rolf Gustavsson<br />
och Håkan Andersson, vilka är<br />
de två som huvudsakligen jobbar<br />
på virkesmottagningen och håller<br />
reda på alla paket.<br />
– På morgnarna när jag kör ut<br />
med trucken på virkesplan står<br />
lastbilarna färdiga för lossning,<br />
berättar Rolf. Först ber jag om<br />
fraktsedlarna och kontrollerar att<br />
uppgifterna stämmer mot vad som<br />
lig<strong>ger</strong> på flaket, är det OK börjar<br />
vi lossa.<br />
Ofta är det olika sorters virke i<br />
de olika paketen som måste sorteras<br />
isär och ställas i rätt fack. I det<br />
läget har Rolf god hjälp av Sune<br />
Johansson, som läg<strong>ger</strong> strö mellan<br />
paketen på höjden.<br />
Kontinuerlig kontroll<br />
Mycket tid ägnas åt att räkna in paketen<br />
och se till att allt stämmer<br />
mot listorna. Det gäller också att<br />
hålla ordning på partierna så att<br />
rätt paket sedan kommer med rätt<br />
båt.<br />
Inför en båtlastning går Rolf och<br />
hans kollegor igenom lastningslistorna<br />
för att märka upp de paket<br />
som ska med. En båtlast brukar<br />
vara mellan 300-500 paket och ingenting<br />
får bli fel.<br />
– Vi varskor speditionskontoret<br />
ifall det saknas paket inför en båtlastning.<br />
Det blir ett visst samspel<br />
mellan speditionen och oss på<br />
kajen för att kvalitetssäkra hanteringen,<br />
sä<strong>ger</strong> Rolf.<br />
Listan prickas sedan av efter<br />
hand som godset körs fram.<br />
Förändrad arbetsmiljö med åren<br />
Rolf tillhör veteranerna i hamnen<br />
och det har inte gått många dagar<br />
de senaste 40 åren utan att han har<br />
varit på plats:<br />
“Jag började här 1962 och har<br />
jobbat som truckförare i princip<br />
hela tiden. Då, när både lastbilar<br />
och truckar var av mindre dimension,<br />
tog båtlastningen flera dagar<br />
i anspråk. Vi hade också större arbetsstyrka<br />
här i hamnen, eftersom<br />
det var mycket manuellt arbete att<br />
stuva en båt.<br />
Teknikutvecklingen har gått<br />
framåt och vi har fått bättre<br />
truckar och maskiner efter hand.<br />
Den trucken jag kör nu är en Kalmar<br />
10 tons truck från 2003 med<br />
både automatisk växellåda, bra<br />
värme och luftkonditionering. Arbetsmiljön<br />
för oss truckförare har<br />
verkligen blivit mycket bättre genom<br />
åren.”<br />
Kvällsöppen mottagning<br />
Sedan ett knappt år tillbaka är<br />
virkesmottagningen öppen längre<br />
på kvällarna. För Rolf innebär det<br />
att han jobbar eftermiddag-kvälls<br />
skift var fjärde vecka, då de är fyra<br />
som delar på skiftet.<br />
Rolf har alltid trivts med sina arbetsuppgifter<br />
och arbetskamrater.<br />
Något han har förmedlat till sina<br />
två söner, som numera också arbetar<br />
på stuveriet.<br />
– På rasterna träffas vi och de andra<br />
som jobbar här och jag tycker<br />
det är en väldigt god stämning<br />
mellan oss alla, avslutar han. • • •<br />
7
Körning med Sennebogen mobilkran<br />
En av de första frostmorgnarna på<br />
hösten sätter sig Peter Rask i mobilkranen<br />
i Lidköping för att lossa en<br />
båtlast med kol. Luckebasen Göran<br />
Vogler hjälper till och håller kontakten<br />
med besättningen.<br />
ILidköping har man nästan uteslutande<br />
bulkgodshantering, till vilket Sennebogen<br />
passar väldigt bra, tycker Peter.<br />
Det är mest foder, gödning och sten som<br />
hanteras, ibland salt eller som idag, kol.<br />
Skopan som används för dagens kolbåt är<br />
på 5,5 kbm, vilket innebär att det lossas ca<br />
350 ton/timme.<br />
– Det går väldigt smidigt och det blir fulla skopor<br />
varje gång, berättar Peter. Med spakarna kan jag lätt<br />
rotera och styra skopan precis dit jag vill ha den. Dessutom<br />
finns det två <strong>vid</strong>eokameror på kranstickan så<br />
att jag på <strong>vid</strong>eoskärmar i hytten kan se exakt var skopan<br />
griper.<br />
Utbildning i krankörning<br />
De är 6 kranförare i Lidköping som fått teoretisk<br />
utbildning och praktisk erfarenhet av körning med<br />
hydraulisk vikarmskran.<br />
– Nu har vi fått rutin och känner oss säkra bakom<br />
spakarna. Det är bara att skopa på tills båten är tom,<br />
menar Peter. På slutet brukar vi lyfta ner en Bobcat<br />
som får hjälpa till att skrapa ihop det sista på botten<br />
och i hörnorna. Vi brukar turas om att köra kran och<br />
stå som luckebas.<br />
Lasten blir tätt stuvad med automatok och rotator på vikarmskranen.<br />
Kranförare Peter Rask gillar att lossa bulkgods med Sennebogen.<br />
Det är Peter och Alexander Gustavsson som ansvarar<br />
för underhållet av Sennebogen.<br />
– Vi ser till så att allt är OK. Att serviceintervallerna<br />
följs och att smörjningen fun<strong>ger</strong>ar som den ska.<br />
Skopor och andra redskap gås igenom och smörjs<br />
mellan varje båtlast. Det gäller att hålla grejorna i<br />
skick, sä<strong>ger</strong> Peter.<br />
Lagom till lunchrasten kl. 13 är det första lastrummet<br />
redan tomt. Lossningen går snabbt med Sennebogen!<br />
Styckegodshantering i Kristinehamn<br />
I Kristinehamns hamn kör man också en Sennebogen<br />
mobilkran. Eftersom det är en annan typ av industrier<br />
runt norra Vänern blir hanteringen av godset annorlunda<br />
än den med bulkgods.<br />
– Här i Kristinehamn har vi mest styckegods och<br />
det kräver mer folk på kajen, förklarar PG (Per-Göran<br />
Aronsson), en av tre kranförare som turas om att köra<br />
mobilkranen.<br />
– Stuvarna hjälper till att slinga och koppla godset<br />
och ser till att det finns tillräckligt med gods framkört<br />
på kajen. Det gäller för oss kranförare att vara<br />
uppmärksamma och försiktiga så att ingen kommer<br />
till skada.<br />
– Å andra sidan behövs det inte något folk i lastrummet<br />
längre, eftersom Sennebogen har automatok,<br />
som jag löser ut från hytten.<br />
Med mobilkranen kan PG själv styra godset till rätt<br />
plats i lastrummet och det blir tätare stuvat.<br />
– Hastigheten på lastningen har fördubblats, det är<br />
sällan vi behöver jobba övertid på kvällarna numera,<br />
avslutar PG med ett leende.<br />
• • •<br />
8