Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
utgåva<br />
#23<br />
2014<br />
porsche magasin<br />
Den enDa officiella svenska porschetiDningen<br />
Exklusivt vi besöker singer porsche<br />
prEmiär vi kör macan i leipzig<br />
roadtrip meDelhavets mäktigaste<br />
allt om nya 911 targa
Thom Richard is one of the few pilots in the world to possess the talent, experience and courage required to compete<br />
in the final of the famous Reno Air Races – the world’s fastest motorsport. Less than ten champions are capable of<br />
vying with each other at speeds of almost 500 mph, flying wing to wing at the risk of their lives, just a few feet<br />
off the ground. It is for these elite aviators that Breitling develops its chronographs: sturdy, functional and ultra<br />
high-performance instruments all equipped with movements chronometer-certified by the COSC – the highest official<br />
benchmark in terms of reliability and precision. Welcome to the Breitling world.<br />
BREITLING.COM
WELCOME TO OUR WORLD<br />
CHRONOMAT GMT<br />
BLACKSTEEL
Porsche magasin innehåll<br />
4
Porsche magasin innehåll<br />
Porsche magasin<br />
utgåva #23 2014<br />
Sid<br />
innehåll<br />
6 ledare<br />
Raine Wermelin har ordet.<br />
8 Singer<br />
Vi träffar Rob Dickinson.<br />
14 nya Macan<br />
Vi provkör i Leipzig.<br />
21 Övningskörning deluxe<br />
Denise Rudberg ger järnet.<br />
26 Min Porsche<br />
Möt familjen Törnblom-Lönnberg.<br />
29 Roadtrip<br />
Från Amalf till Antibes.<br />
37 Fabriken<br />
Följ med till Zuffenhausen.<br />
40 Framtidens mekaniker<br />
Tumba Speedshop.<br />
50 Välj rätt däck<br />
Allt du behöver veta.<br />
54 nya 911 Targa<br />
Bågen gör comeback.<br />
58 Gotland Ring<br />
Bästa weekendtripen.<br />
65 le Mans<br />
Porsche siktar mot segern.<br />
68 Så funkar den<br />
911 Turbo S Cabriolet.<br />
70 Carrera Cup<br />
Boka in helgerna.<br />
72 Vackraste vägen<br />
Uddevallabron.<br />
75 Modellprogram<br />
Allt om alla bilar.<br />
5
Porsche magasin ledare<br />
Porsche magasin<br />
utgåva #23 2014<br />
AnSVARiG uTGiVARe<br />
Raine Wermelin<br />
RedAkTionSRåd<br />
Raine Wermelin, Andreas Lundberg,<br />
Thomas Eriksson, Armin Hadzic<br />
Drömmen om Porsche blev sann<br />
På något sätt var det nog redan bestämt från början. Att jag en dag skulle jobba med Porsche. Nu<br />
när jag som nytillträdd märkeschef för Porsche Sverige tänker tillbaka på min uppväxt märker jag<br />
att allt pekade mot Porsche. Även om jag kanske inte märkte det då.<br />
I lilla Sorsele i norra Västerbotten blev bilar i allmänhet och Porschar i synnerhet en viktig del<br />
av mitt liv. Morfar drev ett åkeri och pappa hade bensinmack och byns Ica-butik. Men här uppe i<br />
norra Västerbotten förknippas min pappas namn, Jarl Wermelin, starkt med Porsche. Han tävlade<br />
i alla möjliga racingklasser, men främst på is. Under uppväxten hade vi fem olika racing-Porschar<br />
hemma. Den enda gat-Porschen som fanns hemma var en vit årsgammal 911 från 1986. Sommaren<br />
1988 tog jag körkort och fck låna bilen. Men det blev bara en gång. För när pappa såg mig köra<br />
fck jag mitt livs utskällning. Den korta stunden bakom ratten hade ändå väckt min tävlingsvilja.<br />
Parallellt med studierna på Handels i Umeå fortsatte jag att köra. Jag tävlade aktivt i isracing mellan<br />
1991 och 1997 med en fjärde plats i SM 1994 som största framgång.<br />
27 år gammal fck jag jobb hos Coca-Cola i Umeå, och jag la racingplanerna på hyllan. 2006 fck<br />
jag komma tillbaka till bilvärlden när jag blev försäljningschef på Audi Sverige.<br />
Den 4 november förra året tog jag nästa karriärsteg samtidigt som en cirkel slöts: Jag får äntligen<br />
köra en egen Porsche, nu när jag är märkeschef på Porsche Sverige. Valet föll på en Cayenne<br />
Diesel, den perfekta sportbilen för en småbarnsförälder.<br />
För mig var Porsche på sätt och vis en realitet, eftersom vi hade racing-Porschar hemma. Men<br />
samtidigt var det något ouppnåeligt att ha en egen Porsche att köra med till vardags.<br />
Den första tiden har jag ägnat stor del åt att lära känna våra kanske viktigaste medarbetare, de<br />
lokala återförsäljarna, som ju är de som har den nära och täta kontakten med er Porsche-förare.<br />
2014 är det mest spännande Porsche-året på länge. Med Macan tar vi klivet in i ett nytt segment.<br />
918 Spyder är tekniskt banbrytande och ligger till grund för framtidens Porschar. 911-serien<br />
fortsätter att utvecklas, nu närmast med Targa-modellerna. Och vi på Porsche kan redan nu lova<br />
ännu fer spännande modellnyheter under året. På hemmaplan öppnar vi ett nytt Porsche Center i<br />
Örebro, och i racingvärlden gör vi efterlängtad comeback i anrika 24-timmars på Le Mans.<br />
Det är helt enkelt ett spännande år som ska ta Porsche till nästa nivå.<br />
Jag hoppas att vi snart träfar på varandra, varför inte på läktaren eller i depån på storsatsande<br />
Porsche Carrera Cup<br />
Vi ses på vägarna<br />
Raine Wermelin<br />
Märkeschef, Porsche Sverige<br />
RedAkTionell PRodukTion<br />
Soluzions<br />
Riddargatan 17, 5 tr<br />
114 57 Stockholm<br />
Tel: 08 - 441 55 46<br />
E-post: porschemag@soluzions.se<br />
www.soluzions.se<br />
CheFRedAkTÖR<br />
Oskar Hammarkrantz<br />
ART diReCToR<br />
Robban Eklund<br />
TRyCk<br />
Print One<br />
AnnonSFÖRSÄljninG<br />
Newsfactory<br />
Simon Knudsen<br />
simon.knudsen@newsfactory.se<br />
Hans Dahlström<br />
hans.dahlstrom@newsfactory.se<br />
Tel. 08 - 505 738 20<br />
innehåll<br />
Porsche Magasin är en fristående<br />
produkt, publicerad av Porsche<br />
Sverige. Samtliga artiklar är av<br />
redaktionell art. Åsikter framförda<br />
av enskilda skribenter behöver inte<br />
nödvändigtvis överensstämma med<br />
redaktionens.<br />
PoRSChe<br />
Porsche Sverige<br />
Smista Allé 44<br />
141 70 Segeltorp<br />
Porsche och personuppgiftslagen<br />
För att underlätta god service och korrekt administration<br />
av bl. a. de garantier som följer med ditt<br />
ägande av en Porsche, behandlas dina personuppgifter<br />
med IT-stöd av Porsche Sverige, som är generalagent<br />
för Porsche i Sverige. De uppgifter som<br />
behandlas är t.ex. namn, adress, uppgifter om bilen<br />
och dess service samt andra liknande uppgifter.<br />
Uppgifterna kan komma att användas om det av<br />
säkerhetsskäl skulle bli nödvändigt att återkalla ett<br />
fordon för utbyte av någon komponent, för distribution<br />
av Porsche Magasin, för framställning av<br />
statistik samt för information och marknadsföring.<br />
Du kan också komma att få intressanta erbjudanden<br />
från din Porsche-återförsäljare eller från samarbetspartners<br />
till Porsche Sverige. Om du inte vill ha<br />
sådan information, meddela oss skriftligen på adress<br />
Porsche Sverige, Smista allé 44, 141 70 Segeltorp<br />
så kommer dina uppgifter att spärras för sådan användning.<br />
6
THE 6-HOUR ENDURANCE CHRONOGRAPH<br />
The Grantour Fly-Back chronograph acts as an instant measure of<br />
performance for the car manufacturers competing in the FIA World<br />
Endurance Championship. A prestigious showcase for technology,<br />
uniting innovation and reliability in six-hour races on legendary circuits.<br />
Tudor, timing partner in the passion for motorsports.<br />
TUDOR GRANTOUR CHRONO FLY-BACK<br />
Self-winding mechanical movement, waterproof to 150 m, steel case 42 mm.<br />
Visit tudorwatch.com and explore more.
Porsche magasin garaget<br />
rock'n'roll &<br />
luftkylDa toner<br />
ROB DICKINSON TAR 964:AN TILL EN Ny NIVÅ<br />
I en verkstad norr om Los Angeles bygger den förre rocksångaren Rob Dickinson om<br />
gamla Porschar från grunden. Resultatet blir Singer Porsche, bland det mest exklusiva du kan äga.<br />
Porsche Magasin besöker mannen som snabbt blivit ett begrepp i bilbyggarkretsar.<br />
TexT oCh FoTo MAURICE VAN DEN TILLAARD<br />
BeARBeTninG OSKAR HAMMARKRANTZ
Porsche magasin garaget
Porsche magasin garaget<br />
tänk dig den här pojkrumsdrömmen: Du sitter hemma<br />
och ritar bilar, så du vill bli bildesigner. Samtidigt<br />
plinkar du på din gitarr och drömmer om att bli rockstjärna.<br />
Och när du väl blivit rockstjärna köper du så klart en<br />
Porsche för pengarna. Dröm, javisst, men för Rob Dickinson är<br />
det faktiskt verklighet.<br />
Rob Dickinson, 48, pluggade industridesign på universitetet<br />
i Coventry och fck ganska snart efter examen jobb som designassistent<br />
på Lotus. Men med minst sagt svajig ekonomi och ett<br />
antal olika ägarbyten var tillvaron hos den brittiska sportbilstillverkaren<br />
otrygg. Samtidigt drömde Rob om att bli rockstjärna.<br />
Kusinen på pappans sida, Bruce, hade ju lyckats och turnerade<br />
världen runt med sitt Iron Maiden. Så varför skulle inte<br />
Rob också kunna lyckas 1990 drog han igång indiebandet<br />
Catherine Wheel, som kanske inte blev några jättestjärnor,<br />
men ändå lyckades få in några album på topp-60-placeringar i<br />
England. Det blev också en del turnéer i USA, och Rob började<br />
drömma om livet i Kalifornien. Han befann sig allt oftare i Los<br />
Angeles och ville ha en rolig bil att köra omkring i, mellan festerna<br />
i Hollywood.<br />
1997 hittade han en nedgången 911E från 1969 som han genast<br />
började jobba med.<br />
– Inspirationen kom från brittiska caféracers på 60-talet.<br />
Sådana som jag såg hemma i Norfolk när jag växte upp. Nedstrippade,<br />
minimalistiska motorcyklar som såg ut att vara gjorda<br />
för bantävlingar. Men egentligen såg de aldrig några banor, utan<br />
användes till att skrämma slag på byborna och för att ta sig från<br />
bar till bar på kvällarna.<br />
Rob Dickinson tankar upp sin 911 från 1969.<br />
10
Porsche magasin garaget<br />
"The Brown Bomber", Rob Dickinsons egna vardagsbil.<br />
Rob tryckte in en 3-litersmotor från en 911 SC från 1978<br />
i sin bruna skapelse och fortsatte att plocka bort allt<br />
oväsentligt. Och den väckte allt större uppmärksamhet<br />
runt om i Los Angeles.<br />
– Tjejer verkar gilla den här bilen. De festa tjejer jag känner<br />
gillar 356:or men inte 911:or. Förutom den här. Det är en glad bil<br />
utan en massa spoilers och stora luftintag.<br />
Ryktet om den begåvade brittiske bilbyggaren började sprida<br />
sig, och allt fer frågade om inte Rob kunde bygga om en 911 åt<br />
dem. Musikkarrären gick på tomgång, och 2008 startade han<br />
Singer Vehicle Design. Nu håller han och hans anställda till i en<br />
verkstad i Sun Valley, norr om Los Angeles.<br />
Den bruna 911:an fungerar fortfarande som Robs vardagsbil,<br />
och mätaren börjar närma sig 45 000 mil.<br />
– Tyvärr har jag inte haft tid att jobba vidare med den. Så<br />
den får vara som den är. Fokus ligger på kundernas bilar.<br />
Vill du själv ha en Singer-Porsche får du vara beredd på att<br />
öppna plånboken rejält. Först och främst måste du hitta en 964<br />
Carrera 2 från 1989 till 1994, alltså den sista luftkylda modellen.<br />
För det är det grundmaterialet Singer jobbar med. Och sedan<br />
är det bara att vänta. För teamet lägger ner runt 4 000 timmar,<br />
eller fem månader, på bilen. De börjar med att plocka av hela<br />
karossen och ta ut motorn. In åker en 3,6-liters 964-motor,<br />
men uppborrad till 3,8 liter och 360 hästar av motorexperterna<br />
på Cosworth. Karossen görs för hand av kolfber efter mallar<br />
av första generationens 911. Fjädringen kommer från Öhlins i<br />
Upplands Väsby och Recaro-stolarna kläs om i handsytt läder.<br />
Bromsarna från 993 Turbo och ratten från Carrera RS 1973. Och<br />
så kan vi hålla på. För nästan varje del på bilen byts ut. Och allt<br />
toppas av vad som kommit att bli en del av Singers signaturdesign:<br />
Tanklocket mitt på framhuven. Att varvräknaren går till<br />
11 är en snygg blinkning till hårdrocksparodiflmen Spinal Tap<br />
där bandet tror att de kan spela högre än alla andra eftersom<br />
förstärkarna ”goes up to eleven”.<br />
11
DTRT<br />
Case N o 1:<br />
Canadaköket<br />
I en serie om fem nya kök<br />
VAldoR<br />
Slät lucka i rough ek<br />
Behandlad med järnvitriol<br />
Stomme: Carl Bäckström<br />
Kärna av massiv gran med ultramatt yta<br />
www.canadakoket.se
Porsche magasin garaget<br />
Motorerna byggs om från<br />
grunden av Cosworth.<br />
Mätarna går till 11,<br />
en tydlig blinkning till<br />
flmen Spinal Tap.<br />
– Vi tar helt enkelt de bästa delarna som fnns och kombinerar<br />
det med Porsches 50-åriga kunskap av att bygga sportbilar.<br />
Så det handlar inte om renovering, utan snarare att skapa<br />
den ultimata Porschen. Porsche 911 är ett mästerverk, den viktigaste<br />
sportbilen i historien. Vi tar den bara ytterligare ett steg.<br />
För nöjet att kunna köra omkring i en Singer Porsche får<br />
du vara beredd att betala någonstans mellan 2,5 och 3 miljoner<br />
kronor. Och då har vi inte räknat in kostnaden för 964:an...<br />
Men å andra sidan behöver man inte vara särskilt bekymrad<br />
över att behöva hamna bredvid en annan Singer när man<br />
parkerar utanför Konsum. I skrivande stund har Singer nämligen<br />
bara levererat åtta färdiga bilar till sina kunder. Nummer 6,<br />
en mörkgrå, hamnade i Indonesien, den silverfärgade nummer<br />
7 fnns numera i Taiwan och den senast färdigställda, den blå<br />
nummer 8 hör hemma i Dubai. Så Singer-förarna är en tämligen<br />
exklusiv skara.<br />
– Orderböckerna är fulla och vi har redan tre karosser inne i<br />
verkstaden som vi ska ta tag i så snart som möjligt. Så jag antar<br />
att det tar några år till innan jag får tid att verkligen ta tag i min<br />
egen bruna bil, säger Rob Dickinson.<br />
13
Porsche magasin nyheter<br />
uppdRag<br />
gRanskning<br />
Vi följer eliten av de svenska motorjournalisterna när de provkör nya Porsche Macan i Leipzig.<br />
TexT & FoTo OSKAR HAMMARKRANTZ
Porsche magasin nyheter<br />
det är väskorna som avslöjar dem. De kantiga, tyska<br />
aluminiumväskorna, perfekta för kamera, block och<br />
penna och ett ombyte kläder. Annars ser de ut som<br />
vilka andra afärsresenärer som helst där de står på Arlanda terminal<br />
5. Samma lediga kavaj och jeans som alla andra, samtliga<br />
medelålders män, utom gruppens enda kvinna. Och alla med<br />
svenskklingande efternamn. Men det är väskorna som avslöjar<br />
dem. Det här är rutinerade motorjournalister. De sex i gruppen<br />
representerar en kvällstidning, en dagstidning, en nyhetsbyrå,<br />
en afärstidning och två motormagasin. Kort och gott kärnan<br />
av det kringresande sällskap som utgör de svenska biltestarna.<br />
Den här gången har de samlats för att fyga till Leipzig och<br />
den första provkörningen av Porsche Macan. Deras uppdrag:<br />
Att granska den i sömmarna.<br />
De byter artighetsfraser, frågar varandra hur ungarna mår<br />
och skojar om någon som inte fck åka med den här gången.<br />
Men ingen nämner bilen de ska testa. Det här är bara en vanlig<br />
dag på jobbet. En av journalisterna berättar senare att han åker<br />
på ungefär 40 provningar och tester om året. En annan säger att<br />
han körde 110 olika bilar förra året. Så det är ett svårimponerat<br />
och rutinerat gäng.<br />
Efter fygresan och en snabb dusch samlas gänget i baren<br />
på det Macan-pimpade Hotel Steigenberger i Leipzig. Likt krigskorrespondenter<br />
jämför de umbäranden och upplevelser. Någon<br />
berättar om en trist körning på en ovalbana utanför Las<br />
Vegas härom veckan. En annan berättar sina bästa knep för<br />
att få treåringen hemma att hålla sig nöjd. Att sätta på en dvdskiva<br />
med den tecknade flmen ”Bilar” på repeat. Så klart. Och<br />
en tredje får alla att skratta när han påminner dem om den där<br />
motorjournalisten som körde fel på en provkörning i München<br />
och hamnade i Schweiz.<br />
När projektledaren Oliver Laqua kör upp en Macan på<br />
scenen i Porsches anläggning någon timme senare strömmar<br />
frågorna till. ”Hur många beräknar ni att sälja”, är något förvånande<br />
den vanligaste frågan.<br />
15
ENGINEERED<br />
TO EXCITE<br />
Den enda<br />
teknologin alla är<br />
överens om.<br />
pirelli.se
Porsche magasin nyheter<br />
Porsche Magasins utsända försöker hänga<br />
med i tempot på racingbanan.<br />
Pressen granskar nya Porsche Macan på plats i Leipzig.<br />
Journalisterna reser sig ur sina stolar och går fram.<br />
Sakta. En äldre man lägger händerna på ryggen, som<br />
en arkitekt som ska inspektera ett nybygge. Någon betraktar<br />
vecken på motorhuven i fera minuter. En annan mäter<br />
takhöjden i baksätet. Killen som gillar den tecknade barnflmen<br />
inspekterar fästena för bilbarnstolarna. Men de avslöjar inte<br />
med en min vad de tycker. För det är nästföljande morgon som<br />
gäller. Det är då vi ska köra bilarna.<br />
Solen lyser starkt över racingbanan vid Porsche-anläggningen<br />
i Leipzig. Lite för starkt. Här behövs solglasögon. Jag kliver<br />
in i en Macan Turbo och känner mig hemma direkt. Nyckeln<br />
till vänster, tre stora mätare med varvräknaren i centrum och<br />
den sluttande mittkonsolen. En van Porscheförare känner igen<br />
sig. Men jag hinner inte justera stolen eller ratten förrän det<br />
knastrar till i högtalaren.<br />
– Okej, nu kör vi, vi börjar med ett långsamt varv så att ni<br />
får lära känna bilen.<br />
Rösten kommer från instruktören John Black. Han sitter i<br />
en svart Porsche Carrera 911 S och det är meningen att vi ska<br />
följa efter honom. Det långsamma varvet visar sig vara rejält<br />
snabbt, och jag har problem att hänga med. Men det konstiga<br />
är att jag har svårt att hänga med även den Macan S sol ligger<br />
framför mig. Turbon borde vara betydligt snabbare. När farten<br />
ökar märker jag att det inte är något fel på min Turbo.<br />
17
Porsche magasin nyheter<br />
Macan sätts på prov på den tuffa terrängbanan där en<br />
gång sovjetiskbyggda bunkrar låg.<br />
Testbilarna åker på rejält med stryk<br />
under de tuffa övningarna.<br />
18
Porsche magasin nyheter<br />
"Det är egentligen helt sjukt att vi åker genom gyttja och stora stenar i samma<br />
bil som vi nyss jagade en 911 med på racingbanan. En kompetent terrängbil ska inte<br />
kunna hänga med på en snabb racingbana. Eller tvärtom."<br />
det är fel på mig. Jag är helt enkelt inte lika snabb som<br />
instruktören och motorjournalisten som ligger framför<br />
mig. När vi byter bilar och jag får Macan S och journalisten<br />
hoppar in i Turbon blir det ännu tydligare. En riktigt<br />
snabb förare kan skaka av sig en halvtaskig förare hur lätt som<br />
helst, även i en svagare bil. När vi kliver ur bilarna finar journalisten<br />
bara. Han, liksom de festa andra här, småfuskar inom<br />
racing och har kört fer supersportbilar än jag har kört vanliga<br />
bilar. Instruktören är imponerad, han brukar kunna skaka av<br />
sig vem som helst. Men här hakar journalisten på en 911 i en<br />
Macan Turbo.<br />
Terrängkörningen passar mig bättre. Tempot är lägre, här<br />
handlar det mer om precision. Vi kör i 40-gradiga lutningar och<br />
skumpar fram över bunkrar från Sovjettiden. Macanen har inga<br />
som helst problem med tortyrbanan.<br />
Journalisten bredvid mig ser lite konfunderad ut.<br />
– Det är egentligen helt sjukt att vi åker genom gyttja och<br />
stora stenar i samma bil som vi nyss jagade en 911 med på racingbanan.<br />
En kompetent terrängbil ska inte kunna hänga med<br />
på en snabb racingbana. Eller tvärtom.<br />
Men de allra festa Macan-köpare kommer ju aldrig att köra<br />
vare sig på racingbana eller över sovjetiska bunkrar. Så det är<br />
när vi får åka ut på vägarna genom de små samhällena runt<br />
Leipzig det riktiga testet börjar. Utan att ha märkt det, eftersom<br />
kupén är så tyst, far vi fram i 180 km/h. Just då och där tycker<br />
journalisten i förarsätet att det är en bra idé att börja sicksacka<br />
och testa hur bilen kränger i höga farter.<br />
– Tajt. Jävligt tajt. Det är allt han mumlar fram.<br />
Men han ser nöjd ut. Den här gången sitter vi i Macan Diesel<br />
som med ett mullrande motorljud lämnar de festa andra<br />
jobbpendlande "vanliga" bilar bakom sig på motorvägen.<br />
Väl tillbaka vid Porsches anläggning tar journalisterna fram<br />
sina datorer och börjar skicka hem sina första rapporter och<br />
intryck till Sverige. Det går inte på något sätt att avläsa vad<br />
de egentligen tycker om bilen. De pratar om vädret och flmer<br />
de har sett. Men inget om nya Macan. Det är som en oskriven<br />
regel att inte avslöja för konkurrenttidningen vad man tycker<br />
och tänker. Och ingen frågar. Så jag har ingen aning om vad det<br />
svårimponerade gänget egentligen tycker om nya Macan.<br />
Det är först på fygplatsen senare samma kväll jag tar upp<br />
mobilen och börjar leta mig runt bland gängets rapporter på<br />
nätet.<br />
En av killarna är tveksam till designen, men desto mer imponerad<br />
av körupplevelsen.<br />
”Vi kan väl säga att den här bilen skulle kunna se ut precis hur<br />
som helst, den har så bra köregenskaper att det kompenserar för<br />
eventuella brister i designen.”, skriver han.<br />
Jag bläddrar vidare och hittar ännu en text. Det är motorjournalisten<br />
som lekte med mig på racingbanan.<br />
”Vi kör mot en 911 Carrera S på banan. Här och var hänger<br />
faktiskt Macan Turbo med. Imponerande. Det borde vara omöjligt!”,<br />
är hans omdöme.<br />
Innan batteriet i mobilen dör hittar jag en tredje text från<br />
dagens körning:<br />
”Macan dansar fram – trots att det här är en suv på nästan<br />
1,9 ton låter den sig behandlas som en sportbil. Lätt att styra in i<br />
kurvorna, lätt att ta sig ur kurvorna. Och så ett rackarns drag i<br />
motorn!”.<br />
Det visar sig att det tydligen går att imponera på det svårimponerade<br />
gänget. Bara bilen är tillräckligt bra...<br />
19
Bilen är bara ny en gång<br />
men DITEC® gör att känslan sitter i länge...<br />
DITEC® premiumbehandling<br />
Fem behandlingar i ett pris!<br />
Glasbehandling<br />
Skydd mot smuts &<br />
insekter, ökar<br />
vattenavrinningen<br />
och förbättrar sikten.<br />
Textil/ skinnbehandling<br />
Kapslar in fbrerna<br />
och skyddar klädseln<br />
mot smuts och<br />
utspillda vätskor.<br />
Interiör rekond<br />
Grundlig städning<br />
som gör kupén<br />
ren och behaglig<br />
att vistas i.<br />
Fälgbehandling<br />
Förhindrar att bromsdammet<br />
biter sig fast<br />
och gör rengöringen<br />
mycket enklare.<br />
Lackskyddsbehandling<br />
Skyddar lacken och gör skötseln<br />
och biltvätten superlätt. Lång<br />
hållbarhet och eliminerar<br />
behovet av vaxning.<br />
Car Preservation System<br />
DITEC® är en riktstäckande bilvårdskedja där alla medlemmar är auktoriserade. DITEC® premiumbehandling är ett komplett skyddsprogram för bilar och innefattar tjänsterna<br />
lackkonservering, glasbehandling, fälgbehandling samt textil- eller skinnbehandling. Mer information och kontaktuppgifter till ditt närmsta Diteccenter hittar du på www.ditec.se.
Porsche magasin ÖvningskÖrning<br />
ÖvningskÖrning deluxe<br />
Författaren Denise Rudberg trodde att hon var en briljant bilförare.<br />
En tuff lektion senare börjar hon tvivla...<br />
TexT DENISE RUDBERg FoTo JENNy gRIMSgÅRD<br />
21
Porsche magasin övningskörning<br />
22
Porsche magasin övningskörning<br />
Jag är författare. Jag är mamma till två fna barn. Jag är<br />
fickvän till en skön kille. Jag är bilförare. Det sistnämnda<br />
betonas på ett alldeles speciellt vis. Man skulle kunna<br />
kalla mig självgod. Man skulle kunna säga att jag lider av<br />
hybris i ämnet.<br />
Det råkar nämligen vara så att jag är en sjukt bra bilförare.<br />
Riktigt jäkla skitbra. Bättre än de festa män jag träfat.<br />
Jag är fostrad av min far, en person med starkt bilintresse.<br />
Det första han förklarade när vi började övningsköra var att<br />
backspegeln inte enbart var till för att använda som sminkspegel.<br />
Han präntade in vikten av att kunna fckparkera utan att<br />
tugga sönder fälgarna, det gör bara amatörer. Min pappa gjorde<br />
det också klart att det bara är osäkra bilförare som inte vågar<br />
trycka på gasen när det behövs. Till saken hör att jag faktiskt<br />
lärde mig att köra bil i pappas Porsche, en 911 årsmodell 1984.<br />
En annan detalj är att min pappa också är yrkesförare, vi pratar<br />
alltså inte om någon hobbyfantast som mest kör i galet tempo<br />
på sträckan Näsby Park och Kista.<br />
Med andra ord ansåg jag mig vara rätt väl förberedd när jag<br />
fck frågan att anmäla mig till Porsches alldeles egen superhjälteutbildning.<br />
Taggad och utrustad med förstärkt frukost begav<br />
jag mig ut till fältområdet. Till vardags kör jag en traktor som<br />
kan forsla barn utan att gå sönder och jag såg mycket fram<br />
emot att hoppa in i något litet och nätt som kunde göra noll till<br />
hundra lite snabbare än 25 sekunder.<br />
I utbildningslokalen möts vi av den före detta rallyföraren,<br />
Tomas Engelbrekt och hans team. Under den korta föreläsningen<br />
försöker jag se ut som jag håller ihop instruktionerna<br />
om bromsarna och andra viktiga saker. Men med min ickeexisterande<br />
koncentrationsförmåga är det väldigt tacksamt att den<br />
teoretiska genomgången är kort och komprimerad. Dessutom<br />
är bilen det enda jag kan tänka på. Jag har blivit lovad att låna<br />
en välutrustad 911 Carrera 4S och jag blir inte besviken. Det<br />
magiska Porscheljudet smeker mina öron när jag trycker på<br />
knappen och jag känner att jag är hemma.<br />
23
Snyggast på stan!<br />
Vi är specialisten på bilars<br />
utseende. Vi har gått vår egen<br />
väg och erbjuder överlägsna<br />
lackbehandlingar och folieringar<br />
som skyddar din bil.<br />
www.vonne.se | Terminalgatan 9 Vellinge | 040–42 40 00
Porsche magasin övningskörning<br />
Denise Rudberg och en ny 911 Carrera 4S på<br />
Arlanda Test Track.<br />
Vår första uppgift blir att testa bilens gränser och vi<br />
uppmanas att tvärbromsa vid olika hastigheter. Tomas<br />
förklarar också körställningens viktiga roll och<br />
att en bruten lårbenshals och efterföljande inre blödningar är<br />
den vanligaste dödsorsaken vid trafkolyckor. Jag ställer in stolen<br />
i perfekt läge och lyckas få ratten på plats där den passar<br />
mig. Hastigheterna höjs i hög takt och när jag tvärbromsar i<br />
150 km/h är jag mäkta imponerad av bromssträckan. Jag har<br />
tvärbromsat tidigare i höga hastigheter och vet skillnaden när<br />
bromsarna inte gör sitt jobb.<br />
Nästa utmaning blir inbromsning med undanmanöver och<br />
jag inser den kordinativa utmaningen att maxa farten utan att<br />
fega ur. Till skillnad från en medföljande kollega lyckas jag…<br />
Tomas pekar sedan på en kuperad del av banan där ett antal<br />
koner står utplacerade och det är dags för slalom. Det pirrar<br />
i hela kroppen när jag gör mig startklar och jag är så barnsligt<br />
exalterad när jag bränner iväg att pulsen är lika hög som när jag<br />
spurtar i löpspåret. Förvånad förklarar jag för Tomas att kroppen<br />
agerar som under ett träningspass och han skrattar gott åt<br />
min okunskap över hur fysiskt krävande det är att köra sportbil.<br />
Den närmaste timmen gör jag mitt yttersta för att pressa<br />
mina och bilens krafter ut på banan, bilen står bättre pall än<br />
vad jag gör. Min kollega är vänlig nog att köra mig hem efter<br />
dagens slut. På darriga ben tackar jag Tomas Engelbrekt och<br />
hans crew för en helt magisk dag. Jag har under dagen inte kunnat<br />
motstå frestelsen att lägga ut ett antal bilder på Instagram<br />
och min telefon är fylld med avundsjuka meddelanden från hela<br />
vänkretsen. Dagen med Tomas på banan är en av årets höjdpunkter<br />
och om jag lider brist på samtalsämnen under en middag<br />
eller bara rent allmänt vill imponera på någon är det mina<br />
erfarenheter i 911:an jag klämmer ur mig. Kanske larvigt, men<br />
det funkar alltid. Jag har redan tiggt till mig fer stunder med<br />
Tomas och hans instruktörer, måste ju fylla på skrytförrådet.<br />
PS, Och min pappa…för första gången sedan jag tog mitt<br />
körkort så tycker han efter min dag med Porsche på banan att<br />
vi äntligen spelar i samma liga gällande bilkörningen och jag<br />
tyckte mig höra ett lågmält mumlande om ”stolt far” eller något<br />
i den stilen…<br />
25
Porsche magasin min Porsche<br />
fartfyllda<br />
familJen<br />
Olle, Carina och Jannica har gjort sitt val<br />
TexT oSkAR hAmmARkRAnTz foTo bobo olSSon<br />
26
Porsche magasin min Porsche<br />
Olle Törnblom, 46, hade lagt drömmarna om en Porsche<br />
bakom sig. Familjelivet och jobbet gjorde att<br />
sportbilarna fck förbli en dröm, och mer praktiska<br />
bilar fck göra vardagssysslorna. På 80-talet hade han en 912 från<br />
1965, som senare byttes mot en 928. Men i början av 90-talet<br />
körde han Porsche för sista gången. Trodde han.<br />
Men en dag hösten 2009 var han ute på jobb. Han skulle leverera<br />
en betongpump till ett företag i Smista utanför Stockholm.<br />
Under en ledig stund i arbetet gick han in i Porsche-hallen bredvid<br />
”för att dregla och slå ihjäl lite tid”.<br />
Längst bort i hörnet fck han se en stor fyrdörrars bil han<br />
aldrig sett förut. En Panamera 4S.<br />
– Jag trodde inte ens att det var en Porsche. Men så började<br />
jag titta närmre. Fyrhjulsdrift. Fyra dörrar. Dragkrok. Den hade<br />
allt jag sökte hos en bil. Och det var en Porsche. Jag fck provköra<br />
en sväng, och bara efter några sekunder var mungiporna ända<br />
uppe vid öronen.<br />
Olle slog till direkt. Numera är bilen utbytt mot en Panamera<br />
Turbo från 2012, och har fått sällskap av Cayenne Turbo från 2008.<br />
Panameran delas mellan Olle och hustrun Carina, medan Cayennen<br />
numera rattas mest av Carinas dotter Jannica Lönnberg.<br />
– Cayenne har varit min drömbil sedan jag var liten. Och det<br />
var den jag övningsskörde i när jag tog körkort. Jag gillar att sitta<br />
högt och ha koll på omgivningen, säger 19-åriga Jannica.<br />
Fyrhjulsdriften behövs när familjen Törnblom ska ta sig till<br />
och från hästgården utanför Järna, där de bor. För de små vägarna<br />
hit snöar lätt igen på vintern. Olle har själv tävlat i hästhoppning<br />
och utanför huset fnns en stor paddock. Numera står den<br />
tom, efter att familjen sålt de sista hästarna förra året.<br />
Flitiga besökare av Porsche Sveriges olika köraktiviteter<br />
kanske känner igen Olle, Carina och Jannica.<br />
Första var på Porsche Winter Experience Scandinavia i Kall<br />
när Olle och Carina åkte iväg.<br />
– Vi tog det som en rolig minisemester. Det var några killar<br />
som var lite kaxiga och riktigt snabba. Men jag körde om dem<br />
när de hade fastnat i en snödriva, säger Carina och skrattar.<br />
Efter det har bland annat Jannica kört steg 1 och 2 på Porsche<br />
Sport Driving School Scandinavia på Anderstorp.<br />
Och nu i februari var hela familjen tillbaka uppe i Kall.<br />
– När jag var lite yngre ville jag bli STCC-förare, för jag har<br />
varit på en del tävlingar och tittat och haft kul. Men när vi körde<br />
som snabbast på Anderstorp tyckte jag faktiskt att det var lite<br />
scary. Så det får nog räcka med Sport Driving School tills vidare,<br />
säger Jannica.<br />
27
AH#062 Gert WinGårdH fotoGrAf: åke e:son LindmAn
Porsche magasin resor<br />
medelhaVets<br />
mÄktigaste<br />
Den perfekta roadtripen: Från Amalf till Antibes.<br />
TexT och foTo ARmin hADziC<br />
Ibland är vägen viktigare än målet. Porsche Magasins Armin Hadzic<br />
packade in dottern Lea, kameran och badbyxorna i en knallröd Porsche Cayman S och körde<br />
från Amalfkusten mot franska Rivieran. Här är guldkornen du inte får missa.<br />
29
Porsche magasin resor<br />
1. Strada Amalftana<br />
Amalfkusten benämns ofta som en av världens vackraste kuststräckor<br />
och vägen, ursprungligen byggd av romarna, som tar dig<br />
igenom Amalfs kuststräcka heter Strada Amalftana (SS163).<br />
De åtta milen vindlande väg sträcker sig mellan städerna Positano<br />
i väst och Vietri sul Mare i öst. Det fnns fera platser där man<br />
kan stanna på vägen och njuta av den magnifka utsikten eller<br />
köpa de berömda citronerna från Amalfkusten. Trafken är dock<br />
mycket intensiv under högsäsongen och hastigheten låg, så även<br />
om avstånden är korta kan det ta en stund att ta sig från ort till<br />
ort. Men det är ganska angenäma bilköer med Tyrrenska havet<br />
och dramatiska berg som fond. Glöm inte att hålla blicken på<br />
vägen, det är lätt att förlora sig i den magnifka utsikten.<br />
www.amalfitouristoffice.it<br />
2. Hotell Amalf Residence<br />
Mitt i hjärtat av orten Amalf ligger det familjeägda<br />
4-stjärniga hotellet Amalf Residence. Med ca 30 meter<br />
till havet kan man inte bo bättre och bekvämare.<br />
Samtliga 27 rum har utsikt antingen mot havet eller den<br />
vackra gamla kyrkan vid torget. Det gamla palatset från<br />
1800-talet omvandlades 1956 till hotell, som totalrenoverades<br />
2010. Ägaren Gaetano Gargano är en gammal<br />
racingförare och som tävlade i rallyn vid Amalf-bergen<br />
på 50- och 60-talet. Idag kör den pensionerade Gaetano<br />
gärna omkring på sin motorcykel medan dottern<br />
Francesca och hennes fästman Vincenzo Calaudi driver<br />
hotellet. Från den vackra terrassen där bland annat<br />
frukosten serveras, kan man njuta av utsikten över<br />
havet, stranden och det oändliga antalet yachter och<br />
båtar som seglar förbi. Mer Amalfkänsla än så här går<br />
knappt att hitta. Hotellet har gratis WiFi och priserna<br />
under högsäsong (juli/augusti) kostar från 135 euro per<br />
person och dag.<br />
www.residencehotel-amalfi.it<br />
30
Porsche magasin resor<br />
3. Autostrada del Sol<br />
Italien är det land som var först i världen med motorvägar som kunde användas<br />
rent praktiskt. Redan under 1920-talet byggdes det motorvägar som<br />
påminner om modern standard. Motorvägen Autostrada del Sol (A1) som<br />
sträcker sig från Milano i norr till Neapel i syd är Italiens viktigaste motorväg.<br />
Med sina 759,6 km går den igenom sex olika regioner och städer som<br />
Reggio Emilia, Bologna, Florens och Rom. Vägen blir sällan långtråkig med<br />
sina dramatiska långa kurvor och skiftande natur utanför bilrutan. Men lägg<br />
några minuter extra på att åka in i någon liten by när det där dags för lunch.<br />
Vägkrogarna i Italien är tyvärr inte så mycket bättre än våra svenska varianter.<br />
Denna motorväg är, precis som de andra i Italien, avgiftsbelagd. Den maximala<br />
tillåtna hastigheten på A1 är 130 km/tim.<br />
www.autostrade.it<br />
4. Fattoria Pieve a Salti<br />
Tre mil söder om staden Sienna i det<br />
underskönt vackra Toscana ligger denna<br />
bondgård som erbjuder rum, lägenheter,<br />
hälso & skönhetssalong, ridning, inomhusoch<br />
utomhuspooler och fna mountainbikeleder.<br />
Fattoria Pieve a Salti ligger i det<br />
magnifka orörda böljande landskapet vid<br />
Siena-kullarna. Gården har sköna rum och<br />
lägenheter som fnns i vackert renoverade<br />
ladugårdar. För alla vinälskare fnns det<br />
mängder med vingårdar i området. Denna<br />
fantastiska bondgård är också perfekt för<br />
livets festligaste tillfällen som bröllop och<br />
banketter.<br />
www.pieveasalti.it<br />
31
Porsche magasin resor<br />
5. Villa d’Este, Cernobbio<br />
Villa d'Este, ursprungligen Villa del Garovo, är<br />
en för detta privatvilla i Cernobbio vid stranden<br />
av sjön Como i norra Italien. Sedan 1873 har det<br />
mafga palatsliknande huset varit ett lyxhotell.<br />
Hotellet är också känt för en av bilvärldens<br />
riktigt lyxiga klassiker – Concorso d'Eleganza<br />
Villa d'Este som hålls varje år i april. Här tävlar<br />
världens fnaste veteranbilar mot varandra i en<br />
rad olika klasser. En natt på Villa d’Este kostar<br />
från 1 000 upp till 3 500 Euro.<br />
www.villadeste.com<br />
www.concorsodeleganzavilladeste.com<br />
6. Bordighera<br />
Mest känd för sina palmer och blommor är Bordighera den enda staden<br />
i hela Italien som har en hel och bevarad ringmur runt den gamla<br />
stadskärnan. Men det som också gör Bordighera till en fantastisk<br />
och värdefull plats att besöka är stränderna med vad som kanske är<br />
Italiens bästa badvatten. De turkosgröna färgerna och stora vågorna<br />
erbjuder en badupplevelse man bär med sig i minnet i många år.<br />
Och medan man badar kan man titta upp mot de dramatiska bergen<br />
ovanför staden med Monaco i norr och San Remo i söder. Staden<br />
var under många år en brittisk koloni och har än idag mycket av det<br />
brittiska arvet kvar. Bordighera är inte bara en plats att besöka, utan<br />
också en bra utgångspunkt för den som vill besöka andra platser i<br />
närheten som exempelvis Menton, Monaco, Nice eller San Remot.<br />
Även de gamla byarna i Ligurien, som Dolceaqua och Apricale, är väl<br />
värda ett besök.<br />
www.bordighera.it<br />
32
Porsche magasin resor<br />
7. Èze<br />
Den lilla medeltida, pittoreska byn Eze<br />
ligger drygt 400 meter över havet bara<br />
5 kilometer från Monaco och bjuder på<br />
både skönhet och charm. Små smala<br />
vägar, valv och utmärkt restaurerade<br />
stenhus, skuggiga torg och uppfriskande<br />
gamla fontäner gör att du snart blir<br />
förförd av Eze. Byn är så overkligt vacker<br />
att man lätt tror att man hamnat i en<br />
flmkuliss. 5-stjärniga hotellet Chateau<br />
Eza som liggger inne i byn, är det lyxigaste<br />
i området.<br />
www.chateaueza.com/the-hotel<br />
www.eze-tourisme.com<br />
8. Espace Marineland, Antibes<br />
Europas största vattendjurpark ligger utanför Antibes. Här kan hela familjen lätt<br />
slå ihjäl många timmar. I den fnt anlagda parken fnns pingviner, sälar, isbjörnar,<br />
delfner, hajar, späckhuggare, sjölejon och fera andra djur med förbindelse till<br />
havet. Marineland har världens största delfnbassäng, 12 meter djup och med 44<br />
miljoner liter vatten. Delfnerna Sharky och Fenix kommer ursprungligen från<br />
Kolmårdens delfnarium i Östergötland. Här fnns också vattenlandet Aquasplash<br />
med vattenrutschkanor och vågbassänger, Adventure Golf som är tre 18-hålsbanor<br />
bland grottor och vattenfall i fn omgivning och slutligen Vilda Västernlandet.<br />
Man kan välja att enbart besöka en av parkerna, eller att köpa kombinationsbiljetter.<br />
Öppet året runt.<br />
www.marineland.fr<br />
33
Porsche magasin resor<br />
9. Hotell Sun Riviera, Cannes<br />
Längs den berömda strandboulevarden La Croisette ligger de kända lyxhotellen Majestic, Carlton Inter-Continental<br />
och Martinez, och det nyligen renoverade festivalpalatset. Men bara några få kvarter innanför löper<br />
populära shoppinggatan Rue d'Antibes och på nr 138 ligger det 4-stjärniga hotellet Sun Riviera. Här får du läget<br />
vid Rue d’Antibes och närheten till strandboulevarden La Croisette, men för en bråkdel av priset. Hotellet har<br />
dessutom en egen trädgård med pool och ett eget garage där du kan lämna din Porsche i tryggt förvar. Priset<br />
för enkel- eller dubbelrum under högsäsong (juli/augusti) ligger från 165 till 220 euro per natt.<br />
www.sun-riviera.com<br />
www.cannes.com<br />
34
Porsche magasin resor<br />
Se fer härliga bilder på Porsche Sveriges eget instragamkonto:<br />
instagram.com/porschesweden<br />
Cayman S är kanske inte känd som en laståsna, men funkar<br />
perfekt för en semester på två.<br />
Cannes<br />
Antibes<br />
Èze<br />
bordighera<br />
Villa d´Este, Cernobbio<br />
Fattoria<br />
Amalf<br />
Amalftana<br />
hela resvägen, från Amalf<br />
upp till Frankrike.<br />
35
Porsche magasin fabriken<br />
frÅn hJÄrtat<br />
Vi besÖker fabriken i Zuffenhausen<br />
37
Porsche magasin fabriken<br />
Skinnet till inredningen och instrumentbrädan<br />
kommer från österrikiska kor.<br />
Även 918 Spyder byggs i zuffenhausen,<br />
vid sidan om alla 911:or.<br />
38
Porsche magasin fabriken<br />
"118 olika stationer. Så många behövs det<br />
för att sätta ihop en Porsche 911."<br />
att kulturminnesmärka fastigheter är naturligtvis en<br />
bra sak. Man bevarar historiskt viktiga miljöer för eftervärlden.<br />
Men det kan också ha sina nackdelar. Åtminstone<br />
för dem som ska försöka bedriva modern, högteknologisk<br />
verksamhet i byggnaderna.<br />
Mitt inne i Porsches fabriksområde i Zufenhausen står några<br />
röda tegelbyggnader. Det var här Ferry Porsche drog igång den<br />
seriemässiga produktionen av 356:orna 1950, efter att ha fyttat<br />
tillverkningen från österrikiska Gmünd. Husen får inte rivas eller<br />
byggas om exteriört, så de verkar numera som logistikcentrum.<br />
Lilla Zufenhausen är redan fullproppat av fabriker och industrier,<br />
så Porsche har inga större möjligheter att expandera<br />
sitt fabriksområde. I mitten står de röda tegelhusen som inte får<br />
röras. Så den enda möjligheten är att bygga på höjden. Vilket<br />
man också gjort. Därför är fabriken i Zufenhausen av mycket få<br />
bilfabriker i världen med två våningar, som bilarna fyttas mellan.<br />
I dag jobbar 5 000 personer i fabriken, varav 600 enbart med<br />
motorer.<br />
Här sätts alla 911:or och 918 och de festa bilarna i Boxsterserien.<br />
Här byggs också alla motorer, förutom diesel- och hybridvarianterna.<br />
Resterande Boxsters byggs tillsammans med<br />
Cayman i fabriken i Osnabrück, medan Cayenne, Panamera och<br />
Macan sätts ihop i Leipzig.<br />
Fram till 2008, när den nya fabriken invigdes, byggde en person<br />
en motor, från början till slut. Idag är man ett arbetslag om tio<br />
personer som roterar arbetsuppgifter.<br />
– När man är uttråkad begår man misstag, så det är viktigt<br />
att få göra olika saker, säger Volker Spannagel, tidigare marknadsförare<br />
som nu efter pension hoppar in då och då och guidar<br />
fabriksturer.<br />
Totalt är ihopsättningen av en bil fördelad på 118 olika stationer.<br />
Det är faktiskt bara ett enda moment som är helt automatiserat<br />
och som utförs av en robot. En gigantisk gul robotarm<br />
svingar in vindrutan på plats i bilen.<br />
Att besöka fabriken i Zufenhausen ger en förvånansvärt<br />
pedagogisk bild över hur en sportbil blir till, eftersom stegen<br />
kommer någorlunda kronologiskt. Bland annat görs ett längre<br />
stopp i skinnverkstaden, där skinn från österrikiska kor blir till<br />
stolar och instrumentpaneler. Bara 60 procent av skinnet som<br />
kommer till fabriken klarar kvalitetskontrollen, så det som blir<br />
över säljs vidare till andra, mindre nogräknade biltillverkare.<br />
Skinnet skärs med en laserjet sedan limmas det fast på instrumentbrädan<br />
med tvåkomponentslim. Sammanlagt tar det 55 minuter<br />
att göra en instrumentbräda, och de duktigaste byggarna<br />
klarar av ungefär sju stycken per dag.<br />
Liksom de festa mekaniker och tekniker som jobbar här är<br />
även skinnspecialisterna utbildade på Porsches egen gymnasieskola<br />
i anslutning till fabriken.<br />
Bilarna åker nästan ljudlöst fram i vagnar som går på magnetslingor<br />
i golvet. På den nedre våningen sänks karossen ned<br />
på drivlinan i vad som kallas ”äktenskapet”. På den sista stationen,<br />
när bilen äntligen börjar se ut som en riktig bil, drar man<br />
igång vindrutetorkarna, stolselen, backspeglarna och motorn<br />
för att se att allt fungerar som det ska. En underredsbehandling<br />
senare är ännu en 911 redo att ta tåget till hamnen i Bremerhaven<br />
och därifrån båt till sin nya ägare, någonstans i världen.<br />
Vill du själv komma in i Porsches hjärta Fabriksturen, som utgår från museet i zuffenhausen, är gratis men behöver ofta bokas ett par<br />
månader i förväg. maila factorytours@porsche.de eller ring 0049 711 911 20 911.<br />
39
Porsche magasin i skolbänken<br />
De bygger<br />
sin framtiD<br />
Det perfekta komplementet till klassiskt skolbänksplugg – att meka<br />
med världens bästa sportbil. Välkommen till Speed Shop i Tumba.<br />
TexT lukas lind foTo saga Berlin<br />
40
Porsche magasin i skolbänken<br />
41
Porsche magasin i skolbänken<br />
rektor Christer Vestergren samlar alla elever vid en<br />
svart blänkande 356 Speedster replika och håller upp<br />
en backspegel.<br />
– Hur brukar de vanligtvis vara fästa i bilar<br />
En av eleverna chansar på skruvad men utebliven respons<br />
från Christer tyder på fel svar, och snart får en annan elev beröm<br />
för rätt. Skoluniformen, den svarta t-shirten med dödskalle-logga<br />
och byggbyxor, är obligatorisk. Utbildningen Speed Shop är<br />
en del av Tumba Gymnasium i Botkyrka. I år fyttade utbildningen<br />
till nya lokaler vilket innebär en ny växel och mycket arbete.<br />
Eleverna har hjälpt till en del, men Christer poängterar att<br />
de framförallt har en utbildning att sköta. En av de projekt eleverna<br />
drivit är att från grunden bygga en fullfjädrad lackbox av<br />
lösa delar. Den står nu klar i den nyrenoverade lackverkstaden<br />
intill två 356:or, en vaniljfärgad och en grå, plus en svart 911:a<br />
(997). Den sistnämnda är Christers och de andra två är kundbilar<br />
som Speed Shop gjort i ordning. Tidigare har utbildningen<br />
hyrt in sig hos en billackeringsfrma i närheten. En av eleverna<br />
som varit med och byggt och som är extra glad över den nya<br />
verkstaden är Tobias Eriksson, 17 år.<br />
– Jag går andra året här och vill bli lackerare i framtiden.<br />
Det är suveränt med den här nya verkstaden, det passar utmärkt<br />
för mig som har så tydligt mål, säger Tobias.<br />
På den lilla ytan mellan lackverkstaden och den stora verkstaden<br />
står en Volkswagen Typ 2 Pickup från 1955. Det fnns<br />
bara fyra stycken av dem i Sverige. Den är charmigt rostig och<br />
förgylld med klassiska Fuchsfälgar.<br />
– Det snackas mycket om den här. Viskas om man åker in<br />
på någon mack, säger Christer medan han går förbi bilen och in<br />
till eleverna som är i full gång med att fästa den där backspegeln.<br />
42
Porsche magasin i skolbänken<br />
Tiden är jämnt fördelad mellan arbete i verkstaden och<br />
klassiska grundämnen i nyrenoverade, ljusa och studieinspirerade<br />
klassrum. Mycket är bevarat från den ursprungliga 20-talsbyggnaden,<br />
till exempel de stora fönstren. Nylagt trägolv, vita<br />
bord och färgglada halvmåneformade sofor gör att det skiljer<br />
sig radikalt från vanliga klassrum med skolbänkar, och påminner<br />
mer om ett fräscht och ljust konferensrum.<br />
– Här ser alla klassrum olika ut. Ungdomarna som börjar<br />
här vill inte ha två år som påminner om de nio åren de varit<br />
med om i grundskolan, säger Christer.<br />
Inne på Christers kontor syns skådisen Steve McQueens<br />
ansikte på ett magasinomslag och i en tavla på väggen. Till<br />
vänster om skrivbordet har rektorn ramat in en tidig Porschereklam<br />
med Ferdinand Alexanders Porsches ledord under 70-talet<br />
– ”Good design should be honest”. 2008 fck Christer uppdraget<br />
av Botkyrka kommun att starta någonting som liknade<br />
det arbete han uträttat med en IV-utbildning för tjejer i Upplands<br />
Väsby. Det var Tumba gymnasiums rektor som sett hans<br />
framgångsrika arbete för elever som hamnat snett på olika sätt,<br />
och han fck lov att starta utbildning på Tumba Gymnasium.<br />
Här kan nu elever läsa upp kärnämnen de inte klarat i grundskolan<br />
och samtidigt lära sig ett yrke de är intresserade av.<br />
Christer är nöjd med namnet Speed Shop och tycker att det<br />
känns mycket catchigare än till exempel ”IV-fordon”. Och<br />
Speed Shops signifkativa dödskalle-logga har han ritat själv.<br />
– Jag har fått en del reaktioner på den, kommunen tyckte att<br />
det var problematiskt till en början, men det gick bra till slut. Jag<br />
tänker att om jag väcker känslor så har jag lyckats, säger Christer.<br />
Christers bilresa började redan vid sju års ålder när han fck<br />
en leksaksbil av sin mamma.<br />
43
CARINA 21<br />
Pris från 3.950 kr/månaden<br />
med 20% handpenning<br />
Båten på bilden är extrautrustad<br />
Augustendalsvägen 44, 131 52 Nackastrand, +46 8 770 22 00 www.vatt.se
Porsche magasin i skolbänken<br />
Full fart i svetsverkstaden. utbildningen<br />
fokuserar till stor del på plåt och lack.<br />
Christer Vestergren instruerar sina elever.<br />
– Hon kickade i gång mitt bilintresse när hon gav mig en<br />
silverfärgad 911. Jag tyckte redan då att den stod ut från alla<br />
andra bilar. Men det tog många år innan jag hade råd med en<br />
riktig, säger Christer.<br />
Sin första Porsche köpte Christer på Porsche Center Stockholm<br />
för fem år sedan. Det var en 911 Targa (996), mest för att<br />
hans sambo var sugen på den. Men de ändrade sig snart, och<br />
bytte ut den mot 911 (997), bilen som fortfarande är hans självklara<br />
favorit. Christer har under många år sysselsatt sig med<br />
Hot Rods och custombilar, fram till besöket på Porschemuséet<br />
i Stuttgart för ett par år sedan. Ett fokus på de mer rena och<br />
blanka sportbilarna vaknade. Han plockade fram de bilar som<br />
legat dammiga i hans bilhylla en lång tid. Christer har fått en<br />
del hjälp på vägen med sitt bilintresse. Inte minst från sin stora<br />
inspirationskälla Lasse Knöppel.<br />
– Det var när jag skulle renovera min Speedster för 20 år<br />
sedan som jag hörde av mig till honom. Jag visste att han hade<br />
mycket grejer i sina hyllor. Det är samma Speedster som vi ställde<br />
ut och som fck pris på Elmia i år.<br />
I verkstaden har killarna 23-åriga lärarassistenten Kaido<br />
Kross till hjälp. Han har gått utbildningen tidigare och fungerar<br />
nu som en storebror och får svara på mycket frågor, någonting<br />
han uppskattar. Trots att han gärna ser att eleverna gör rätt från<br />
början, så fnns det utrymme för att misslyckas på Speed Shop.<br />
Det har till exempel hänt att uppåt 300 liter färg gått åt för att<br />
sprutlackera en bil. Kaido är även duktig på att fota och har<br />
knäppt en mängd bilbilder som är inramade och utspridda över<br />
Speed Shops lokaler. Om utbildningen har han bara positivt att<br />
säga.<br />
– Jag trivs klockrent. Jag var själv en rätt stökig elev i skolan<br />
men fck chansen att styra upp mina betyg här. Nu hjälper jag<br />
andra unga att tycka skolan är rolig, säger Kaido.<br />
45
Har du känslor för din Porsche<br />
Låt det inte gå slentrian i ert förhållande.<br />
Genom att bland annat optimera bilvärdet under<br />
många år framöver. Det finns en beprövad och<br />
professionell metod med en svensk produkt som<br />
garanterar ett effektivt skydd av bilens lack mot<br />
glansavmattning och slitage. Dessutom behöver<br />
du inte tänka på vare sig polering eller rekond.<br />
FormulaU är ytbehandlingen som skyddar din<br />
Porsches lack under flera år. Skyddet som skapas<br />
förnätar sig och binder kemiskt till lacken. Vissa<br />
bilar blir till och med vackrare än nyskick.<br />
Nu är frågan vilken typ av omvårdnad för din<br />
Porsche du ser framför dig Det gamla vanliga.<br />
Med slitage på lacken och ett andrahandsvärde<br />
som påverkas av väglivets hårda realiteter. Samt<br />
löpande och ökande utgifter på kontot för att<br />
hålla bilen i propert skick.<br />
Eller en effektivare lösning: En professionellt<br />
utförd lackytbehandling som ger lägre utgifter,<br />
mindre underhåll och ett optimalt bilvärde. Sist<br />
men inte minst en Porsche som gnistrande väcker<br />
din stolthet så länge ni är tillsammans.<br />
Välkommen till Mr CAP!<br />
Mr CAP är ett svenskt koncept grundat 1990<br />
och vi behandlar fler än 65.000 bilar om året<br />
åt privatpersoner och företag i 13 länder.<br />
www.mrcap.com
Porsche magasin i skolbänken<br />
Fuchsfälgar lyfter även den skruttigaste bil.<br />
Om han fck chansen att jobba i en Porsche-verkstad<br />
skulle han inte tveka en sekund.<br />
– Det hade varit jättekul. Porsche är jävligt bra<br />
ingenjörskonst. Vill man så gasar man på, sen är de förbannat<br />
snygga, speciellt de äldre 911:orna. Fast just nu är Panamera<br />
GTS min favorit, säger Kaido, som är några år äldre än de andra<br />
killarna, men som trots det ännu inte skafat körkort. Men det<br />
blir det snart ändring på, menar han.<br />
Krystian Rys är 19 år och går andra året. Han har satt sig ner<br />
och vilar lite från arbetet.<br />
– Det fnns en del hårda regler, men det är bra att det fungerar<br />
som en arbetsplats. Det uppskattas när man levererar och<br />
kommer i tid. Man lär sig väldigt mycket och alla samarbetar.<br />
Vi som är lite duktigare hjälper de som är nya, säger Krystian.<br />
De festa eleverna bor i Botkyrka kommun, Krystian bor i Fittja.<br />
Det tog tid för honom att fxa de nationella proven. Men nu<br />
är de äntligen avklarade och han hoppas på ett bra jobb efter<br />
utbildningen – ett jobb med plåt och motorer.<br />
Speed Shops elever jobbar främst med lack och plåt. Varje<br />
år hjälps Christer och eleverna på utbildningen åt med att på<br />
något sätt renovera en bil och en motorcykel. En av dessa ställs<br />
ut på Elmia, en bilmässa som hålls varje vår.<br />
Speed Shop har en ståtlig svit vinster som är obruten ända<br />
sedan starten 2008.<br />
På golvet i verkstaden står två bilar. Den ena är en Speedster<br />
replika som fxats med nummerskyltar, centerpåfyllning, remmar<br />
och låg ruta. Nu är den som hämtad från 50-talet. Den andra<br />
bilen är en hybrid av en Boxster och en 914. Båda bilarna var<br />
med och tävlade på mässan, men Speedstern fck mest uppmärksamhet.<br />
– Det var irriterande att vi fck pris för Speedstern med<br />
inte för hybriden. Det var märkligt just för att vi lagt ner otroligt<br />
mycket mer arbete på den. Hybriden vi tillverkat kan faktiskt<br />
vara världsunik, säger Christer.<br />
47
Porsche magasin i skolbänken<br />
namn: Christer Vestergren<br />
Ålder: 45<br />
civilstatus: sambo<br />
bor: upplands-Väsby<br />
Favoritbil: Porsche 911<br />
arbete: rektor på speed shop,<br />
en del av Tumba gymnasium<br />
Vad de gjort är att behålla chassit från Boxstern och<br />
satt på en kaross från 914. Boxstern var 60 centimeter<br />
längre, så den fck kapas både framtill och baktill.<br />
Bredden skiljde sig också, men eftersom de monterade GT-kittet<br />
till 914 så hamnade allting rätt. På Elmia förstod inte besökarna<br />
vad Speed Shop hade gjort för bil.<br />
– De trodde att det var en 914 med Boxsterfälgar, vilket var<br />
lite tråkigt, säger Christer.<br />
Hybridbygget var en verklig utmaning för eleverna. De använde<br />
vinkelkap och sågade av skärmar, och fyttade om kylaren<br />
så att den nuvarande karossen skulle passa. Testade att lyfta på<br />
den, såg var det inte passade, justerade, prövade lyfta på igen.<br />
De byggde tills allt var perfekt, i sammanlagt åtta månader.<br />
– Det var ett stort och stöddigt bygge. Vi fck vara kreativa.<br />
Tre punkter var viktiga: Att det skulle se snyggt ut, att alla bitar<br />
skulle passa och att bilen skulle fungera. Vi fxade alla tre, säger<br />
Kaido stolt.<br />
110 elever har utbildningen slussat ut i yrkeslivet än så<br />
länge, och Christer berättar att han behåller kontakten med<br />
alla. Ungefär hälften får jobb och de andra vidareutbildar sig.<br />
Nu senast var det en utgången elev som fck jobb på Volvo.<br />
Sanningen är den att eleverna inte bara bygger sin egen framtid<br />
på Speed Shop, det kan ju faktiskt vara de som tar hand om din<br />
framtida Porsche.<br />
Speed Shop eleverna på speed shop läser upp kärnämnen samtidigt som de får en gedigen yrkesintroduktion till verkstadsarbete med<br />
främst lack och plåt. de får chans att bygga Hot rods, custom bikes och renovera bilar. ett eller två år på utbildningen varierar beroende på hur mycket kärnämnen<br />
en elev har att läsa upp. lärarnas krav på ordning ska motivera eleverna att göra framsteg.<br />
48
Vi kör också med kvalitet!<br />
Sveavägen 33, l l l 34 Stockholm Tel: 08- 4ll 23 00 Fax: 08- l0 07 l6 info@fahlstrom.se www.fahlstrom.se Vi har öppet måndag till fredag l0-l8
Porsche magasin teknik<br />
Mer kul Med<br />
rätt hjul<br />
Så väljer du däck<br />
Nu är vårsäsongen här, och kanske har din bil gjort sig förtjänt av en ny uppsättning gummi. Vi guidar dig rätt.<br />
TexT: lukas lind<br />
Vad kännetecknar ett bra bildäck<br />
– det ska skapa säkerhet och trygghet för<br />
dig som förare genom att minska risken för<br />
vattenplaning, ge bra grepp mot underlaget,<br />
ha bra stabilitet och tåla friktion. det ska<br />
också fungera med fera asfaltstemperaturer.<br />
en sommar i sverige kan asfaltstemperaturen<br />
skifta från minusgrader till uppåt 40<br />
plusgrader mellan skåne och norrland. det<br />
är omöjligt för tillverkarna att skapa ett däck<br />
som är optimalt för bägge. det är alltid en<br />
kompromiss när man väljer däck, säger Claes<br />
edström, reservdelsman på Porsche Center<br />
stockholm.<br />
När är det dags att byta<br />
– Om däcken blivit hårda i kanterna, vid slitbanan.<br />
det kan också ha uppstått sprickor där,<br />
eller vid klackarna i botten på hjulet. det räcker<br />
med att upptäcka små skärsnitt, de behöver<br />
inte vara djupa, då vet man att det börjar<br />
bli dags. att mönsterdjupet minskat kan vara<br />
ett skäl till däckbyte. sommardäck har ett minimum<br />
på 0,6 millimeter medan 3 millimeter<br />
är minimum för vinterdäck. Ålder på däcken<br />
är också relevant. Men det kan variera kraftigt.<br />
Vissa däck kan vara slitna efter ett år, och andra<br />
som är sex år gamla kan fortfarande vara<br />
fräscha i gummit. allt beror på hur de använts,<br />
säger Claes.<br />
Vilka däck ska man välja<br />
– när ett däck blivit utvecklat och godkänt för<br />
Porsche får de en n-märkning. stålstommen<br />
är kraftigare än vanligt för att de ska tåla sidotryck.<br />
annars skulle det kränga och kanske<br />
leda till oönskade köregenskaper till exempel<br />
i starka kurvor. det fnns olika n-märkningar<br />
(n1, n2, etc.) som är optimerade för olika bilmodeller.<br />
Väljer du n-märkningen så garanteras<br />
du riktigt hög kvalitét på däcket. nya bilar<br />
med nybilsgarantier är extra viktigt att ha rätt<br />
däck på, annars gäller inte garantierna vid<br />
eventuella skador, säger Claes.<br />
Vilka är däckens värsta fender<br />
– Fel lufttryck och fel hjulinställningar är två<br />
fällor. Ju hårdare du kör desto mer stiger<br />
trycket i däcket. därför brukar man tömma ur<br />
lite luft vid bankörning, men vid gatkörning<br />
rekommenderas att hålla sig till det angivna.<br />
ett 20 procent för lågt lufttryck minskar livslängden<br />
med ungefär 30 procent. Med en<br />
korrekt hjulinställning kan du vara trygg med<br />
att rullriktningen på alla hjul överensstämmer<br />
med bilens centrum. alla hjul vill åt samma<br />
håll helt enkelt. Om du får problem med däcken<br />
ska du i första hand vända dig till tillverkaren,<br />
säger Claes.<br />
Hur förvarar man sina däck bäst<br />
– det är viktigt att förvara däcken svalt, tvätta<br />
dem noggrant vid avställning och hålla dem<br />
rena från salter. ett mörkt och svalt källarförråd<br />
är optimalt för däcket. där kan det ligga<br />
länge utan att slitas. det är först när du kör<br />
med däcken som de slits, säger Claes.<br />
Kan man laborera med däckdimensioner<br />
– rekommenderat är att följa de däckdimensioner<br />
som är avsedda för bilen, det kan vara<br />
allt från 17 – 21 tum. det är skillnad om man<br />
kör två- eller fyrhjulsstyrt. en sportbil har till<br />
skillnad från till exempel tvåhjulsdrivna Cayenne<br />
olika storlek på däcken fram och bak.<br />
de som vill laborera bör ha 5 procents-regeln<br />
i bakhuvudet, vilket betyder att man inte bör<br />
korrigera mer än 5 procent av originalversionerna.<br />
Fyrhjulsdrivna bilar är extra känsliga. i<br />
värsta fall kan man förstöra däcken och diffarna<br />
i växellådan, säger Claes.<br />
Vad ska man tänka på när det gäller fälgar<br />
– söker du eftermarknadsfälgar är det viktigt<br />
att tänka på att fälgen har samma eT-mått<br />
(visar hur långt in eller ut som fälgen sitter<br />
i förhållande till fälgens mittpunkt, och fnns<br />
oftast märkt på fälgen) som originalfälgarna<br />
för just din bil. Har man fel stålvidd på fälgarna<br />
så kan det slita ner däcken, speciellt<br />
känsliga är fyrhjulsdrivna bilar, säger Claes.<br />
Vad betyder märkningarna på däcket<br />
– utöver tillverkare och produktnamn hittar<br />
du fera märkningar på ditt däck. däckdimensionen<br />
kan betecknas med till exempel<br />
195/65 r15. numret 195 står för däckets bredaste<br />
ställe i millimeter. 65 innebär höjden<br />
på däcket angett i procent i förhållande till<br />
bredden. 15 talar om vilken fälgdiametern<br />
vi har att göra med och r:et i dimensionsbeteckningen<br />
står för radialdäck. Hastighetsbeteckningen<br />
rekommenderar maxhastigheten<br />
för ett däck och visas genom till<br />
exempel ett H (max 210 km/h) märkt efter<br />
däckdimensionen, här fnns olika bokstäver<br />
för olika hastigheter. Belastningsindex anger<br />
den maximala belastningen som ett visst<br />
däck tål. serienummer och datummärkning<br />
kan vara till exempel 2206, däcket är då tillverkat<br />
vecka 22 år 2006, säger Claes.<br />
50
RÄTT fÖR RaciNg<br />
Vad bör man tänka på vid<br />
bankörning<br />
– använd gärna racingdäck (rdäck)<br />
som har styvare däcksidor<br />
och en bra och anpassad gummiblandning<br />
för hårdare körning<br />
på bana. Vanliga gatdäck skulle<br />
orsaka mer krängningar och<br />
sämre friktion. r-däcken vässar<br />
greppet ordentligt. Bilens förare<br />
bestämmer till stor del hur mycket<br />
däcken slits. Är du duktig på<br />
att hitta bromspunkter, apex och<br />
tangeringspunkter i kurvorna så<br />
lindrar du slitningen. det har alltså<br />
inte bara med fart att göra. långsam<br />
körning kan slita mer på däcket<br />
än snabb körning. det handlar om att<br />
lyssna på bilen och däckens signaler<br />
och att ge korrekt information tillbaka.<br />
Hitta så mycket friktion som möjligt, vilket<br />
man gör om man kör rätt linjer, säger<br />
Thomas engelbrekt, chefsinstruktör på Car<br />
events.<br />
Hur fungerar det här med lufttryck på<br />
racingbanan<br />
– Man bör följa däckets rekommendationer för lufttryck.<br />
Om man kört väldigt mycket på bana och fått<br />
en hel del utbildning kan nästa steg vara att laborera,<br />
men det är inget man ska ha bråttom med. en viktig<br />
sak att tänka på är att om man laborerat med lufttrycket<br />
vid bankörning är det viktigt att sedan justera<br />
tillbaka det till rekommendationerna för gatkörning<br />
igen, säger Thomas.<br />
51
Porsche magasin musik<br />
ralfs<br />
rOckiga<br />
rOaDtrip<br />
Ralf Gyllenhammar är sångare i tunga bandet<br />
Mustasch, som du bland annat kunde se och<br />
höra under Carrera Cup-loppen förra året,<br />
och har tävlat solo i Melodifestivalen med låten<br />
”Bed on Fire”. Här är låtarna som går varma i<br />
hans bilstereo under sommarens bilfärder.<br />
1 Black Sabbath – die Young<br />
2 Deep Purple – Highway star<br />
3 Dr. Living Dead – My brain is for sale<br />
4 Kvelertak – Bruane Brenn<br />
5 Motörhead – Overkill<br />
6 Thin Lizzy – emerald<br />
7 Judas Priest – Painkiller<br />
8 ouijabeard – The end<br />
9 anthrax – Caught in a Mosh<br />
10 iron Lamb – rotten Wood<br />
BiLD: niklas BergsTrand
Porsche magasin nyheter<br />
911 targa<br />
spÄnner<br />
bÅgen<br />
54
Porsche magasin nyheter<br />
55
Porsche magasin nyheter<br />
ryktena hade börjat sprida sig bland världens biltillverkare<br />
i mitten av 60-talet. Amerikanska Department of<br />
Transportation, alltså Transportstyrelsen, oroade sig<br />
över den ökande trenden med cabrioleter, särskilt i soliga Kalifornien<br />
och Florida. Men hur säkra var cabrioleterna egentligen<br />
om bilen slog runt Allt pekade mot att amerikanerna helt enkelt<br />
skulle förbjuda cabrioleter. Och de europeiska sportbilstillverkarna<br />
skulle gå miste om den lönsamma exportmarknaden.<br />
Så Butzi Porsche, skaparen av Porsche 911, började skissa<br />
på en lösning som skulle ge bilen stabilitet och extra säkerhet,<br />
men ändå bibehålla öppenheten och frihetskänslan.<br />
Den nya skapelsen, med en rejäl båge tvärs över karossen,<br />
visades för första gången upp på Frankfurts bilmässa hösten<br />
1965, och året efter sattes Porsche 911 Targa i produktion.<br />
En helt ny biltyp var född, och Targa kom att bli ett samlingsbegrepp<br />
för bilar med båge och öppningsbart tak. Porsche<br />
hämtade namnet från tävlingen Targa Florio på Sicilien, där<br />
man nyligen hade haft stora framgångar.<br />
Targabågen hängde med 911-serien fram till 993-serien i<br />
början på 90-talet, då Targa-lösningen ersattes av ett skjutbart<br />
glastak.<br />
Men nu gör den klassiska bågen en efterlängtad comeback.<br />
Nya Porsche 911 Targa hämtar inspiration från 60-talaren, men<br />
tar den in i 10-talet. Bilen bygger tekniskt på senaste generationen<br />
911 Carrera 4, men med ett helt nytt högteknologiskt<br />
tak. Taket fälls ned bakom baksätet med ett enkelt knapptryck på<br />
56
Porsche magasin nyheter<br />
mindre än 20 sekunder. Porsche 911 Targa 4 har en 3,4-liters motor som<br />
utvecklar 350 hk, medan Porsche 911 Targa 4S har en 3,8-liters motor som<br />
utvecklar 400 hk.<br />
Bägge modellerna fnns med manuell 7-växlad låda eller med PDKlåda.<br />
Bägge bilarna har också, som namnet antyder, fyrhjulsdrift med<br />
Porsches eget system, Porsche Traction Management.<br />
Den unika Targa-lösningen medför cabrioletens frihetskänsla samtidigt<br />
som man behåller coupéns köregenskaper och praktiska vardagsbekvämligheter.<br />
Fyrhjulsdriften och Targa-taket gör bilen till den perfekta<br />
sommarbilen som också klarar av bistra svenska vintrar.<br />
De nya Targa-modellerna fnns i bilhallarna från maj 2014. Priserna<br />
landar på 1 056 000 kronor respektive 1 191 000 kronor.<br />
Så börja planera dina sköna roadtrips redan nu.<br />
911 Targa 4<br />
3,4-liters 6-cylindrig motor 350 hk.<br />
Maximalt vridmoment 390 nm.<br />
Toppfart 282 km/h. 0-100 km/h på 4,8 s.<br />
Bränsledeklaration blandad körning 8,7 l/100 km.<br />
CO2 204g/km (med Pdk).<br />
Pris från: 1 056 000 kr.<br />
911 Targa 4S<br />
3,8-liters 6-cylindrig motor 400 hk.<br />
Maximalt vridmoment 440 nm.<br />
Toppfart 296 km/h. 0-100 km/h på 4,4 s.<br />
Bränsledeklaration blandad<br />
körning 9,2 l/100 km.<br />
CO2 214g/km (med Pdk).<br />
Pris från: 1 191 000 kr.<br />
Mer info hittar du på www.porscheshowroom.se/911targa<br />
57
Porsche magasin gotland ring<br />
Marcus Fabricius, chefsinstruktör på gotland ring<br />
kalk, kullar<br />
och feM killar<br />
Gotland rinG är SveriGeS bäSta weekendbana<br />
Insprängd i ett nedlagt kalkbrott, mellan karg hällmark och djup skog, ligger en av<br />
racing-Sveriges bäst bevarade hemligheter. Porsche Magasin körde ombord en 911:a på färjan<br />
och hittade en kuperad bana perfekt för fartfyllda weekends.<br />
TexT THOMas erikssOn<br />
58
Porsche magasin gotland ring<br />
Mitt i mörkaste januari dimper det ned ett mail med<br />
en inbjudan.<br />
"Racing-helg på Gotland Ring i slutet av maj".<br />
Det är allt det står.<br />
Jag bryr mig inte ens om vart vi ska. Bilsuget är stort så här<br />
års. Så jag svarar direkt.<br />
”Vi kör”.<br />
Det där mailet hinner falla i glömska tills vintern äntligen övergår<br />
till vår och det är dags att väcka min 911 GTS ur vinterdvalan.<br />
Då blir plötsligt den där helgen till en längtan i hela kroppen.<br />
Och känslan av att styra GTS:en mot mötespunkten vid<br />
Nynäs Havsbad den där fredagen i maj är obeskrivligt skön. Det<br />
pirrar i hela kroppen av nervositet och spänning. Inte minst för<br />
att jag bara träfat en av de andra förarna tidigare.<br />
Med en kopp nybryggt kafe och en mazarin hälsar jag på<br />
mina då obekanta vänner på en soldränkt brygga.<br />
Ingen av oss känner varandra sedan tidigare. Men vi har alla<br />
två gemensamma nämnare: Vi gillar bilar och bankörning.<br />
Den som skickat mailet är vår gemensamma vän Peter Martin,<br />
911-förare med en stor passion för racing. Så stor att han låtit<br />
bygga om sin Porsche 991 till en fullblodsracer med powerkit<br />
och en del andra hemligheter.<br />
Vi tar snabbfärjan över på fredagseftermiddagen med våra<br />
bilar. Väl framme följer vi Peter mot öns sydöstkust och njuter<br />
av en kall öl i Ljugarn medan solen går ned.<br />
På kvällen kommer vår eftersläntrare, en kille som missade<br />
färjan, till slut och vi äter en lång middag med sena diskussioner<br />
om livet, jobbet och lite annat - precis som det ska vara på<br />
en grabbhelg. Eller snarare gubbhelg, med tanke våra åldrar.<br />
Och trots att vi inte känner varandra alls innan resan så har<br />
vi alla fera gemensamma nämnare och erfarenheter. Ibland<br />
räcker det med en gemensam passion för att ha trevligt ihop.<br />
Söndagsmorgonen bjuder på moln och efter att Sveriges<br />
samtliga väderstationen konsulterats står det klart att vi ska få<br />
regn på Gotland Ring.<br />
– Fan också, jag som sett fram emot en dag på torr vårvarm<br />
asfalt, suckar Peter.<br />
Vi kör i karavan mot banan norr om Slite på små slingriga<br />
vägar genom hela Gotland - bara vägen dit är värd resan. Vindpinade<br />
tallar, korta karga björkar, öppna landskap och byar där<br />
tiden stått still, följer vår karavan genom hela Gotland, till vi når<br />
Slite längst upp i nordväst.<br />
Och utan att det på något vis är race - så värms både motorer<br />
och däck upp på vägen dit. Adrenalinet har börjat pumpa.<br />
Precis före Gotland Ring, som ligger vid Nordkalks stora<br />
kalkstensbrott fnns den sista utposten: Konsum.<br />
Här provianterar vi drickor, choklad och andra korta kolhydrater<br />
för dagens övningar. Det fnns inte ens en kiosk så långt<br />
ögat når på banområdet. Väl framme ligger banan öde och tom<br />
när vi parkerar. Men efter några minuter ser vi en bil damma<br />
fram uppför grusvägen i ganska hög fart och ut kliver Marcus<br />
Fabricius. Vi har hyrt in honom som instruktör så att vi faktiskt<br />
lär oss något när vi plågar oss genom kurvorna.<br />
Marcus har mångåriga erfarenheter från både rally och racing<br />
och jobbar numera som chefsinstruktör här på Gotland Ring.<br />
Gotland Ring har nu 10 år på nacken och bakom projektet<br />
ligger Alec Arho Havrén.<br />
– Drömmen jag bar på var att bygga Sveriges Nürburgring,<br />
fast vår bana är än så länge bara 4,2 kilometer lång. Planer fnns<br />
på att utöka sträckan med ungefär lika mycket till. Banan är<br />
förvisso inte lika lång som Nordschleife, men den är heller inte<br />
lika farlig, utan snarare modern och säker, säger Alec.<br />
Och Alec kan sitt Nürburgring. Förutom att ha tävlat i Formelracing<br />
i England har han bland annat fem stycken 24-timmars<br />
på den berömda tyska förebilden på meritlistan.<br />
På grund av längden, eller rättare sagt bristen av längd, används<br />
Gotland Ring inte så ofta till racing, utan mer till event<br />
och billanseringar. Men under sommaren så är det "öppen körning"<br />
för den som känner sig manad. Och så kan man gå ihop<br />
ett gäng och boka banan med instruktör en dag eller två, som<br />
vi gjort.<br />
Efter genomgång av banan och hur man kör den bäst, så låter<br />
det som tusen champagnekorkar landar på det korrugerade<br />
plåttaken. Regnet bara häller ned.<br />
– Det är bra säger Marcus, för nu kommer ni bli ensamma<br />
på banan och det är bara nyttigt att köra i regn.<br />
Men som ett under så kommer solen fram igen precis när vi<br />
ska kliva in i bilarna och asfalten torkar snabbt upp igen.<br />
Vi är fem ensamma bilar på Gotland Ring en hel söndag.<br />
Mina tidigare erfarenheter från att köra bana sträcker sig till<br />
Porsche Sport Driving School på Anderstorp och i Leipzig med<br />
duktiga instruktörer, som tar en genom banan sektion för sektion.<br />
Här på Gotland är det bara att köra och vila efter eget huvud.<br />
Och de korta kolhydraterna kommer väl till pass i depån.<br />
59
PREPARED FOR THE WORST<br />
BUILT FOR THE BEST<br />
Hitta din återförsäljare<br />
Hitta närmaste återförsäljare genom att<br />
scanna QR-koden med din mobiltelefon.<br />
www.anytec.se
Porsche magasin gotland ring<br />
Bilglädje. Vuxna män blir som småpojkar.<br />
Åtminstone under en racinghelg.<br />
Se upp - om du möter den här 911:an på någon bana i sommar.<br />
Det är inte en vanlig 911, åtminstone inte i motorrummet.<br />
Gotland Ring är tekniskt svår eftersom den består av<br />
en mängd kurvor på varandra. Och efter den enda<br />
korta raksträckan, så dyker det upp en 180 graders<br />
höger, som ligger i en kraftig nedförsbacke. Det gäller att ha<br />
bromsat in i tid...vilket en av oss får erfara när hans bil sladdar<br />
av banan i kurvan.<br />
I takt med att vi lär oss kurvorna vågar vi öka farten och<br />
mot slutet av dagen går det riktigt fort. Så här roligt har det<br />
aldrig tidigare varit att köra bana. När vi blir trötta är det bara<br />
att ta en paus och sätta sig i Marcus Renault för ett varv. Även<br />
om jag försöker verka avslappnad, sitter jag på helspänn. Och<br />
blir ödmjukt påmind igen om den nybörjare man är, när Marcus<br />
bredsladdar sig genom banan. Ett antal sekunder snabbare än<br />
våra tider. I en betydligt motorsvagare bil.<br />
Vi klockar våra bilarna under ett race och Peters fabrikstrimmade<br />
911 går fortare än de övriga. Det skiljer hela 3 sekunder<br />
mellan våra bästa varvtider. Men det gör inget. För känslan att<br />
nöta banan och hitta det bästa spåret är nog svårt att bemästra.<br />
Vi är alla överens om att den här helgen är bland det roligaste<br />
vi gjort. Och efter 8 timmars bankörning känns kontorsarmarna<br />
som överkokt cannelloni.<br />
Efter dagens strapatser kör vi bilarna ner mot färjeläget<br />
i Visby igen, kör på färjan och åker hemåt Stockholm. När vi<br />
parkerar på undre däck "klickar" bilarna av värmechocken från<br />
dagen - och kyls av ordentligt.<br />
Bilderna från dagen har etsat sig fast i minnet för all framtid.<br />
När detta skrivs så är det åter vinter och nu sitter jag på<br />
kontoret och bara längtar efter att det där mailet från Peter ska<br />
dimpa in i mailboxen:<br />
”Racinghelg på Gotland Ring i slutet av maj”<br />
All info om hur du själv kan boka en racinghelg på Gotland Ring hittar du här: https://gotlandring.com<br />
61
Det finns 1000 orsaker att välja denna serie.
Och 1648 sätt att kombinera den på.<br />
Skillnaden heter Gaggenau.<br />
Vario Cooling serie 400 är så enkel att kombinera att du kan<br />
skräddarsy detta helt efter dina önskemål och preferenser.<br />
Ett imponerande innehåll av revolutionerande teknologi och<br />
egenskaper sätter nya standarder. Till exempel, inredning i<br />
högklassigt stål för en hygienisk standard i nivå med vad du<br />
tidigare bara funnit i professionella kök. Vare sig du väljer<br />
en Vario kyl, frys eller vinklimatskåp lagras allting precis som<br />
det ska. Så det spelar ingen roll vilken kombination du<br />
bestämmer dig för, oavsett vill den framstå som om den är<br />
specialgjord bara för dig.<br />
För mer information och en lista över våra partners är du<br />
välkommen att besöka www.gaggenau.se. Alternativt,<br />
besök oss i vårt showroom i Stockholm.
Flickan i haveT & wordly<br />
1<br />
2<br />
1 Sintesi. Ett av Poliforms flexibla hyllsystem. 2 Dolmen.<br />
Matbord i allt från massiv ek till lackat i färg. 3 Tweed. Lyxig förvaring, ett<br />
måste för ett dressing room. Här i C. Walnut. 4 Senzafine. En av många<br />
garderobsserier från Poliform. 5 Pandora. Side board i Spessart Oak.<br />
3<br />
HANDJAGAD<br />
FÖRVARING<br />
4<br />
Kom ut och botanisera i stilren förvaring med oändliga möjligheter<br />
från italienska Poliform. Vi har mer än 20 års erfarenhet<br />
av designhusets produkter och hjälper dig att hitta en färdig<br />
lösning som passar just dina behov, eller skräddarsyr en åt<br />
dig. Från en walk-in closet till en mediavägg, hela vägen från<br />
ritning till montering. Kontakta oss för en konsultation.<br />
5<br />
malmviks gårdsväg 6 • vard 11–18 (mån – 20) lör 10–16<br />
sön 11–16 • Tel 08–560 340 40 • www.ekeromobler.se
Porsche magasin le mans<br />
919 laddar<br />
för le Mans<br />
Porsche storsatsar på comeback och seger<br />
65
Porsche magasin le mans<br />
Mark Webber har bytt från Formel 1 till Porsches Le Manssatsning<br />
inför den här säsongen.<br />
a<br />
tt vänta i 16 år är en lång tid. Särskilt i en värld där<br />
hundradels sekunder räknas. Men den som väntar<br />
på något gott väntar sällan för länge. Sedan en 911<br />
GT1 tog hem totalsegern 1998 har inte Porsche gjort någon seriös<br />
satsning på klassiska Le mans 24-timmars. Förrän nu.<br />
Bilen som ska göra jobbet är helt nya Porsche 919 hybrid.<br />
Bilen, som går in i den riktiga tungviktsklassen LMP1, har en<br />
tvåliters fyrcylindrig turboladdad motor som samarbetar med<br />
ett batteribaserat hybridsystem. Bensinmotorn driver bakhjulen<br />
medan den elektriska motorn driver framhjulen.<br />
Modellnamnet, alltså 919, kan ses som en hyllning till legendariska<br />
Porsche 917. 917 tog Porsches första totalseger i Le Mans<br />
1970, och följde upp bedriften året efter. Men namnet kan också<br />
ses som en blinkning till 918 Spyder, vars banbrytande hybriddrift<br />
legat till grund för arbetet med den nya långdistansracern.<br />
Två exemplar av 919 kommer att delta i World Endurance<br />
Championship 2014 med Timo Bernhard, Romain Dumas, Neel<br />
Jani, Marc Lieb, Brendon Hartley och Formel 1-veteranen Mark<br />
Webber bakom rattarna.<br />
Första möjligheten att få se en glimt av helt nya 919 är under<br />
Silverstone Six Hours i England den 20 april, men säsongens<br />
självklara höjdpunkt är den 14 juni när startlamporna släcks<br />
för Le Mans 24-timmars.<br />
Så sätt ett kryss i almanackan redan nu.<br />
66
gadd.nu<br />
Välj försäkring som du väljer bil.<br />
När du valde Porsche avslöjade du två saker om dig själv. Du bryr dig om vad du kör,<br />
och du vägrar att kompromissa om kvalitet.<br />
Därför vet vi att du kommer att uppskatta Porsche Försäkring. Vi är experter på din<br />
bil och erbjuder alltid snabb hjälp dygnet runt. Dessutom använder vi självklart bara<br />
Originaldelar och Porsche Service Center vid reparation.<br />
Men viktigast av allt: Vi bryr oss om vad du kör – och vägrar också att kompromissa om<br />
kvalitet. Besök porschebilforsakring.se eller ring 0770-110 361 för att byta försäkring.<br />
Porsche Försäkring<br />
Ditt Porsche Center erbjuder en attraktiv kombination av Porsche Försäkring och Porsche Finansiering för din nya, eller nästan nya Porsche.
Porsche magasin teKniK<br />
911 turbo s cab<br />
sÅ funkar den<br />
Få bilar är så mytomspunna som Porsche 911, en klassisk sportbil ner till minsta karosslinje.<br />
Nya 911 Turbo förvaltar arvet men är samtidigt fylld med banbrytande ny teknik.<br />
TexT: SIMON GRABIEC<br />
Prestanda och pris<br />
Förbrukning: 9,9 l / 100 km<br />
CO2-utsläpp: 231 g/km<br />
Toppfart: 318 km/h<br />
Acceleration 0-100: 3,2 sek<br />
Större, bredare, vackrare<br />
Nya 911 Turbo har vuxit till sig och har<br />
längre hjulbas, bredare spårvidd och<br />
större hjul än föregående modeller.<br />
Samtidigt har nya material och<br />
konstruktioner möjliggjort en viktminskning.<br />
Stark boxersexa<br />
Hjärtat i 911 Turbo S Cab är en sexcylindrig<br />
turboladdad boxermotor på 3,8 liter<br />
och 560 hästkrafter. Overboost-funktionen<br />
ger ett maximalt vridmoment på 750 Nm.<br />
I Sport Chrono-paketet (standard på 911 Turbo<br />
S) ingår dessutom aktiva motorfästen som ger<br />
komfort vid lugn körning men blir stumma vid högre<br />
effektuttag. Alla de nya 911-modellerna klarar redan idag<br />
avgaskraven för Euro 6-standarden, som träder i kraft i<br />
september 2015.<br />
Avancerad fyrhjulsdrift<br />
PTM är namnet på Porsches nyutvecklade<br />
system för avancerad fyrhjulsdrift med en<br />
elektroniskt kontrollerad och vätskekyld<br />
koppling som samspelar med motorn. PTM<br />
gör det möjligt att skicka ännu mer kraft till<br />
framaxeln och ger också kortare reaktionstider<br />
och snabbare acceleration.<br />
Bakaxelsstyrning<br />
Porsche inför nu bakaxelstyrning i samtliga turbomodeller, en funktion som känns igen från nya 911 GT3.<br />
Styrvinkeln kan på elektromagnetisk väg varieras med upp till 2,8 grader, beroende på bilens hastighet. I farter<br />
upp till 50 km/h styr bakhjulen i motsatt riktning jämfört med framhjulen, vilket ger samma effekt som en<br />
250 mm kortare hjulbas, och gör att bilen styr in i kurvor kvickare. Som en bonus gör den snävare vändradien<br />
också att fckparkeringar blir lättare. Mellan 50 och 80 km/h är bakaxeln rak, och i hastigheter över 80 km/h<br />
styr bakaxeln istället parallellt med framaxeln. Körmässigt blir det som en förlängning av axelavståndet med<br />
hela 600 mm, vilket ökar bilens stabilitet avsevärt, speciellt i ännu högre fart.<br />
68
Porsche magasin teKniK<br />
Lättviktssuffett<br />
Suffetten på nya 911 Turbo Cab är redesignad från grunden, och har nu en ram i<br />
magnesium för att spara vikt utan att tumma på styrkan. Ramen spänner ut duken<br />
optimalt och ger inte bara en snygg taklinje utan även bättre ljuddämpning och<br />
värmeisolering. Bakrutan är av glas och har naturligtvis inbyggda värmeslingor.<br />
Precis som förut kan taket fällas med en knapptryckning under körning i farter upp<br />
till 50 km/h. 911 Turbo Cab har också för första gången i historien utrustats med<br />
en integrerad elektroniskt styrd vinddavvisare som fälls upp på två sekunder och<br />
effektivt reducerar vinddrag i kupén vid nedcabbat läge.<br />
Aktiv aerodynamik<br />
Porsches nyutvecklade system för aktiv aerodynamik förkortas<br />
PAA, Porsche Active Aerodynamics. Det består av en stadig<br />
frontspoiler som kan skjutas ut i tre steg, och en bakre vinge<br />
som kan fällas upp i lika många positioner. Detta ger möjligheten<br />
att anpassa bilens egenskaper till förarens önskemål, oavsett<br />
om det är dynamisk prestanda eller optimal aerodynamik<br />
(och lägre vindmotstånd). I prestandaläget skjuts frontspoilerns<br />
alla segment ut medan bakvingen höjs maximalt till en skarp<br />
vinkel. Detta ökar bilens marktryck, och därmed väggrepp,<br />
så pass mycket att systemet ensamt<br />
kan kapa tiden på Nürburgrings berömda<br />
nordslinga med upp till två sekunder.<br />
Smarta strålkastare<br />
För ökad säkerhet är alla 911<br />
Turbo Cab standardutrustade<br />
med Porsche Dynamic Light System,<br />
som består av bland annat automatiska<br />
kurvljus och ett halvljus av bi-xenontyp som<br />
automatiskt anpassar sig till bilens hastighet. 911<br />
Turbo S Cab har det ännu mer avancerade PDLS+ med<br />
strålkastare av led-typ och ett kameraövervakat helljus<br />
som justerar längden på ljuskäglan beroende på<br />
trafksituation. På både Turbo och Turbo S är samtliga<br />
övriga lampor av led-typ, vilket ger både lägre strömförbrukning<br />
och mycket längre livslängd.<br />
Aktiva krängningshämmare<br />
Kraft är som bekant inget värd utan kontroll, så nya 911 Turbo S är utrustad<br />
med det aktiva krängningshämningssystemet PDCC som standard<br />
(tillval på 911 Turbo). PDCC, Porsche Dynamic Chassis Control, är ett<br />
system av aktiva, datorstyrda stabilisatorer som styvar upp bilen i<br />
sidled när det behövs. Resultatet är ökad stabilitet och precisare styrning<br />
i hårda kurvor, och följsammare väghållning och ökad komfort där<br />
vägen är rakare eller tempot lugnare.<br />
Keramiska bromsar<br />
Extrema fartresurser kräver extrema bromsar.<br />
PCCB, Porsche Ceramic Composite<br />
Brake, känns igen på de läckert gula sexkolvsoken<br />
i aluminium och de ventilerade<br />
kolfberförstärkta keramiska bromsskivorna.<br />
PCCB är standard på 911 Turbo S, och<br />
fnns som tillval till 911 Turbo.<br />
Större hjul<br />
Nya 911 Turbo Cab har fått ännu<br />
större hjul: I stället för föregångarens<br />
19-tums fälgar sitter det nu<br />
20-tumsfälgar på 245/35 fram och<br />
305/30 bak. 911 Turbo S-modellen<br />
har tvåtonsfälgar med centrumbult<br />
som standard.<br />
69
Porsche magasin carrera cuP<br />
signa upp för<br />
Carrera Cup<br />
nu Är det hög tid att boka<br />
raCinghelgerna<br />
Säsongen 2014 innebär tioårsjubileum för Carrera Cup<br />
Scandinavia. I skrivande stund laddar stallen för fullt inför<br />
den nya säsongen och försöker göra sig hemmastadda i de<br />
helt nya 911 GT3 Cup-bilarna. För första gången kommer<br />
alltså förarna att köra tävlingsbilar baserade på 991-serien.<br />
Alla förare och stall är ännu inte bokade, så titta in på<br />
www.carreracup.se med jämna mellanrum för att hålla dig<br />
uppdaterad.<br />
Här är säsongens alla lopp:<br />
10 maj Ring Knutstorp<br />
24 maj Tierp Arena<br />
7 juni Göteborg City Race<br />
12 juli Falkenberg<br />
23 augusti Porsche Racing Festival, Finland<br />
20 september Mantorp Park<br />
70
Flickan i haveT & wordly<br />
2 3<br />
1<br />
1 Gloster Vista. Modulsoffa med mörk eller ljus aluminiumstomme.<br />
2 Gloster Club. Modulsoffa med sköna, runda<br />
former. 3 Gloster Dansk. En blivande klassiker som tål<br />
svenska somrar. 4 Gloster Solana. Teak och textil i skön<br />
harmoni. 5 Gloster Grid. Soffa som kan anpassas efter<br />
din livsstil. 6 Gloster Cloud. Den första 100 % vattentäta<br />
modulsoffan. Har gett oss 3 års erfarenhet av vattentäta<br />
möbler. 7 Gloster Kore. Bord för 2 upp till 14 (!) personer.<br />
100%<br />
VATTEN-<br />
TäTT<br />
4<br />
5<br />
6<br />
LET IT RAIN!<br />
7<br />
Vi laddar med utemöber som gör att vädret kommer spela<br />
mycket mindre roll i sommar. Som exklusiv återförsäljare för<br />
brittiska Gloster i Sverige erbjuder vi möbler med dynor som<br />
är 100 % vattentäta. Allt som krävs för att använda dem efter<br />
en skur, är några drag med vattenskrapa. Kom ut och provsitt<br />
utbudet i vårt nya ”Water proof room”.<br />
malmviks gårdsväg 6 • vard 11–18 (mån – 20) lör 10–16<br />
sön 11–16 • Tel 08–560 340 40 • www.ekeromobler.se
Porsche magasin vÄgvalet<br />
BILD: TRAFIKVERKET<br />
undret vid uddevalla<br />
För pendlare mellan Göteborg och Oslo är den förmodligen inte<br />
så mycket mer än 1 712 meter som förkortar totalsträckan mellan<br />
de två städerna med 12,8 kilometer. Men för oss andra är<br />
Udevallabron ett mäktig modernistiskt mästerverk som bryter<br />
av mot den karga bohusländska naturen. Bron som går över<br />
Sunningesundet i Byfjorden invigdes i maj 2000 och är Sveriges<br />
näst längsta motorvägsbro, efter Öresundsbron. De två spetsiga<br />
pylonerna sträcker sig 149 meter upp i luften och utgör ett imponerande<br />
landmärke på fera kilometers håll.<br />
Under höststormarna kan det bli en smula skakigt uppe på<br />
bron, men en vacker sommarkväll i en sportbil är bron väl värd<br />
en liten extra omväg.<br />
72
GPS Link<br />
HITTA bIlen med mobIlen<br />
Nu behöver du inte längre lita till att förbipasserande reagerar när larmet<br />
går om någon försöker stjäla din bil, så fort någon försöker starta eller<br />
fytta bilen får du ett meddelande direkt i din mobiltelefon.<br />
DEFA lanserar nu GPS Link som gör att du enkelt kan hitta din bil, oavsett<br />
om den blivit stulen eller om du skulle ha glömt var du parkerat den.<br />
GPS Link består av funktionerna Security och Finder.<br />
Med funktionen Security får du en varning direkt till din<br />
iOS eller Android telefon om bilen startas eller fyttas.<br />
Med Finder kan du lokalisera och följa bilens position<br />
på en karta och enkelt dela positionen med till exempel<br />
polisen. Med Speed Alert, ytterligare en funktion i GPS<br />
Link, kan du ställa en högsta hastighet och om den<br />
överskrids får du information om det i din mobiltelefon.<br />
Bra när du lånar ut bilen, eller hur<br />
<br />
Prova funktionerna i vår demoapp<br />
DEFA Link som du laddar ner på<br />
App Store eller Google Play Butik.<br />
Ladda ner appen och bekanta dig med GPS Link redan idag.<br />
Användarnamn demo och lösenord demo.
Varför Porsche Finansiering<br />
Man kan fnansiera bilen på olika sätt. Betala kontant, belåna boendet eller genom att sälja av aktier<br />
eller fonder. Porsche Finansiering är anpassat just för ditt bilinnehav och ger många fördelar. Bilen<br />
fungerar som säkerhet och fnansieringen belastar inte ditt övriga kreditutrymme i banken. Vi erbjuder<br />
fnansiering med restskuld eller restvärde, och månadsbetalningarna följer bilens värdeminskning. Det<br />
innebär dels att du får en så låg månadsbetalning som möjligt och dels att du kan byta till ny bil oftare.<br />
Du får även rabatt på vår bilförsäkring när du fnansierar bilen med Porsche Finansiering.<br />
Att separera bil- och bolån ger även trygghet när kreditutrymmet behöver användas för ett nytt kök eller<br />
badrum, eller när bolånet ska läggas om. Att betala kontant, sälja av fonder eller aktier är givetvis<br />
också ett sätt att fnansiera ett bilinköp, men ska man sälja sina fonder eller aktier för att köpa en bil<br />
Om man inte binder sina kontanter i ett bilköp fnns det en möjlighet att de växer i ett effektivt sparande.<br />
Med en oslagbar kombination av bil, fnansiering och rabatterad försäkring kan du få ett attraktivt<br />
helhetserbjudande. Allt samlat på en faktura och en betalning per månad.<br />
Porsche Finansiering<br />
Porsche Macan Turbo – Bränsledeklaration blandad körning 8,9 l/100 km. CO2 - utsläpp: 208 g / km.
Porsche magasin modellProgram<br />
modellproGram<br />
HÄr Hittar du alla fakta om alla vÅra bilar<br />
75
Porsche magasin modellProgram<br />
porscHe 911<br />
vÄrldens sportbil<br />
Sportbilsvärldens största ikon, bilen som aldrig dör, är inne på<br />
sin sjunde generation. Motorjournalister världen över har nu<br />
hunnit bekanta sig med nykomlingen, och som det verkar är<br />
jubelropen unisona.<br />
Först ut var coupémodellerna, tätt följda av cabrioleterna.<br />
350 respektive 400 hästkrafter ser till att alla versionerna får häftiga<br />
fartresurser men lägre bränsleförbrukningssifror än några<br />
andra sportbilar i segmentet. 911 cabriolet har dessutom fått en<br />
helt ny takkonstruktion.<br />
Men Porsche 911 är mer än så. Det fnns en modell för i stort<br />
sett varje förare, med eller utan tak. Den fnns med bakhjulsdrift<br />
eller fyrhjulsdrift. Med turbo eller utan. Med manuell växellåda<br />
eller dubbelkopplingslåda som kan vara antingen manuell eller<br />
automatisk.<br />
Och nu fnns även de fyrhjulsdrivna bilarna i den nya generationen.<br />
Carrera 4 fnns som coupé och cabriolet. När andra<br />
sportbilar hukar i sina vinteriden är de här i sitt rätta element<br />
tack vare fyrhjulsdrift och driftsäkerhet. Bilar som är extra efterlängtade<br />
i vårt svenska klimat.<br />
Samma karossutföranden fnns även som 4S, alltså både<br />
coupé och cabriolet. Och med lite mer utrustning som standard.<br />
911 Turbo har alltid varit något av det häftigaste som fnns<br />
och den har inte blivit mjukare med åren. 520 hk och 0-100 km/<br />
tim på 3, 4 sekunder. Lika snäll och lättkörd som vild är den en<br />
perfekt bil till allt.<br />
Vad ger man till någon som har allt Varför inte 40 hk till<br />
911 Turbo S är helt enkelt en hårresande bil. Allt som 911 Turbo<br />
innehåller fnns i den här också fast spetsad med lite mer efekt.<br />
Summan blir 0-100 på 3, 1 s och 318 km/tim i toppfart. Och då<br />
har vi inte ens nämnt den nya versionen av 911 GT3...<br />
De senaste tillskoten i familjen är de nya Targa-modellerna,<br />
där den klassiska bågen gör comeback.<br />
76
Porsche magasin modellProgram<br />
* I enlighet med EU-standard är tjänstevikten angiven för en standardutrustad bil. All extrautrustning innebär en viktökning. Vikten inkluderar en förare på 68 kg och 7 kg bagage. ** Porsche säkerställer<br />
att all information är korrekt när den publiceras. Eftersom Porsche kontinuerligt arbetar med att förbättra sina produkter måste Porsche förbehålla sig rätten att ändra informationen utan förvarning.<br />
911 cArrerA<br />
MOTOr<br />
Placering: Bakmonterad<br />
Antal cylindrar: 6<br />
Antal ventiler per cylinder: 4<br />
cylindervolym: 3 436 cm 3<br />
effekt: 257 kW (350 hk) vid 7 400 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 390 Nm vid 5 600 r/m<br />
911 cArrerA S<br />
MOTOr<br />
Placering: Bakmonterad<br />
Antal cylindrar: 6<br />
Antal ventiler per cylinder: 4<br />
cylindervolym: 3 800 cm 3<br />
effekt: 294 kW (400 hk) vid 7 400 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 440 Nm vid 5 600 r/m<br />
911 cArrerA cABrIOLeT<br />
MOTOr<br />
Placering: Bakmonterad<br />
Antal cylindrar: 6<br />
Antal ventiler per cylinder: 4<br />
cylindervolym: 3 436 cm 3<br />
effekt: 257 kW (350 hk) vid 7 400 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 390 Nm vid 5 600 r/m<br />
KrAFTÖVerFÖrING<br />
Typ: Bakjhulsdrift<br />
Manuell växellåda: 7-växlad<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
KrAFTÖVerFÖrING<br />
Typ: Bakjhulsdrift<br />
Manuell växellåda: 7-växlad<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
KrAFTÖVerFÖrING<br />
Typ: Bakjhulsdrift<br />
Manuell växellåda: 7-växlad<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
cHASSI<br />
Framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
Styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok fram<br />
och bak. Ventilerade och borrade skivor. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8,5 J x 19 Bak: 11 J x 19<br />
Däck: Fram: 235/40 ZR 19 Bak: 285/35 ZR 19<br />
VIKT: Manuell / PDK<br />
Tjänstevikt:* 1 455 / 1 475 kg<br />
Totalvikt: 1 795 / 1 815 kg<br />
PreSTANDA: Manuell / PDK<br />
Toppfart: 289 / 287 km/h<br />
0-100 km/h: 4,8 / 4,6 s (Sport Chrono Package)<br />
(4,4 Sport Chrono Package Plus)<br />
elasticitet (80-120 km/h): 2,8 s<br />
BrÄNSLeFÖrBrUKNING: ** Manuell/PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Stadskörning: 12,8 / 11,2 liter<br />
Landsväg: 6,8 / 6,5 liter<br />
Blandad körning: 9,0 / 8,2 liter<br />
cO2 utsläpp: 212 / 194 gram / km<br />
DIMeNSIONer<br />
Längd: 4 491 mm<br />
Bredd: 1 808 mm<br />
Höjd: 1 303 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,29<br />
Hjulbas: 2 450 mm<br />
Bagageutrymme: 135 liter<br />
Bränsletank: 64 liter<br />
cHASSI<br />
Framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
Styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: Fram: Fasta 6-kolvs monobloc<br />
bromsok. Bak: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok.<br />
Ventilerade och borrade skivor. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8,5 J x 20 Bak: 11 J x 20<br />
Däck: Fram: 245/35 ZR 20 Bak: 295/30 ZR 20<br />
VIKT: Manuell / PDK<br />
Tjänstevikt:* 1 470 / 1 490 kg<br />
Totalvikt: 1 830 / 1 850 kg<br />
PreSTANDA: Manuell / PDK<br />
Toppfart: 304 / 302 km/h<br />
0-100 km/h: 4,5 / 4,3 s (Sport Chrono Package)<br />
(4,1 Sport Chrono Package Plus)<br />
elasticitet (80-120 km/h): 2,4 s<br />
BrÄNSLeFÖrBrUKNING: ** Manuell/PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Stadskörning: 13,8 / 12,2 liter<br />
Landsväg: 7,1 / 6,7 liter<br />
Blandad körning: 9,5 / 8,7 liter<br />
cO2 utsläpp: 224 / 205 gram / km<br />
DIMeNSIONer<br />
Längd: 4 491 mm<br />
Bredd: 1 808 mm<br />
Höjd: 1 295 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,29<br />
Hjulbas: 2 450 mm<br />
Bagageutrymme: 135 liter<br />
Bränsletank: 64 liter<br />
cHASSI<br />
Framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
Styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok fram<br />
och bak. Ventilerade och borrade skivor. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8,5 J x 19 Bak: 11 J x 19<br />
Däck: Fram: 235/40 ZR 19 Bak: 285/35 ZR 19<br />
VIKT: Manuell / PDK<br />
Tjänstevikt:* 1 525 / 1 545 kg<br />
Totalvikt: 1 850 / 1870 kg<br />
PreSTANDA: Manuell / PDK<br />
Toppfart: 286 / 284 km/h<br />
0-100 km/h: 5,0 / 4,8 s (Sport Chrono Package)<br />
(4,6 Sport Chrono Package Plus)<br />
elasticitet (80-120 km/h): 2,9 s<br />
BrÄNSLeFÖrBrUKNING: ** Manuell/PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Stadskörning: 13.1 / 11.4 liter<br />
Landsväg: 7.0 / 6.7 liter<br />
Blandad körning: 9.2 / 8.4 liter<br />
cO2 utsläpp: 217 / 198 gram / km<br />
DIMeNSIONer<br />
Längd: 4 991 mm<br />
Bredd: 1 808 mm<br />
Höjd: 1 299 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0.30<br />
Hjulbas: 2 450 mm<br />
Bagageutrymme: 135 liter<br />
Bränsletank: 64 liter<br />
77
Porsche magasin modellProgram<br />
911 cArrerA S cABrIOLeT<br />
MOTOr<br />
Placering: Bakmonterad<br />
Antal cylindrar: 6<br />
Antal ventiler per cylinder: 4<br />
cylindervolym: 3 800 cm 3<br />
effekt: 294 kW (400 hk) vid 7 400 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 440 Nm vid 5 600 r/m<br />
911 cArrerA 4<br />
MOTOr<br />
Placering: Bakmonterad<br />
Antal cylindrar: 6<br />
Antal ventiler per cylinder: 4<br />
cylindervolym: 3 436 cm 3<br />
effekt: 257 kW (350 hk) vid 7 400 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 390 Nm vid 5 600 r/m<br />
911 cArrerA 4S<br />
MOTOr<br />
Placering: Bakmonterad<br />
Antal cylindrar: 6<br />
Antal ventiler per cylinder: 4<br />
cylindervolym: 3 800 cm 3<br />
effekt: 294 kW (400 hk) vid 7 400 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 440 Nm vid 5 600 r/m<br />
KrAFTÖVerFÖrING<br />
Typ: Bakjhulsdrift<br />
Manuell växellåda: 7-växlad<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
cHASSI<br />
Framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
Styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: Fram: Fasta 6-kolvs monobloc<br />
bromsok. Bak: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok.<br />
Ventilerade och borrade skivor. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8,5 J x 20 Bak: 11 J x 20<br />
Däck: Fram: 245/35 ZR 20 Bak: 295/30 ZR 20<br />
VIKT: Manuell / PDK<br />
Tjänstevikt:* 1 540 / 1 560 kg<br />
Totalvikt: 1 885 / 1905 kg<br />
PreSTANDA: Manuell / PDK<br />
Toppfart: 301 / 299 km/h<br />
0-100 km/h: 4.7 / 4.5 s (Sport Chrono Package)<br />
(4.3 Sport Chrono Package Plus)<br />
elasticitet (80-120 km/h): 2,5 s<br />
KrAFTÖVerFÖrING<br />
Typ: Fyrhjulsdrift<br />
Manuell växellåda: 7-växlad<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
cHASSI<br />
Framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
Styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok fram<br />
och bak. Ventilerade och borrade skivor. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8,5J x 19 Bak: 11J x 19<br />
Däck: Fram: 235/40 ZR 19 Bak: 295/35 ZR 19<br />
VIKT: Manuell / PDK<br />
Tjänstevikt:* 1 430 / 1 450 kg<br />
Totalvikt: 1 845 / 1 865 kg<br />
PreSTANDA: Manuell / PDK<br />
Toppfart: 285 / 283 km/h<br />
0-100 km/h: 4,9 / 4,7 s<br />
(4,3 Sport Chrono Package Plus)<br />
elasticitet (80-120 km/h): 2,9 s<br />
KrAFTÖVerFÖrING<br />
Typ: Fyrhjulsdrift<br />
Manuell växellåda: 7-växlad<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
cHASSI<br />
Framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
Styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 6-kolvs monobloc bromsok fram<br />
och bak. Ventilerade och borrade skivor. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8,5J x 20 Bak: 11J x 20<br />
Däck: Fram: 245/35 ZR 20 Bak: 305/30 ZR 20<br />
VIKT: Manuell / PDK<br />
Tjänstevikt:* 1 445 / 1 465 kg<br />
Totalvikt: 1 875 / 1 895 kg<br />
PreSTANDA: Manuell / PDK<br />
Toppfart: 299 / 297 km/h<br />
0-100 km/h: 4,5 / 4,3 s<br />
(4,8 Sport Chrono Package Plus)<br />
elasticitet (80-120 km/h): 2,5 s<br />
BrÄNSLeFÖrBrUKNING: ** Manuell/PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Stadskörning: 14.1 / 12.4 liter<br />
Landsväg: 7.2 / 6.9 liter<br />
Blandad körning: 9.7 / 8.9 liter<br />
cO2 utsläpp: 229 / 210 gram / km<br />
DIMeNSIONer<br />
Längd: 4 491 mm<br />
Bredd: 1 808 mm<br />
Höjd: 1 292 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0.30<br />
Hjulbas: 2 450 mm<br />
Bagageutrymme: 135 liter<br />
Bränsletank: 64 liter<br />
BrÄNSLeFÖrBrUKNING:** Manuell/PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Stadskörning: 13,2 / 11,7 liter<br />
Landsväg: 7,1 / 6,3 liter<br />
Blandad körning: 9,3 / 8,6 liter<br />
cO2 utsläpp: 219 / 203 gram / km<br />
DIMeNSIONer<br />
Längd: 4 491 mm<br />
Bredd: 1 852 mm<br />
Höjd: 1 304 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,30<br />
Hjulbas: 2 450 mm<br />
Bagageutrymme: 125 liter<br />
Bränsletank: 68 liter<br />
BrÄNSLeFÖrBrUKNING:** Manuell/PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Stadskörning: 14,2 / 12,7 liter<br />
Landsväg: 7,5 / 7,0 liter<br />
Blandad körning: 9,9 / 9,1 liter<br />
cO2 utsläpp: 234 / 215 gram / km<br />
DIMeNSIONer<br />
Längd: 4 491 mm<br />
Bredd: 1 852 mm<br />
Höjd: 1 296 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,30<br />
Hjulbas: 2 450 mm<br />
Bagageutrymme: 125 liter<br />
Bränsletank: 68 liter<br />
78
Porsche magasin modellProgram<br />
* I enlighet med EU-standard är tjänstevikten angiven för en standardutrustad bil. All extrautrustning innebär en viktökning. Vikten inkluderar en förare på 68 kg och 7 kg bagage. ** Porsche säkerställer<br />
att all information är korrekt när den publiceras. Eftersom Porsche kontinuerligt arbetar med att förbättra sina produkter måste Porsche förbehålla sig rätten att ändra informationen utan förvarning.<br />
NyHeT<br />
911 cArrerA 4 cABrIOLeT<br />
MOTOr<br />
Placering: Bakmonterad<br />
Antal cylindrar: 6<br />
Antal ventiler per cylinder: 4<br />
cylindervolym: 3 436 cm 3<br />
effekt: 257 kW (350 hk) vid 7 400 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 390 Nm vid 5 600 r/m<br />
911 cArrerA 4S cABrIOLeT<br />
MOTOr<br />
Placering: Bakmonterad<br />
Antal cylindrar: 6<br />
Antal ventiler per cylinder: 4<br />
cylindervolym: 3 800 cm 3<br />
effekt: 294 kW (400 hk) vid 7 400 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 440 Nm vid 5 600 r/m<br />
911 TArGA 4<br />
MOTOr<br />
Placering: Bakmonterad<br />
Antal cylindrar: 6<br />
Antal ventiler per cylinder: 4<br />
cylindervolym: 3 436 cm3<br />
effekt: 257 kW (350 hk) vid 7 400 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 390 Nm vid 5 600 r/m<br />
KrAFTÖVerFÖrING<br />
Typ: Fyrhjulsdrift<br />
Manuell växellåda: 7-växlad<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
KrAFTÖVerFÖrING<br />
Typ: Fyrhjulsdrift<br />
Manuell växellåda: 7-växlad<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
KrAFTÖVerFÖrING<br />
Typ: Fyrhjulsdrift<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
Manuell växellåda: 7-växlad<br />
cHASSI<br />
Framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
Styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok fram<br />
och bak. Ventilerade och borrade skivor. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8,5J x 19 Bak: 11J x 19<br />
Däck: Fram: 235/40 ZR 19 Bak: 295/35 ZR 19<br />
cHASSI<br />
Framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
Styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 6-kolvs monobloc bromsok fram<br />
och bak. Ventilerade och borrade skivor. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8,5J x 20 Bak: 11J x 20<br />
Däck: Fram: 245/35 ZR 20 Bak: 305/30 ZR 20<br />
cHASSI<br />
Framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
Styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 6-kolvs monobloc bromsok fram<br />
och bak. Ventilerade och borrade skivor. PSM<br />
Hjul: Fram: 8,5J x 19 Bak: 11J x 19<br />
Däck: Fram 235/40 ZR 19 Bak: 295/35 ZR 19<br />
VIKT: Manuell / PDK<br />
Tjänstevikt:* 1 500 / 1 520 kg<br />
Totalvikt: 1 900 / 1 920 kg<br />
VIKT: Manuell / PDK<br />
Tjänstevikt:* 1 515 / 1 535 kg<br />
Totalvikt: 1 935 / 1 955 kg<br />
PreSTANDA: Manuell / PDK<br />
Tjänstevikt:* 1 540 / 1560 kg<br />
Totalvikt: 1 615 / 1635 kg<br />
PreSTANDA: Manuell / PDK<br />
Toppfart: 282 / 280 km/h<br />
0-100 km/h: 5,1 / 4,9 s (4,5 Sport Chrono<br />
Package Plus)<br />
elasticitet (80-120 km/h): 3,1 s<br />
PreSTANDA: Manuell / PDK<br />
Toppfart: 296 / 294 km/h<br />
0-100 km/h: 4,7 / 4,5 s (4,5 Sport Chrono<br />
Package Plus)<br />
elasticitet (80-120 km/h): 2,7 s<br />
PreSTANDA: Manuell / PDK<br />
Toppfart: 282 / 280 km/h<br />
0-100 km/h: 5,2 / 5,0 s<br />
(4,8 s Sport Chrono Packege Plus)<br />
elasticitet (80-120 km/h): 3,1 s<br />
BrÄNSLeFÖrBrUKNING: ** Manuell/PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Stadskörning: 13,5 / 11,9 liter<br />
Landsväg: 7,2 / 6,9 liter<br />
Blandad körning: 9,5 / 8,7 liter<br />
cO2 utsläpp: 224 / 205 gram / km<br />
BrÄNSLeFÖrBrUKNING: ** Manuell/PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Stadskörning: 14,4 / 12,9 liter<br />
Landsväg: 7,6 / 7,1 liter<br />
Blandad körning: 10,0 / 9,2 liter<br />
cO2 utsläpp: 236 / 217 gram / km<br />
BrÄNSLeFÖrBrUKNING: ** Manuell/PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Stadskörning: 13,1 / 11,8 liter<br />
Landsväg: 7,5 / 6,9 liter<br />
Blandad körning: 9,5 / 8,7 liter<br />
cO2 utsläpp: 223 / 204 gram/km<br />
DIMeNSIONer<br />
Längd: 4 491 mm<br />
Bredd: 1 852 mm<br />
Höjd: 1 300 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,31<br />
Hjulbas: 2 450 mm<br />
Bagageutrymme: 125 liter<br />
Bränsletank: 68 liter<br />
DIMeNSIONer<br />
Längd: 4 491 mm<br />
Bredd: 1 852 mm<br />
Höjd: 1 294 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,31<br />
Hjulbas: 2 450 mm<br />
Bagageutrymme: 125 liter<br />
Bränsletank: 68 liter<br />
DIMeNSIONer<br />
Längd: 4 491 mm<br />
Bredd: 1 852<br />
Höjd: 1 298 mm<br />
Luftmotstånd: 0,30<br />
Hjulbas: 2 450 mm<br />
Bagageutrymme: 125 liter<br />
Bränsletank: 68 liter<br />
79
Porsche magasin modellProgram<br />
nyHEt<br />
911 targa 4s<br />
Motor<br />
Placering: Bakmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 3 800 cm3<br />
Effekt: 294 kW (400 hk) vid 7 400 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 440 Nm vid 5 600 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
Manuell växellåda: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 6-kolvs monobloc bromsok fram<br />
och bak. Ventilerade och borrade skivor. PSM<br />
Hjul: Fram: 8,5J x 20 Bak: 11J x 20<br />
Däck: Fram 245/35 ZR 20 Bak: 305/30 ZR 20<br />
viKt: Manuell/PDK<br />
tjänstevikt:* 1 555 / 1575 kg<br />
totalvikt: 1 630 / 1650 kg<br />
PrEstanDa: Manuell/PDK<br />
toppfart: 296 / 294 km/h<br />
0-100 km/h: 4,8 / 4,6 s<br />
(4,4 s Sport Chrono Packege Plus)<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 2,7 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** Manuell/PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
stadskörning: 13,9 / 12,5 liter<br />
Landsväg: 7,7 / 7,1 liter<br />
Blandad körning: 10,0 / 9,2 liter<br />
Co2 utsläpp: 237 / 214 gram/km<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 4 491 mm<br />
Bredd: 1 852<br />
Höjd: 1 291 mm<br />
Luftmotstånd: 0,30<br />
Hjulbas: 2 450 mm<br />
Bagageutrymme: 125 liter<br />
Bränsletank: 68 liter<br />
911 tUrBo<br />
Motor<br />
Placering: Bakmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 3 800 cm 3<br />
Effekt: 383 kW (520 hk) vid 6 000 - 6 500 r/m<br />
Maximalt vridmoment:<br />
710 Nm vid 2 100 - 4 250 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: Fram: Fasta 6-kolvs monobloc<br />
bromsok. Bak: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok.<br />
Ventilerade och borrade skivor. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8,5 J x 20 Bak: 11 J x 20<br />
Däck: Fram: 245/35 ZR 20 Bak: 295/30 ZR 20<br />
viKt: PDK<br />
tjänstevikt:* 1 670 kg<br />
totalvikt: 1 990 kg<br />
PrEstanDa: PDK<br />
toppfart: 315 km/h<br />
0-100 km/h: 3,2 Sport Chrono Package Plus<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 1,9 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
stadskörning: 13,2 liter<br />
Landsväg: 7,7 liter<br />
Blandad körning: 9,7 liter<br />
Co2 utsläpp: 227 gram / km<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 4 506 mm<br />
Bredd: 1 880 mm<br />
Höjd: 1 296 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0.31<br />
Hjulbas: 2 450 mm<br />
Bagageutrymme: 125 liter<br />
Bränsletank: 68 liter<br />
911 tUrBo s<br />
Motor<br />
Placering: Bakmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 3 800 cm 3<br />
Effekt: 412 kW (560 hk) vid 6 500 - 6 750 r/m<br />
Maximalt vridmoment:<br />
750 Nm vid 2 200- 4 000 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: Fram: Fasta 6-kolvs monobloc<br />
bromsok. Bak: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok.<br />
Ventilerade och borrade skivor. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8,5 J x 20 Bak: 11 J x 20<br />
Däck: Fram: 245/35 ZR 20 Bak: 295/30 ZR 20<br />
viKt: PDK<br />
tjänstevikt:* 1 680 kg<br />
totalvikt: 1 990 kg<br />
PrEstanDa: PDK<br />
toppfart: 318 km/h<br />
0-100 km/h: 3,1 Sport Chrono Package Plus<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 1,8 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
stadskörning: 13,2 liter<br />
Landsväg: 7,7 liter<br />
Blandad körning: 9,7 liter<br />
Co2 utsläpp: 227 gram / km<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 4 506 mm<br />
Bredd: 1 880 mm<br />
Höjd: 1 296 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0.31<br />
Hjulbas: 2 450 mm<br />
Bagageutrymme: 125 liter<br />
Bränsletank: 68 liter<br />
80
Porsche magasin modellProgram<br />
* I enlighet med EU-standard är tjänstevikten angiven för en standardutrustad bil. All extrautrustning innebär en viktökning. Vikten inkluderar en förare på 68 kg och 7 kg bagage. ** Porsche säkerställer<br />
att all information är korrekt när den publiceras. Eftersom Porsche kontinuerligt arbetar med att förbättra sina produkter måste Porsche förbehålla sig rätten att ändra informationen utan förvarning.<br />
911 tUrBo CaBrioLEt<br />
Motor<br />
Placering: Bakmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 3 800 cm 3<br />
Effekt: 383 kW (520 hk) vid 6 000 - 6 500 r/m<br />
Maximalt vridmoment:<br />
710 Nm vid 2 100 - 4 250 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: Fram: Fasta 6-kolvs monobloc<br />
bromsok. Bak: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok.<br />
Ventilerade och borrade skivor. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8,5 J x 20 Bak: 11 J x 20<br />
Däck: Fram: 245/35 ZR 20 Bak: 295/30 ZR 20<br />
viKt: PDK<br />
tjänstevikt:* 1 665 kg<br />
totalvikt: 2 045 kg<br />
PrEstanDa: PDK<br />
toppfart: 315 km/h<br />
0-100 km/h: 3,3 Sport Chrono Package Plus<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 2,1 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
stadskörning: 13,4 liter<br />
Landsväg: 7,8 liter<br />
Blandad körning: 9,9 liter<br />
Co2 utsläpp: 231 gram / km<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 4 506 mm<br />
Bredd: 1 880 mm<br />
Höjd: 1 292 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0.31<br />
Hjulbas: 2 450 mm<br />
Bagageutrymme: 115 liter<br />
Bränsletank: 68 liter<br />
911 tUrBo s CaBrioLEt<br />
Motor<br />
Placering: Bakmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 3 800 cm 3<br />
Effekt: 412 kW (560 hk) vid 6 500 - 6 750 r/m<br />
Maximalt vridmoment:<br />
750 Nm vid 2 200 - 4 000 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: Fram: Fasta 6-kolvs monobloc<br />
bromsok. Bak: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok.<br />
Ventilerade och borrade skivor. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8,5 J x 20 Bak: 11 J x 20<br />
Däck: Fram: 245/35 ZR 20 Bak: 295/30 ZR 20<br />
viKt: PDK<br />
tjänstevikt:* 1 675 kg<br />
totalvikt: 2 045 kg<br />
PrEstanDa: PDK<br />
toppfart: 318 km/h<br />
0-100 km/h: 3,2 Sport Chrono Package Plus<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 1,9 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
stadskörning: 13,4 liter<br />
Landsväg: 7,8 liter<br />
Blandad körning: 9,9 liter<br />
Co2 utsläpp: 231 gram / km<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 4 506 mm<br />
Bredd: 1 880 mm<br />
Höjd: 1 292 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0.31<br />
Hjulbas: 2 450 mm<br />
Bagageutrymme: 115 liter<br />
Bränsletank: 68 liter<br />
911 gt3<br />
Motor<br />
Placering: Bakmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 3 799 cm 3<br />
Effekt: 350 kW (475 hk) vid 8 250r/m<br />
Maximalt vridmoment: 440 Nm vid 6 250 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Bakjulsdrift<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 6-kolvs monobloc bromsok fram,<br />
4-kolvs bak. Ventilerade och borrade skivor.<br />
PSM.<br />
Hjul: Fram: 9J x20 Bak: 12J x 20<br />
Däck: Fram: 245/35 ZR 20 Bak: 305/30 ZR 20<br />
viKt: PDK<br />
tjänstevikt:* 1 430 kg<br />
totalvikt: 1 720 kg<br />
PrEstanDa: PDK<br />
toppfart: 315 km/h<br />
0-100 km/h: 3,5 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning:** PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
stadskörning: 18,9 liter<br />
Landsväg: 8,9 liter<br />
Blandad körning: 12,4 liter<br />
Co2 utsläpp: 289 gram / km<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 4 545 mm<br />
Bredd: 1 852 mm<br />
Höjd: 1 269 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,33<br />
Hjulbas: 2 457 mm<br />
Bagageutrymme: 125 liter<br />
Bränsletank: 64/90 liter<br />
81
Porsche magasin modellProgram<br />
Porsche 918 sPyder<br />
VÅr sUPersPortbil<br />
918 Spyder förkroppsligar själva idén om varumärket Porsche.<br />
Den kombinerar renodlad racingteknik med utmärkta vardagsegenskaper<br />
och maximal prestanda med minimal bränsleförbrukning.<br />
Utmaningen för utvecklingsteamet har varit att<br />
skapa en supersportbil för nästa årtionde med högefektiv och<br />
kraftfull hybriddrift.<br />
Genom att börja arbetet med ett vitt papper har teamet<br />
kunna ta fram ett helt kompromisslöst koncept. Hela bilen är<br />
utformad kring hybriddriften. 918 Spyder kan därför visa upp<br />
hybriddriftens potential i högre grad än någonsin tidigare.<br />
Ett exempel är att man kunnat förbättra både efektivitet och<br />
prestanda utan att det ena skett på bekostnad av det andra.<br />
Samma idé som gjort Porsche 911 till den mest framgångsrika<br />
sportbilen i världen under 50 år. I korthet, 918 Spyder ska fungera<br />
som genbank för Porsches sportbilar i framtiden.<br />
Porsche 918 Spyder visar sin närhet till motorsporten på fera<br />
olika sätt. Den har ritats, utvecklats och tillverkats av ingenjörer<br />
från Porsche vana vid att bygga tävlingsbilar, i samarbete<br />
med specialister på serietillverkning. Utvecklingen av Porsches<br />
tävlingsbilar för Le Mans 24-timmars 2014 har gett betydande<br />
kunskaper som kunnat integreras i 918 Spyder - och vice versa.<br />
V8-motorn kommer ursprungligen från tävlingsbilen LMP2<br />
RS Spyder. De delar som bär upp bilen, moncoque och hjälpram<br />
är gjorda av kolfberförstärkt polymer. Porsche har många års<br />
erfarenhet av det här starka lättviktsmaterialet och har åter<br />
nått toppresultat i och med utvecklingen av den serietillverkade<br />
918 Spyder.<br />
För mer info, se 918spyder.porscheshowroom.se<br />
82
Porsche magasin modellProgram<br />
* I enlighet med EU-standard är tjänstevikten angiven för en standardutrustad bil. All extrautrustning innebär en viktökning. Vikten inkluderar en förare på 68 kg och 7 kg bagage. ** Porsche säkerställer<br />
att all information är korrekt när den publiceras. Eftersom Porsche kontinuerligt arbetar med att förbättra sina produkter måste Porsche förbehålla sig rätten att ändra informationen utan förvarning.<br />
918 sPyDEr<br />
BEnsinMotor<br />
Placering: Mittmonterad<br />
antal cylindrar: 8<br />
Cylindervolym: 4 600 cm 3<br />
Effekt: 447 kW (608 hk) vid 8 700 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 540 Nm vid 6 700 r/m<br />
frÄMrE ELMotor<br />
Effekt: 95 kW (129 hk)<br />
Maximalt vridmoment:<br />
210 Nm vid 0 - 3 500 r/m<br />
BaKrE ELMotor<br />
Effekt: 115 kW (156 hk)<br />
Maximalt vridmoment: 375 Nm vid 0 - 2 000 r/m<br />
KoMBinErat<br />
Effekt: 652 kW (887 hk)<br />
Maximalt vridmoment: 1 280 Nm<br />
KraftövErföring<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: Fram: Fasta 6-kolvs monobloc<br />
bromsok. Bak: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok.<br />
Ventilerade och borrade skivor. PSM.<br />
Hjul: Fram: 9,5 J x 20 Bak: 12,5 J x 21<br />
Däck: Fram: 265/35 ZR 20 Bak: 325/30 ZR 21<br />
viKt:<br />
tjänstevikt: 1 675 kg<br />
totalvikt: 1 900 kg<br />
PrEstanDa:<br />
toppfart: 325 km/h<br />
0-100 km/h: 2,6 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning: **<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Blandad körning: 3,0 liter<br />
Co2 utsläpp: 231 gram / km<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 2 730 mm<br />
Bredd: 1 940 mm<br />
Höjd: 1 167 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0.31<br />
Bränsletank: 68 liter<br />
83
Porsche magasin modellProgram<br />
Porsche cayman<br />
VÅr minsta sPortbil<br />
Om man ska framhålla en egenskap framför andra i förra generationen<br />
Cayman så är det balansen som fått mest beröm. Motorplaceringen<br />
mitt i bilen, bakom de två sittplatserna, gav en perfekt<br />
viktfördelning. Så hur gör man ”perfekt” ännu bättre<br />
Till att börja med är tredje generationen Cayman en helt<br />
nyutvecklad bil. Längre, lägre, lättare, snabbare, kraftfullare och<br />
mer efektiv än föregångaren. Med längre hjulbas, ökad spårvidd<br />
och större hjul tar den sin föregångares balans till en ny<br />
dimension med bättre grepp och för segmentet helt unika prestanda.<br />
Den är helt enkelt den enda riktiga sportbilen i sin klass.<br />
Grundmodellen Cayman har en 2,7 liters sexcylindrig boxermotor<br />
på 275 hk. 0 - 100 km/tim går på cirka 5,6 sekunder och<br />
toppfarten är 264 km/tim. Bränsleförbrukningen vid blandad<br />
körning är mellan 7,7 och 8,2 liter per 100 km beroende på val<br />
av växellåda.<br />
3,4 litersmotorn i Cayman S ger 325 hk. Från stillastående<br />
kan den nå 100 km/tim på 4,9 sekunder. Toppfarten är 281<br />
km/tim och bränsleförbrukningen hamnar på 8,0 till 8,8 liter<br />
per 100 km beroende på växellåda. Båda versionerna har som<br />
standard sexväxlade manuella växellådor. Självklart fnns också<br />
Porsches sjuväxlade dubbelkopplingslåda PDK som tillval. Den<br />
ger både snabbare acceleration och bättre bränsleekonomi.<br />
84
Porsche magasin modellProgram<br />
* I enlighet med EU-standard är tjänstevikten angiven för en standardutrustad bil. All extrautrustning innebär en viktökning. Vikten inkluderar en förare på 68 kg och 7 kg bagage. ** Porsche säkerställer<br />
att all information är korrekt när den publiceras. Eftersom Porsche kontinuerligt arbetar med att förbättra sina produkter måste Porsche förbehålla sig rätten att ändra informationen utan förvarning.<br />
CayMan<br />
Motor<br />
Placering: Mittmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 2 706 cm 3<br />
Effekt: 202 kW (275 hk) vid 7 400 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 290 Nm vid<br />
4 500 – 6 500 r/m<br />
CayMan s<br />
Motor<br />
Placering: Mittmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 3 436 cm 3<br />
Effekt: 239 kW (325 hk) vid 7 400 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 370 Nm vid<br />
4 500 – 5 800 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Bakhjulsdrift<br />
Manuell växellåda: 6-växlad<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
KraftövErföring<br />
typ: Bakjhulsdrift<br />
Manuell växellåda: 6-växlad<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok<br />
fram och bak. Ventilerade och borrade skivor.<br />
Hjul: Fram: 8 J x 18. Bak: 9 J x 18<br />
Däck: Fram: 235/45 ZR 18. Bak: 265/45 ZR 18<br />
CHassi<br />
framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok<br />
fram och bak. Ventilerade och borrade skivor.<br />
Hjul: Fram: 8 J x 19. Bak: 9,5 J x 19<br />
Däck: Fram: 235/40 ZR 19. Bak: 265/40 ZR 19<br />
viKt: Manuell / PDK<br />
tjänstevikt:* 1 310 /1 340 kg<br />
totalvikt: 1 655 / 1 685 kg<br />
viKt: Manuell / PDK<br />
tjänstevikt:* 1 320 / 1 350 kg<br />
totalvikt: 1 665 / 1 695 kg<br />
PrEstanDa: Manuell / PDK<br />
toppfart: 266 / 264 km/h<br />
0-100 km/h: 5.7 / 5.6 s<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 3,6 s<br />
PrEstanDa: Manuell / PDK<br />
toppfart: 283 / 281 km/h<br />
0-100 km/h: 5.0 / 4,9 s<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 3,.0 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** Manuell/PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
stadskörning: 11.4 / 10.6 liter<br />
Landsväg: 6.3 / 5.9 liter<br />
Blandad körning: 8.2 / 7.7 liter<br />
Co2 utsläpp: 192 / 180 gram / km<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** Manuell/PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
stadskörning: 12.2 / 11.2 liter<br />
Landsväg: 6.9 / 6.2 liter<br />
Blandad körning: 8.8 / 8.0 liter<br />
Co2 utsläpp: 206 / 188 gram / km<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 4 380 mm<br />
Bredd: 1 801 mm<br />
Höjd: 1 294 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,30<br />
Hjulbas: 2 475 mm<br />
Bagageutrymme: Fram 150 liter / Bak 275 liter<br />
Bränsletank: 64 liter<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 4 388 mm<br />
Bredd: 1 801 mm<br />
Höjd: 1 295 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,30<br />
Hjulbas: 2 475 mm<br />
Bagageutrymme: Fram 150 liter / Bak 275 liter<br />
Bränsletank: 64 liter<br />
85
Porsche magasin modellProgram<br />
Porsche boxster<br />
VÅr ÖPPnaste sPortbil<br />
Vår mittmotor-roadster debuterade 1996 och tog omedelbart<br />
täten i ett segment med många snabba, och kompetenta tvåsitsiga<br />
sportbilar. Och Boxster gjorde det med Porsches klassiska<br />
vapen som väghållning, underhållning och hållbarhet. Kontinuerlig<br />
utveckling och uppdateringar av Boxster har gjort att den<br />
behållit sin ledning från start till mål. Nu väntar ersättaren på<br />
sin tur.<br />
Med nya Boxster tar utvecklingen ett rejält kliv framåt och<br />
klassen har fått en ny favorit. Den nya bilen kommer i två skepnader,<br />
Boxster och Boxster S. De är 13 mm lägre, 32 mm längre<br />
med ett 60 mm längre avstånd mellan axlarna än bilen den ersätter.<br />
Vikten har minskats med rejäla 35 kg och CO2-utsläppen<br />
har sänkts med upp till 16%.<br />
Den nydesignade sufetten är numera helautomatisk, fälgarna<br />
upp till 20 tum stora och säkerhetsnivån har förbättrats, såväl<br />
aktiv som passiv och för fotgängare.<br />
Nya Boxsters motor har krympt från 2,9 till 2,7 liter, jämfört<br />
med föregångaren, men efekten har ökat med tio hästkrafter<br />
från 255 till 265. Nya Boxster S har 315 hästkrafter, fem fer än<br />
tidigare. Det ger en acceleration från 0-100 på 5,7 sekunder för<br />
Boxster och toppfarten 264 km/tim medan S-versionen klarar<br />
sprinten på fem sekunder blankt och når 279 km/tim som mest.<br />
86
Porsche magasin modellProgram<br />
* I enlighet med EU-standard är tjänstevikten angiven för en standardutrustad bil. All extrautrustning innebär en viktökning. Vikten inkluderar en förare på 68 kg och 7 kg bagage. ** Porsche säkerställer<br />
att all information är korrekt när den publiceras. Eftersom Porsche kontinuerligt arbetar med att förbättra sina produkter måste Porsche förbehålla sig rätten att ändra informationen utan förvarning.<br />
BoxstEr<br />
Motor<br />
Placering: Mittmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 2 706 cm 3<br />
Effekt: 195 kW (265 hk) vid 6 700 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 280 Nm vid<br />
4 400 – 6 500 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Bakhjulsdrift<br />
Manuell växellåda: 6-växlad<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok<br />
fram och bak. Ventilerade och borrade skivor.<br />
Hjul: Fram: 8 J x 18. Bak: 9 J x 18<br />
Däck: Fram: 235/45 ZR 18. Bak: 265/45 ZR 18<br />
viKt: Manuell / PDK<br />
tjänstevikt:* 1 385 /1 415 kg<br />
totalvikt: 1 645 / 1 675 kg<br />
PrEstanDa: Manuell / PDK<br />
toppfart: 264 / 262 km/h<br />
0-100 km/h: 5.8 / 5.7 s<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 3,7 s<br />
BoxstEr s<br />
Motor<br />
Placering: Mittmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 3 436 cm 3<br />
Effekt: 232 kW (315 hk) vid 6 700 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 360 Nm vid<br />
4 500 – 5 800 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Bakjhulsdrift<br />
Manuell växellåda: 6-växlad<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: McPherson<br />
Bakaxel: LSA Multilänk<br />
styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok<br />
fram och bak. Ventilerade och borrade skivor.<br />
Hjul: Fram: 8 J x 19. Bak: 9,5 J x 19<br />
Däck: Fram: 235/40 ZR 19. Bak: 265/40 ZR 19<br />
viKt: Manuell / PDK<br />
tjänstevikt:* 1 395 / 1 425 kg<br />
totalvikt: 1 655 / 1 685 kg<br />
PrEstanDa: Manuell / PDK<br />
toppfart: 279 / 277 km/h<br />
0-100 km/h: 5.1 / 5.0 s<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 3,1 s<br />
VarfÖr heter<br />
den boxster<br />
Namnet Porsche Boxster är egentligen lika<br />
fyndigt som det är självklart. Det är en sammanslagning<br />
av boxer, som syftar på fat<br />
engine, och roadster, en tvåsitsig sportbil.<br />
Enkelt uttryckt är en boxermotor en motor<br />
där kolvarna är på horisontellt motsatta sidor,<br />
vilket gör att cylindrarna står rakt ut. Kolvarnas<br />
rörelser påminner lite om när en boxare slår<br />
handskarna mot varandra för att visa att han<br />
är redo för fajt. Och därav namnet Boxer.<br />
Roadster är en tvåsitsig sportbil utan tak,<br />
inriktad på sportighet och roliga körupplevelser.<br />
Så vad får man om man man gör en Roadster<br />
med Boxermotor En Boxster, så klart.<br />
Och nu är tredje generation Boxster här.<br />
Välkommen in på en provtur.<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** Manuell/PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
stadskörning: 11.4 / 10.6 liter<br />
Landsväg: 6.3 / 5.9 liter<br />
Blandad körning: 8.2 / 7.7 liter<br />
Co2 utsläpp: 192 / 180 gram / km<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** Manuell/PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
stadskörning: 12.2 / 11.2 liter<br />
Landsväg: 6.9 / 6.2 liter<br />
Blandad körning: 8.8 / 8.0 liter<br />
Co2 utsläpp: 206 / 188 gram / km<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 4 374 mm<br />
Bredd: 1 801 mm<br />
Höjd: 1 281 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,30<br />
Hjulbas: 2 475 mm<br />
Bagageutrymme: Fram 150 liter / Bak 130 liter<br />
Bränsletank: 64 liter<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 4 374 mm<br />
Bredd: 1 801 mm<br />
Höjd: 1 281 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,31<br />
Hjulbas: 2 475 mm<br />
Bagageutrymme: Fram 150 liter / Bak 130 liter<br />
Bränsletank: 64 liter<br />
87
Porsche magasin modellProgram<br />
Porsche Panamera<br />
VÅr stÖrsta sPortbil<br />
Porsche Panamera, världens enda fullt fyrsitsiga sportbil, är inte<br />
en enda bil, utan fnns i en rad olika varianter. Gemensamt för<br />
dem är att varje modell är en äkta Porsche.<br />
Att på allvar göra en riktig sportbil med fyra dörrar, fyra sittplatser<br />
och ett rymligt bagageutrymme är svårt. Åtminstone innan<br />
sportbilsspecialisterna på Porsche i Stuttgart tog sig an uppgiften.<br />
Panamera upplevs som en stor bil när du tittar på den, men<br />
”krymper” så fort du börjar köra. Då blir den en smidig och lätthanterlig<br />
sportbil och skänker samma typ av körglädje som du<br />
förväntar dig av en Porsche. Men tystnaden och komforten är mer<br />
åt limousinehållet. Panamera är ingen kompromiss – den representerar<br />
det absolut bästa från två världar.<br />
Panamera fnns i tio olika utföranden och för att hjälpa dig<br />
att välja så kommer en kort introduktion här: Först i kön står den<br />
sexcylindriga Panamera med bakhjulsdrift. 310 hk tar den från<br />
0 till 100 km/tim på 6,3 sekunder med den sköna komforten<br />
bibehållen. Vill du ha samma bil med fyrhjulsdrift så heter<br />
den Panamera 4. Dessutom fnns Panamera S och fyrhjulsdrivna<br />
Panamera 4S. V6:an med 420 hk tar 4S till 100 km/tim på 4,8 sekunder.<br />
Vi har också Panamera GTS och den har tagit ännu ett steg<br />
mot de traditionella sportbilarna. Den har 440 hk under huven och<br />
en rad olika sportattribut. Noll till hundra-tiden har dessutom kapats<br />
till 4,4 sekunder.<br />
Den verkliga milslukaren i familjen heter Panamera Diesel.<br />
Den tysta, råstarka dieseln drar bara 6,3 l/10 mil vid blandad körning<br />
vilket ger dig en oerhörd räckvidd.<br />
Panamera S E-Hybrid har två motorer – en elektrisk och en<br />
bensindriven V6-motor. Med sin förbrukning på 3,1 l/1o mil sätter<br />
den en helt ny standard för bilar i den här storleksordningen.<br />
Sist, men inte minst, Panamera Turbo. Fyrhjulsdrift och V8 med<br />
dubbelturbo och 520 hk. Turbo accelererar från 0-100 km/tim på<br />
4,1 sekunder och har en toppfart på 305 km/tim! Utropstecknen<br />
känns som underdrifter när det gäller den här körmaskinen.<br />
En annan nyhet i den senaste generationen Panamera är de<br />
förlängda Executive- versionerna. Både 4S och Turbo fnns numera<br />
med extra benutrymme.<br />
88
Porsche magasin modellProgram<br />
* I enlighet med EU-standard är tjänstevikten angiven för en standardutrustad bil. All extrautrustning innebär en viktökning. Vikten inkluderar en förare på 68 kg och 7 kg bagage. ** Porsche säkerställer<br />
att all information är korrekt när den publiceras. Eftersom Porsche kontinuerligt arbetar med att förbättra sina produkter måste Porsche förbehålla sig rätten att ändra informationen utan förvarning.<br />
PanaMEra<br />
Motor<br />
Placering: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 3 605 cm 3<br />
Effekt: 228 kW (310 hk) vid 6 200 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 400 Nm vid 3 750 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Bakhjulsdrift<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: Aluminum dubbla bärarmar<br />
Bakaxel: Aluminum multilänk<br />
styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fram: Fasta 6-kolvs monobloc<br />
aluminium bromsok, slitsade och ventilerade<br />
bromsskivor Ø360 mm. Bak: Fasta 4-kolvs<br />
monobloc aluminium bromsok, slitsade och<br />
ventilerade bromsskivor Ø330 mm. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8J x 18, Bak: 9J x 18<br />
Däck: Fram: 245/50 ZR 18 Bak: 275/45 ZR 18<br />
viKt: PDK<br />
tjänstevikt:* 1 770 kg<br />
totalvikt: 2 380 kg<br />
PrEstanDa: PDK<br />
toppfart: 259 km/h<br />
0-100 km/h: 6,3 s (6,0 Sport Chrono Package)<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 4,3 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Gäller PDK med start/stopfunktion<br />
stadskörning: 11,2 liter<br />
Landsväg: 6,8 liter<br />
Blandad körning: 8,4 liter<br />
Co2 utsläpp: 196 gram / km<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 5 015 mm<br />
Bredd: 1 931 mm<br />
Höjd: 1 418 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,30<br />
Hjulbas: 2 920 mm<br />
Bagageutrymme: 1 263 liter<br />
Bränsletank: 80 liter<br />
PanaMEra 4<br />
Motor<br />
Placering: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 3 605 cm 3<br />
Effekt: 228 kW (310 hk) vid 6 200 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 400 Nm vid 3 750 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: Aluminum dubbla bärarmar<br />
Bakaxel: Aluminum multilänk<br />
styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fram: Fasta 6-kolvs monobloc<br />
aluminium bromsok, slitsade och ventilerade<br />
bromsskivor Ø360 mm. Bak: Fasta 4-kolvs<br />
monobloc aluminium bromsok, slitsade och<br />
ventilerade bromsskivor Ø330 mm. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8J x 18 Bak: 9J x 18<br />
Däck: Fram: 245/50 ZR 18 Bak: 275/45 ZR 18<br />
viKt: PDK<br />
tjänstevikt:* 1 820 kg<br />
totalvikt: 2 420 kg<br />
PrEstanDa: PDK<br />
toppfart: 257 km/h<br />
0-100 km/h: 6,1 s (5,8 Sport Chrono Package)<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 4,4 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Gäller PDK med start/stopfunktion<br />
stadskörning: 11,4 liter<br />
Landsväg: 7,1 liter<br />
Blandad körning: 8,7 liter<br />
Co2 utsläpp: 203 gram / km<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 5 015 mm<br />
Bredd: 1 931 mm<br />
Höjd: 1 418 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,30<br />
Hjulbas: 2 920 mm<br />
Bagageutrymme: 1 263 liter<br />
Bränsletank: 80 liter<br />
PanaMEra s<br />
Motor<br />
Placering: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 2 997 cm 3<br />
Effekt: 309 kW (420 hk) vid 6 500 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 500 Nm vid<br />
1 750 – 5 000 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Bakhjulsdrift<br />
Manuell växellåda: 6-växlad<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: Aluminum dubbla bärarmar<br />
Bakaxel: Aluminum multilänk<br />
styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fram: Fasta 6-kolvs monobloc<br />
aluminium bromsok, slitsade och ventilerade<br />
bromsskivor Ø360 mm. Bak: Fasta 4-kolvs<br />
monobloc aluminium bromsok, slitsade och<br />
ventilerade bromsskivor Ø330 mm. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8J x 18 Bak: 9J x 18<br />
Däck: Fram: 245/50 ZR 18 Bak: 275/45 ZR 18<br />
viKt: PDK<br />
tjänstevikt:* 1 810 kg<br />
totalvikt: 2 415 kg<br />
PrEstanDa: PDK<br />
toppfart: 287 km/h<br />
0-100 km/h: 5,1 s (4,8 Sport Chrono Package Plus)<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 2,9 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Gäller PDK med start/stopfunktion<br />
stadskörning: 11,9 liter<br />
Blandad körning: 6,9 liter<br />
Landsväg: 8,7 liter<br />
Co2 utsläpp: 204 gram / km<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 5 015 mm<br />
Bredd: 1 931 mm<br />
Höjd: 1 418 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,30<br />
Hjulbas: 2 920 mm<br />
Bagageutrymme: 1 263 liter<br />
Bränsletank: 80 liter<br />
89
Porsche magasin modellProgram<br />
PanaMEra 4s<br />
Motor<br />
Placering: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 2 997 cm 3<br />
Effekt: 309 kW (420 hk) vid 6 000 r/m<br />
Maximalt vridmoment:<br />
520 Nm vid 1 750 – 5 000 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: Aluminum dubbla bärarmar<br />
Bakaxel: Aluminum multilänk<br />
styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fram: Fasta 6-kolvs monobloc<br />
aluminium bromsok, slitsade och ventilerade<br />
bromsskivor Ø360 mm. Bak: Fasta 4-kolvs<br />
monobloc aluminium bromsok, slitsade och<br />
ventilerade bromsskivor Ø330 mm. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8J x 18 Bak: 9J x 18<br />
Däck: Fram: 245/50 ZR 18 Bak: 275/45 ZR 18<br />
viKt: PDK<br />
tjänstevikt:* 1 870 kg<br />
totalvikt: 2 450 kg<br />
PrEstanDa: PDK<br />
toppfart: 286 km/h<br />
0-100 km/h: 4,8 s<br />
(4,5 Sport Chrono Package Plus)<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 3,0<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Gäller PDK med start/stopfunktion<br />
stadskörning: 12,2 liter<br />
Landsväg: 7,2 liter<br />
Blandad körning: 8,9 liter<br />
Co2 utsläpp: 208 gram / km<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 5 015 mm<br />
Bredd: 1 931 mm<br />
Höjd: 1 418 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,30<br />
Hjulbas: 2 920 mm<br />
Bagageutrymme: 1 263 liter<br />
Bränsletank: 100 liter<br />
PanaMEra s E-HyBriD<br />
Motor<br />
Placering: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 2 995 cm 3<br />
Effekt (elmotor): 245 (34) kW / 333 (47) hk vid<br />
5 500 - 6 500 (
Porsche magasin modellProgram<br />
* I enlighet med EU-standard är tjänstevikten angiven för en standardutrustad bil. All extrautrustning innebär en viktökning. Vikten inkluderar en förare på 68 kg och 7 kg bagage. ** Porsche säkerställer<br />
att all information är korrekt när den publiceras. Eftersom Porsche kontinuerligt arbetar med att förbättra sina produkter måste Porsche förbehålla sig rätten att ändra informationen utan förvarning.<br />
PanaMEra gts<br />
Motor<br />
Placering: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 8<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 4 806 cm 3<br />
Effekt: 324 kW (440 hk) vid 6 700 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 520 Nm vid 3 500 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: Aluminum dubbla bärarmar<br />
Bakaxel: Aluminum multilänk<br />
styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fram: Fasta 6-kolvs monobloc<br />
aluminium bromsok, slitsade och ventilerade<br />
bromsskivor Ø390 mm. Bak: Fasta 4-kolvs<br />
monobloc aluminium bromsok, slitsade och<br />
ventilerade bromsskivor Ø350 mm. PSM.<br />
Hjul: Fram: 9J x 19 Bak: 10J x 19<br />
Däck: Fram: 255/45 ZR 19 Bak: 285/40 ZR 19<br />
viKt: PDK<br />
tjänstevikt:* 1 925 kg<br />
totalvikt: 2 500 kg<br />
PrEstanDa: PDK<br />
toppfart: 288 km/h<br />
0-100 km/h: 4,4 s<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 3,1 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
stadskörning: 15,7 liter<br />
Landsväg: 7,8 liter<br />
Blandad körning: 10,7 liter<br />
Co2 utsläpp: 249 gram / km<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 5 015 mm<br />
Bredd: 1 931 mm<br />
Höjd: 1 408 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,30<br />
Hjulbas: 2 920 mm<br />
Bagageutrymme: 1 263 liter<br />
Bränsletank: 100 liter<br />
PanaMEra tUrBo<br />
Motor<br />
Placering: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 8<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 4 806 cm 3<br />
Effekt: 382 kW (520 hk) vid 6 000 r/m<br />
Maximalt vridmoment:<br />
700 Nm (770 Nm Sport Chrono Package)<br />
vid 2 250 – 4 500 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
PDK växellåda: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: Aluminum dubbla bärarmar<br />
Bakaxel: Aluminum multilänk<br />
styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fram: Fasta 6-kolvs monobloc<br />
aluminium bromsok, slitsade och ventilerade<br />
bromsskivor Ø390 mm. Bak: Fasta 4-kolvs<br />
monobloc aluminium bromsok, slitsade och<br />
ventilerade bromsskivor Ø350 mm. PSM.<br />
Hjul: Fram: 9J x 19 Bak: 10J x 19<br />
Däck: Fram: 255/45 ZR 19 Bak: 285/40 ZR 19<br />
viKt: PDK<br />
tjänstevikt:* 1 970 kg<br />
totalvikt: 2 500 kg<br />
PrEstanDa: PDK<br />
toppfart: 305 km/h<br />
0-100 km/h: 4,1 s<br />
(3,9 Sport Chrono Package)<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 2,6 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Gäller PDK med start/stopfunktion<br />
stadskörning: 14,7 liter<br />
Landsväg: 7,7 liter<br />
Blandad körning: 10,2 liter<br />
Co2 utsläpp: 239 gram / km<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 5 015 mm<br />
Bredd: 1 931 mm<br />
Höjd: 1 418 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,30<br />
Hjulbas: 2 920 mm<br />
Bagageutrymme: 1 250 liter<br />
Bränsletank: 100 liter<br />
PanaMEra 4s ExECUtivE<br />
Den förlängda versionen av Panamera 4S, Executive,<br />
är i princip samma bil som grundmodellen,<br />
men med en förlängd hjulbas på 15 centimeter.<br />
Dessutom är den utrustad med luftfjädring<br />
för lyxigt skön komfort men med bibehållna<br />
sportiga köregenskaper.<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 5 165 mm<br />
Bredd: 1 931 mm<br />
Höjd: 1 425 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,30<br />
Hjulbas: 3 070 mm<br />
Bagageutrymme: 1 263 liter<br />
Bränsletank: 100 liter<br />
PanaMEra tUrBo ExECUtivE<br />
Den förlängda versionen av Panamera Turbo,<br />
Executive, är i princip samma bil som grundmodellen,<br />
men med en förlängd hjulbas på 15<br />
centimeter. Dessutom är den utrustad med<br />
luftfjädring för lyxigt skön komfort men med<br />
bibehållna sportiga köregenskaper.<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 5 165 mm<br />
Bredd: 1 931 mm<br />
Höjd: 1 425 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,30<br />
Hjulbas: 3 070 mm<br />
Bagageutrymme: 1 250 liter<br />
Bränsletank: 100 liter<br />
91
Porsche magasin modellProgram<br />
Porsche macan<br />
VÅr mest mÅngsidiga sPortbil<br />
I Porsche Macan har vi samlat allt vi lärt oss genom att bygga världens<br />
bästa sportbilar i 65 år. Resultatet är en kompakt-SUV med<br />
sportbilsegenskaper som passar för livets alla äventyr, stora som små.<br />
Porsche Macan fnns i tre olika utföranden, Macan S, Macan<br />
S Diesel och Macan Turbo. Oavsett vilken modell du väljer får du<br />
en kompakta SUV med fyrhjulsdrift, PDK, multifunktionsratt med<br />
paddlar för växling, stora hjul, högklassig ljudanläggning och elektroniskt<br />
manövrerad baklucka. Dessutom är samtliga modeller i<br />
Macan-serien, för första gången i Porsches historia, standardutrustade<br />
med den automatiska sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan<br />
Porsche Doppelkupplung (PDK). Fördelarna är extremt<br />
snabba växlingar, utan avbrott i dragningskraft, samtidigt som bilen<br />
kommer ner på en imponerande låg bränsleförbrukningsnivå.<br />
Men det fnns även skillnader mellan de olika modellerna.<br />
Väljer du till exempel Macan Turbo får du ett riktigt kraftpaket<br />
som drivs av en 3,6-liters V6-motor med en utveckling på 400 hk.<br />
Tillsammans med ett maximalt vridmoment på 550 Nm tar denna<br />
super-SUV med dig på en resa från 0-100 km/h på svindlande 4,8 s.<br />
Macan S och Macan S Diesel har en blygsammare motor på en<br />
3-liters V6-motor. Och om du väljer den mest miljövänliga modellen,<br />
Macan S Diesel, kommer du ner på 164 – 159 g/km CO2 utsläpp<br />
med en bränsleförbrukning på sparsamma 6.3 – 6.1 l/100 km.<br />
Samtliga Macan-modeller kommer dessutom med Porsche<br />
Traction Management (PTM) vilket innebär aktiv fyrhjulsdrift.<br />
Och tillsammans med Automatic Brake Diferential (ABD) och<br />
antislir, Anti-Slip Regulation (ASR), söker den aktiva fyrhjulsdriften<br />
alltid efter bästa grepp och högsta säkerhet. Detta fyrhjulssystem<br />
har också en av marknadens kortaste reaktionstider vilket<br />
understryker de sportiga egenskaper som genomsyrar hela Macan,<br />
från motor och prestanda till interiör och design.<br />
92
Porsche magasin modellProgram<br />
* I enlighet med EU-standard är tjänstevikten angiven för en standardutrustad bil. All extrautrustning innebär en viktökning. Vikten inkluderar en förare på 68 kg och 7 kg bagage. ** Porsche säkerställer<br />
att all information är korrekt när den publiceras. Eftersom Porsche kontinuerligt arbetar med att förbättra sina produkter måste Porsche förbehålla sig rätten att ändra informationen utan förvarning.<br />
nyHEt nyHEt nyHEt<br />
MaCan s<br />
Motor<br />
Placering: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 2 997 cm3<br />
Effekt: 250 kW (340 hk) vid 5 500-6 500 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 460 Nm vid 1 450-5 000 r/m<br />
MaCan s DiEsEL<br />
Motor<br />
Placering: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 2 967 cm3<br />
Effekt: 190 kW (258 hk) vid 4 000-4 250 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 580 Nm vid 1 750-2 500 r/m<br />
MaCan tUrBo<br />
Motor<br />
Placering: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 3 604 cm3<br />
Effekt: 294 kW (400 hk) vid 6 000 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 550 Nm vid 1 350-4 500 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
PDK: 7-växlad<br />
KraftövErföring<br />
Typ: Fyrhjulsdrift<br />
PDK: 7-växlad<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
PDK: 7-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: Femledad konstruktion<br />
Bakaxel: Trapetsformat länksystem<br />
fjädring: Standard (justerbar luftfjädring samt<br />
PASM som tillval)<br />
styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: 6-kolvs aluminium monobloc fasta<br />
bromsok fram, 1-kolvs fytande bromsok och<br />
integrerad elektrisk parkeringsbroms bak.<br />
Ventilerade skivor. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8 J x 18 RO 21 Bak: 9 J x 18 RO 21<br />
Däck: Fram 235/60 R 18 Bak: 255/55 R 18<br />
CHassi<br />
framaxel: Femledad konstruktion<br />
Bakaxel: Trapetsformat länksystem<br />
fjädring: Standard (justerbar luftfjädring samt<br />
PASM som tillval)<br />
styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: 6-kolvs aluminium monobloc fasta<br />
bromsok fram, 1-kolvs fytande bromsok och<br />
integrerad elektrisk parkeringsbroms bak.<br />
Ventilerade skivor. PSM<br />
Hjul: Fram: 8 J x 18 RO 21 Bak: 9 J x 18 RO 21<br />
Däck: Fram 235/60 R 18 Bak: 255/55 R 18<br />
CHassi<br />
framaxel: Femledad konstruktion<br />
Bakaxel: Trapetsformat länksystem<br />
fjädring: Stålfjädring och PASM systemet<br />
(justerbar luftfjädring som tillval)<br />
styrning: Elektromekanisk servostyrning<br />
Bromsar: 6-kolvs aluminium monobloc fasta<br />
bromsok fram, 1-kolvs fytande bromsok och<br />
integrerad elektrisk parkeringsbroms bak.<br />
Ventilerade skivor. PSM.<br />
Hjul: Fram: 8 J x 19 RO 21 Bak: 9 J x 19 RO 21<br />
Däck: Fram 235/55 R 19 Bak: 250/50 R 19<br />
viKt: PDK<br />
tjänstevikt: 1 865 kg<br />
totalvikt: 2 550 kg<br />
Maximal lastkapacitet: 685 kg<br />
viKt: PDK<br />
tjänstevikt: 1 880 kg<br />
totalvikt: 2 575 kg<br />
Maximal lastkapacitet: 695 kg<br />
viKt: PDK<br />
tjänstevikt: 1 925 kg<br />
totalvikt: 2 550 kg<br />
Maximal lastkapacitet: 625 kg<br />
PrEstanDa: PDK<br />
toppfart: 254 km/h<br />
0-100 km/h: 5,4 s<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 3,6 s<br />
PrEstanDa: PDK<br />
toppfart: 230 km/h<br />
0-100 km/h: 6,3 s<br />
Elasticitet (80-120 km/h) 4,5 s<br />
PrEstanDa: PDK<br />
toppfart: 266 km/h<br />
0-100 km/h: 4,8 s<br />
Elasticitet (80-120 km/h) 3,1 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
stadskörning: 11,3 liter<br />
Landsväg: 7,3 liter<br />
Blandad körning: 8,7 liter<br />
Co2 utsläpp: 204 gram/km<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
stadskörning: 6,7 liter<br />
Landsväg: 5,7 liter<br />
Blandad körning: 6,1 liter<br />
Co2 utsläpp: 159 gram/km<br />
BrÄnsLEförBrUKning: ** PDK<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
stadskörning: 11,5 liter<br />
Landsväg: 7,5 liter<br />
Blandad körning: 8,9 liter<br />
Co2 utsläpp: 208 gram/km<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 4 681 mm<br />
Bredd: 1 923 mm<br />
Höjd: 1 624 mm<br />
Luftmotstånd: 0,36<br />
Hjulbas: 2 807 mm<br />
Bagageutrymme: 1 500 liter<br />
Bränsletank: 65 liter<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 4 681 mm<br />
Bredd: 1 923 mm<br />
Höjd: 1 624 mm<br />
Luftmotstånd: 0,35<br />
Hjulbas: 2 807 mm<br />
Bagageutrymme: 1 500 liter<br />
Bränsletank: 60 liter<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 4 699 mm<br />
Bredd: 1 923 mm<br />
Höjd: 1 624 mm<br />
Luftmotstånd: 0,37<br />
Hjulbas: 2 807 mm<br />
Bagageutrymme: 1 500 liter<br />
Bränsletank: 75 liter<br />
93
Porsche magasin modellProgram<br />
Porsche cayenne<br />
VÅr hÖgsta sPortbil<br />
Cayenne är en äkta Porsche, utvecklad av våra sportbilsspecialister i<br />
Stuttgart. Konstruerad för att erbjuda samma goda prestanda och<br />
höga kördynamik som Porsche är känt för – på alla sorters underlag.<br />
Dessutom med gott om plats för vardagens behov. Detta är emellertid<br />
inte en bil, utan en hel familj, med olika egenskaper och uttryck.<br />
Alla är mycket kompetenta vid ofroad-körning och ovanligt sportiga<br />
på vanlig väg, trots att det handlar om stora SUV-bilar. Och alla har<br />
den bränslesparande start/stopp-funktionen som stänger av motorn<br />
vid stillastående och startar den på nytt när du trycker på gaspedalen.<br />
Skillnaderna sitter till största delen under huven. Cayenne drivs<br />
av en V6-motor på 300 hk och erbjuder en för biltypen låg bensinförbrukning.<br />
Cayenne S har en V8 på 400 hk och fantastisk motorsång.<br />
Den extra sportigt proflerade Cayennemodellen heter GTS. Dess<br />
V8 är på 420 hk och erbjuder en enastående skön motorsång. Och<br />
så fnns förstås Cayenne Turbo. Den är en hisnande snabb sportbil,<br />
fast stor, fyrhjulsdriven och familjevänlig. En dubbelturbo-laddad<br />
V8 med 500 hk och ett maximalt vridmoment på 700 Nm skickar<br />
iväg bilen från 0 till 100 km/tim på 4,7 sekunder. Och nu har till och<br />
med den överträfats, av Cayenne Turbo S: 550 hk, 750 Nm. 0-100 på<br />
4,5 sekunder. Övriga kommentarer överfödiga.<br />
Betydligt lägre förbrukning får du som väljer Cayenne Diesel.<br />
Ett oväntat glatt temperament för en diesel med en förbrukning<br />
på endast 7,21 l/10 mil blandad körning är bra sifror även i mindre<br />
segment. Cayenne Diesel S är en björnstark nykomling med V8-<br />
dieselmotor på 382 hk och ett massivt maximalt vridmoment på<br />
850 Nm. Det modernaste motoralternativet heter Cayenne S Hybrid<br />
och har två motorer – en elektrisk och en bensindriven. Tillsammans<br />
ger de 380 hk och ett maximalt vridmoment på 580 Nm.<br />
94
Porsche magasin modellProgram<br />
* I enlighet med EU-standard är tjänstevikten angiven för en standardutrustad bil. All extrautrustning innebär en viktökning. Vikten inkluderar en förare på 68 kg och 7 kg bagage. ** Porsche säkerställer<br />
att all information är korrekt när den publiceras. Eftersom Porsche kontinuerligt arbetar med att förbättra sina produkter måste Porsche förbehålla sig rätten att ändra informationen utan förvarning.<br />
CayEnnE<br />
Motor<br />
PLaCEring: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 3 598 cm 3<br />
Effekt: 220 kW (300 hk) vid 6 300 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 400 Nm vid 3 000 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
Manuell växellåda: 6-växlad<br />
tiptronic s: 8-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: Extra kraftiga dubbla bärarmar i<br />
aluminium, individuella<br />
Bakaxel: Multilänk i aluminium, individuella<br />
fjädring: Standard (justerbar luftfjädring fram<br />
och bak som tillval)<br />
styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 6-kolvs aluminium monobloc<br />
bromsok fram, 4-kolvs aluminium monobloc<br />
bromsok bak. Ventilerade skivor Ø350 mm fram<br />
och Ø330 mm bak. PSM: Inkluderande ABS,<br />
ASR, ABD, MSR, trailer stabilisering och<br />
bromsassistans.<br />
Hjul: 8J x 18<br />
Däck: 255/55 ZR 18<br />
viKt: Manuell / Tiptronic S<br />
tjänstevikt:* 2 070 / 2 105 kg<br />
totalvikt: 2 765 / 2 800 kg<br />
Maximal lastkapacitet: 770 / 770 kg<br />
PrEstanDa: Manuell / Tiptronic S<br />
toppfart: 230 / 230 km/h<br />
0-100 km/h: 7,5 / 7,8 s<br />
Elasticitet (80-120 km/h) tiptronic s: 5,4 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning: **<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Gäller Tiptronic S med start/stopfunktion<br />
stadskörning: 15,9 liter<br />
Landsväg: 8,4 liter<br />
Blandad körning: 11,2 liter<br />
Co2 utsläpp: 263 gram/km<br />
anmärkning: För dimensioner och<br />
offroad-kapacitet, se sida 97.<br />
CayEnnE DiEsEL<br />
Motor<br />
Placering: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 2 967 cm 3<br />
Effekt: 176 kW (240 hk) vid 4 000 - 4 400 r/m<br />
Maximalt vridmoment:<br />
550 Nm vid 2 000 - 2250 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
tiptronic s: 8-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: Extra kraftiga dubbla bärarmar i<br />
aluminium, individuella<br />
Bakaxel: Multilänk i aluminium, individuella<br />
fjädring: Standard (justerbar luftfjädring fram<br />
och bak som tillval)<br />
styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 6-kolvs aluminium monobloc<br />
bromsok fram, 4-kolvs aluminium monobloc<br />
bromsok bak. Ventilerade skivor Ø350 mm fram<br />
och Ø330 mm bak. PSM.<br />
Hjul: 8J x 18<br />
Däck: 255/55 ZR 18<br />
viKt: Tiptronic S<br />
tjänstevikt:* 2 175 kg<br />
totalvikt: 2 860 kg<br />
Maximal lastkapacitet: 760 kg<br />
PrEstanDa: Tiptronic S<br />
toppfart: 220 km/h<br />
0-100 km/h: 7,6 s<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 5,3 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning **<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Gäller Tiptronic S med start/stopfunktion<br />
stadskörning: 8,4 liter<br />
Landsväg: 6,6 liter<br />
Blandad körning: 7,4 liter<br />
Co2 utsläpp: 195 gram/km<br />
anmärkning: För dimensioner och<br />
offroad-kapacitet, se sida 97.<br />
CayEnnE s HyBriD<br />
Motor<br />
Placering: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 6<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 2 995 cm 3<br />
Effekt (elmotor): 245 (34) kW / 333 (47) hk vid<br />
5 500 - 6 500 (
Porsche magasin modellProgram<br />
* I enlighet med EU-standard är tjänstevikten angiven för en standardutrustad bil. All extrautrustning innebär en viktökning. Vikten inkluderar en förare på 68 kg och 7 kg bagage. ** Porsche säkerställer<br />
att all information är korrekt när den publiceras. Eftersom Porsche kontinuerligt arbetar med att förbättra sina produkter måste Porsche förbehålla sig rätten att ändra informationen utan förvarning.<br />
CayEnnE s<br />
Motor<br />
Placering: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 8<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 4 806 cm 3<br />
Effekt: 294 kW (400 hk) vid 6 500 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 500 Nm vid 3 500 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
tiptronic s: 8-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: Extra kraftiga dubbla bärarmar<br />
i aluminium, individuella<br />
Bakaxel: Multilänk i aluminium, individuella<br />
fjädring: Standard (justerbar luftfjädring fram<br />
och bak som tillval)<br />
styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 6-kaolvs aluminium monobloc<br />
bromsok fram, 4-kolvs aluminium monobloc<br />
bromsok bak. Ventilerade skivor Ø360 mm fram,<br />
Ø330 mm bak. PSM.<br />
Hjul: 8,0J x 18<br />
Däck: 255/55 ZR 18<br />
viKt: Tiptronic S<br />
tjänstevikt:* 2 140 kg<br />
totalvikt: 2 840 kg<br />
Maximal lastkapacitet: 775 kg<br />
PrEstanDa: Tiptronic S<br />
toppfart: 258 km/h<br />
0-100 km/h: 5,9 s<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 4,0 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning **<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
stadskörning: 14,5 liter<br />
Landsväg: 8,2 liter<br />
Blandad körning: 10,5 liter<br />
Co2 utsläpp: 245 gram/km<br />
anmärkning: För dimensioner och<br />
offroad-kapacitet, se sida 97.<br />
CayEnnE s DiEsEL<br />
Motor<br />
Placering: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 8<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 4 134 cm 3<br />
Effekt: 281 kW (382 hk) vid 3 750 r/m<br />
Maximalt vridmoment:<br />
850 Nm vid 2 000 - 2 750 r/m<br />
KraftövErföring:<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
tiptronic s: 8-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: Extra kraftiga dubbla bärarmar i<br />
aluminium, individuella<br />
Bakaxel: Multilänk i aluminium, individuella<br />
fjädring: Standard (justerbar luftfjädring fram<br />
och bak som tillval)<br />
Styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 6-kolvs aluminium monobloc<br />
bromsok fram, 4-kolvs aluminium monobloc<br />
bromsok bak. Ventilerade skivor Ø360 mm fram<br />
och Ø330 mm bak. PSM.<br />
Hjul: 8J x 18<br />
Däck: 255/55 ZR 18<br />
viKt: Tiptronic S<br />
tjänstevikt:* 2 195 kg<br />
totalvikt: 2 935 kg<br />
Maximal lastkapacitet: 670 kg<br />
PrEstanDa: Tiptronic S<br />
toppfart: 252 km/h<br />
0-100 km/h: 5,7 s<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 3,8 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning **<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Gäller Tiptronic S med start/stopfunktion<br />
stadskörning: 10,0 liter<br />
Landsväg: 7,3 liter<br />
Blandad körning: 8,3 liter<br />
Co2 utsläpp: 218 gram/km<br />
anmärkning: För dimensioner och<br />
offroad-kapacitet, se sida 97.<br />
CayEnnE gts<br />
Motor<br />
PLaCEring: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 8<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 4 806 cm 3<br />
Effekt: 309 kW (420 hk) vid 6 500 r/m<br />
Maximalt vridmoment: 515 Nm vid 3 500 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
tiptronic s: 8-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: Extra kraftiga dubbla bärarmar i<br />
aluminium, individuella<br />
Bakaxel: Multilänk i aluminium, individuella<br />
fjädring: Standard (justerbar luftfjädring fram<br />
och bak som tillval)<br />
styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 6-kolvs aluminium monobloc<br />
bromsok fram, 4-kolvs aluminium monobloc<br />
bromsok bak. Ventilerade skivor Ø350 mm fram<br />
och Ø330 mm bak. PSM: Inkluderande ABS,<br />
ASR, ABD, MSR, trailer stabilisering och<br />
bromsassistans.<br />
Hjul: 9,5J x 20<br />
Däck: 255/55 ZR 20<br />
viKt: Tiptronic S<br />
tjänstevikt:* 2 085 kg<br />
totalvikt: 2 840 kg<br />
Maximal lastkapacitet: 770 kg<br />
PrEstanDa: Tiptronic S<br />
toppfart: 261 km/h<br />
0-100 km/h: 5,7 s<br />
Elasticitet (80-120 km/h) 3,8 s<br />
BrÄnsLEförBrUKning: **<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Gäller Tiptronic S med start/stopfunktion<br />
stadskörning: 14,8 liter<br />
Landsväg: 8,5 liter<br />
Blandad körning: 10,7 liter<br />
Co2 utsläpp: 251 gram/km<br />
anmärkning: För dimensioner och<br />
offroad-kapacitet, se sida 97.<br />
96
Porsche magasin modellProgram<br />
* I enlighet med EU-standard är tjänstevikten angiven för en standardutrustad bil. All extrautrustning innebär en viktökning. Vikten inkluderar en förare på 68 kg och 7 kg bagage. ** Porsche säkerställer<br />
att all information är korrekt när den publiceras. Eftersom Porsche kontinuerligt arbetar med att förbättra sina produkter måste Porsche förbehålla sig rätten att ändra informationen utan förvarning.<br />
gEMEnsaMMa tEKnisKa faKta<br />
för PorsCHE CayEnnE tUrBo<br />
oCH tUrBo s<br />
CayEnnE tUrBo<br />
Motor<br />
Placering: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 8<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 4 806 cm 3<br />
Effekt: 368 kW (500 hk) vid 6 000 r/m<br />
Maximalt vridmoment:<br />
700 Nm vid 2 250 - 4 500 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
tiptronic s: 8-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: Extra kraftiga dubbla bärarmar i<br />
aluminium, individuella<br />
Bakaxel: Multilänk i aluminium, individuella<br />
fjädring: Justerbar luftfjädring med PASM<br />
styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 6-kolvs aluminium monobloc<br />
bromsok fram, 4-kolvs aluminium monobloc<br />
bromsok bak. Ventilerade skivor Ø390 mm fram,<br />
Ø358 mm bak.<br />
PsM: Inkluderande ABS, ASR, ABD, MSR, trailer<br />
stabilisering och bromsassistans.<br />
Hjul: 8,5J x 19<br />
Däck: 265/50 ZR 19<br />
viKt: Tiptronic S<br />
tjänstevikt:* 2 245 kg<br />
totalvikt: 2 880 kg<br />
Maximal lastkapacitet: 710 kg<br />
PrEstanDa: Tiptronic S<br />
toppfart: 278 km/h<br />
0-100 km/h: 4,7 s<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 3,1 s<br />
CayEnnE tUrBo s<br />
Motor<br />
Placering: Frontmonterad<br />
antal cylindrar: 8<br />
antal ventiler per cylinder: 4<br />
Cylindervolym: 4 806 cm 3<br />
Effekt: 405 kW (550 hk) vid 6 000 r/m<br />
Maximalt vridmoment:<br />
750 Nm vid 2 250 - 4 500 r/m<br />
KraftövErföring<br />
typ: Fyrhjulsdrift<br />
tiptronic s: 8-växlad<br />
CHassi<br />
framaxel: Extra kraftiga dubbla bärarmar i<br />
aluminium, individuella<br />
Bakaxel: Multilänk i aluminium, individuella<br />
fjädring: Justerbar luftfjädring med PASM<br />
styrning: Hydraulisk servostyrning<br />
Bromsar: Fasta 6-kolvs aluminium monobloc<br />
bromsok fram, 4-kolvs aluminium monobloc<br />
bromsok bak. Ventilerade skivor Ø390 mm fram,<br />
Ø358 mm bak.<br />
PsM: Inkluderande ABS, ASR, ABD, MSR, trailer<br />
stabilisering och bromsassistans.<br />
Hjul: 10J x 21<br />
Däck: 295/35 ZR 21<br />
viKt: Tiptronic S<br />
tjänstevikt:* 2 290 kg<br />
totalvikt: 2 880 kg<br />
Maximal lastkapacitet: 710 kg<br />
PrEstanDa: Tiptronic S<br />
toppfart: 283 km/h<br />
0-100 km/h: 4,5 s<br />
Elasticitet (80-120 km/h): 2,9 s<br />
DiMEnsionEr<br />
Längd: 4 846 mm<br />
Bredd (inklusive ytterspeglar): 1 954 mm<br />
(2 155 mm)<br />
Höjd: 1 702 mm<br />
Luftmotstånd (cw): 0,36<br />
Hjulbas: 2 895 mm<br />
Bagageutrymme (med baksäte nerfällt):<br />
670 liter (1 705 liter)<br />
Bränsletank: 100 liter<br />
offroaD KaPaCitEt:<br />
vadningsdjup: 555 mm<br />
frigångsvinkel fram: 29,5°<br />
frigångsvinkel bak: 27,5°<br />
ramp/toppvinkel: 25,0°<br />
Differentialbromsar:<br />
Elektronisk mellandifferential<br />
Markfrigång:<br />
Extrem offroad nivå, maximalt: 273 mm<br />
gEMEnsaMMa tEKnisKa faKta<br />
för PorsCHE CayEnnE<br />
(UtoM PorsCHE CayEnnE tUrBo)<br />
DiMEnsionEr:<br />
Längd: 4 846 mm<br />
Bredd (inkl. ytterspeglar): 1 939 mm (2 155 mm)<br />
Höjd: 1 705 mm (Cayenne GTS 1 688 mm).<br />
Luftmotstånd (cw): 0,36<br />
Hjulbas: 2 895 mm<br />
Bagageutrymme (med baksäte nerfällt):<br />
670 liter, Cayenne S Hybrid 580 liter<br />
(1 780 liter, Cayenne S Hybrid 1 690 liter )<br />
Bränsletank: 85 liter<br />
(100 literstank utan extra kostnad)<br />
offroaD KaPaCitEt:<br />
vadningsdjup: 500 mm<br />
frigångsvinkel fram: 26,0°<br />
frigångsvinkel bak: 24,5°<br />
ramp/toppvinkel: 20,5°<br />
Differentialbromsar: Elektr. mellandifferential<br />
BrÄnsLEförBrUKning **<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Gäller Tiptronic S med start/stopfunktion<br />
stadskörning: 16,2 liter<br />
Landsväg: 8,8 liter<br />
Blandad körning: 11,5 liter<br />
Co2 utsläpp: 270 gram/km<br />
BrÄnsLEförBrUKning **<br />
Liter/100 km, enligt 80/1268/EU<br />
Gäller Tiptronic S med start/stopfunktion<br />
stadskörning: 15,8 liter<br />
Landsväg: 8,4 liter<br />
Blandad körning: 11,5 liter<br />
Co2 utsläpp: 270 gram/km<br />
97
Porsche magasin drivers selection<br />
Sportig<br />
Sommar<br />
01 Klocka<br />
Kronograf i begränsad upplaga för att fra återkomsten<br />
till Le Mans.<br />
Pris: 6 709 kr.<br />
02 solglasögon<br />
Grå glas i antirefexbehandlad polykarbonat.<br />
Pris: 1 889 kr.<br />
03 Kabinväska<br />
Aluminiumväska med foder inspirerat av stolsklädseln<br />
på den första 911:an. Begränsad upplaga om 911 exemplar.<br />
Pris: 10 819 kr.<br />
01<br />
04 Cykel<br />
Den numera klassiska RS-cykeln i ny, uppdaterad<br />
version.<br />
Pris: 70 800 kr.<br />
05 Paraply<br />
Smart och smidigt för regniga dagar.<br />
Pris: 464 kr.<br />
06 Keps<br />
Baseball-keps i polyamid och polyester med<br />
Motorsport- ema.<br />
Pris: 298 kr.<br />
02<br />
07 väska<br />
Stilfull budväska anpassad för en 15-tumsdator.<br />
Pris: 2 720 kr.<br />
08 Jacka<br />
Vindtät jacka som också klarar tuffa regnskurar.<br />
Pris: 3 789 kr.<br />
09 Munkjacka<br />
Varm jacka i grått.<br />
Pris: 1 177 kr.<br />
10 shorts<br />
Längre sportshorts med logotyp.<br />
Pris: 583 kr.<br />
Gå in och hitta fer fna saker på www.porsche.com/international/<br />
accessoriesandservice/driversselectiononlineshop/<br />
03<br />
98
Porsche magasin Drivers selection<br />
04<br />
04<br />
05 06<br />
07<br />
08 09 10<br />
99
Handle with care<br />
En Porsche är ett avancerat instrument som bör tas om hand av utbildade händer. Hos Porsche Center kan du både köpa, serva och<br />
reparera din Porsche. Hos Porsche Service Center utför vi service och reparationer samt säljer begagnade Porsche. Välkommen.<br />
Porsche Center Väst<br />
www.porsche-center.se<br />
Porsche Center Kalmar<br />
www.porsche-kalmar.se<br />
Porsche Center Norr<br />
www.porschecenternorr.se<br />
Porsche Service Center Haninge<br />
www.porsche-haninge.se<br />
Göteborg<br />
Arnegårdsgatan 13, 431 49 Mölndal<br />
Tel: 031-301 66 00<br />
Fax: 031-301 66 10<br />
E-post: goteborg@porsche-center.se<br />
Borås<br />
Ödegärdsgatan 2A, 504 64 Borås<br />
Tel: 033-12 95 95<br />
Fax: 033-12 78 78<br />
E-post: boras@porsche-center.se<br />
Södra vägen 64, 392 45 Kalmar<br />
Tel: 0480- 420 996<br />
Fax: 0480- 422 997<br />
E-post: info@porsche-kalmar.se<br />
Porsche Center Syd<br />
www.porschecentersyd.se<br />
Djurhagegatan 11, 213 76 Malmö<br />
Tel: 040-55 50 00<br />
Fax: 040-55 50 13<br />
E-post: info@porschecentersyd.se<br />
Gräddvägen 15C, 906 20 Umeå<br />
Tel: 090 690 49 13<br />
Fax: 090 690 49 11<br />
E-post: info@porschecenternorr.se<br />
Porsche Center Stockholm<br />
www.porsche-stockholm.se<br />
Smista Allé 44, 141 70 Segeltorp<br />
Tel: 08-503 33 950<br />
Fax: 08-503 33 993<br />
E-post: stockholm@porsche.se<br />
Vendelsövägen 55, 136 44 Handen<br />
Tel: 08-745 08 00<br />
Fax: 08-745 08 05<br />
E-post: info@porsche-haninge.se<br />
Porsche Service Center Eskilstuna<br />
www.porsche-eskilstuna.se<br />
Nystrandsgatan 1B, 633 46 Eskilstuna<br />
Tel: 016-911 82<br />
Fax: 016-911 97<br />
E-post: info@porsche-eskilstuna.se<br />
Linköping<br />
Låsbomsgatan 27, 589 41 Linköping<br />
Tel: 013 - 32 70 100<br />
Fax: 013 - 32 70 110<br />
E-post: linkoping@porsche-center.se<br />
Porsche Center Örebro<br />
www.porsche-orebro.se<br />
Salamandervägen 14, 702 28 Örebro<br />
Tel: 076-677 07 60<br />
E-post: mail@porschecenter.com<br />
Porsche Service Center Östermalm<br />
www.porsche-stockholm.se<br />
Fiskartorpsvägen 20, 114 33 Stockholm<br />
Tel: 08-503 33 950<br />
E-post: stockholm@porsche.se