HELSINGBORGS HAMN AB 2006
HELSINGBORGS HAMN AB 2006
HELSINGBORGS HAMN AB 2006
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Combiterminalen minskar miljöpåverkan<br />
Genom Combiterminalens tillkomst i mitten av 2005 har<br />
hanteringen av enhetsgods (containrar och trailers) ökat<br />
markant. Tidigare gick stora mängder av detta gods med<br />
landsvägstransporter men kan nu gå på järnväg.<br />
Snabba och effektiva omlastningsmöjligheter av gods<br />
mellan fartyg, tåg och lastbil bör på sikt innebära att<br />
ytterligare så kallat ”långväga gods” fl yttas över från<br />
landsvägstransporter till järnväg och fartyg .<br />
Kartläggning av föroreningar<br />
Provtagningar har skett för ytterligare kartläggning av<br />
mark- och grundvattenföroreningar inom delar av<br />
hamnområdet. Resultaten av dessa ska ge oss kunskap om<br />
förekommande föroreningars utbredning och i vad mån<br />
dessa påverkar kringliggande markområden och/eller<br />
Öresund. Undersökningarna görs i samverkan med övriga<br />
operatörer inom hamnområdet.<br />
Tillstånd enligt Miljöbalken<br />
Vår hamnverksamhet är tillståndspliktig enligt Miljöbalken.<br />
Hamnbolaget lämnade in sin tillståndsansökan till<br />
Länsstyrelsen i december 2005. Tillståndsprocessen pågår<br />
fortfarande.<br />
Utökat hamnskydd<br />
Under <strong>2006</strong> genomfördes ett fl ertal insatser med<br />
anledning av ”Lag om hamnskydd” som börjar gälla 2007.<br />
Hela containerterminalen är nu inkluderad i det säkerhetsområde<br />
som omfattas av den s k ISPS-koden<br />
(International Ship and Port Facility Security code) vilket<br />
inneburit att kompletteringar av inhägnader, övervakningskameror<br />
och säkerhetsrutiner har skett.<br />
ISPS-koden infördes 2004 efter beslut av International<br />
Maritime Organization( IMO). Avsikten med regelverket<br />
är att minska möjligheterna för terrorister att utnyttja sjöfarten.<br />
Det innebär bland annat en noggrann kontroll av<br />
att inga obehöriga människor eller gods fi nns i terminalområdena.<br />
Genom ”Lag om hamnskydd” har detta<br />
regelverk utökats ytterligare och berör nu även verksamheter<br />
i en buffertzon utanför själva hamnområdet.<br />
Skärpta rutiner efter dödsolycka<br />
Vid en allvarlig olycka i Helsingborgs Hamn den 16<br />
november <strong>2006</strong> omkom en besättningsman på fartyget<br />
”Saga Spray” och sju personer skadades.<br />
En mycket hög kolmonoxidhalt vid lossning av bränslepellets<br />
skapade den farliga situationen. Det har varit känt<br />
att pellets kan utveckla kolmonoxid i stängda utrymmen,<br />
men halter på 120 gånger gränsvärdet som uppmättes på<br />
Saga Spray, har förvånat forskare.<br />
Omedelbart efter olyckan gjorde hamnbolaget en ny<br />
riskanalys, vilken ledde till ytterligare skärpta säkerhetsrutiner<br />
för denna typ av hantering.<br />
Polisen, Arbetsmiljöverket och Sjöfartsverket inledde<br />
utredningar som vid årets utgång inte var klara. Dessutom<br />
kommer såväl svenska som kanadensiska forskare i ett<br />
projekt, med stöd av hamnbolaget, att undersöka hur<br />
kolmonoxiden utvecklas.<br />
15
Change language