Planbeskrivning med genomförandebeskrivning - Härryda kommun
Planbeskrivning med genomförandebeskrivning - Härryda kommun Planbeskrivning med genomförandebeskrivning - Härryda kommun
El En befintlig 20 kVledning korsar planområdet från norr. I ett inledande skede planeras området att elförsörjas via en ledning som dras söderifrån från flygplatsområdet. I framtiden kan området att kopplas på framtida elledningar som dras i samband med kommande exploatering enligt Airport City. Transformatorstation får uppföras inom kvartersmark. Transformatorstationsbyggnaden tillåts inom prickmark då det i dagsläget inte är möjligt att avgöra var det är mest lämpligt att placera ny nätstation. Exakt läge prövas i samband med bygglovgivningen. Transformatorstationernas utseende ska anpassas till den omgivande bebyggelsen. Avfall Utrymme för sortering av sopor ska finnas. Lämplig lösning redovisas i varje projekt. Utseendet på sorteringsutrymmet ska anpassas till den omgivande bebyggelsen. Data och tele Planområdet kommer i ett inledande skede att försörjas med data och tele från flygplatsområdet. Framtida ledningsdragning för data- och telekommunikationsnätet förutsätts kunna samordnas med dragning av VA-nät. Belysning Belysning av fasader, logoskyltar och reklamskyltar ska utformas så att inga starka strålkastare riktas uppåt. Andra aspekter som behöver kontrolleras i projekteringsskedet och efter färdigställande kan vara bländnigsrisk från reflexer, fasader och tak. Risk En kvantitativ riskbedömning för MKB har gjorts av WSP konsult i programarbetet. Riskkällor i och omkring området utgörs exempelvis av transporter med farligt gods, bränsle- och gas depåer, samt flygverksamhet. Riksväg 40 är en viktig transportled för godstransporter och utgör en primär transportled för farligt gods. Flygplatsvägen utgör sekundär transportled för farligt gods till och från flygplatsområdet. På aktuell väg transporteras bränsle i form av diesel, flygbränsle och gas. Enligt underlag från Swedavia så utgörs den största delen av farligt gods transporterna av flygbränsle. Idag transporteras maximalt cirka 15 bilar med släp/dygn och dag till och från flygplatsen med flygbränsle. Denna mängd flygbränsle kan komma att öka i takt med att Göteborg Landvetter Airport utvecklas. På cirka 30 år bedömer man att dagens flygtrafik kommer att dubbleras vilket då skulle innebära cirka 12 000 transporter med flygbränsle per år. In- och utflygningsriktningen till Göteborg Landvetter Airport går väster om planområdet. Avståndet mellan den planerade bebyggelsen och in-/utflygningszonen utgörs av säkerhetsavstånd på cirka 500 meter. Sannolikheten för olyckor med flygtrafik är störst i samband med in- och utflygning från flygplatser. I en kvantitativ riskbedömning för Arlanda framgår generellt att cirka 70 % av haverier med flygplan inträffar i samband med start och landning. Sannolikheten för haveri är dock liten. 22(28)
Studier och fördjupningar av dessa riskkällor har sammanställts nedan. Där anges respektive riskkälla tillsammans med potentiella konsekvensavstånd givet olycka inom riskkällan. De scenarier som identifierats i riskidentifieringen brukar generellt ge allvarliga följder på omgivningen i händelse av en olycka. I detta fall bedömer dock WSP att höjdskillnaden i terrängen mot riksväg 40 kommer att ha goda förutsättningar att kunna tillgodoräknas som en skyddsåtgärd för vissa delar av programområdet. Detaljplanen medger ingen byggnation inom 30 meter från Flygplatsvägen och väg 40. För byggnader ska utrymningsmöjligheter finnas som vetter från Flygplatsvägen och väg 40. KONSEKVENSER Avvägningar enligt miljöbalken Den planerade markanvändningen innebär ingen konflikt med riksintressen eller andra allmänna intressen. Användningen är därmed förenlig med Miljöbalken kapitel 3. Detaljplanen bedöms inte att medföra att någon miljökvalitetsnorm enligt Miljöbalken kapitel 5 överskrids. Miljökonsekvensbeskrivning och Miljöbedömning enligt MKBförordningen En miljökonsekvensbeskrivning (MKB) ska, enligt Plan- och Bygglagen upprättas ”om detaljplanen innebär betydande påverkan på miljön, hälsan eller hushållningen med mark och vatten och andra resurser”. För att översiktligt klarlägga hela Airport City-projektets miljöaspekter i ett tidigt skede har en miljöbedömning gjorts under programarbetet. Den sammanvägda bedömningen är, med nuvarande kunskap och sett till syftet med programmet, att ett genomförande av dess intentioner är förenliga med en hållbar utveckling. I de olika utredningarna i planprogrammet föreslås såväl åtgärder som fördjupade/detaljerade utredningar som under- 23(28)
- Page 1 and 2: Samrådshandling November 2013 Sekt
- Page 3 and 4: PLANDATA Läge och avgränsning Pla
- Page 5 and 6: Program samt tekniska utredningar E
- Page 7 and 8: - Arkeologisk utredning (Länsmusee
- Page 9 and 10: FÖRUTSÄTTNINGAR OCH FÖRÄNDRINGA
- Page 11 and 12: meter. Under den organiska jorden f
- Page 13 and 14: Alla planerade bergskärningar skal
- Page 15 and 16: miduk är att föredra. Genom ökad
- Page 17 and 18: Planskild korsning med två cirkula
- Page 19 and 20: Ny kollektivtrafikknutpunkt som del
- Page 21: Eftersom Göteborgs stads riktvärd
- Page 25 and 26: Brandförsvar Vägarna i området u
- Page 27 and 28: eglerar fastighetens andel i respek
El<br />
En befintlig 20 kVledning korsar planområdet från norr. I ett inledande skede planeras<br />
området att elförsörjas via en ledning som dras söderifrån från flygplatsområdet. I framtiden<br />
kan området att kopplas på framtida elledningar som dras i samband <strong>med</strong> kommande<br />
exploatering enligt Airport City.<br />
Transformatorstation får uppföras inom kvartersmark. Transformatorstationsbyggnaden<br />
tillåts inom prickmark då det i dagsläget inte är möjligt att avgöra var det är mest lämpligt<br />
att placera ny nätstation. Exakt läge prövas i samband <strong>med</strong> bygglovgivningen.<br />
Transformatorstationernas utseende ska anpassas till den omgivande bebyggelsen.<br />
Avfall<br />
Utrymme för sortering av sopor ska finnas. Lämplig lösning redovisas i varje projekt.<br />
Utseendet på sorteringsutrymmet ska anpassas till den omgivande bebyggelsen.<br />
Data och tele<br />
Planområdet kommer i ett inledande skede att försörjas <strong>med</strong> data och tele från flygplatsområdet.<br />
Framtida ledningsdragning för data- och tele<strong>kommun</strong>ikationsnätet förutsätts<br />
kunna samordnas <strong>med</strong> dragning av VA-nät.<br />
Belysning<br />
Belysning av fasader, logoskyltar och reklamskyltar ska utformas så att inga starka<br />
strålkastare riktas uppåt. Andra aspekter som behöver kontrolleras i projekteringsskedet<br />
och efter färdigställande kan vara bländnigsrisk från reflexer, fasader och tak.<br />
Risk<br />
En kvantitativ riskbedömning för MKB har gjorts av WSP konsult i programarbetet.<br />
Riskkällor i och omkring området utgörs exempelvis av transporter <strong>med</strong> farligt gods,<br />
bränsle- och gas depåer, samt flygverksamhet.<br />
Riksväg 40 är en viktig transportled för godstransporter och utgör en primär transportled<br />
för farligt gods. Flygplatsvägen utgör sekundär transportled för farligt gods till och<br />
från flygplatsområdet. På aktuell väg transporteras bränsle i form av diesel, flygbränsle<br />
och gas. Enligt underlag från Swedavia så utgörs den största delen av farligt gods transporterna<br />
av flygbränsle. Idag transporteras maximalt cirka 15 bilar <strong>med</strong> släp/dygn och<br />
dag till och från flygplatsen <strong>med</strong> flygbränsle. Denna mängd flygbränsle kan komma att<br />
öka i takt <strong>med</strong> att Göteborg Landvetter Airport utvecklas. På cirka 30 år bedömer man<br />
att dagens flygtrafik kommer att dubbleras vilket då skulle innebära cirka 12 000 transporter<br />
<strong>med</strong> flygbränsle per år.<br />
In- och utflygningsriktningen till Göteborg Landvetter Airport går väster om planområdet.<br />
Avståndet mellan den planerade bebyggelsen och in-/utflygningszonen utgörs av<br />
säkerhetsavstånd på cirka 500 meter. Sannolikheten för olyckor <strong>med</strong> flygtrafik är störst<br />
i samband <strong>med</strong> in- och utflygning från flygplatser. I en kvantitativ riskbedömning för<br />
Arlanda framgår generellt att cirka 70 % av haverier <strong>med</strong> flygplan inträffar i samband<br />
<strong>med</strong> start och landning. Sannolikheten för haveri är dock liten.<br />
22(28)
Change language