Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for sv
Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for sv
Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for sv
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Tabell 6 Exempel för frågeställningar som behandlats med hjälp av godsmodeller.<br />
Omvärldsförutsättningar<br />
Infrastrukturplanering<br />
Avgifter/Stöd<br />
Regleringar<br />
Övriga åtgärder<br />
Finland Industrikluster Korridorer till/från<br />
Finland<br />
Vägavgifter,<br />
farledsavgifter<br />
Svavelinnehållet i<br />
marint bränsle<br />
Norge<br />
Förutsättningars<br />
effekter på<br />
kostnadsstruktur<br />
och modal split<br />
Prognoser,<br />
konkurrensytor ,<br />
Lokalisering av<br />
järnvägsterminaler<br />
Beräkningar i<br />
samband<br />
med klimatprojekt<br />
Lastbilsdimensioner<br />
Danmark Fasta förbindelser Betydelse av tysk<br />
Lkw-Maut<br />
Lastbilsdimensioner<br />
Nederländerna<br />
Ekon. effekter av<br />
förbättringar av<br />
transportsysteme<br />
t containerisering<br />
(planer)<br />
Infrastrukturplanerin<br />
g i Nederländerna<br />
…<br />
Tyskland<br />
Infrastrukturplanerin<br />
g BVWP, Prognoser<br />
Lkw-Maut<br />
Trafikstyrning<br />
EU<br />
(TRANSTOOLS<br />
)<br />
TEN-T riktlinjer<br />
Energiskatter,<br />
Internalisering via<br />
bränsleskatter och<br />
infrastrukturavgifte<br />
r<br />
Max utsläpp för<br />
tunga vägtransport<strong>for</strong>don,<br />
emissionsstandards<br />
för<br />
dieseltåg,<br />
Sverige Prognoser Stråkanalyser,<br />
Godsflöden i Östra<br />
Mellan<strong>sv</strong>erige<br />
Km-skatter,<br />
banavgifter,<br />
Farledsavgifter,<br />
transportstöd<br />
Lastbilsdimensioner<br />
, <strong>sv</strong>avelinnehållet i<br />
marint bränsle<br />
8.2 Indata<br />
De flesta indata som används i de olika ländernas godstransportmodeller och<br />
TRANSTOOLS-modellen härrör från transportstatistiken och den ekonomiska<br />
statistiken som är EU-reglerad. Det finns vissa skillnader vad det gäller den ekonomiska<br />
statistiken; de norska Nationalräkenskaperna är t.ex. i motsats till de <strong>sv</strong>enska regionaliserade,<br />
dvs. uppdelade per fylke. I Danmark hämtas en del indata från intervjuundersökningarna<br />
som genomförs med lastbilschaufförer i hamnar och olika delar av landet i<br />
samband med planeringen av den fasta Fehmarnbeltförbindelsen. Man använder i viss<br />
mån GPS-data, som hittills enbart har diskuterats i Sverige. Den översiktliga sammanställningen<br />
av indatakällorna i Tabell 6 illustrerar behovet av olika slags data från flera<br />
typer av källor.<br />
Unikt för Sverige är att man har genomfört nationella Varuflödesundersökningar 2001,<br />
2004–2005 och 2009. I Norge har man genomfört en mindre omfattande varuflödesundersökning<br />
(med annat fokus än i Sverige) 2008. De övriga betraktade länderna har<br />
inte jämförbara undersökningar. I Europa har utöver Sverige och Norge, Frankrike<br />
utvecklat en varuflödesundersökning med ytterligare ett annat fokus. Vad det gäller<br />
offentlig godstransportstatistik är dataförsörjningen i Sverige bättre än i de flesta andra<br />
länderna.<br />
40 VTI notat 27-2011
Change language