Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for sv

Hur rapporteras buggar och förslag?
Problem och förbättringsförslag sammanställs av JRC, antingen direkt eller genom
TRANSTOOLS-supportforum, se (http://energy.jrc.ec.europa.eu/transtools/index.html).
Hur förbereds modellen för prognoser?
Som en förberedelse har EU-kommissionen i samband med framtagningen av senaste
Vitboken bjudit in experter från de olika medlemsstaterna för att diskutera möjliga
transportpolitiska utvecklingar.
7.3 Aktuella frågor
Vilka svagheter har identifierats?
Utvecklingen av TRANSTOOLS 3 motiveras av behovet att inkludera uppdaterade och
mer detaljerade data från ETIS+ samt brister i den befintliga godsmodellen. Bland annat
ska ETIS+ leverera efterfrågematriser i ton på en finare regional nivå än den som används
i dagens modellversion (NUTS2). Den befintliga godsmodellen i TRANSTOOLS
2 innehåller en handelsmodell för att prognostisera handelsvolymer mellan de regioner
som ingår, en valmodel för trafikslagen och en logistikmodell (som bygger på den
holländska SMILE-modellen). Inom ramen för TEN CONNECT-studien uppdaterades
handelsmodellen till att gälla år 2005, medan trafikslags- och logistikmodellen fortfarande
använder år 2000 som basår, Detta skapar en inkonsistens som korrigeras med
enkla skalfaktorer i TT2. Det finns även inkonsistenser med avseende på ”level of
service”-matriser till trafikslags- och logistikmodellen. Modellresultaten har ifrågasatts,
bl.a. därför att modellerna har påståtts vara alltför okänsliga med avseende på transportkostnadsförändringar.
För en sammanställning av brister i TRANSTOOLS 2, se (European Commission Joint
Research Centre Institute for Prospective Technological Studies, 2009).
Vilken utveckling är för närvarande prioriterad?
Inom ramen för TRANSTOOLS3-projektet (som pågår 2011–2014) utvecklas en godsmodell
för år 2010. Den nya modellen kommer att innehålla (i) en handelsmodell (för
att beräkna PC-matriser), (ii) en logistikmodell (inkl. beräkning av sändningsstorlekar)
för att beräkna OD-matriser för ton och fordon och (iii) valmodeller m a p trafikslagen.
Vilka är de viktigaste tillämpningarna av modellsystemet för tillfället?
Konsekvensbedömningar av EU-omfattande transportpolitik.
38 VTI notat 27-2011