Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for sv

Hur dokumenteras modellsystemen och deras användning?
Den tekniska modelldokumentationen har utarbetats av Significance (Significance,
2008(b)). Dessutom har rapporter och arbetsdokument utarbetats som rör utvecklingen
och uppdateringen av enskilda delar i modellen. TØI dokumenterar testarbetet och
rättningen av fel; dokumentation är tillgänglig för NTP men inte för allmänheten.
I ett projekt utvecklas verktyg för beräkningen av samhällsekonomiska nyttor för
godstransportrelaterade åtgärder (TØI, 2011). Se Tabell Tabell . ovan för
sammanställning av projekt som har genomförts med den norska godsmodellen sedan
2007.
Hur hanteras felrapportering och utvecklingsförslag?
Mindre fel korrigeras inom ramen för ett testprojekt som finansieras av NTP; större
insatser kräver dock ytterligare finansiering. Utvecklingsförslag kan lämnas in till NTPprojektgruppen.
Hur förbereds modellerna för prognoser?
Vid framtagningen av prognoser används hela godsmodellsystemet: PINGO-modellen
för att regionalisera den nationella tillväxten (som prognostiseras av Finansdepartementet)
för olika branscher/varugrupper och regioner (fylke). Det tas fram
godsefterfrågematriser för prognosåret som används som indata i logistiskmodellen,
som i sin tur genererar transportmedelspecifika tonmatriser och transportarbete per
transportmedel och fylke.
Vilka miljöer arbetar med modellerna (inkl. konsulter och forskare)?
Relativt få miljöer kör logistiskmodellen i Norge. TØI och SITMA har båda varit
centrala i utvecklings- och testarbetet och är de miljöer som har mest kunskap vad det
gäller tillämpning av modellverktygen. Inte mer än sammanlagt fyra personer med olika
kompetens arbetar med modellen på TØI och SITMA. Därutöver har NorConsult (med
stöd av SITMA och TØI) använt modellen i samband med Jernbanverkets strategiska
planering. Transportmyndigheterna själva har kört godsmodellen hittills enbart i
begränsad omfattning och till enkla analysfrågor. Myndigheterna har dock varit
delaktiga som beställare (Se Tabell ).
3.3 Aktuella frågor
Vilka brister har identifierats?
De största bristerna som hittills har hittats i logistikmodellen (som är en del av
godsmodellen) är:
att de konsolideringsfaktorer som beräknas för de olika transportmedlen och för
olika relationer (faktorn anger hur mycket gods som kan konsolideras i en ODrelation)
är mycket avgörande för valet av transportkedjan, särskilt för sjö-och
järnvägstransporter. NTP-gruppen har upptäckt att små kostnadsskillnader kan
påverka konsolideringsfaktorn mycket, vilket kan leda till resultat som inte är i
linje med vad man förväntar sig.
20 VTI notat 27-2011