Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

VTI notat 38 • 2001
VTI notat 38-2001
Förklaringsfaktorer till antal
dödade i trafiken – samt
förslag till Basic facts
160
Dödade i olyckor med äldre bilförare inblandade
140
120
Dödade i olyckor med unga bilförare inblandade
100
Antal dödade
80
60
40
20
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
År
Författare
FoU-enhet
Ulf Brüde
Transportsäkerhet och vägutformning
Projektnummer 50341
Projektnamn
Uppdragsgivare
Distribution
Förklaringsfaktorer till antalet
dödade
Vägverket
Fri

Förord
På uppdrag av Vägverket har VTI genomfört en förstudie med syfte att försöka
finna förklaringar till den ogynnsamma utvecklingen av antalet dödade i trafiken
de senaste åren.
Undertecknad har ansvarat för projektet. Arne Land, VTI, har gjort uttag ur
Vägverkets olycksdatasystem. Jan Ifver har varit Vägverkets kontaktman och
dessutom tillsammans med Thomas Lekander, Vägverket, varit behjälplig med
framtagande av data.
Linköping i juni 2001
Ulf Brüde
VTI notat 38-2001

TSV
Ulf Brüde
Förstudie 2001-06-28
Förklaringsfaktorer till antal dödade i trafiken
- samt förslag till Basic facts
• Antal dödade: Ålder-Trafikantkategori-Kön Tabell 1
• Trafikarbetssutvecklingen: Tabell 2
Fordonstyp
• Antal fordon: Fordonstyp Tabell 3
• Körkortshavare: Ålder Tabell 4, Figur 1
• Antal dödade: Inblandade bilförare efter Ålder- Tabell 5, Figur 2-4
Vardag/veckoslut-Dag/natt
• Antal dödade, Personbilsförarålder Tabell 6, 7, Figur 5, 6
Trafikarbete,
Dödsrisk
• Alkohol i trafiken Tabell 8, 9, Figur 7-9
• Antal dödade: Region Tabell 10, Figur 10
• Antal dödade: Olyckstyp Tabell 11, Figur 11
• Antal dödade: Månad Tabell 12, Figur 12-23
• Antal dödade: Statlig-Kommunal, Tabell 13, Figur 24, 25
Vägtyp (statliga vägar)
• Antal dödade Olyckstyp-Vägtyp Tabell 14
• Antal dödade, Årsmodell Figur 26, 27
Antal personbilar
• Antal dödade i mötes- och omkörningsolyckor Tabell 15, Figur 28
med tung lastbil inblandad:
• Andel trafikarbete för tung lastbil: Figur 29
• Antal dödade: Nordiska länderna Tabell 16, Figur 30-33
• Prognosmodell för antal dödade Tabell 17, Figur 34, 35
• 1994-2000, mål och utfall för dödade och svårt skadade Tabell 18
VTI notat 38-2001 3

Bakgrund och syfte
På VTI sker fortlöpande uppföljning och utvärdering av uppställda mål vad gäller i första
hand antal dödade i trafiken. Dels utnyttjas en analysmodell med en trendfaktor och en
trafikfaktor för att följa den mera långsiktiga utvecklingen. Dels utnyttjas en trafiksäkerhetsbarometer
för att se tendensen under ett pågående år.
I stort har analysmodellen fångat upp den faktiska utvecklingen. Under åren 1994-96 var dock
de faktiska dödstalen lägre än enligt modellen förväntade värden. I ett särskilt projekt på
uppdrag av KFB (KFB & VTI forskning/research 28 1999) kunde fastslås att de extra
gynnsamma utfallen under nämnda år främst kunde förklaras av färre unga (18-24 år)
bilförare i trafiken och dessutom av mindre alkohol i trafiken.
Under åren 1997-98 har faktiska dödstal återgått till mera ”normal” nivå. De senaste två åren
har dessvärre dödstalen blivit betydligt större än förväntat, så pass stora att det osannolikt bara
kan förklaras av slumpen. Utfallen har karakteriserats som de sämsta på ca 25 år. Beror detta
på att trafiksäkerhetsarbetet misslyckats de senaste åren? Finns det andra omvärldsfaktorer
som har påverkat utvecklingen negativt?
Syftet med den föreslagna förstudien är att penetrera och göra inledande studier av vilka
tänkbara faktorer som möjligen kan ha påverkat dödstalen negativt. Exempel på sådana
faktorer kan vara:
• Andelen unga bilförare
• Andelen äldre bilförare
• Andel alkohol i trafiken
• Andel tunga fordon
• Personbilssammansättningen åldersmässigt
Projektet skall basera sig på SCB/Vägverkets statistik samt andra relevanta data.
Arbetet skall leda fram till att ge tänkbara förklaringar till varför antalet dödade har varit så
stort jämfört med förväntade värden under de två senaste åren.
Kommentarer:
Ökat antal dödade unga bilister, färre äldre dödade bilister (Tabell 1)
Enligt tabell 1 var det ca 15 fler dödade manliga bilpassagerare i gruppen 18-24 år under år
2000 jämfört med åren dessförinnan. Även för bilförare i samma åldersgrupp kan man se en
viss ökning. För samtliga delgrupper av äldre bilförare (65 år - ) kan man däremot skönja en
viss minskning i antal dödade de senaste åren. Den nedgång i totala antalet dödade kvinnor
som kunde skönjas åren 1997 och 1998 kvarstår inte längre.
Trafikarbetsutvecklingen (Tabell 2) och antal fordon (Tabell 3)
Färre unga körkortshavare (Tabell 4, Figur 1)
Alltsedan 1989 har antalet unga (18-24 år) körkortshavare minskat, speciellt vad gäller 18-19-
åringarna. Mätt med detta enkla mått finns det alltså inget som tyder på att de ungas bilåkande
4 VTI notat 38-2001

skulle ha ökat de allra senaste åren (se ytterligare kommentarer nedan). Även för gruppen 25-
44 år minskar antalet körkortshavare. Men ju högre upp i övriga åldrar desto större ökning i
antalet körkortshavare.
Fler dödade nattetid med unga bilförare inblandade, unga större problem än äldre
(Tabell 5, Figur 2-4)
Dödsolyckor med unga bilförare inblandade sker förhållandevis ofta nattetid (mellan midnatt
och klockan 7 på morgonen), gäller speciellt lördagar-söndagar. Andelen dödade nattetid har
dessutom nästan fördubblats under perioden 1994-2000. Även för gruppen 25-64 år skedde en
ökning av denna andel år 2000. Svarade de yngsta inom gruppen för ökningen? Sett över åren
1994-2000 har antalet dödade i olyckor med äldre bilförare successivt minskat. Det motsatta
har gällt för antalet dödade i olyckor med unga bilförare inblandade. År 2000 var det ca 30
fler dödade för den senare gruppen.
Har yngres bilåkande ökat? Unga lika farliga som hela äldregruppen (Tabell 6, 7, Figur
5, 6)
Till mest grundläggande ”Basic facts” räknas uppgifter om hur personbilsförartrafikarbetet
fördelar sig på olika åldersgrupper år för år. Tabell 6 bör således snarast kompletteras till att
omfatta även 1998, 1999 och 2000. Har bilåkandet för de unga ökat trots att antalet unga
körkortshavare inte har ökat? Riskmässigt framgår bl.a. att ungdomsgruppen har lika stor
dödsrisk som hela pensionärsgruppen.
Viss ökning men inga tecken på att alkoholproblemet skulle vara tillbaka på 1989 års
nivå (Tabell 8,9, Figur 7-9)
Alkohol utgör ett av de stora problemen i trafiken. Samtidigt är det svårt att erhålla god
kvalitet på uppgifter om förekomst av alkohol i trafiken och i inträffade olyckor. Det råder
stora mörkertal. Den minskning som gällt av anmälda alkoholrattfylleribrott med flera
alkoholmått alltsedan toppvärdena 1989 synes nu ha stagnerat. Samtidigt kan dock
konstateras att det föreligger ett stort avstånd till 1989 års nivåer.
Inga regionala skillnader (Tabell 10, Figur 10)
Det föreligger inga tydliga regionala skillnader i utvecklingen för antalet dödade. Möjligen
kan man skönja en något mera gynnsam utveckling för Region Mitt.
Ökat antal dödade i kollisioner med mötande (Tabell 11, Figur 11)
Sett över de senaste åren har de skilda olyckstyperna i stort sett haft ungefär samma
utveckling. Dock framgår att mötesolyckorna ökat under framför allt år 2000. Medan antalet
singelolyckor förväntas öka proportionellt med trafikens ökning så förväntas antalet
mötesolyckor öka kvadratiskt. Det bör dock finnas ytterligare någon mer orsak än
trafikökningen till att antalet mötesolyckor ökat så mycket under år 2000. Beror det på
slumpen? Vad kan exempelvis ökad användning av mobiltelefon betyda? Ökningen av tunga
lastbilar?
Juli-augusti och oktober-november värst, men stora årsvisa variationer (Tabell 12, Figur
12-23)
Det framgår att juli, augusti samt oktober och november är de månader som genomsnittligt
har störst antal dödade – och att februari, mars och april i motsats har minst antal.
Variationerna mellan olika år är dock stora. År 2000 exempelvis var det osedvanligt lågt antal
dödade i juli för att sedan direkt åtföljas av det motsatta under augusti.
VTI notat 38-2001 5

Alltid varit många dödade på 13m-väg (Tabell 13, Figur 24-25)
Ca 25-30% av de dödade återfinns på kommunalt/enskilt vägnät och resten på statliga
vägnätet under de senaste sju åren. Förr var det betydligt större andel på kommunalt vägnät
beroende på annorlunda väghållaransvar. Det är svårt att i figurerna tolka förändringar över
tiden beroende på att väglängden har omfördelats. Dock framgår tydligt att exempelvis vanlig
13m-väg alltid har haft ett stort antal dödade och som dessutom ökat något under de senaste
åren för att nu ligga runt 120 per år. Observera dock att antalet dödade år 2000 har ökat
särskilt mycket på ”7m- och 9m-vägar”.
Olyckstyp-vägtyp (Tabell 14)
Ökningen av antalet dödade i mötesolyckor gäller såväl ”9m-vägar” som 13m-vägar. För
”7m-vägar” kan noteras ökat antal dödade i singelolyckor.
Färre dödade tack vare nya bilar? (Figur 26, 27)
Emellanåt diskuteras huruvida nya bilar totalt påverkar trafiksäkerheten i den ena eller andra
riktningen. Figurerna 26 och 27 skall tills vidare tolkas med försiktighet. Data kan vara något
felaktiga och vissa reservationer måste göras. Givet att uppgifterna är riktiga torde de peka på
färre dödade tack vare nyare bilar.
Fler dödade i mötesolyckor med tunga lastbilar (Tabell 15, Figur 28, 29)
Antalet dödade i mötesolyckor som resulterat i kollision med mötande fordon och där tung
lastbil (>3,5 ton) varit inblandad har nära nog fördubblats år 2000 jämfört med 1994.
Samtidigt kan konstateras att andelen trafikarbete med tung lastbil också har ökat.
Har Finland lyckats bättre? (Tabell 16, Figur 30-33)
Att jämföra utvecklingen för de nordiska länderna är mycket intressant. Sverige och Finland
har sinsemellan haft en ganska likartad utveckling. Danmark och Norge likaså. Detta borde
analyseras ytterligare. Med 1988-90 som utgångspunkt kan konstateras att Finland och
Sverige har haft en gynnsammare utveckling än Danmark och Norge, speciellt under mitten
av 90-talet. Dessutom kan konstateras att Finland har haft en bättre utveckling än Sverige,
särskilt under år 2000. Vilken förklaring finns till detta? Detta borde självfallet studeras
närmare. Enligt de prognoser (baserade på den tidigare historiska utvecklingen) som redovisas
i figurerna 32 och 33 synes det svårt för Sverige att kunna uppnå sitt mål högst 270 dödade år
2007. Däremot synes det mera möjligt att Finland kan uppnå sitt mål färre än 250 dödade år
2010.
Vad skulle kunna förbättra prognosmodellen? (Tabell 17, Figur 34, 35)
Med hänsyn taget till trafikökningen på 1,5% år 2000 borde antalet dödade år 2000 ha hamnat
på ca 515-520. Hur som helst hade man, med hänsyn taget till den ganska måttliga
trafikökningen, förväntat en minskning i antalet dödade med ca 15. I stället blev det en ökning
från 580 till 591. Om VTIs prognosmodell skulle utökas med två förklaringsfaktorer, en för
andel tung lastbilstrafik och en för skattad alkoholförekomst, erhålls en något högre
förklaringsgrad och något högre förväntade värden för de senaste åren. Skillnaderna är dock
inte särskilt stora. Det hade varit önskvärt att även inkludera de ungas andel av totala
personbilsförartrafikarbetet i modellen men sådana uppgifter har inte funnits tillgängliga. Det
enda sättet som visat sig kunna förbättra (öka anpassningen) modellen vore att utöka modellen
med en dummy (indikatorvariabel) för att indikera de senaste 2-4 åren. En sådan modell
skulle höja predikterade värden 1997-2000 med ca 8-15%.
6 VTI notat 38-2001

Varför har några län klarat sig bättre? (Tabell 18)
På länsnivå kan stora slumpmässiga variationer i antal dödade förekomma mellan olika år.
När det gäller antal svårt skadade kan dessutom stora variationer förekomma av andra rent
administrativa skäl, ändrade rutiner och definitioner. Enligt tabell 18 framgår att tre län,
Dalarna, Södermanland och kanske även Blekinge, är de län som haft den bästa och dessutom
mest stabila och minst ryckiga trafiksäkerhetsutvecklingen under perioden 1994-2000.
Dalarna och Södermanland uppnådde målen både vad gäller antal dödade och svårt skadade.
Blekinge uppnådde i och för sig bara målet för antal svårt skadade och tappade en del på
slutet efter att tidigare ha legat bättre till. Vad skiljer då dessa tre län från övriga landet?
Dalarna har satsat förhållandevis mycket på att hålla nere hastigheterna. Detsamma torde gälla
Södermanland. Blekinge har haft en särskild trafiksäkerhetssatsning som påbörjades 1995 och
som skulle pågå t.o.m. år 2000 men som i praktiken mattades av efter 1998.
Slutsatser
De dystra siffror som noterats under åren 1999 och 2000 kan inte förklaras av att biltrafiken
totalt sett har ökat med ca 5% från 1998 till 2000. Nämnda trafikökning sett över två år brukar
historiskt inte leda till ökat antal dödade. Åren 1996-1998 låg antalet dödade på nivån 530-
540. Till en viss del kan naturligtvis ökningen vara slumpmässigt betingad men det är mycket
osannolikt att hela ökningen skulle bero på enbart slumpen. Högkonjunkturen kan ha spelat en
viss roll men har samtidigt beaktats genom att hänsyn tagits till trafikökningen.
Vad som faktiskt hänt under år 2000 jämfört med 1998-1999 är
• ett 40-tal fler dödade i olyckor med unga (18-24 år) bilförare inblandade, relativt sett har
den största ökningen skett nattetid.
• (samtidigt ett minskat antal dödade i olyckor med äldre (64- år) bilförare inblandade.)
• ett 30-tal fler dödade i mötesolyckor som slutat i kollision med mötande.
• ett 15-tal fler dödade i mötesolyckor med tung lastbil inblandad.
• ett 20-tal fler dödade på ”9-m-vägar”, ett 20-tal fler dödade på ”7m-vägar”.
• (däremot inga fler dödade på 13m-vägar.)
Har de unga bilförarna ökat sitt bilkörande trots att antalet unga körkortshavare minskat? Eller
har de unga bilisterna försämrat sitt beteende, t.ex. minskat sitt användande av bilbälte?
Vad beror det ökade antalet mötesolyckor på? Förutom ökad trafik och ökat antal tunga
lastbilar. Vad kan exempelvis den ökade användningen av mobiltelefoner betyda?
Finland och Sverige har haft en ganska likartad utveckling de senaste 15 åren, dock med den
skillnaden att Finland har haft en mera gynnsam utveckling åren 1999 och 2000. Detta synes
mycket intressant och borde undersökas närmare.
Vilken betydelse har det haft att det numera inte förekommer någon särskilt omfattande
trafiksäkerhetspropaganda med syfte att försöka förbättra trafikanternas beteende?
VTI notat 38-2001 7

Tabell 1
Brüde/Land TRAFIKDÖDADE 1994-2000
Män Kvinnor Totalt (inkl. okänt kön)
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
BILFÖRARE
0-17 2 2 2 2 4 2 3 2 2 4
18-19 9 11 11 2 12 9 13 6 2 1 1 3 3 2 15 13 12 3 15 12 15
20-24 28 22 18 23 28 23 29 5 5 4 5 3 6 8 33 27 22 28 31 29 37
25-44 70 64 49 80 69 72 79 16 18 16 12 10 9 19 86 82 66 92 79 81 98
45-64 58 66 53 57 66 65 64 18 17 15 10 12 12 18 76 83 68 67 78 77 82
65-69 14 14 15 11 16 12 4 4 2 3 3 3 2 14 18 17 14 19 15 6
70-74 21 17 15 21 13 14 19 2 2 4 3 4 2 1 23 19 19 24 17 16 20
75-79 21 20 16 20 17 19 16 5 3 3 5 3 26 23 19 20 17 24 19
80- 21 14 17 23 13 20 17 3 3 2 2 1 3 21 17 20 25 15 21 20
SUMMA 244 230 196 237 234 236 245 52 54 48 36 37 41 56 296 285 245 273 271 277 301
BILPASS
0-17 9 14 19 10 7 21 10 11 10 10 4 2 13 6 20 24 29 14 9 34 16
18-24 10 9 8 13 11 9 25 5 9 5 5 6 8 7 17 18 14 18 17 17 32
25-44 15 8 5 13 5 14 17 13 13 6 12 12 7 7 28 21 12 25 17 21 24
45-64 6 8 7 3 3 5 9 8 8 15 12 6 10 9 14 16 22 16 9 15 18
65-69 1 2 4 2 7 5 4 1 3 5 3 8 7 8 3 3 5 3
70-74 4 1 1 2 2 1 6 5 4 7 5 4 1 10 6 5 9 7 4 2
75-79 1 3 2 1 1 4 5 6 9 5 4 8 9 6 9 11 6 5 8 13
80- 1 2 4 2 4 3 3 9 7 5 5 3 8 5 11 9 9 7 7 11 8
SUMMA 47 47 50 46 33 52 69 64 63 58 51 41 63 47 114 111 110 98 74 115 116
MC
0-17 3 2 3 3 1 1 3 1 1 3 5 3 3 2 2
18-24 3 13 12 10 6 5 7 1 2 2 4 13 14 10 8 5 5
25-44 17 6 19 14 19 14 18 2 1 2 1 2 1 19 7 19 16 20 16 19
45-64 3 6 2 6 8 14 10 1 1 1 4 6 2 7 9 14 10
65-69 1 1
70-74 1 1 1 1 1 1
75-79 1 1 1 1 1 1
80-
SUMMA 27 28 38 33 35 34 37 4 4 2 3 5 2 2 31 32 40 36 40 36 39
MOPED
0-17 4 4 4 3 10 2 2 2 2 2 1 2 6 6 6 3 11 4 2
18-24 1 1 2 2 0 0 0 0 1 1
25-44 1 2 1 0 1 0 2 0 0 1
45-64 1 3 2 1 1 0 1 3 2 0 1 1
65-69 1 0 0 0 1 0 0 0
70-74 2 2 1 3 2 0 0 2 2 1 3 2
75-79 1 2 0 0 0 1 0 0 2
80- 2 1 3 2 3 1 2 1 3 2 0 3 1
SUMMA 6 7 12 13 11 10 9 4 2 2 1 2 1 10 9 14 13 12 12 10
CYKEL
0-17 1 3 2 4 4 2 3 2 2 1 3 1 5 4 5 7 2 3
18-24 5 1 1 2 3 3 1 1 1 1 2 1 1 6 2 2 1 4 2 4
25-44 5 3 5 3 1 4 8 2 3 3 5 1 4 7 6 8 8 2 4 12
45-64 12 10 7 4 12 12 11 3 3 4 2 4 4 1 15 13 11 6 16 16 12
65-69 3 4 4 3 4 3 2 4 1 7 5 4 3 4 3 2
70-74 2 6 1 1 3 3 3 2 3 1 3 1 2 4 9 2 4 4 3 5
75-79 1 7 4 6 6 2 5 3 1 2 4 1 1 7 7 7 8 6 6
80- 8 11 11 5 12 5 2 1 1 3 1 2 1 9 11 12 8 13 7 3
SUMMA 37 45 35 26 44 34 37 13 13 15 16 14 11 10 50 58 50 42 58 45 47
GÅENDE
0-17 4 5 3 5 8 6 3 10 3 4 7 3 4 4 14 8 7 12 11 10 7
18-24 3 1 2 1 2 5 1 2 1 3 2 4 2 2 5 1 4 5
25-44 5 8 7 4 7 11 6 2 5 2 3 4 4 2 7 13 9 7 11 15 8
45-64 4 10 10 9 14 9 5 2 4 5 5 5 6 8 6 14 15 14 19 15 13
65-69 5 2 4 3 4 3 2 1 4 1 2 4 7 1 6 5 5 8 3
70-74 9 1 7 6 3 2 1 4 1 5 2 4 4 4 13 2 12 8 7 6 5
75-79 2 7 2 5 3 6 5 7 6 8 2 2 8 6 9 13 10 7 5 14 11
80- 10 9 7 8 7 7 9 16 8 7 6 3 7 12 26 17 14 14 10 14 21
SUMMA 42 40 39 43 46 47 37 44 30 36 29 23 39 36 86 70 75 72 69 86 73
8 VTI notat 38-2001

Tabell 1 forts
ÖVRIGT
0-17 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
18-24 1 3 1 1 1 1 1 1 3 1 2 1 1
25-44 1 2 1 2 3 3 2 1 1 3 1 2 3 3 2
45-64 1 2 1 3 3 1 2 1 3 3
65-69 1 1
70-74 1 1 1 1
75-79 1 1
80- 1 1
SUMMA 3 8 3 6 7 9 4 1 1 1 1 3 9 4 7 7 9 5
TOTALT
0-17 23 31 33 26 31 34 23 23 20 18 12 10 19 12 46 52 51 38 41 53 35
18-24 59 59 51 51 60 53 84 21 19 15 16 16 20 18 82 78 67 67 76 73 102
25-44 113 92 86 118 104 118 130 35 41 27 34 28 22 34 148 133 115 152 132 140 164
45-64 83 102 84 82 106 109 100 32 32 39 30 28 32 36 115 134 123 113 134 141 136
65-69 24 21 25 21 23 19 9 13 11 10 5 8 12 5 37 32 35 26 31 31 14
70-74 37 25 27 32 22 23 28 14 11 14 15 14 10 8 51 36 41 47 36 33 36
75-79 25 38 25 33 28 28 32 17 15 23 8 8 25 19 42 53 48 41 36 53 51
80- 42 37 42 41 36 38 32 26 18 16 16 9 18 21 69 55 58 57 45 56 53
SUMMA 406 405 373 404 410 422 438 181 167 162 136 121 158 153 590 574 538 541 531 580 591
Anm: Bil = personbil/lastbil/buss.
Tabell 2
År
Miljarder fordonskm
lätt lastbil 16
personbil ton totalvikt buss ton totalvikt ton totalvikt moped mc Totalt exkl moped Totalt inklusive moped
1980 44,734 2,311 0,732 1,654 1,909 0,250 0,234 51,573 51,823
1981 44,518 2,242 0,736 1,584 1,870 0,250 0,281 51,231 51,481
1982 44,955 2,370 0,747 1,558 1,881 0,250 0,352 51,863 52,113
1983 45,476 2,615 0,754 1,542 1,905 0,250 0,419 52,709 52,959
1984 46,172 2,391 0,753 1,519 1,923 0,250 0,463 53,222 53,472
1985 47,358 2,767 0,774 1,529 1,985 0,250 0,475 54,888 55,138
1986 47,467 3,047 0,786 1,512 2,026 0,160 0,454 55,291 55,451
1987 50,157 3,421 0,834 1,581 2,192 0,180 0,455 58,639 58,819
1988 52,263 4,090 0,899 1,665 2,396 0,197 0,451 61,763 61,960
1989 54,348 4,809 1,000 1,778 2,668 0,197 0,449 65,052 65,249
1990 53,187 5,199 1,025 1,745 2,720 0,190 0,434 64,310 64,500
1991 53,775 5,215 1,065 1,678 2,688 0,196 0,445 64,867 65,063
1992 54,443 5,249 1,108 1,610 2,655 0,170 0,471 65,537 65,707
1993 52,937 4,922 1,075 1,566 2,661 0,185 0,486 63,646 63,831
1994 53,277 4,914 1,067 1,612 2,844 0,190 0,501 64,215 64,405
1995 54,363 4,919 1,080 1,604 2,957 0,160 0,514 65,436 65,596
1996 54,775 4,778 1,091 1,544 3,017 0,180 0,528 65,734 65,914
1997 54,758 4,776 1,110 1,532 3,174 0,170 0,550 65,899 66,069
1998 54,923 5,014 1,130 1,569 3,414 0,171 0,590 66,639 66,810
1999 56,222 5,489 1,163 1,607 3,649 0,171 0,642 68,771 68,942
2000 56,510 5,967 1,150 1,633 3,879 0,171 0,700 69,839 70,010
*2000 Är en prognos baserad på bl.a trafikbarometern och två kvartal av SMTK33.
Källa: Vägverket
VTI notat 38-2001 9

Tabell 3
Fordon i trafik vid slutet av åren 1980-2000
År Personbilar Lastbilar Bussar Summa Motorcyklar Mopeder
1980 2 882 956 181 571 12 796 3 077 323 54 332 215 528
1981 2 893 242 186 251 13 074 3 092 567 69 068 204 678
1982 2 935 985 193 461 13 277 3 142 723 85 749 194 355
1983 3 006 761 201 716 13 543 3 222 020 100 393 181 624
1984 3 080 981 209 979 13 607 3 304 567 107 904 167 537
1985 3 151 195 217 778 13 664 3 382 637 105 153 159 981
1986 3 253 601 229 917 13 779 3 497 297 103 524 153 814
1987 3 366 571 245 730 13 846 3 626 147 100 839 145 586
1988 3 482 656 267 281 14 106 3 764 043 99 887 138 735
1989 3 578 042 294 901 14 530 3 887 473 98 112 140 285
1990 3 600 518 309 520 14 595 3 924 633 100 475 138 553
1991 3 619 411 309 531 14 555 3 945 459 102 545 137 500
1992 3 586 707 304 630 14 252 3 905 589 109 450 133 713
1993 3 566 040 301 567 14 127 3 882 034 113 540 129 435
1994 3 594 199 303 541 14 293 3 912 023 115 196 125 610
1995 3 630 760 307 709 14 577 3 953 046 117 387 121 874
1996 3 654 920 311 751 14 753 3 981 424 121 950 115 082
1997 3 702 778 321 749 14 844 4 039 371 130 041 111 645
1998 3 792 056 338 320 14 895 4 145 271 137 466 106 615
1999 3 889 902 354 256 14 869 4 259 027 149 970 107 479
2000 3 999 268 374 331 14 432 4 388 031 167 346 -
Anm. För motorcyklar per 06-30
Bland Mc i trafik 2000 finns ca 4000 s.k. EU-mopeder.
Källa: SIKA/SCB
För mopeder: 1990-1995 Finansinspektionen, 1996- Försäkringsförbundet.
Avser trafikförsäkrade mopeder vid årets slut.
Tabell 4
KÖRKORTSHAVARE EFTER ÅLDERSGRUPP 1980 -
(Tusental)
År -17 18-19 20-24 25-44 45-64 65- SUMMA
1980 15 128 435 1 997 1 264 449 4 288
1981 17 134 435 2 033 1 293 496 4 408
1982 18 143 435 2 065 1 321 547 4 529
1983 18 149 431 2 056 1 340 601 4 595
1984 18 154 456 2 096 1 353 556 4 633
1985 14 156 477 2 122 1 378 625 4 772
1986 9 151 496 2 141 1 396 641 4 834
1987 8 143 511 2 157 1 429 674 4 922
1988 7 140 515 2 153 1 485 708 5 008
1989 7 142 504 2 157 1 541 737 5 088
1990 4 120 488 2 156 1 601 773 5 142
1991 4 113 472 2 150 1 656 798 5 193
1992 3 114 452 2 142 1 712 825 5 248
1993 3 111 439 2 127 1 766 856 5 302
1994 2 98 433 2 113 1 821 874 5 341
1995 2 89 422 2 110 1 861 903 5 387
1996 2 90 405 2 108 1 897 934 5 436
1997 1 78 385 2 100 1 938 962 5 464
1998 2 86 367 2 089 1 968 977 5 489
1999 - - - - - - -
2000 1 76 340 2 074 2 025 1 019 5 535
Källa: Vägverket
Ingen statistik tillgänglig avseende 1999-12-31
Uppgifterna avser vid utgången av resp år. För 2000 dock per 2001-02-12
10 VTI notat 38-2001

Index, antal körkorthavare i olika åldrar
250
200
150
100
65-
45-64
25-44
20-24
18-19
-17
Totalt
50
0
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 2000
Figur 1
Tabell 5
VTI Brüde/Land
Antal dödade i olyckor med bilförare i olika åldrar inblandade (OBS att samma dödade kan hamna i flera grupper)
18-19 18-19 18-19 18-19 år 20-24 20-24 20-24 20-24 år 25-64 25-64 25-64 25-64 år 65- 65- 65- 65- år
må-fre må-fre lö-sö lö-sö må-fre må-fre lö-sö lö-sö må-fre må-fre lö-sö lö-sö må-fre må-fre lö-sö lö-sö
dag natt dag natt ? tot dag natt dag natt ? tot dag natt dag natt ? tot dag natt dag natt ? tot
1994 22 1 16 5 4 48 45 3 21 9 1 79 345 41 95 17 10 508 97 3 33 4 2 139
1995 16 3 10 1 0 30 39 13 18 3 1 74 377 32 108 16 8 541 107 1 34 0 4 146
1996 17 1 10 6 1 35 47 7 13 3 0 70 330 35 86 14 4 469 91 1 40 1 2 135
1997 16 0 5 3 0 24 45 8 13 13 2 81 343 37 89 31 4 504 83 1 32 0 1 117
1998 21 2 5 2 2 32 44 10 14 8 2 78 306 31 106 16 8 467 83 3 19 2 1 108
1999 12 2 5 5 0 24 32 10 14 7 5 68 341 42 123 24 16 546 93 2 26 1 0 122
2000 33 1 2 7 0 43 48 19 13 13 3 96 359 46 105 41 14 565 73 3 30 1 1 108
dag = 7.00-23.59, natt = 0.00-6.59
18-24 18-24 18-24 18-24 25-64 25-64 25-64 25-64 65- 65- 65- 65-
må-fre må-fre lö-sö lö-sö må-fre må-fre lö-sö lö-sö må-fre må-fre lö-sö lö-sö
dag natt dag natt ? tot dag natt dag natt ? tot dag natt dag natt ? tot
1994 67 4 37 14 5 127 345 41 95 17 10 508 97 3 33 4 2 139
1995 55 16 28 4 1 104 377 32 108 16 8 541 107 1 34 0 4 146
1996 64 8 23 9 1 105 330 35 86 14 4 469 91 1 40 1 2 135
1997 61 8 18 16 2 105 343 37 89 31 4 504 83 1 32 0 1 117
1998 65 12 19 10 4 110 306 31 106 16 8 467 83 3 19 2 1 108
1999 44 12 19 12 5 92 341 42 123 24 16 546 93 2 26 1 0 122
2000 81 20 15 20 3 139 359 46 105 41 14 565 73 3 30 1 1 108
18-24 18-24 25-64 25-64 65- 65-
dag natt andel natt dag natt andel natt dag natt andel natt
1994 104 18 0,15 440 58 0,12 130 7 0,05
1995 83 20 0,19 485 48 0,09 141 1 0,01
1996 87 17 0,16 416 49 0,11 131 2 0,02
1997 79 24 0,23 432 68 0,14 115 1 0,01
1998 84 22 0,21 412 47 0,10 102 5 0,05
1999 63 24 0,28 464 66 0,12 119 3 0,02
2000 96 40 0,29 464 87 0,16 103 4 0,04
VTI notat 38-2001 11

Antal dödade i olyckor dag/natt med bilförare i olika åldrar inblandade
600
500
25-64 åringar, dag
400
300
200
65 åringar eller äldre, dag
100
18-24 åringar, dag
25-64 åringar, natt
18-24 åringar, natt
0
65 åringar eller äldre, natt
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Figur 2
Andel dödade i olyckor nattetid (0.00-7.00) med bilförare i olika åldrar inblandade
0,35
0,3
0,25
Andel nattetid
0,2
0,15
Andel nattetid , dödade med 18-24 åriga bilförare inblandade
Andel nattetid, dödade med 25-64 åriga bilförare inblandade
0,1
0,05
Andel nattetid, dödade med 65 år eller äldre bilförare inblandade
Figur 3
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
12 VTI notat 38-2001

Dödade i olyckor med unga bilförare (18-24 år) resp. äldre bilförare (65 år eller äldre) inblandade
160
Äldre bilförare inblandade
140
120
Unga bilförare inblandade
100
80
60
40
20
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Figur 4
Tabell 6 Årligt trafikarbete för personbilsförare (miljoner fordonskilometer).
(Ej komplett.)
Bilförarålder
Procentuell andel
18-19 20-24 25-54 55-64 65-74 75-84 Sa 18-84 18-19 20-24 18-24 65-74 75-84 65-84 18-24,65-84
1981 685 4942 33859 6547 2831 559 49424 1,4 10,0 11,4 5,7 1,1 6,9 18,2
1982 879 4135 32243 6586 3118 688 47649 1,8 8,7 10,5 6,5 1,4 8,0 18,5
1983 942 4781 36213 7114 3270 850 53169 1,8 9,0 10,8 6,1 1,6 7,7 18,5
1984 931 5180 35440 6897 3582 754 52784 1,8 9,8 11,6 6,8 1,4 8,2 19,8
1985 866 5759 37920 7009 3630 813 55997 1,5 10,3 11,8 6,5 1,5 7,9 19,8
1986 1046 5233 39741 7154 3638 849 57661 1,8 9,1 10,9 6,3 1,5 7,8 18,7
1987 883 5618 40865 7137 4292 1073 59869 1,5 9,4 10,9 7,2 1,8 9,0 19,8
1988 906 5818 42926 7246 3900 1255 62051 1,5 9,4 10,8 6,3 2,0 8,3 19,1
1989 1051 6707 44202 7249 5085 1658 65952 1,6 10,2 11,8 7,7 2,5 10,2 22,0
1990 777 5407 44726 7839 3956 1341 64047 1,2 8,4 9,7 6,2 2,1 8,3 17,9
1991 719 4902 43326 7542 4114 1407 62011 1,2 7,9 9,1 6,6 2,3 8,9 18,0
1992 618 5059 46808 8545 4955 1805 67790 0,9 7,5 8,4 7,3 2,7 10,0 18,3
1993 592 5092 43528 8526 4576 1726 64039 0,9 8,0 8,9 7,1 2,7 9,8 18,7
1994 561 4260 43908 8732 4943 1726 64131 0,9 6,6 7,5 7,7 2,7 10,4 17,9
1995 744 4704 47923 9750 4854 1948 69923 1,1 6,7 7,8 6,9 2,8 9,7 17,5
1996 600 4089 42891 8732 4748 1978 63038 1,0 6,5 7,4 7,5 3,1 10,7 18,1
1997 620 4092 46254 9972 5135 2007 68080 0,9 6,0 6,9 7,5 2,9 10,5 17,4
1998
1999
2000
Källa: TSV:s/VV:s oktoberundersökning och Hans Thulin, VTI.
VTI notat 38-2001 13

Tabell 7
Dödade pb-förare
18-19 20-24 25-64 65-74 75- OBS!
1994 15 33 162 37 47
1995 13 27 165 37 40
1996 12 22 134 36 39
1997 3 28 159 38 45
Årligt pb-förartrafikarbete (miljoner fordonskilometer)
18-19 20-24 25-64 65-74 75-84 OBS!
1994 561 4260 52640 4943 1726
1995 744 4704 57673 4854 1948
1996 600 4089 51623 4748 1978
1997 620 4092 56226 5135 2007
Dödsrisk*1000 för bilförare i olika åldrar
18-19 20-24 25-64 65-74 75- (viss överskattning av dödsrisken)
1994 26,7 7,7 3,1 7,5 27,2
1995 17,5 5,7 2,9 7,6 20,5
1996 20,0 5,4 2,6 7,6 19,7
1997 4,8 6,8 2,8 7,4 22,4
1994-97 17,0 6,4 2,8 7,5 22,3
Dödade i olyckor med "unga" resp. "äldre" bilförare inblandade
18-24 65- OBS!
1994 127 139
1995 104 146
1996 105 135
1997 105 117
Årligt pb-förartrafikarbete (miljoner fordonskilometer)
18-24 65-84 OBS!
1994 4821 6669
1995 5448 6802
1996 4689 6726
1997 4712 7142
Dödsrisk, olyckor med unga resp. äldre bilförare inblandade
18-24 65- (viss överskattning av dödsrisken)
1994 26,3 20,8
1995 19,1 21,5
1996 22,4 20,1
1997 22,3 16,4
1994-97 22,4 19,6
14 VTI notat 38-2001

Dödsrisk för bilförare i olika åldrar
(dödade per miljard fordonskilometer)
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
18-19 20-24 25-64 65-74 75- (pb-förartrafikarbetet
underskattat)
Figur 5
Dödsrisk, olyckor med unga resp. äldre bilförare inblandade
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
18-24 65- (pb-förartrafikarbetet underskattat)
Figur 6
VTI notat 38-2001 15

Tabell 8
Andel som säger sig ha kört bil efter
Antal anmälda för alkoholrattfylleribrott att ha druckit alkohol utöver lättöl (%)
BRÅ-RPS
Vägverkets enkätundersökning
1977 22187 …
1978 22671 …
1979 21701 …
1980 21681 …
1981 21065 8,8
1982 21217 9,1
1983 22493 8,6
1984 21925 7,1
1985 19769 8,8
1986 23152 9,6
1987 22923 10,8
1988 24351 13,7
1989 26167 13,9
1990 25508 12,4
1991 26100 11,8
1992 24563 10,2
1993 24298 11,6
1994 21011 10,2
1995 17078 9,0
1996 15023 7,4
1997 13551 9,0
1998 12127 9,7
1999 12356 8,7
2000 12718 8,6
Anm: Uppgifter enligt BRÅ t.o.m 1999, enligt RPS för 2000
Tabell 9
Andel (%) misstänkt alkoholpåverkade förare
i personskadeolyckor, SCB
Index
1981 5,3 100
1982 5,8 109
1983 5,9 111
1984 5,3 100
1985 4,7 89
1986 5,3 100
1987 5,5 104
1988 5,3 100
1989 6,2 117
1990 5,4 102
1991 5,1 96
1992 4,7 89
1993 4,6 87
1994 3,8 72
1995 3,4 64
1996 3,4 64
1997 3,2 60
1998 3,3 62
1999 3,3 62
2000 - -
(Ej komplett.)
16 VTI notat 38-2001

Antal anmälda alkoholrattfylleribrott (BRÅ/RPS)
30000
25000
20000
15000
10000
5000
Figur 7
0
1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Andel som säger sig ha kört bil efter att ha druckit alkohol utöver lättöl (%)
16
14
12
10
8
6
4
2
0
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Figur 8
VTI notat 38-2001 17

Andel misstänkt alkoholpåverkade förare (%) i personskadeolyckor (SCB)
7
6
5
4
3
2
1
0
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
Figur 9
18 VTI notat 38-2001

Tabell 10
År Norr Mitt Stock Väst Mälar VSÖ Skåne Tot.
1977 83 153 135 230 149 160 121 1031
1978 94 149 102 274 139 169 107 1034
1979 68 158 104 216 147 142 91 926
1980 50 143 95 207 123 133 97 848
1981 52 123 94 200 109 117 89 784
1982 50 124 74 206 121 108 75 758
1983 50 143 87 191 105 123 80 779
1984 62 145 66 195 114 122 97 801
1985 56 140 57 229 100 142 84 808
1986 71 120 95 228 113 129 88 844
1987 59 114 88 223 97 101 105 787
1988 45 137 97 215 117 123 79 813
1989 68 136 98 234 116 145 107 904
1990 55 115 90 166 139 119 88 772
1991 46 156 74 167 86 134 82 745
1992 44 153 61 207 102 125 67 759
1993 49 99 79 147 81 97 80 632
1994 47 100 59 123 85 104 71 589
1995 43 109 57 124 78 78 83 572
1996 36 102 42 129 93 79 56 537
1997 45 81 47 139 67 88 74 541
1998 47 71 56 132 78 85 62 531
1999 35 83 54 143 85 95 85 580
2000 39 82 73 137 74 100 86 591
Dödade fördelade efter region
160
140
Väst
120
100
80
60
Stock
VSÖ
Skåne
Mitt
Mälar
Norr
Mitt
Stock
Väst
Mälar
VSÖ
Skåne
40
Norr
20
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Figur 10
VTI notat 38-2001 19

Tabell 11
Brüde/Land TRAFIKDÖDADE 1994 - 2000
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
SINGEL 194 169 153 168 156 181 179
MÖTE (kollision med mötande) 120 135 107 130 111 127 150
MÖTE (övrigt) 1 1 1 1 8 4
OMKÖRNING (kollision med mötande) 13 8 12 13 18 7 13
OMKÖRNING (övrigt) 14 9 8 4 5 5 12
UPPHINNANDE 4 8 4 6 9 4 7
AVSVÄNG 22 25 19 17 21 26 23
KORSANDE 30 43 54 32 30 35 26
CYKEL/MOPED 45 49 44 47 53 35 41
FOTGÄNGARE 82 66 73 69 67 79 70
VILT (älg) 9 9 10 11 15 10 8
VILT (övrigt) 3 1 4 1 3
VARIA 56 49 52 40 44 60 58
SUMMA 590 574 538 541 531 580 591
Antal dödade efter olyckstyp
250
200
150
100
50
SINGEL
MÖTE (kollision med mötande)
MÖTE (övrigt)
OMKÖRNING (kollision med mötande)
OMKÖRNING (övrigt)
UPPHINNANDE
AVSVÄNG
KORSANDE
CYKEL/MOPED
FOTGÄNGARE
VILT (älg)
VILT (övrigt)
VARIA
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Figur 11
20 VTI notat 38-2001

Tabell 12
År Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec halvår halvår Tot Genomsnitt per månad
1956 48 47 56 40 72 76 95 98 99 93 91 74 339 550 889 74,1
1957 54 50 54 55 90 101 86 93 104 103 93 63 404 542 946 78,8
1958 54 54 48 49 71 80 90 120 97 107 94 77 356 585 941 78,4
1959 57 59 55 70 65 83 113 102 79 108 97 112 389 611 1000 83,3
1960 72 58 53 70 68 84 107 114 92 108 130 80 405 631 1036 86,3
1961 72 60 68 60 73 88 104 106 113 122 128 89 421 662 1083 90,3
1962 85 72 70 53 79 86 112 117 114 114 124 97 445 678 1123 93,6
1963 88 50 62 64 76 102 112 114 139 142 129 139 442 775 1217 101,4
1964 102 75 80 80 95 80 95 151 122 149 143 136 512 796 1308 109,0
1965 83 81 72 96 89 129 93 129 142 163 113 123 550 763 1313 109,4
1966 101 73 76 78 84 119 133 134 114 159 121 121 531 782 1313 109,4
1967 101 78 86 74 75 108 92 94 59 90 120 100 522 555 1077 89,8
1968 80 70 66 74 101 136 114 106 136 114 139 126 527 735 1262 105,2
1969 82 78 65 78 105 129 130 143 107 119 146 93 537 738 1275 106,3
1970 75 76 79 67 98 121 117 136 112 150 128 148 516 791 1307 108,9
1971 85 73 75 67 94 99 112 115 107 129 128 129 493 720 1213 101,1
1972 94 56 72 72 96 125 137 79 128 102 133 100 515 679 1194 99,5
1973 111 70 82 80 69 126 108 100 85 115 125 106 538 639 1177 98,1
1974 83 75 60 88 88 123 120 96 102 121 109 132 517 680 1197 99,8
1975 96 91 103 62 71 99 111 103 78 125 109 124 522 650 1172 97,7
1976 88 87 77 64 99 106 100 121 103 123 92 108 521 647 1168 97,3
1977 72 62 62 67 83 105 93 94 91 97 113 92 451 580 1031 85,9
1978 85 78 69 74 80 93 109 98 86 83 112 67 479 555 1034 86,2
1979 58 52 55 60 75 105 66 84 80 95 103 93 405 521 926 77,2
1980 71 40 57 47 81 75 89 71 78 74 71 94 371 477 848 70,7
1981 56 50 38 46 73 63 103 78 53 85 85 54 326 458 784 65,3
1982 41 41 64 40 52 70 107 74 87 44 76 62 308 450 758 63,2
1983 63 39 65 50 57 74 75 77 67 67 67 78 348 431 779 64,9
1984 67 50 32 41 76 94 65 71 78 96 55 76 360 441 801 66,8
1985 64 34 55 52 75 93 83 71 77 75 72 57 373 435 808 67,3
1986 41 58 51 52 68 92 77 87 77 82 87 72 362 482 844 70,3
1987 42 57 42 47 67 77 92 65 66 71 75 86 332 455 787 65,6
1988 43 51 40 50 59 74 86 95 63 73 102 77 317 496 813 67,8
1989 63 46 61 61 72 94 94 59 69 84 93 108 397 507 904 75,3
1990 54 59 51 60 61 81 79 63 45 66 84 69 366 406 772 64,3
1991 59 58 52 49 58 60 95 65 64 58 65 62 336 409 745 62,1
1992 47 55 47 46 61 110 88 65 61 53 57 69 366 393 759 63,3
1993 63 47 30 52 67 60 56 56 43 63 45 50 319 313 632 52,7
1994 44 34 28 32 44 56 59 63 41 54 64 70 238 351 589 49,1
1995 45 32 37 32 39 55 55 66 53 47 64 47 240 332 572 47,7
1996 27 38 34 43 47 44 59 56 51 45 43 50 233 304 537 44,8
1997 44 49 34 32 47 41 55 52 41 46 50 50 247 294 541 45,1
1998 47 38 28 39 49 37 63 61 38 50 38 43 238 293 531 44,3
1999 43 41 42 32 46 48 59 55 53 57 58 46 252 328 580 48,3
2000 42 38 40 47 56 43 44 70 45 55 57 54 266 325 591 49,3
Max 90- 63 59 52 60 67 110 95 70 64 66 84 70 366 409 772
Min 90- 27 32 28 32 39 37 44 52 38 45 38 43 233 293 531
Max -99 111 91 103 96 105 136 137 151 142 163 146 148 550 796 1313
Min -99 27 32 28 32 39 37 55 52 38 44 38 43 233 293 531
VTI notat 38-2001 21

Antal dödade januari jämfört med genomsnitt per månad
120
100
80
60
40
20
0
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
Figur 12
Jan
Genomsnitt per månad
Antal dödade februari jämfört med genomsnitt per månad
120
100
80
60
40
20
0
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
Figur 13
Feb
Genomsnitt per månad
22 VTI notat 38-2001

Antal dödade mars jämfört med genomsnitt per månad
120
100
80
60
40
20
0
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
Figur 14
Mars
Genomsnitt per månad
Antal dödade april jämfört med genomsnitt per månad
120
100
80
60
40
20
0
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
Figur 15
April
Genomsnitt per månad
VTI notat 38-2001 23

Antal dödade maj jämfört med genomsnitt per månad
120
100
80
60
40
20
0
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
Figur 16
Maj
Genomsnitt per månad
Antal dödade juni jämfört med genomsnitt per månad
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
Figur 17
Juni
Genomsnitt per månad
24 VTI notat 38-2001

Antal dödade juli jämfört med genomsnitt per månad
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
Figur 18
Juli
Genomsnitt per månad
Antal dödade augusti jämfört med genomsnitt per månad
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
Figur 19
Aug
Genomsnitt per månad
VTI notat 38-2001 25

Antal dödade september jämfört med genomsnitt per månad
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Figur 20
Antal dödade oktober jämfört med genomsnitt per månad
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
Sep
Genomsnitt per månad
Figur 21
Okt
Genomsnitt per månad
26 VTI notat 38-2001

Antal dödade november jämfört med genomsnitt per månad
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
Figur 22
Nov
Genomsnitt per månad
Antal dödade december jämfört med genomsnitt per månad
160
140
120
100
80
60
40
20
0
1956
1958
1960
1962
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
Figur 23
Dec
Genomsnitt per månad
VTI notat 38-2001 27

Tabell 13
Brüde/Land TRAFIKDÖDADE 1983 - 2000
1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
MV 26 10 23 38 42 40 41 25 33 30 31 31 28 20 41 24 23 24
Fyrfältsväg 7 2 5 1 5 5 4 3 5 8 7 5 6 7 1 6 3 8
ML 13 11 26 35 26 33 35 33 28 22 23 16 27 21 25 9 13 6
13m 95 127 132 122 105 144 152 93 133 129 94 106 99 88 99 117 125 122
(>= 11,5 m)
9m 147 169 164 161 144 136 152 134 136 131 112 114 94 113 91 87 87 107
(8m=< b

Dödade fördelade efter vägtyp och väghållare
350
300
250
200
150
Kommunalt/enskilt
7m
9m
13m
Smalare väg
MV
ML
Fyrfältsväg
100
50
0
1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Figur 24
Dödade fördelade efter vägtyp och väghållare
200
180
160
140
120
100
80
Kommunalt/enskilt
7m
9m
13m
Smalare väg
MV
ML
Fyrfältsväg
60
40
20
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Figur 25
VTI notat 38-2001 29

Tabell 14
Brüde/Land TRAFIKDÖDADE 1994 - 2000
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
STATLIG VÄG
MV
Singel 18 19 12 24 16 13 9
Möte (kollision med mötande) 4 1 6 2 4
Möte (övrigt)
Omkörning (kollision med mötande) 1
Omkörning (övrigt) 3 1 1 3 1 2 2
Upphinnande 2 1 1 2 1 3
Avsväng 1
Korsande 1 1
Cykel/moped 1
Fotgängare 3 4 4 3 3 3 3
Vilt (älg) 1 1
Vilt (övrigt)
Varia 1 1 3 1 2 2
Summa 31 28 20 41 24 23 24
Fyrfältsväg
Singel 1 2 1 2 2
Möte (kollision med mötande) 1
Möte (övrigt)
Omkörning (kollision med mötande)
Omkörning (övrigt) 1
Upphinnande 1
Avsväng 1 1 2 1
Korsande 2 1
Cykel/moped 3 1 1 1
Fotgängare 2 1 1 2 1 2
Vilt (älg)
Vilt (övrigt)
Varia 2
Summa 5 6 7 1 6 3 8
ML
Singel 5 3 1 2 2 3 1
Möte (kollision med mötande) 8 16 12 19 6 9 5
Möte (övrigt) 1 1
Omkörning (kollision med mötande) 1 3 1 1
Omkörning (övrigt) 1
Upphinnande
Avsväng 2
Korsande 1 2 6
Cykel/moped
Fotgängare 1
Vilt (älg) 1 1
Vilt (övrigt)
Varia 1 1
Summa 16 27 21 25 9 13 6
30 VTI notat 38-2001

Tabell 14 forts
Vanlig väg
13m
(>= 11,5 m)
Singel 23 17 18 21 15 28 18
Möte (kollision med mötande) 38 49 29 35 44 55 61
Möte (övrigt) 1 5
Omkörning (kollision med mötande) 5 3 3 3 9 1 7
Omkörning (övrigt) 5 2 2 2 4
Upphinnande 2 1 1
Avsväng 9 5 1 4 10 7 9
Korsande 8 8 9 9 9 8 6
Cykel/moped 7 4 5 3 5 4 5
Fotgängare 4 2 11 10 6 9 5
Vilt (älg) 3 3 7 9 12 5 4
Vilt (övrigt) 1
Varia 3 4 3 4 5 1 3
Summa 106 99 88 99 117 125 122
9m
(8m=< b

Tabell 14 forts
Smalare väg (< 6,0 m)
Singel 26 19 23 20 14 22 16
Möte (kollision med mötande) 1 6 9 3 6 3 6
Möte (övrigt) 2 3
Omkörning (kollision med mötande) 1
Omkörning (övrigt) 1
Upphinnande 1
Avsväng 1 1
Korsande 1 3 1 1 1 1
Cykel/moped 3 3 3 1 1
Fotgängare 3 1 3 1 1 1
Vilt (älg)
Vilt (övrigt)
Varia 6 4 1 4 3 2
Summa 41 29 40 31 29 33 30
Statligt okänt
Singel 1 1
Fotgängare 1
Summa 1 1 1
KOMMUNALT/ENSKILT
Singel 45 37 26 35 43 44 43
Möte (kollision med mötande) 4 6 3 7 5 5 3
Möte (övrigt)
Omkörning (kollision med mötande) 1 2 2
Omkörning (övrigt) 1 1 3 1 2
Upphinnande 1 2 2
Avsväng 2 7 1 1 1 6 5
Korsande 5 17 9 8 4 12 8
Cykel/moped 22 28 13 23 22 18 19
Fotgängare 44 36 36 33 37 45 36
Vilt (älg)
Vilt (övrigt)
Varia 32 30 35 27 27 43 39
Summa 154 163 125 137 143 176 157
TOTALT 590 574 538 541 531 580 591
32 VTI notat 38-2001

Personbilar, årsmodeller
(Källa: Bilismen i Sverige)
60
50
40
Procent
30
Senaste 10-årsmodellerna, ungefärlig andel
Andel dödade i senaste 10 årsmodellerna
Andel dödade i senaste 5 årsmodellerna
20
10
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999
Figur 26
(Reservationer för eventuella fel.)
Personbilar, årsmodeller
(dödade i singelolyckor)
60
50
40
Procent
30
Senaste 10-årsmodellerna, ungefärlig andel
Andel dödade i senaste 10 årsmodellerna
Andel dödade i senaste 5 årsmodellerna
20
10
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999
Figur 27
(Reservationer för eventuella fel.)
VTI notat 38-2001 33

Tabell 15
Brüde/Land TRAFIKDÖDADE 1994 - 2000
Dödade i mötes- & omkörningsolyckor som resulterat i kollision med mötande fordon
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
M1/O1-olyckor där tung lastbil (>3,5 ton) ingår
Personbil 29 45 38 48 55 38 58
Tung lastbil 1 2 1 1 2
Lätt lastbil 1 1 3 1 1 5
Buss 1
Tung motorcykel 3 2 2
Gående 1
Summa dödade personer 31 46 43 53 56 43 67
M1/O1-olyckor där buss (>8 passagerare) ingår
Personbil 10 12 10 3 3 7 2
Tung lastbil 1
Lätt lastbil 1
Buss 1
Tung motorcykel 1
Summa dödade personer 10 12 10 3 6 8 2
M1/O1-olyckor där tung lastbil och/eller buss ingår
Personbil 37 56 48 51 58 45 60
Tung lastbil 1 2 1 1 2
Lätt lastbil 1 1 3 1 1 2 5
Buss 1
Tung motorcykel 1 3 1 2 2
Summa dödade personer 39 57 54 56 61 50 69
34 VTI notat 38-2001

Dödade i mötes- och omkörningsolyckor som slutat i kollision med mötande
och i vilka tung lastbil varit inblandade
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Figur 28
Andel trafikarbete för tung lastbil
0,090
0,080
0,070
0,060
0,050
0,040
0,030
0,020
0,010
0,000
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Figur 29
VTI notat 38-2001 35

Tabell 16 (Ej definitiva värden för Finland, Norge och Danmark år 2000.)
År Sverige Finland Norge Danmark
1985 808 541 402 772
1986 844 612 452 723
1987 787 581 398 698
1988 813 Mv 88-90 Index 653 Mv 88-90 Index 378 Mv 88-90 Index 713 Mv 88-90 Index
1989 904 829,7 100 734 678,7 100 381 363,7 100 670 672,3 100
1990 772 649 332 634
1991 745 90 632 93 323 89 606 90
1992 759 91 601 89 325 89 577 86
1993 632 76 484 71 281 77 559 83
1994 589 71 480 71 283 78 546 81
1995 572 69 441 65 305 84 582 87
1996 537 65 404 60 255 70 514 76
1997 541 65 438 65 303 83 489 73
1998 531 64 400 59 352 97 499 74
1999 580 70 431 64 304 84 514 76
2000 591 71 396 58 341 94 501 75
Antal trafikdödade
1000
900
800
700
600
500
400
Sverige
Finland
Danmark
Norge
300
200
100
0
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Figur 30
36 VTI notat 38-2001

Index för antal trafikdödade
120
100
80
60
Sverige
Finland
Danmark
Norge
40
20
0
1988-90 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Figur 31
VTI notat 38-2001 37

Sverige, dödade och trafik,
utfall, prognos och mål
1400
1200
1000
800
600
Dödade
Alttraf, +1% per år
Alttraf, +0% per år
Preddöd, traf +1% per år
Preddöd, traf +0% per år
Mål
400
200
0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Figur 32
Finland, dödade och trafik,
utfall, prognos och mål
1400
1200
1000
800
600
Dödade
Alttraf, +1% per år
Alttraf, +0% per år
Preddöd, traf +1% per år
Preddöd, traf +0% per år
Mål
400
200
0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Figur 33
38 VTI notat 38-2001

Index
180
160
140
120
100
80
Dödade
Traf
Andel TA tung lb
BRÅ-RPS
Andel druckit
Andel misstänkta
60
40
20
0
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
Figur 34
Tabell 17
År År Dödade Traf Andel TA tung lb Andel misstänkta Pred (År, Traf) Pred (År, Traf, Andel tung lb, Alko)
1981 5 784 97 6,7 5,3 797 796
1982 6 758 98 6,6 5,8 776 786
1983 7 779 100 6,5 5,9 769 780
1984 8 801 104 6,5 5,3 791 787
1985 9 808 105 6,4 4,7 769 751
1986 10 844 111 6,4 5,3 815 805
1987 11 787 115 6,4 5,5 832 825
1988 12 813 119 6,6 5,3 847 839
1989 13 904 124 6,8 6,2 874 890
1990 14 772 117 6,9 5,4 748 764
1991 15 745 120 6,7 5,1 749 753
1992 16 759 122 6,6 4,7 738 732
1993 17 632 116 6,6 4,6 640 646
1994 18 589 117 6,9 3,8 621 617
1995 19 572 120 7,0 3,4 622 609
1996 20 537 118 6,9 3,4 575 568
1997 21 541 116 7,1 3,2 532 529
1998 22 531 117 7,5 3,3 516 525
1999 23 580 121 7,6 3,3 525 534
2000 24 591 123 7,9 517
Korr 0,9672 0,9711
Korr2 0,9354 0,9429
VTI notat 38-2001 39

Jämförelse, observerade och predikterade värden
1000
900
800
700
600
500
Dödade
Pred (År, Traf)
Pred (År, Traf, Andel tung lb, Alko)
400
300
200
100
0
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
Figur 35
40 VTI notat 38-2001

Tabell 18
D Mål D D D D D D SS Mål SS SS SS SS SS SS
Län/Region Mv 90-94 2000 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Mv 90-94 2000 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Norrb BD 24 14 22 22 27 32 15 24 145 114 150 126 100 145 128 125
Västerb AC 24 14 21 14 18 15 20 15 148 116 124 101 103 134 154 145
Norr 48 28 43 36 45 47 35 39 293 230 274 227 203 279 282 270
Kopparb W 34 20 38 31 24 19 28 13 205 161 185 169 181 170 148 157
Gävleb X 38 22 33 35 23 22 17 29 157 123 88 130 113 112 113 107
Västern Y 30 17 21 16 24 17 28 22 240 188 228 270 243 253 318 252
Jämtl Z 22 13 17 20 10 13 10 18 97 76 72 95 77 42 74 65
Mitt 125 71 109 102 81 71 83 82 699 548 573 664 614 577 653 581
Stockh B 67 38 54 39 43 53 49 67 541 424 447 372 407 494 525 713
Gotl I 5 3 3 3 4 3 5 6 35 28 20 21 22 18 21 24
Stockholm 73 42 57 42 47 56 54 73 576 452 467 393 429 512 546 737
Halland N 21 12 12 26 20 21 17 17 153 120 121 115 114 171 137 143
OPR 111 64 81 83 93 91 98 90 963 755 818 883 781 625 571 552
Värmland S 30 17 31 20 26 20 28 30 211 165 155 158 137 126 158 127
Väst 162 93 124 129 139 132 143 137 1327 1040 1094 1156 1032 922 866 822
Upps C 27 15 19 22 10 15 20 19 151 118 106 136 285 248 287 225
Söderm D 22 13 18 26 22 12 15 11 128 100 138 137 108 72 77 103
Örebro T 25 14 22 28 18 24 30 28 133 104 103 119 135 126 97 81
Västm U 25 14 19 17 17 27 20 16 117 92 96 104 76 119 122 137
Mälardalen 99 56 78 93 67 78 85 74 529 415 443 496 604 565 583 546
Österg E 30 17 21 12 22 11 30 21 222 174 176 135 194 143 173 169
Jönk F 34 19 14 17 11 19 26 29 177 138 149 108 137 144 141 128
Kronob G 21 12 12 11 23 20 15 18 82 65 127 103 85 79 110 142
Kalmar H 18 11 19 22 21 25 15 21 138 108 128 100 130 147 140 121
Blekinge K 13 7 12 17 11 10 9 11 78 61 64 56 51 37 49 58
Sydöst 116 66 78 79 88 85 95 100 696 546 644 502 597 550 613 618
Krist L 31 18 156 122
Malmö M 47 27 442 347
Skåne 78 44 83 56 74 62 85 86 598 469 470 399 438 478 500 530
RIKET 699 400 572 537 541 531 580 591 4719 3700 3965 3837 3917 3883 4043 4104
Tabell 18 forts
Mål
D+SS D+SS D+SS D+SS D+SS D+SS D+SS D+SS
Län/Region Mv 90-94 2000 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Norrb BD 169 128 172 148 127 177 143 149
Västerb AC 172 130 145 115 121 149 174 160
Norr 342 258 317 263 248 326 317 309
Kopparb W 239 180 223 200 205 189 176 170
Gävleb X 195 145 121 165 136 134 130 136
Västern Y 270 205 249 286 267 270 346 274
Jämtl Z 120 89 89 115 87 55 84 83
Mitt 824 620 682 766 695 648 736 663
Stockh B 608 462 501 411 450 547 574 780
Gotl I 41 31 23 24 26 21 26 30
Stockholm 649 493 524 435 476 568 600 810
Halland N 173 132 133 141 134 192 154 160
OPR 1074 819 899 966 874 716 669 642
Värmland S 241 183 186 178 163 146 186 157
Väst 1489 1133 1218 1285 1171 1054 1009 959
Upps C 178 134 125 158 295 263 307 244
Söderm D 150 113 156 163 130 84 92 114
Örebro T 158 119 125 147 153 150 127 109
Västm U 142 106 115 121 93 146 142 153
Mälardalen 627 471 521 589 671 643 668 620
Österg E 252 191 197 147 216 154 203 190
Jönk F 210 158 163 125 148 163 167 157
Kronob G 103 77 139 114 108 99 125 160
Kalmar H 156 119 147 122 151 172 155 142
Blekinge K 91 68 76 73 62 47 58 69
Sydöst 812 612 722 581 685 635 708 718
Krist L 186 0 0 0 0 0
Malmö M 489 0 0 0 0 0
Skåne 675 513 553 455 512 540 585 616
RIKET 5418 4100 4537 4374 4458 4414 4623 4695
VTI notat 38-2001 41