Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

More documents

Recommendations

Info

VTI notat 47-2004
Sammanfattning Man kan konstatera att det finns ett flertal olika konstruktionslösningar när det gäller spårvägsspår vilket indikerar att det inte är självklart hur spårvägsspår skall utformas. Trots att spårvägsspår har funnits under lång tid har det inte vuxit fram något internationellt accepterat standardutförande på motsvarande sätt som det finns för konventionella järnvägsspår. Tekniken för spårvägsspår grundar sig i hög grad av de specifika förutsättningar och lokala traditioner som gäller för den aktuella staden. Kostnaden för ett spårvägssystem redovisas ofta i litteraturen som totalsumman för fordon och infrastruktur och det är inte alltid möjligt att separera dessa kostnadsposter. Detta i kombination med det stora antalet varianter på spårvägsspår gör det svårt att få en exakt bild av kostnaden för spårvägens infrastruktur. En allmän uppfattning är dock att infrastrukturen står för ca 75 % och fordonen för ca 25 % av den totala investeringskostnaden. Det ökade intresset för spårvägssystem i allmänhet har dock även medfört ett ökat intresse för att utveckla enhetligare spårkonstruktioner i syfte att reducera investeringskostnaden och kostnaden för framtida underhåll. Spårvägstrafik har förekommit under lång tid men någon forskning om spårvägens infrastruktur har inte bedrivits i någon större omfattning i motsats till vad som skett inom järnvägsområdet. Även om det finns likheter mellan spårvägens och järnvägens infrastruktur är inte järnvägstekniken direkt överförbar till spårvägstekniken. Spårvägen är i flera avseende annorlunda, har andra typer av problem och dessa problem måste lösas på annat sätt än vad som görs inom järnvägsområdet. För att kunna möta framtida kunskapsbehov när det gäller spårvägens infrastruktur är det därför angeläget att en ökad forskningsverksamhet inom detta område initieras. VTI notat 47-2004 5
Page 1: VTI notat 47 • 2004 VTI notat 47-
Page 4 and 5: VTI notat 47-2004
Page 8 and 9: 6 VTI notat 47-2004
Page 10 and 11: spårvägar. Dessa aktörers samlad
Page 12 and 13: sammanhang det befintliga markskikt
Page 14 and 15: Spårområdets avgränsning till ö
Page 16 and 17: I korsningar där spåren utsätts
Page 18 and 19: mellan rälerna säkerställs genom
Page 20 and 21: Figur 2.13 Edilonspår. (Foto: VTI.
Page 22 and 23: de fall Edilonspåret övergår i n
Page 24 and 25: vid byggandet. I Oslo har denna sp
Page 26 and 27: Figur 2.21 Exempel på direkt upph
Page 28 and 29: och som vid ogynnsamma klimatförh
Page 30 and 31: omfattande störningar för spårv
Page 32 and 33: Figur 4.2 Arbetsplats för spårvä
Page 34: Spårvägsinfrastrukturens kostnade

Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?