Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en
Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for en
Figur 2.13 Edilonspår. (Foto: VTI.) Först gjuts den understa betongplattan. Ovanpå denna placeras träformar som så småningom kommer att resultera i de ”kanaler” som rälerna sedan skall placeras i. Mellan träformarna placeras armering varefter mellanrummet mellan träformarna fylls med betong vilket framgår av figur 2.14. Figur 2.14 Edilonspår. (Foto: VTI.) 18 VTI notat 47-2004
När betongen härdat plockas träformarna bort och slutresultatet framgår av figur 2.15. Figur 2.15 Edilonspår. (Foto: VTI.) I de öppna kanaler som finns i betongplattan placeras rälerna i enlighet med vad som framgår av figur 2.16. Figur 2.16 Edilonspår. På ömse sidor om rälslivet placeras fyrkantiga plaströr. Det utrymme som blir kvar i ”rännan” fylls med ”Edilon Corkelast” som är en fyllnadsmassa som syftar till att hålla rälen på plats. Det huvudsakliga syftet med de fyrkantiga tomrören är att ”fylla ut” utrymmet i kanalen så att det inte går åt så mycket fyllnadsmassa eftersom den är dyr. I vissa fall kan tomrören utnyttjas för att lägga ledningar i. I VTI notat 47-2004 19
- Page 1: VTI notat 47 • 2004 VTI notat 47-
- Page 4 and 5: VTI notat 47-2004
- Page 6 and 7: VTI notat 47-2004
- Page 8 and 9: 6 VTI notat 47-2004
- Page 10 and 11: spårvägar. Dessa aktörers samlad
- Page 12 and 13: sammanhang det befintliga markskikt
- Page 14 and 15: Spårområdets avgränsning till ö
- Page 16 and 17: I korsningar där spåren utsätts
- Page 18 and 19: mellan rälerna säkerställs genom
- Page 22 and 23: de fall Edilonspåret övergår i n
- Page 24 and 25: vid byggandet. I Oslo har denna sp
- Page 26 and 27: Figur 2.21 Exempel på direkt upph
- Page 28 and 29: och som vid ogynnsamma klimatförh
- Page 30 and 31: omfattande störningar för spårv
- Page 32 and 33: Figur 4.2 Arbetsplats för spårvä
- Page 34: Spårvägsinfrastrukturens kostnade
Figur 2.13 Edilonspår. (Foto: VTI.)<br />
Först gjuts d<strong>en</strong> understa betongplattan. Ovanpå d<strong>en</strong>na placeras trä<strong>for</strong>mar som så<br />
småningom kommer att resultera i de ”kanaler” som rälerna sedan skall placeras i.<br />
Mellan trä<strong>for</strong>marna placeras armering varefter mellanrummet mellan trä<strong>for</strong>marna<br />
fylls med betong vilket framgår av figur 2.14.<br />
Figur 2.14 Edilonspår. (Foto: VTI.)<br />
18 VTI notat 47-2004
Change language