2012-10-hela (PDF 17,9 MB) - Byggnadsarbetaren

Söderströmstunneln: Tunnelementet
gamla STAN
SÖDERMALM
RIDDARHOLMEN
n Vid Söder Mälarstrand gjuts de tunneldelar som sedan
ska bli den färdiga sänktunneln. Här ska de kopplas
samman med bergtunneln under Södermalm. 2013
börjar nedsänkningen av de tre tunnelelementen.
arbetsplats:
Citybanan/ Söderströmstunneln
Vad byggs?
n Söderströmstunneln är en
del av Citybanan, en sex kilometer
lång sträcka för pendel-
Stockholm
tågstrafik mellan Tomteboda
och Stockholms södra.
Vem bygger:
n På tunneldelen, mellan Söder
Mälarstrand och Riddarholmen,
bygger JV Söderströmstunneln.
Kostnad:
n Totalkostnaden är 16,8 miljarder kronor.
Så många arbetar på bygget:
n På tunneldelen cirka 200 personer och på
hela Citybanan cirka 2 500 personer.
Detta tjänar byggnadsarbetarna:
n De anställda på ICDS tjänar cirka 150
kronor i timman.
Olyckor:
n På hela Citybanan har tre dödsolyckor
inträffat sedan starten. Ingen har skett på
Söderströmstunneln.
Det får inte regna när man jobbar. Här säkras tunnelelementets tak, först med ett tätskikt och sedan
med plåt och betong. Tunnelelementet blir en del i den 300 meter långa sänktunneln.
”Vi hade
en kille som
ramlade
i vattnet
i 25-gradig
kyla”.
Tommy Thuresson,
skyddsombud
tid: 11.39.
Plats: Taket till ett av tunnelelementen.
Lukten är stark och tung. En skylt varnar för arbete
med härdplaster och byggnadsarbetarna ser ut som
rymdgubbar för att skydda sig. De sprutar på ett
tätskikt med plasten metylmetaakrylat på taket och
sedan ska skyddande betong och därefter plåt på.
– Vi är helt beroende av vädret. Det får absolut
aldrig regna, säger Joel Jonsson från Bro och Tak
Isoleringar.
Inget får gå fel. Det måste bli helt tätt. För detta och
två andra tunnelelement ska nästa år sänkas ner och
bli Söderströms sänktunnel. En oerhört komplex sak
som ska vila på stålkärnepelare i vattnet.
Elementen har färdats långt. De började
som stålkonstruktioner i Tallinn, bogserades på
pråmar till Underås vid Södertälje där en del av
gjutningarna gjordes. Sedan fortsatte de till sjöss hit
för att göras klara. Mycket av jobbet med Citybanan
är inte synligt för den som passerar. Massor av berg
har sprängts ut och åtskilligt med jobb sker under vattenytan.
Bara en liten del av det stora tunnelelementet
sticker upp ur vattnet.
Att det är mycket arbete både i och på vatten
ökar riskerna, liksom att arbetsplatsen ligger mitt i en
farled.
– Risken att falla i vattnet vintertid är något av det
farligaste vi har, säger Tommy Thuresson.
– Vi hade en kille som ramlade i vattnet i 25-gradig
kyla. Då klarar hjärtat mindre än tio minuter. Men
han lyftes upp med lyftkran och var inomhus på några
få minuter. Vi har fortlöpande mycket övningar, bland
annat i livräddning.
En annan risk är fritidsbåtar och vattenskotrar som
inte tar hänsyn till den blåvita flaggan som betyder
dykare i vattnet och som kör för fort.
32 byggnadsarbetaren nr 10 augusti 2012