*!3I8A5E-jafaab!:k;P

Cectek 500 EFI Quadrift
traditionell ATV. En annan väsentlig detalj är
däcken som sitter på maskinen. Man har inte
satsat på något halvfabrikat eller ens i närheten
av ett par terrängdäck. Däcken ser exakt ut
som de man hittar på en bil med en storlek
på 195/45R15 fram och 205/55R15 bak. Inte
dåligt. Rätt satsat med tanke på vägegenskaperna
både i torrt och blött väder, men kan nog
också vara en av detaljerna till att maskinen
ser låg ut? Den låga profilen tillsammans
med ett par rejält styva fjädrar med dämpare
visade sig ge vägegenskaper som man inte
hittar på alla maskiner. Även i de relativt höga
farterna är maskinen stabil som ett strykjärn.
(Känns märkligt att använda detta ord på en
vägmaskin. Men det är verkligen sant) En tvär
sväng känns mer naturlig än obehaglig med
maskinen.
Med en 500 kubiks motor så kanske man
börjar tvivla på prestandan. Men efter en första
sväng ut på gatorna kan man snabbt lägga
denna gamla skröna, att låga kubik tal inte har
någon acceleration, bakom sig. Motorn visar
sig vara accelerationsvillig som få och har
ett drag ända från botten. Ljudmässigt har de
också lyckats få till det med ett dovt rått ljud
från avgasrören. Att hänga med i trafikrytmen
visade sig inte vara något problem, trots
flertalet starter och stop vid trafikljusen. Rent
bromsmässigt tog bromsarna lite bättre än vad
hjulen kunde bita fast i underlaget, vilket gjorde
att man snabbt fick lära sig hantera detta.
En detalj som jag personligen tycker är viktig
(främst på grund av min breda kroppsbyggnad)
är hur backspeglarna fungerar i trafiken. Kort
kan man säga att storleken är bra, men att man
gärna hade fått montera backspeglarna längre
ut så att man inte ser sina axlar istället för bakomvarande
trafik. Att luta sig åt sidan för att se
bakåt är inget som är trevligt i längden.
Den mest slående detaljen på fordonet visade
sig vara växelväljaren som är allt annat än
traditionellt. Den vane föraren är alltid beredd
på att skjuta ett reglage framåt eller bakåt,
om man inte växlar med foten. Men på detta
fordon sitter växelväljaren i ett vred. En detalj
som skall vara patenterad från tillverkaren.
Med vredet ser man till att få in rätt växelval
(H,L,N,B,P).
Efter denna provkörning fick maskinen ett
gäng positiva omdömen. Det som vi inte kunnat
bedöma är hur maskinen uppför sig under
en längre körning, både i ljus och mörker. Men
detta hoppas vi få chansen att få återkomma
till, både med denna maskin samt med dess
terränganpassade broder ”Gladiator”.
par.lidgren@atv-quad.se
Mot Sorsele...?!
”
...FICK MASKINEN
ETT GÄNG POSITIVA
OMDÖMEN.
Däcken, ett par rejäla pjäser som ser till att
sätta ned kraften i backen.
En ny typ av växelväljare med vredfunktion.
Data
Motor:
4-takt
Antal cylindrar:
1 st
Cyl.volym: 497 cm 3
Effekt:
15 kW
Max vrid:
44 Nm 4500 v/min
Förgasare:
EFI
Kylning:
Vätske
Startanordning:
El
Batteri:
12V
Transmission: CVT, 2 WD, kardan
Antal växlar:
5 (H/L/N/B/P)
Fyrhjulsdrift:
Nej
Fjädring, fram:
Dubbla a-armar
Fjädring, bak:
Dubbla a-armar
Bromsar, fram: Skivbromsar 250 mm
Bromsar, bak:
Skivbromsar 200 mm
Däck, fram:
195/45 R15
Däck, bak:
205/55 R15
Max. last,(kg) fram: 40 bak: 80
Max. dragkapacitet:
450 kg
Max. släpvagnsvikt:
- kg
Tankvolym:
19 liter
Färger:
Vit
Vikt(torr):
310 kg
Hur välutrustad
Hastighetsmätare
LCD
Trippmätare
JA
Vägmätare
JA
Varvräknare
JA
Choke
EFI
Startprimer
NEJ
Tempmätare/lampa
JA
Bränslemätare
JA
Oljetrycksmätare/lampa
JA
Hel/halvljusindikering
JA
Backväxelindikator
JA
Neutrallägesindikator
JA
Växelindikator
JA
Indikering allhjulsdrift
NEJ
Backvarnare
Tumvärmare
NEJ
Handtagsvärmare
NEJ
Klocka
JA
Timräknare
NEJ
12V Eluttag
JA
Signalhorn
JA
Bromsljus
JA
Bränslekran
JA
Vinsch
NEJ
Riktpris inkl. moms: 79 900:-
Generalagent: ATV-SWEDEN
Web: www.atvsweden.se
Övrigt: Kan köras på A eller B-körkort
Måttuppgifter: Längd: 2158 mm. Bredd: 1310 mm. Höjd: 1101 mm. Hjulbas: 1280 mm. Markfrigång: 137 mm.