Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
FACKTIDNINGEN KRING ATV OCH QUAD<br />
Troligtvis den bästa ATV-Quad tidningen<br />
4x4 • 6x6 • Fyrhjuling • Street and racing<br />
Årg. 3<br />
NR 5-2008 Pris 50 SEK ink. moms. 60 NOK<br />
KÖR ATV I MAURITIUS<br />
ATV-QUAD TRÄFFAR<br />
LUDVIKA<br />
KUMLA<br />
SAXTORP<br />
BOTKYRKA<br />
CAN-AM 2009<br />
Provkörd<br />
Cectek 500 EFI Quadrift<br />
Mud National Örebro<br />
MYCKET<br />
LERA<br />
TESTER: KL KAWASAKI KVF 750 • ARCTIC CAT<br />
400 4X4 • SUZUKI KINGQUAD LT-A/F 400F<br />
INTERPRESS 0549-05<br />
*!<strong>3I8A5E</strong>-<strong>jafaab</strong>!:k;P<br />
RETURVECKA 50
Provkörning Cectek 500 EFI Quadrift<br />
MASKIN<br />
MED KLÖS I<br />
Text: Pär Lidgren. Foto: Carl Ivar Lidgren & Cectek.<br />
ATV Sweden har i och med introduktionen av sin nya Cectek tagit ett steg längre än vad övriga tillverkare<br />
gjort. Med maskinen har man gått från en hybrid av gaturegistrerad 4 hjuling utvecklat en maskin som<br />
standard är byggd för att gå på väg, vilket var en målsättning som tillverkaren satt upp i sin kravspecifikation.
Quad<br />
Kvalitetskänsla med bra placering av<br />
knappar.<br />
Vägreggad direkt ur kartongen<br />
Många tillverkare idag skickar<br />
med olika paket som skall göra<br />
maskinen mer vänlig att köra på<br />
väg. Det kan vara allt ifrån att<br />
man styvar upp fjädringen ett par steg, till att<br />
man skickar med däck som är bättre anpassade<br />
för att gå på väg. Men egentligen har ingen tagit<br />
fram en maskin som direkt när man packar<br />
upp den ur lådan är en maskin som är anpassad<br />
för att köras på vägen.<br />
Cectek är denna typ av maskin.<br />
Då vi satte oss på maskinen en höstdag så<br />
visade det sig att vi egentligen inte visste vad<br />
som skulle hända. Vår kontakt på TRC hade<br />
ringt och sagt att vi skulle komma förbi och få<br />
lufta en maskin som inte gick av för hackor.<br />
Får man inte upp öronen och blir extra nyfiken<br />
efter detta telefonsamtal, så är man inte riktigt<br />
intresserad av motorer och fyrhjulingar även<br />
om man blir lite på sin vakt. Det visade sig<br />
att han hade förmått sin säljkontakt här uppe i<br />
norr att komma förbi med en Cectek så att vi<br />
skulle få köra ut och lufta den.<br />
Låg och utrustad med ”riktiga” däck<br />
Första anblicken medförde att man blev lite<br />
fundersam kring hur låg maskinen såg ut. I<br />
detta fall har vi inte kunnat verifiera om det<br />
är proportionerna som spökar, genom att maskinen<br />
ser bredare ut än en vanlig maskin och<br />
detta gör att maskinen ser extra låg ut? Men<br />
det vi definitivt kan säga är att hjulbasen har<br />
samma längd som på en Allroad 500. Däremot<br />
så är markfrigången extremt låg med sina 137<br />
mm, vilket är hälften så högt som på en vanlig<br />
Snyggt och tydligt<br />
Läcker och innovativ design
Cectek 500 EFI Quadrift<br />
traditionell ATV. En annan väsentlig detalj är<br />
däcken som sitter på maskinen. Man har inte<br />
satsat på något halvfabrikat eller ens i närheten<br />
av ett par terrängdäck. Däcken ser exakt ut<br />
som de man hittar på en bil med en storlek<br />
på 195/45R15 fram och 205/55R15 bak. Inte<br />
dåligt. Rätt satsat med tanke på vägegenskaperna<br />
både i torrt och blött väder, men kan nog<br />
också vara en av detaljerna till att maskinen<br />
ser låg ut? Den låga profilen tillsammans<br />
med ett par rejält styva fjädrar med dämpare<br />
visade sig ge vägegenskaper som man inte<br />
hittar på alla maskiner. Även i de relativt höga<br />
farterna är maskinen stabil som ett strykjärn.<br />
(Känns märkligt att använda detta ord på en<br />
vägmaskin. Men det är verkligen sant) En tvär<br />
sväng känns mer naturlig än obehaglig med<br />
maskinen.<br />
Med en 500 kubiks motor så kanske man<br />
börjar tvivla på prestandan. Men efter en första<br />
sväng ut på gatorna kan man snabbt lägga<br />
denna gamla skröna, att låga kubik tal inte har<br />
någon acceleration, bakom sig. Motorn visar<br />
sig vara accelerationsvillig som få och har<br />
ett drag ända från botten. Ljudmässigt har de<br />
också lyckats få till det med ett dovt rått ljud<br />
från avgasrören. Att hänga med i trafikrytmen<br />
visade sig inte vara något problem, trots<br />
flertalet starter och stop vid trafikljusen. Rent<br />
bromsmässigt tog bromsarna lite bättre än vad<br />
hjulen kunde bita fast i underlaget, vilket gjorde<br />
att man snabbt fick lära sig hantera detta.<br />
En detalj som jag personligen tycker är viktig<br />
(främst på grund av min breda kroppsbyggnad)<br />
är hur backspeglarna fungerar i trafiken. Kort<br />
kan man säga att storleken är bra, men att man<br />
gärna hade fått montera backspeglarna längre<br />
ut så att man inte ser sina axlar istället för bakomvarande<br />
trafik. Att luta sig åt sidan för att se<br />
bakåt är inget som är trevligt i längden.<br />
Den mest slående detaljen på fordonet visade<br />
sig vara växelväljaren som är allt annat än<br />
traditionellt. Den vane föraren är alltid beredd<br />
på att skjuta ett reglage framåt eller bakåt,<br />
om man inte växlar med foten. Men på detta<br />
fordon sitter växelväljaren i ett vred. En detalj<br />
som skall vara patenterad från tillverkaren.<br />
Med vredet ser man till att få in rätt växelval<br />
(H,L,N,B,P).<br />
Efter denna provkörning fick maskinen ett<br />
gäng positiva omdömen. Det som vi inte kunnat<br />
bedöma är hur maskinen uppför sig under<br />
en längre körning, både i ljus och mörker. Men<br />
detta hoppas vi få chansen att få återkomma<br />
till, både med denna maskin samt med dess<br />
terränganpassade broder ”Gladiator”.<br />
par.lidgren@atv-quad.se<br />
Mot Sorsele...?!<br />
”<br />
...FICK MASKINEN<br />
ETT GÄNG POSITIVA<br />
OMDÖMEN.<br />
Däcken, ett par rejäla pjäser som ser till att<br />
sätta ned kraften i backen.<br />
En ny typ av växelväljare med vredfunktion.<br />
Data<br />
Motor:<br />
4-takt<br />
Antal cylindrar:<br />
1 st<br />
Cyl.volym: 497 cm 3<br />
Effekt:<br />
15 kW<br />
Max vrid:<br />
44 Nm 4500 v/min<br />
Förgasare:<br />
EFI<br />
Kylning:<br />
Vätske<br />
Startanordning:<br />
El<br />
Batteri:<br />
12V<br />
Transmission: CVT, 2 WD, kardan<br />
Antal växlar:<br />
5 (H/L/N/B/P)<br />
Fyrhjulsdrift:<br />
Nej<br />
Fjädring, fram:<br />
Dubbla a-armar<br />
Fjädring, bak:<br />
Dubbla a-armar<br />
Bromsar, fram: Skivbromsar 250 mm<br />
Bromsar, bak:<br />
Skivbromsar 200 mm<br />
Däck, fram:<br />
195/45 R15<br />
Däck, bak:<br />
205/55 R15<br />
Max. last,(kg) fram: 40 bak: 80<br />
Max. dragkapacitet:<br />
450 kg<br />
Max. släpvagnsvikt:<br />
- kg<br />
Tankvolym:<br />
19 liter<br />
Färger:<br />
Vit<br />
Vikt(torr):<br />
310 kg<br />
Hur välutrustad<br />
Hastighetsmätare<br />
LCD<br />
Trippmätare<br />
JA<br />
Vägmätare<br />
JA<br />
Varvräknare<br />
JA<br />
Choke<br />
EFI<br />
Startprimer<br />
NEJ<br />
Tempmätare/lampa<br />
JA<br />
Bränslemätare<br />
JA<br />
Oljetrycksmätare/lampa<br />
JA<br />
Hel/halvljusindikering<br />
JA<br />
Backväxelindikator<br />
JA<br />
Neutrallägesindikator<br />
JA<br />
Växelindikator<br />
JA<br />
Indikering allhjulsdrift<br />
NEJ<br />
Backvarnare<br />
Tumvärmare<br />
NEJ<br />
Handtagsvärmare<br />
NEJ<br />
Klocka<br />
JA<br />
Timräknare<br />
NEJ<br />
12V Eluttag<br />
JA<br />
Signalhorn<br />
JA<br />
Bromsljus<br />
JA<br />
Bränslekran<br />
JA<br />
Vinsch<br />
NEJ<br />
Riktpris inkl. moms: 79 900:-<br />
Generalagent: ATV-SWEDEN<br />
Web: www.atvsweden.se<br />
Övrigt: Kan köras på A eller B-körkort<br />
Måttuppgifter: Längd: 2158 mm. Bredd: 1310 mm. Höjd: 1101 mm. Hjulbas: 1280 mm. Markfrigång: 137 mm.
Change language