Scania anläggningsbilar: – bästa tillgänglighet och driftekonomi

PRESS info
P10104SE / Per-Erik Nordström
Jan 2010
Gjorda för tuffa tag
Scania anläggningsbilar:
– bästa tillgänglighet och driftekonomi
Med både P-, G- och R-serierna tillgängliga för anläggningsfordon är Scanias
utbud nu mer robust och kundorienterat än någonsin:
Drivlinealternativen och modulsystemet gör att specifikationer kan
anpassas för bästa kombination av styrka, vikt och driftekonomi
Lättillgänglig service genom Scanias omfattande nätverk eller
skräddarsydda lösningar på avlägsna platser
Kompletta fordon levereras i ökad utsträckning för att minimera ledtiden
och säkerställa tillgänglighet och servicestöd
Nya funktioner som ytterligare ökar tålighet, framkomlighet och
lastkapacitet, liksom komfort och bekvämlighet
Scanias lastbilar är kända för sin goda prestanda, driftekonomi och långa livslängd,
vilket bidrar till ett högt andrahandsvärde. Efter den första ägaren går Scanialastbilar
ofta i tjänst hos en andra och tredje ägare.
Det omfattande motorprogrammet gör det möjligt att välja mellan Euro 3, Euro 4,
Euro 5 och EEV med effekter från 230 till över 600 hk. Range- och range-splitväxellådor
med eller utan krypväxlar och automatiserad växling, samt ett brett utbud
av singel- och navreduktionsaxlar gör det möjlighet att anpassa drivlinan efter
särskilda krav på prestanda och framkomlighet.
Konkurrenskraftig chassivikt oberoende av utsläppsnivå kombinerat med robust
konstruktion innebär att Scania anläggningsbilar kan ta mer last utan att
kompromissa med hållbarheten. Den tekniska totalvikten överstiger ofta den lagliga,
vilket ger marginaler som gagnar fordonets livslängd.
Scanias täta verkstadsnät och modulära komponentsystem innebär kortare ståtid om
någon åtgärd krävs. Har Scania levererat fordonet komplett garanteras också
tillgången på reservdelar till påbyggnaden och service av hela fordonet via Scanias
nätverk (se separat release).
Scania sätter alltid föraren och förarmiljön i centrum för att ge bästa möjliga
förutsättningar för säker och effektiv körning. Lastbilar som är trevliga att köra lockar
skickliga förare, vilket i sin tur gynnar trafiksäkerheten, ger lägre kostnader för
bränsle och reparationer samt gynnar driftekonomin. En mängd nyligen
Scania
Corporate Relations Telephone +46-8 5538 1000
S-151 87 Södertälje Telefax +46-8 5538 5559
Sweden
www.scania.com

2 (10)
introducerade hyttfunktioner och nya tillval förbättrar körupplevelsen och
bekvämligheten ytterligare.
Nyheter
Ny exteriör formgivning på G- och R-serierna
Ny interiör med många nya komforttillval
Automatiserad växling med eller utan kopplingspedal
Nytt vridreglage för diffspärrarna med sekventiell inkoppling (från mitten av 2010)
Progressiva parabelfjädrar på 19-, 21- och 26-tonsboggier (26-tons från mitten av
2010)
Starkare drivaxlar och lägre utväxling i navreduktionsaxlar för ökad framkomlighet
Nytt boggifäste och högt placerade bromscylindrar för 32-tons
navreduktionsboggi för hård drift (från slutet av 2010)
Ytterligare tippbilsförberedelser från fabrik (från slutet av 2010)
För detaljerade beskrivningar, se nedan. För ytterligare information och bilder:
Besök mediasajten på www.scania.com/media/bauma2010/ .
På http://imagebank.scania.com/ kan man söka efter relevanta bilder genom att
söka efter “Bauma2010” i fältet “Quick search”.
Kontaktpersoner:
- Dan Persson, Product Manager,
tel. 08-553 523 24, e-post dan.persson@scania.com
- Per-Erik Nordström, Product Affairs,
tel. 08-553 855 77, e-post per-erik.nordstrom@scania.com
NYHETER
* * *
Scania Opticruise – helautomatiserat eller med kopplingspedal
Nya Scania Opticruise finns med automatisk koppling eller med kopplingspedal. Den
helautomatiserade varianten använder elektrohydraulisk kopplingsstyrning för
maximal precision. Växlingsstrategin är helt ny och flera nya funktioner har
integrerats som ytterligare underlättar körningen.
Automatiserad växling gagnar förare och åkerier på flera sätt. Det ger högre komfort
och befriar föraren från uppgiften att hålla koll på varvtal och växla, och denne kan
istället ägna mer tid åt hanteringen av fordonet och åt övrig trafik. Det går snabbt att
vänja sig vid systemet och körningen blir effektiv och konsekvent. Slitaget på
kopplingen och andra drivlinekomponenter minskar, vilket förlänger livslängden.
p10104se maximum uptime.doc

3 (10)
Här är några av nyheterna på Scania Opticruise:
Kunden kan välja själv: helautomatiserad eller med kopplingspedal.
Den automatiska kopplingen manövreras elektrohydrauliskt, vilket ger mycket
hög precision. Scania är först på marknaden med denna lösning.
Ett särskilt manövreringsläge ger extra precisa kopplingsingrepp, mer exakt
gasgivning och jämnare motorstyrning.
Den automatiska kopplingen frikopplar tillfälligt vid växling, vilket ger
snabbare och mjukare växlingar.
Omfattande elektroniska skydd minimerar kopplingsslitaget.
Scania Opticruise finns till Scanias 8-, 12- och 12+2-växlade växellådor, den
senare även med överväxel.
Scania Retarder är tillval.
Backhållare (hill-hold) är standard på den helautomatiserade versionen
(med EBS).
En ny växlingsstrategi strävar efter att bibehålla farten i uppförsbackar utan
att bränsleförbrukningen ökar.
Växlingarna anpassas efter individuell körstil, belastning och vägens lutning.
Power-läge för extra prestanda finns att tillgå.
Växling och Retarder styrs helt med högra rattspaken.
Ett flertal parametrar kan ändras av Scanias verkstäder för att skräddarsy
funktionen efter rådande driftförhållanden.
Antislirpanel (traction panel)
Diffspärr och antislirsystem finns på de flesta av Scanias anläggningsbilar. All
reglering av antislirfunktioner – diffspärr, antislirsystem och viktförskjutning – sker via
en intuitiv modul på instrumentpanelen, nära växlingsreglaget.
I mitten av panelmodulen sitter en vridströmställare för diffspärrarna som kopplar in
fordonets samtliga spärrar i rätt sekvens för att ge ökat grepp med så god
styrförmåga som möjligt. Strömställaren trycks in för att koppla ur antislirsystemet.
Bredvid vridströmställaren finns knappar för att lyfta stödaxeln och ändra
viktfördelningen mellan boggiaxlar.
Smidig diffspärrsinkoppling
Vridströmställare kan ha upp till fyra lägen beroende på hjulkonfiguration.
Inkopplingssekvensen för de olika lägena är:
Strömställarlägen
4x2 6x2 8x2 6x4 8x4 10x4 4x4 6x6 8x6 8x8
p10104se maximum uptime.doc

4 (10)
Strömställarlägen
4x2 6x2 8x2 6x4 8x4 10x4 4x4 6x6 8x6 8x8
1
2
3
4
Inkoppling av diffspärren indikeras i tre steg i centralinstrumentet: På väg att kopplas
in, helt inkopplad och på väg att kopplas ur. Displayen fortsätter att indikera så länge
någon av diffspärrarna är på väg att kopplas in/ur eller är helt inkopplad.
Popupmeddelanden indikerar kort vid inkoppling av framhjulsdrift och lågväxel i
fördelningsväxellådan. Efter ett par sekunder återgår displayen till
diffspärrsöversikten. Exempel:
En diffspärr på väg
Två diffspärrar
inkopplade, en på väg
Alla diffspärrar inkopplade
Andra boggiaxeln på väg
att kopplas ur
En diffspärr inkopplad
Popup: Framhjulsdrift
inkopplad
Popup: Lågväxel i
fördelningsväxellådan
Lågväxel och fyra
diffspärrar inkopplade,
framaxeln på väg
Smartare antislirsystem (TC, traction control)
Antislirsystemet på fordon med elektroniska bromsar (EBS) har förfinats:
Integrerad reglering. Vridströmställaren trycks in för att aktivera terrängläge. Det
indikeras diskret i instrumentklustret av ett kort popupmeddelande och sedan av
en symbol (se illustration).
p10104se maximum uptime.doc

5 (10)
Reglerbar slirning. För att ge erfarna förare möjlighet att hitta maximalt grepp så
är nu slirningstoleransen beroende av gaspedalens läge, där högre gaspådrag
ger ökad tillåten slirning.
Mer precis begränsning av motorvridmomentet. Det säkerställer att turbotrycket
bibehålls för att undvika oönskade nedväxlingar vid uppförskörning på halt
underlag.
Antislirreglering: Roterande strömställaren
trycks in för terrängläge
Popup: Terrängantislir
aktiverad
Terrängantislir
aktiverad
Tillsammans ger dessa funktioner föraren full kontroll och ökar greppet väsentligt.
Parabelfjädrar på 19-, 21- och 26-tonsboggier
Progressiva parabelfjädrar introduceras som ett tillval på 6x4- och 8x4-fordon för att
öka komforten och förbättra framkomligheten när fordonet är olastat.
Flexiblare fjädring ger bättre grepp. Livslängden förbättras också tack vare lägre inre
friktion i fjädern.
Uppgraderade navreduktionsaxlar och -boggi förbättrar framkomligheten
Styvare drivaxlar introduceras på samtliga navreduktionsaxlar och en ny, lägre
utväxling på varianten anpassad för hård drift. Förändringarna ger ökat grepp och
minimerar risken för att drivaxeln studsar. Scanias lättvikts navreduktionsaxel
erbjuds nu också på 4x4-fordon. För tippbilar avsedda för svår drift finns nu ett nytt
boggifäste i kombination med högt monterade bromscylindrar för att förbättra
markfrigång och grepp.
p10104se maximum uptime.doc

6 (10)
Den lägre navväxelutväxlingen ger ett slutväxelförhållande på upp till 7,18 (tidigare
6,50), vilket ytterligare minskar belastningen på alla växellådskomponenter vid tuffa
driftsförhållanden i exempelvis gruvmiljö.
KOMPLETTA FORDON OCH FABRIKSFÖRBEREDELSER
Ju snabbare en anläggningsbil kan börja dra in pengar åt kunden desto bättre. Att
minska ledtiden innan fordonet kan sättas i drift är ofta viktigt för lönsamheten.
Scania erbjuder många möjligheter till förberedelse av fordonet från fabrik för att
minimera arbetet hos påbyggaren – och för att säkerställa kvaliteteten på lastbilen i
drift. Dessutom erbjuder Scania på vissa marknader ett utbud av kompletta fordon.
Tippbilsförberedelser från fabrik
Utbudet av fabrikstillval som underlättar påbyggnation utökas betydligt. Flera typer
av förborrade hålmönster i ramens sidobalkar kan specificeras för att passa olika
påbyggnader.
Olika typer av extra fästen och ramkomponenter kan beställas och monteras från
fabrik, till exempel bakre tvärbalk och dragbalkar (inklusive undermonterad). Ett
flertal tillval finns för traileranslutningar, bakljusskydd, arbetsbelysning, extra
strålkastare fram, roterande varningsljus.
De nya fabriksförberedelserna gör att påbyggnadstiden kan hållas så kort som
möjligt och säkerställer också att chassits alla lastbärande komponenter håller
samma höga kvalitet.
Kompletta fordon från Scania
Fordon kan levereras kompletta från fabrik i vissa länder:
6x2 12 m 3 envägstippbil
10.5 m 3 tvåvägstippbil
6x4
12 m 3 envägstippbil
16 m 3 envägstippbil
18 m 3 envägstippbil
6x6
14 m 3 envägstippbil
15 m 3 envägstippbil
8x4 20 m 3 envägstippbil
8x4
8 m 3 cementblandare
9 m 3 cementblandare
p10104se maximum uptime.doc

7 (10)
Förutom påbyggnaden kan dessa fordon specificeras med ett utbud av hytter och
drivlinealternativ. Scania erbjuder fullt reservdels- och servicestöd för dessa fordon
via sitt försäljnings- och servicenätverk.
Utöver detta erbjuder Scania andra kompletta fordon på lokal basis, till exempel
kranlastbilar och tippbilar i vissa länder, liksom cementblandare i vissa. Kompletta
fjärrbilar och distributionsbilar finns också tillgängliga.
ALLMÄNNA EGENSKAPER
Tre hyttserier fyller alla behov
Med smidigt insteg och alerta köregenskaper passar G-serien särskilt bra för
anläggningskörning. P-seriehyttens kompakta mått ger extra utrymme för påbyggnad
och bekvämt insteg, medan R-serien ger plats för Scanias legendariska V8-motorer.
Det breda programmet gör att kunderna kan anpassa specifikationen exakt efter
behov.
Oavsett storlek är Scanias hytter kända för sin komfort, ergonomi, säkerhet och
omsorg om föraren. Den korta hytten är mest kompakt och ger maximalt
lastutrymme. Den något längre daghytten har större förvaringsutrymme bakom
stolarna med en fällbar brits för vila som tillval. Sovhytter i flera höjder kan också
väljas, inklusive en med lågt tak som lämnar extra utrymme för påbyggnad ovanför
hytten.
Korta hytter Daghytter Sovhytter
Låg Normal Highline Topline
Ekonomiska och körglada motorer
Scanias motorer är kända för höga prestanda, körbarhet och ekonomi, oavsett
effektnivå. Image och körglädje är andra starka sidor. Alla Scanias motorer har
ovanligt högt vridmoment i sin klass, vilket ger enastående körbarhet med minimalt
växlingsbehov – en extra bonus vid krävande anläggningskörning.
p10104se maximum uptime.doc

8 (10)
Alternativen för utsläppsnivå omfattar Euro 3, Euro 4, Euro 5 och EEV. Motorerna
kan köras på upp till 100% biodiesel (särskilda underhållskrav gäller då). Scanias
etanolmotor på 270 hk och 1200 Nm finns till P-serien. Förnybara bränslen såsom
etanol och biodiesel minskar nettoutsläppen av koldioxid med upp till 90 procent,
beroende på hur bränslet framställs.
Scania EGR (exhaust gas recirculation, avgasåterföring) eller SCR (selective
catalytic reduction) med en ureatillsats används i olika kombinationer för att uppnå
utsläppsnivåerna i Euro 4, Euro 5 och EEV. Kunderna har därigenom möjlighet att
välja den teknik de föredrar och som passar bäst för tillämpningen med hänsyn till
tillgänglighet, bränslekvalitet, etc.
Motorprogram
P-serien G-serien R-serien
Euro 3
9-liters 230, 270, 310 hk
(femcylindrig) 1050, 1250, 1550 Nm
11-liters
(sexcylindrig)
12-liters
(sexcylindrig)
16-liters
(V8)
Euro 4
9-liters EGR
(femcylindrig)
12-liters EGR
(sexcylindrig)
12-liters SCR
(sexcylindrig)
16-liters SCR
(V8)
Euro 5
9-liters EGR
(femcylindrig)
12-liters SCR
(sexcylindrig)
13-liters EGR
(sexcylindrig)
16-liters SCR
(V8)
EEV
9-liters EGR
(femcylindrig)
12-liters SCR
(sexcylindrig)
340 hk
1600 Nm
380, 420 hk
1900, 2000 Nm
230, 270, 310 hk
1050, 1250, 1550 Nm
340, 380 hk
1700, 1900 Nm
340, 380 hk
1700, 1900 Nm
230, 280, 320 hk
1050, 1400, 1600 Nm
380, 420 hk
1900, 2100 Nm
360, 400 hk
1900, 2100 Nm
230, 280, 320 hk
1050, 1400, 1600 Nm
420 hk
2100 Nm
230, 270, 310 hk
1050, 1250, 1550 Nm
340 hk
1600 Nm
380, 420, 440 1 , 470 hk
1900, 2000, 2100, 2200 Nm
230, 270, 310 hk
1050, 1250, 1550 Nm
340, 380, 420, 480 hk
1700, 1900, 2100, 2250 Nm
340, 380, 420 hk
1700, 1900, 2100 Nm
230, 280, 320 hk
1050, 1400, 1600 Nm
380, 420 hk
1900, 2100 Nm
360, 400 hk
1900, 2100 Nm
230, 280, 320 hk
1050, 1400, 1600 Nm
420 hk
2100 Nm
230, 270, 310 hk
1050, 1250, 1550 Nm
340 hk
1600 Nm
380, 420, 440 1 , 470 hk
1900, 2000, 2100, 2200 Nm
500, 580 hk
2400, 2700 Nm
230, 270, 310 hk
1050, 1250, 1550 Nm
340, 380, 420, 480 hk
1700, 1900, 2100, 2250 Nm
340, 380, 420 hk
1700, 1900, 2100 Nm
500, 560, 620 hk
2400, 2700, 3000 Nm
380, 420 hk
1900, 2100 Nm
360, 400, 440, 480 hk
1900, 2100, 2300, 2500 Nm
500, 560, 620 hk
2500, 2700, 3000 Nm
420 hk
2100 Nm
1 Endast i Latinamerika???.
p10104se maximum uptime.doc

9 (10)
Växellådor för alla behov
Scanias växellådor bygger på ett modulsystem där komponenter kan kombineras för
att skapa den bäst lämpade växellådan för varje tillämpning. 8+1- och 12+2-
växellådorna har krypväxlar. Moduluppbyggnaden underlättar reparation och
reservdelsförsörjning.
Växellådan med överväxel kan väljas för att sänka marschvarvtalet på väg. Den
används också för att klara de 3000 Nm som Scanias starkaste V8 på 620 hk
presterar.
En elektronisk funktion som begränsar motorvarvtalet vid start skyddar automatiskt
mot felanvändning av kopplingen.
Scania Retarder är tillval. Retardern är monterad baktill på växellådan. Den aktiveras
antingen automatiskt via bromspedalen eller manuellt med en spak på
instrumentpanelen. Dessutom utnyttjar systemet ibland avgasbromsen för att
ytterligare öka bromskraften.
Tillvalet Scania Opticruise, det automatiserade växlingssystemet, är också integrerat
i växellådan. Det fungerar lika bra i automatiskt som i manuellt läge, där det
manuella kan vara användbart vid anläggningskörning och på mjukt underlag.
Systemet finns med automatisk koppling eller med kopplingspedal för tillämpningar
då föraren vill ha full kontroll i knepiga situationer.
Växellåda Max. vridmoment Tillval
8+1-växlad 2200 Nm Scania Retarder
12-växlad 2150 Nm Scania Retarder, Scania Opticruise
12+2-växlad 2700 Nm Scania Retarder, Scania Opticruise
12+2-växlad med överväxel 3000 Nm Scania Retarder, Scania Opticruise
Automatiska växellådor finns tillgängliga från 230 till 480 hk, högre på särskild
begäran.
Kraftuttag i olika lägen
Växellådsdrivna kraftuttag finns tillgängliga i flera olika positioner och med olika
utväxling. Programmet omfattar sidomonterade kraftuttag lämpade för tippbilar,
bakmonterade snabba kraftuttag för timmerbilar och en kombination av
bakmonterade och sidomonterade kraftuttag för exempelvis stora kranar som
behöver dubbla hydraulikkretsar. Andra varianter finns tillgängliga på begäran.
De motordrivna kraftuttagen, för till exempel kroklyftar och cementblandare, är
antingen monterade på motorn eller svänghjulet. Eftersom motorns transmission är
placerad baktill hamnar dessa kraftuttag inom samma område, det vill säga kring
kopplingskåpan. Dessa kraftuttag fungerar oberoende av koppling och växellåda.
Hjulkonfigurationer, drivaxlar, boggier
Scania erbjuder ett brett utbud av fordon i två-, tre-, fyr- och fleraxliga utföranden,
som dragbilar eller lastbilar, med månghjulsdrift som tillval och med flera olika
hyttalternativ:
p10104se maximum uptime.doc

10 (10)
Konfigurationer
Stödaxlar
Dragbilar 2 axlar 4x2, 4x4 –
3 axlar 6x2, 6x4, 6x6 Styrd stödaxel framför eller bakom
drivaxeln
Lastbilar 2 axlar 4x2, 4x4 –
3 axlar 6x2, 6x4, 6x6 Styrd stödaxel framför eller bakom
drivaxeln
4 axlar 8x2, 8x4 Styrd stödaxel bakom drivaxeln
4 axlar 8x6 2 , 8x8
–
(specialbeställning)
5 axlar 10x4 3 (specialbeställning) Styrd stödaxel bakom drivaxeln
6 axlar 12x4 (specialbeställning) Styrd stödaxel bakom drivaxeln
En ny 32-tons navreduktionsboggi läggs till i programmet. Därmed finns
navreduktionsboggier på 19, 21, 26, 30 och 32 ton. Axlarna är lätta och starka med
kompakt banjo och rejäl markfrigång. Fjädringen är av trapets- eller parabeltyp. En
anpassad version av den lättare axeln används för drivna framaxlar.
En lättviktsboggi med enkelreduktion finns till 6x4- och 8x4-fordon med upp till 620
hk. Denna boggi finns också med luftfjädring.
På månghjulsdrivna fordon (4x4, 6x6, 8x8 och 8x6) finns möjlighet att välja mellan
konstant eller inkopplingsbar framhjulsdrift, det senare bra för att spara bränsle.
Framaxeln och den 2-växlade fördelningsväxellådan har också diffspärrar som kan
kopplas in separat.
2 Axlar 1, 3 och 4 är drivaxlar.
3 Axlar 1, 2 och 5 är styrda.
p10104se maximum uptime.doc