Förslaget går nu ut på remiss - Region Dalarna
Förslaget går nu ut på remiss - Region Dalarna
Förslaget går nu ut på remiss - Region Dalarna
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Stockholm och Örebro, dock enbart enkelspår. Detta medför att nästan samtliga<br />
länets kommuncentra och majoriteten av länets befolkning har tillgång<br />
till tågtrafik. Banstrukturen ger en stor potential för <strong>ut</strong>veckling av såväl interregional<br />
som regional trafik för passagerare och gods. Hotet mot en <strong>ut</strong>vecklad<br />
trafik är att kapaciteten inte räcker till för att ta emot alla som vill åka tåg. Detta<br />
pga att dubbelspår saknas, det finns för få mötesplatser samt att hastigheten på<br />
spåren inte kan höjas, vilket begränsar både person- och godstrafik.<br />
För att förbättra och effektivisera transportsystemen behöver goda för<strong>ut</strong>sättningar<br />
skapas för ökad samverkan mellan transportslagen. Det krävs effektiv<br />
samordning av infrastruktur och trafikeringsåtgärder så att den regionala och<br />
interregionala kollektivtrafiken kan bidra till en regionförstoring. Förbättrad<br />
tillgänglighet till bytespunkter och sammankopplingen dem emellan är särskilt<br />
viktigt för den regionala tillväxten i ett läge då resandet över längre avstånd<br />
troligen kommer att öka.<br />
Transporterna i samhället ökar, men problem med kapacitet och kvalitet på vägar<br />
och järnvägar hämmar <strong>ut</strong>vecklingen. Av dagens totala resande till <strong>Dalarna</strong><br />
är cirka 30 procent fritidsresor. Ca 90 procent av dessa sker med bil, vilket<br />
periodvis medför mycket stor belastning på vägnätet. Stora mängder trafik går<br />
på mindre vägar som är byggda för avsevärt lägre trafikflöden. Redan idag är<br />
vägnätets kapacitetsproblem stort under turistsäsongerna, vilket förväntas tillta<br />
med turismnäringens planerade investeringar. Vägnätet till Dalafjällen innehåller<br />
flera flaskhalsar för turismtrafiken samt att tågförbindelser saknas. Det är<br />
tänkbart att flyget kommer att få en roll för internationellt resande och besöksnäring<br />
som ett komplement till andra transportslag.<br />
Vintern 2006 genomfördes en pendlarparkeringsinventering som beskriver <strong>nu</strong>läget<br />
på de flesta av de aktuella platserna. Då ingick inte k<strong>nu</strong>tpunkter där man<br />
normalt inte parkerar, t ex Borlänge och Falu centrum. 2011-2012 inventeras<br />
alla hållplatser och till dags dato (maj 2012) är södra delen av <strong>Dalarna</strong> klart. Se<br />
Tabell 6 nedan för sammanfattning av inventeringen. Målet är att alla bytespunkter<br />
samt följande <strong>ut</strong>pekade stråk ska vara tillgänglighetsanpassade:<br />
• Grängesberg – Ludvika-Falun<br />
• Avesta –Borlänge-Rättvik-Mora-Älvdalen-Idre<br />
• Borlänge-Djurås-Sälen<br />
• Hedemora-Falun-Rättvik<br />
Fortsatt planläggning kommer därmed att ske vad gäller mötesplatser och linjer<br />
som ska vara fullt tillgängliga för alla resenärer för att <strong>ut</strong>veckla kollektivtrafikens<br />
mötesplatser så att de bidrar till ökat resande och till att kvaliteten i kollektivtrafiksystemet<br />
som helhet säkras.<br />
49
Change language