Förslaget går nu ut på remiss - Region Dalarna

4.1.9 Vi ska göra allt detta tillsammans i bred samverkan mellan kommuner
och landstinget, dalatrafik, tåg i bergslagen, trafikoperatörerna,
m.fl. det är också helt nödvändigt att kollektivtrafiken utvecklas i samverkan
med företag, arbetsgivare och andra intressenter.
Ett mer inbjudande arbetssätt är nödvändigt för att dels kundanpassa trafiken,
men också för att ge arbetsgivare en möjlighet att se värdet i att använda kollektivtrafiken.
Man möts på halva vägen. Regelbundna möten för att etablera
kontaktytor kommer att vara en viktig inriktning i detta arbete.
Delmål
• Arbetsgivare och företag upptäcker kollektivtrafikens möjligheter som skapare
av positiva värden för sin personal och verksamhetens image.
5. Framtida regional trafik i
Dalarna
För att möta transportbehoven i Dalarna ska kollektivtrafiken möjliggöra en
högre tillgänglighet än idag till arbete, studier, vård och omsorg. Resor till
fritidsaktiviteter och besöksnäringen i regionen skall utvecklas. Detta för att
upprätthålla och utveckla attraktiviteten i regionen. Dalarnas invånare kan ha
långa avstånd mellan bostad och arbete. Det är troligt att många kommer att
välja att dagpendla till sitt arbete eller studieort om restiden upplevs som rimlig.
Tidigare forskning har visat att en restid mellan 45 minuter - en timme, motsvarande
ca 80 km, anses som en rimlig gräns för vardagspendling. Det skulle
vidga arbetsmarknadsregionerna ytterligare, även över länsgräns. Kollektivtrafiken
skall vara utformad på ett vis som täcker upp olika grupper av medborgares
resebehov och inte tvingar medborgare till att byta bostadsort på grund av
studier eller arbete utan snarare bidrar till regionförstoring.
Kollektivtrafiken ska ses som ett strategiskt verktyg för samhällsutvecklingen
i ett hållbarhetsperspektiv. Dock tillgodoser inte kollektivtrafiken ensam alla
transportbehov utan samverkan sker med andra transportsätt för att skapa en
god tillgänglighet. Transportlösningar omfattar ofta flera olika färdmedel i resoch
transportkedjor. Ett användarorienterat och trafikslagsövergripande synsätt
bygger på att hela resan kan bli så bra som möjligt ur såväl effektivitets- som
hållbarhetsperspektiv. En effektiv samverkan mellan tätortstrafik, regional och
37