Samhällsekonomisk bedömning, RV 68 Fors - Region Dalarna
Samhällsekonomisk bedömning, RV 68 Fors - Region Dalarna
Samhällsekonomisk bedömning, RV 68 Fors - Region Dalarna
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Ärendenummer: T<strong>RV</strong> 2012/29166<br />
Framtagen av: WSP Group, Johan Bauer, 2013-06-13<br />
Trafikverket, Andreas Jonsson, 2013-06-28<br />
Skickad till kvalitetssäkring av: Trafikverket, Andreas Jonsson, 2013-06-28<br />
Granskad och kvalitetssäkrad av: Trafikverket/Kerstin Grandelius/2013-07-01<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Väg <strong>68</strong> Förbi <strong>Fors</strong>, VM006<br />
1. Beskrivning av åtgärden<br />
2. <strong>Samhällsekonomisk</strong> analys<br />
Nuläge och brister: Stora Ensos kartongfabrik i <strong>Fors</strong> ligger idag inklämt mellan järnvägen/samhället<br />
och väg <strong>68</strong>/<strong>Fors</strong>sjön, och redan idag är bristen på utrymme mycket besvärande. Situationen har<br />
medfört att företaget hittills inte kunnat utvecklats på ett optimalt sätt. Tillkommande verksamheter<br />
har lokaliserats till den begränsande yta som finns mellan spår och väg. Bristen på utrymme utgör en<br />
begränsning och omöjliggör större investeringar och därmed den framtida utvecklingen av<br />
kartongfabriken.<br />
Åtgärdens syfte: Väg <strong>68</strong> flyttas för att möjliggöra <strong>Fors</strong> kartongfabriks expansion. <strong>Fors</strong> bruk är ett av<br />
världens största och mest moderna tillverkare av kartong för konsumentförpackningar och för tryck,<br />
med cirka 700 anställda. I framtiden avser man öka produktionskapaciteten, samt fortsätta att<br />
utveckla nya produkter. Syftet är således inte att primärt utveckla transportsystemet.<br />
Förslag till åtgärd: Objektet omfattar nydragning av väg <strong>68</strong> förbi <strong>Fors</strong>, öster om <strong>Fors</strong>sjön, på en<br />
sträcka av cirka 6 kilometer. Nya anslutningar/korsningspunkter, samt stängning av del av befintlig<br />
delsträcka som utgår ur allmänt underhåll. Det senarenämnda är också den åtgärd som slutligen<br />
möjliggör för expansion av kartongfabriken. Kostnaden för åtgärden är 147,8 mnkr i prisnivå 2013-<br />
06.<br />
Tabell 1 <strong>Samhällsekonomisk</strong> analys - sammanfattning<br />
Nuvärde av nytta -<br />
samhällsekonomisk<br />
investeringskostnad<br />
mnkr<br />
-286<br />
Tabell 2 Effekter som ingår i den samhällsekonomiska analysen - sammanfattning<br />
Resenärer<br />
Godstransporter<br />
Persontransportföretag<br />
Trafiksäkerhet<br />
Klimat<br />
Hälsa<br />
Landskap<br />
Effekter som ingår i den samhällsekonomiska kalkylen<br />
Exempel på effekter år 2030<br />
Nuvärde (mnkr) Diagram<br />
Restid: 7 ktim/år<br />
-74<br />
Restid: -0,3 ktim/år<br />
9<br />
Ingen effekt<br />
0<br />
Dödade och svårt skadade: 0,1 DSS/år<br />
-32<br />
CO2-utsläpp: 0,12 kton<br />
-4<br />
Utsläpp av luftföroreningar<br />
-1<br />
Landkapseffekter får inte ingå i denna tabell<br />
Övrigt<br />
DoU-kostnader: 0,3 mnkr/år<br />
-8<br />
Samh.ek investeringsk.<br />
-177<br />
Nuvärde av nytta - samhällsekonomisk investeringskostnad<br />
-286<br />
Nyckeltal utifrån prissatta effekter<br />
NNK = -1,62 Informationsvärde NNK = LÅG<br />
Spann NNK = -1,6 till -1,6 NK = -1,55<br />
Effekter som inte ingår i den samhällsekonomiska kalkylen<br />
Berörd/påverkad av effekt Bedömning<br />
Sammanvägd<br />
<strong>bedömning</strong><br />
Kortfattad beskrivning och <strong>bedömning</strong><br />
Klimat<br />
Positivt<br />
Företagets interna transportbehov minskar<br />
Hälsa<br />
Försumbart Negativt Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen<br />
Landskap<br />
Negativt<br />
Delar odlingslandskapet i den södra delen<br />
Resenärer<br />
Försumbart<br />
Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen<br />
Godstransporter<br />
Positivt<br />
Företagets interna transportbehov minskar<br />
Persontransportföretag Försumbart Positivt Kollektivtrafiken berörs i mindre omfattning<br />
Trafiksäkerhet<br />
Försumbart<br />
Något bättre linjeföring<br />
Övrigt<br />
Positivt<br />
Möjliggör utveckling av kartongfabriken i <strong>Fors</strong>.<br />
Sammanvägt effekter som ej ingår i nuvärde Positivt Möjliggör utveckling av kartongfabriken i <strong>Fors</strong>.<br />
Miljö<br />
Övrigt<br />
+<br />
Miljöeffekter som ej<br />
ingår i nettot<br />
Negativt<br />
+<br />
Övriga effekter som ej<br />
ingår i nettot<br />
Positivt<br />
=><br />
<strong>Samhällsekonomisk</strong> lönsamhet<br />
(sammanvägt)<br />
Bedömning ej möjlig<br />
Sida 1 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Ärendenummer: T<strong>RV</strong> 2012/29166<br />
Framtagen av: WSP Group, Johan Bauer, 2013-06-13<br />
Trafikverket, Andreas Jonsson, 2013-06-28<br />
Skickad till kvalitetssäkring av: Trafikverket, Andreas Jonsson, 2013-06-28<br />
Granskad och kvalitetssäkrad av: Trafikverket/Kerstin Grandelius/2013-07-01<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Skede: Arbetsplan pågår<br />
3. Fördelningsanalys<br />
4. Transportpolitisk målanalys<br />
Tabell 3 Fördelningsanalys - sammanfattning<br />
Störst<br />
nytta/<br />
fördel<br />
(störst)<br />
Negativ<br />
nytta/<br />
nackdel<br />
Kön -<br />
Restid,<br />
reskost,<br />
restidsos<br />
(person)<br />
Neutralt<br />
Neutralt<br />
Bidrag till<br />
HÄNSYNSMÅLET<br />
Målkonflikter<br />
Lokalt<br />
Neutralt<br />
Medborgarnas resor<br />
Näringslivets transporter<br />
Tillgänglighet regionalt/ länder<br />
Jämställdhet<br />
Funktionshindrade<br />
Barn och unga<br />
Kollektivtrafik, gång och cykel<br />
Klimat<br />
Hälsa<br />
<strong>Dalarna</strong><br />
Neutralt<br />
Landskap<br />
Trafiksäkerhet<br />
Avesta<br />
Neutralt<br />
Trafikanter<br />
transporter<br />
& externt<br />
berörda<br />
Övriga<br />
externa<br />
effekter<br />
Resenärer<br />
Tabell 4 Transportpolitisk målanalys - sammanfattning<br />
Bidrag till<br />
FUNKTIONSMÅLET<br />
Länsvis<br />
fördelning<br />
Lokalt/<br />
<strong>Region</strong>alt/<br />
Nationellt/I<br />
nternationellt<br />
Fördelningsaspekt<br />
Kommunvis<br />
fördelning<br />
Papper och<br />
papperspro<br />
dukter<br />
Annan:<br />
Neutralt<br />
Trafikslag<br />
Gods-väg<br />
Tillförlitlighet<br />
Tryggt & bekvämt<br />
Tillförlitlighet<br />
Nöjdhet & kvalitet<br />
Pendling<br />
Tillgänglighet storstad<br />
Interregionalt<br />
Jämställdhet transport<br />
Lika möjlighet<br />
Kollektivtrafiknätet<br />
Skolväg<br />
Gång & cykel, andel<br />
Kollektivtrafik, andel<br />
Överflyttning transportslag<br />
Energi: transportsystemet<br />
Energi: fordon<br />
Energi: infrastrukturhållning<br />
Människors hälsa<br />
Befolkning<br />
Luft<br />
Vatten<br />
Mark<br />
Materiella tillgångar<br />
Landskap<br />
Biologisk mångfald, Växtliv, Djurliv<br />
Forn- och Kulturlämningar, Annat<br />
kulturarv, Bebyggelse<br />
Döda & svårt skadade<br />
Neutralt<br />
Näringsgren<br />
Åtgärdsspecifik<br />
fördelningsaspekt<br />
Ej bedömt<br />
Inget bidrag.<br />
Negativt bidrag<br />
Inget bidrag.<br />
Positivt bidrag<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Negativt bidrag<br />
Positivt bidrag<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Positivt<br />
Inget bidrag<br />
Negativt<br />
Negativt<br />
Negativt<br />
Negativt<br />
Negativt<br />
Negativt<br />
Negativt<br />
Negativt bidrag<br />
Bibehållen vä fungerande transportförsörjning står i konflikt med utveckling av näringslivet.<br />
Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning<br />
Åtgärden möjliggör kartongfabrikens expansion, vilket bl.a. berör de cirka 700 anställda. Beräknade<br />
nyttor av investeringen är mycket lägre än kostnaderna. Samtidigt kan den icke prissatta effekten av<br />
att möjliggöra kartongfabrikens expansion vara mycket betydande. Åtgärden bedöms ha liten<br />
påverkan avseende ekologisk hållbarhet.<br />
Bil<br />
Ålder<br />
Personer<br />
mellan 18<br />
och 65 år<br />
Ej bedömt<br />
Sida 2 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
1 .Beskrivning av åtgärden<br />
1.1 Sammanfattande beskrivning av åtgärden<br />
Tabell 1.1 Sammanfattande tabell - beskrivning av åtgärden<br />
Beskrivning av åtgärd<br />
Åtgärdsnamn<br />
Väg <strong>68</strong> Förbi <strong>Fors</strong><br />
ObjektID-nr<br />
VM_006<br />
Syfte<br />
Möjliggöra kartongfabrikens<br />
expansion<br />
Tabell 1.2 Åtgärdstypsbeskrivning enligt Fyrstegsprincipen<br />
Åtgärdskostnad<br />
(mnkr)<br />
148<br />
Indelning av åtgärder enligt Fyrstegsprncipen<br />
Sammanhang<br />
Nej<br />
Län<br />
<strong>Dalarna</strong><br />
Är åtgärden ett resultat<br />
av en åtgärdsvalsstudie?<br />
Ingår steg 1 åtgärder<br />
enligt fyrstegsprincipen?<br />
Ingår steg 2 åtgärder<br />
enligt fyrstegsprincipen?<br />
Ingår steg 3 åtgärder<br />
enligt fyrstegsprincipen?<br />
Ingår steg 4 åtgärder<br />
enligt fyrstegsprincipen?<br />
Ej angett Ej angett Ej angett Ej angett<br />
Namn och datum på<br />
Åtgärdsvalsstudien samt<br />
vilken aktör som<br />
föreslagit att åtgärden<br />
ska utredas<br />
Vilka steg 1 åtgärder<br />
ingår? (kortfattat)<br />
Vilka steg 2 åtgärder<br />
ingår? (kortfattat)<br />
Vilka steg 3 åtgärder<br />
ingår? (kortfattat)<br />
Ja<br />
Vilka steg 4 åtgärder<br />
ingår? (kortfattat)<br />
Ej angett<br />
Ej angett<br />
Ej angett<br />
Ej angett<br />
Åtgärderna som beskrivs<br />
i "1.6 förslag till åtgärd/-<br />
er" handlar om<br />
nybyggnad/större<br />
ombyggnad sett ur<br />
vägperspektivet, därav<br />
steg 4. I ett större<br />
perspektiv kan man<br />
eventuellt se det som<br />
steg 3, då det möjliggör<br />
kartongfabrikens<br />
expansion i anslutning<br />
till befintlig anläggning<br />
istället för att den skulle<br />
ska på annat sätt.<br />
Sida 3 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Tabell 1.3 Sammanfattande tabell - status för åtgärdsförslaget<br />
Aktuellt skede<br />
vid<br />
upprättande<br />
av den<br />
Samlade<br />
effekt<strong>bedömning</strong>en<br />
Senaste<br />
ställningstagande<br />
vid<br />
upprättande<br />
av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Datum och namn<br />
för senaste<br />
ställningstagande<br />
vid<br />
upprättande av<br />
Samlad effekt<strong>bedömning</strong><br />
Kvalitetsstatus för åtgärdsförslaget<br />
Betydande<br />
miljöpåverkan?<br />
Är MKB gjord? Innebär<br />
befintliga<br />
förhållanden<br />
att normer<br />
och/eller lagar<br />
överskrids/<br />
överträds?<br />
Om normer<br />
och/eller lagar<br />
överskrids,<br />
löser i så fall<br />
åtgärdsförslaget<br />
problemet?<br />
Uppstår<br />
överskridande av<br />
normer och/eller<br />
lagar i annan del<br />
av transportsystemet<br />
på<br />
grund av<br />
åtgärden?<br />
Arbetsplan<br />
pågår<br />
Annat:<br />
Beslutshandlin<br />
g av<br />
vägutredning<br />
Vägutredning<br />
med bilaga<br />
"fördjupade<br />
studier av ny<br />
sträckning" 2009-<br />
04-02<br />
Ja<br />
Ja<br />
Nej<br />
Ej relevant<br />
Okänt<br />
Sida 4 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
1.2 Eventuella kompletterande diagram, figurer eller kartbilder<br />
1.3 Nuläge och brister<br />
Stora Ensos kartongfabrik i <strong>Fors</strong> ligger idag inklämt mellan järnvägen/samhället och väg <strong>68</strong>/<strong>Fors</strong>sjön, och<br />
redan idag är bristen på utrymme mycket besvärande. Situationen har medfört att företaget hittills inte<br />
kunnat utvecklats på ett optimalt sätt. Tillkommande verksamheter har lokaliserats till den begränsande<br />
yta som finns mellan spår och väg. Bristen på utrymme utgör en begränsning och omöjliggör större<br />
investeringar och därmed den framtida utvecklingen av kartongfabriken.<br />
1.4 Fyrstegsanalys<br />
Ej angett<br />
Sida 5 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
1.5 Syfte<br />
Väg <strong>68</strong> flyttas för att möjliggöra <strong>Fors</strong> kartongfabriks expansion. <strong>Fors</strong> bruk är en av världens största och<br />
mest moderna tillverkare av kartong för konsumentförpackningar och för tryck, med cirka 700 anställda. I<br />
framtiden avser man öka produktionskapaciteten, samt fortsätta att utveckla nya produkter. Syftet är<br />
således inte att primärt utveckla transportsystemet.<br />
1.6 Förslag till åtgärd/er<br />
Objektet omfattar nydragning av väg <strong>68</strong> förbi <strong>Fors</strong>, öster om <strong>Fors</strong>sjön, på en sträcka av cirka 6 kilometer.<br />
Nya anslutningar/korsningspunkter, samt stängning av del av befintlig delsträcka som utgår ur allmänt<br />
underhåll. Det senarenämnda är också den åtgärd som slutligen möjliggör för expansion av<br />
kartongfabriken.<br />
Vilka steg 4 åtgärder<br />
ingår?<br />
Objektet omfattar nydragning av väg <strong>68</strong> förbi <strong>Fors</strong>, öster om <strong>Fors</strong>sjön, på en<br />
sträcka av cirka 6 kilometer.<br />
1.7 Åtgärdskostnad och finansiering<br />
Tabell 1.5 Åtgärdskostnad och finansiering<br />
Eventuell uppdelning<br />
på finans eller<br />
finansiär<br />
Åtgärdskostnad<br />
per finansiär<br />
(mnkr)<br />
Sammanlagd<br />
åtgärdskostnad<br />
(mnkr)<br />
Prisnivå<br />
Beräkningsmetod<br />
Huvudanalysens<br />
utredningsalternativ.<br />
Nominell <strong>Dalarna</strong>s län 2014-<br />
Länstransportplan<br />
åtgärdskostnad inkl 2025<br />
sunk cost.<br />
147,8<br />
148<br />
2013-06<br />
Successiv kalkyl 50 %<br />
1.8 Planeringsläge<br />
Arbetsplan pågår.<br />
1.9 Relation till andra åtgärder<br />
En ny gång- och cykelväg planeras byggas under 2013 på delen Stora Dicka och väg 736 (infart mot <strong>Fors</strong>).<br />
Sida 6 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
2. <strong>Samhällsekonomisk</strong> analys<br />
<strong>Samhällsekonomisk</strong> analys (även kallad samhällsekonomisk lönsamhets<strong>bedömning</strong> eller kostnads-nyttoanalys)<br />
innebär att man med metoden CBA ('cost-benefit analysis') försöker göra en ekonomisk värdering<br />
och sammanvägning av samtliga överblickbara effekter av en åtgärd. Värderingen av effekterna utgår från<br />
målet om och principerna för samhällsekonomisk effektivitet. Vissa effekter hanteras på marknader och<br />
värderas genom marknadspriser. Andra effekter, som inte är prissatta, värderas genom beräknade priser<br />
(s.k. skuggpriser) framtagna genom speciella värderingsstudier. De effekter som är prissatta, med faktiska<br />
eller beräknade priser, sammanställs i den samhällsekonomiska kalkylen. För en fullständig analys måste<br />
kalkyldelen kompletteras med en beskrivning av de svårvärderade effekterna, d.v.s.de effekter som inte är<br />
praktiskt möjliga att värdera i ekonomiska termer. De icke-prissatta effekterna beskrivs i många fall endast<br />
verbalt men de kan även kvantifieras. Vissa effekter kan vara värderade men får inte ingå i den<br />
samhällsekonomiska kalkylen på grund av bristande vetenskaplig underbyggnad av värderingen.<br />
2.1 Prissatta effekter<br />
2.1.1 Kalkylförutsättningar<br />
2.1.1.1 Allmänna kalkylförutsättningar<br />
Tabell 2.1 Allmänna kalkylförutsättningar för samhällsekonomisk kalkyl<br />
Personprognos - huvudanalys<br />
Avvikelse från personprognos<br />
Prognosverktyg - person<br />
Godsprognos - huvudanalys<br />
Avvikelse från godsprognos<br />
Prognosverktyg - gods<br />
Befolkningsscenario<br />
Ekonomiskt scenario<br />
Näringslivsscenario<br />
Övrig scenarioinformation<br />
Trafikering - kollektivtrafik<br />
Trafikuppräkningstal: T<strong>RV</strong> Basprognos PJA120910ÅP<br />
Nej<br />
Ej relevant<br />
Trafikuppräkningstal: GJA120910ÅP<br />
Nej<br />
Ej relevant<br />
Se T<strong>RV</strong> Basprognos PJA120910ÅP<br />
Se T<strong>RV</strong> Basprognos PJA120910ÅP<br />
Se T<strong>RV</strong> Basprognos PJA120910ÅP<br />
Ej relevant<br />
Ej relevant<br />
Trafikering - gods<br />
Ej relevant<br />
Infrastrukturnät<br />
Nät i EVA analys: IPA 2008-01-01<br />
ASEK-version<br />
ASEK5<br />
Avvikelse från ASEK<br />
Nej<br />
Prisnivå för kalkylvärden 2010<br />
Kalkylränta % 3,50%<br />
Prognosår 1 2030<br />
Diskonteringsår 2012<br />
Öppningsår<br />
2014<br />
Utförandetid/Byggtid, antal år (projektspecifik)<br />
2<br />
Ekonomisk livslängd (projektspecifik), antal år 60<br />
Kalkylperiod från startår för effekter<br />
60<br />
Kalkylverktyg - samhällsekonomi<br />
Kalkyldatum<br />
EVA ver: 2.58 2013-06-13<br />
Sida 7 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
2.1.1.3 Trafiktillväxttal<br />
Tabell 2.2 Trafiktillväxttal<br />
Trafikökning [%]<br />
Huvudscenario<br />
Referensscenario:<br />
Ej angett<br />
Tidsperiod<br />
2010-2030 2010-2050 2010-2030 2010-2050<br />
Personbil 15,00%<br />
31,00% Ej angett Ej angett<br />
Lastbil<br />
21,00%<br />
40,00% Ej angett Ej angett<br />
Persontrafik på järnväg<br />
Ej angett Ej angett Ej angett Ej angett<br />
Godstrafik på järnväg<br />
Ej angett Ej angett Ej angett Ej angett<br />
Persontrafik på spårvagn/tunnelbana Ej angett Ej angett Ej angett Ej angett<br />
Persontrafik på buss Ej angett Ej angett Ej angett Ej angett<br />
Persontrafik cykel Ej angett Ej angett Ej angett Ej angett<br />
Persontrafik gång Ej angett Ej angett Ej angett Ej angett<br />
Persontrafik fartyg Ej angett Ej angett Ej angett Ej angett<br />
Godstrafik fartyg Ej angett Ej angett Ej angett Ej angett<br />
Persontrafik för annat trafikslag<br />
Ej angett Ej angett Ej angett Ej angett<br />
Godstrafik för annat transportslag<br />
Ej angett Ej angett Ej angett Ej angett<br />
Komentar till tabell 2.2:<br />
Ej angett<br />
2.1.1.4 Kostnader<br />
Tabell 2.3 Nominell åtgärdskostnad (successivkalkyl eller annan metod) och samhällsekonomisk<br />
investeringskostnad<br />
Analysnivå<br />
Huvudanalys<br />
Känslighetsanalys - Alternativ investeringskostnad<br />
Alternativ<br />
Utredningsalternativ<br />
Jämförelsealternativ<br />
Utredningsalternativ<br />
Jämförelsealternativ<br />
Kalkylmetod<br />
åtgärdskostnad<br />
Successiv kalkyl 50 % Ej angett<br />
Ej angett Ej angett<br />
Prisnivå<br />
2013-06<br />
2010<br />
Ej angett<br />
2010<br />
2013-06<br />
2010<br />
Ej angett<br />
2010<br />
Nominell åtgärdskostnad<br />
inkl sunk cost<br />
148<br />
0 0<br />
0<br />
<strong>Samhällsekonomisk</strong><br />
investeringskostnad inkl<br />
skattefaktor<br />
177 0<br />
0<br />
0<br />
Sida 8 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
2.1.2 Kalkylresultat<br />
2.1.2.1 Nyckeltal Samhällsekonomi<br />
Tabell 2.4 Nyckeltal samhällsekonomi<br />
Kalkylmetod<br />
åtgärdskostnad<br />
<strong>Samhällsekonomisk</strong><br />
investerings<br />
kostnad*<br />
(mnkr)<br />
Nuvärde av<br />
nytta minus<br />
samhällsekonomisk<br />
investerings<br />
kostnad**<br />
(mnkr)<br />
Nettonuvärdeskvot<br />
NNK***<br />
Nyttokostnadskvot<br />
NK****<br />
Huvudanalys Successiv kalkyl 50 % 177<br />
-286<br />
-1,62<br />
-1,55<br />
* Den samhällsekonomiska investeringskostnaden avser den diskonterade investeringskostnaden inklusive<br />
skattefaktorer, beräknad enligt gällande ASEK.<br />
** Ett positivt differans mellan nytta och samhällsekonomisk kalkylkostnad innebär att effekter som inte är<br />
prissatta sammantaget minst måste vara av samma storleksordning fast negativa för att kunna ändra en<br />
åtgärd från lönsam till olönsam. Motsvarande gäller för en negativt differans mellan nytta och<br />
samhällsekonomisk kalkylkostnad där de ej prissatta effekterna måste vara lika stora fast positiva för att<br />
ändra en åtgärd från att vara olönsam till att bli lönsam.<br />
*** Nettonuvärdeskvoten är nettonuvärdet dividerat med den samhällsekonomiska investeringskostnaden.<br />
**** Nyttokostnadskvoten (NK) är ett mått som svarar på frågan vilket projekt som ger störst nettonuvärde<br />
i förhållande till nuvärdet av de totala budgetkostnaderna under hela kalkylperioden. Nämnarens<br />
budgetkostnader i nyttokostnadskvoten inkluderar både investeringskostnad och förändrad drift- och<br />
underhållskostnad. Nyttokostnadskvoten är ett mått som behövs om man vill jämföra och välja mellan olika<br />
typer av projekt inom ramen för ett antal års summerade investerings- och DoU -budgetar, t.ex. om man<br />
har att välja mellan att göra en större reinvestering eller ökade drifts- och underhållsåtgärder.<br />
Klasificering av åtgärder utifrån NNK, enligt ASEK5<br />
Kategori<br />
NNK-intervall<br />
Mycket hög lönsamhet<br />
NNK >=2<br />
Hög lönsamhet<br />
1=< NNK < 2<br />
Lönsamt<br />
0,5 =< NNK < 1<br />
Svagt lönsamt<br />
0 =< NNK < 0,5<br />
Olönsamt<br />
-0,3 =< NNK < 0<br />
Mycket olönsamt<br />
NNK < -0,3<br />
Klasificering av NNK:<br />
Mycket olönsamt<br />
Kommentar:<br />
Ej angett<br />
Sida 9 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
2.1.2.2 <strong>Samhällsekonomisk</strong>t kalkylresultat<br />
I tabell 2.5a redovisas de effekter som är relevanta för åtgärden och som har beräknats<br />
samhällsekonomiskt (dvs. kvantifierats och värderats monetärt, s.k. prissatta effekter). Relevanta effekter<br />
ska alltså finnas med i den samhällsekonomiska analysen antingen som prissatta effekter i tabell 2.5a eller<br />
som ej prissatta i tabell 2.6a. En effekt får bara finnas "bokförd" i en av tabellerna. Det kan dock vara så att<br />
vissa effekter bara till viss del fångas i den samhällsekonomiska kalkylen. I sådana fall redovisas de delar av<br />
effekten som är prissatta i tabell 2.5a och de delar som är ej prissatta i tabell 2.6a. I de fall då effekten är<br />
kvantifierad men inte värderad sker redovisningen tillsammans med verbal beskrivning och <strong>bedömning</strong> i<br />
tabell 2.6a.<br />
De effekter som inte har beräknats i den samhällsekonomiska kalkylen (dvs. som inte ingår i tabell 2.5a) har<br />
i tabell 2.6a bedömts i relation till nuvärdet av de beräknade nyttorna minus den samhällsekonomiska<br />
investeringskostnaden. I de fall då inga effekter är beräknade samhällsekonomiskt relateras således<br />
effekten endast till den samhällsekonomiska investeringskostnaden. En och samma effekt kan bli bedömd<br />
som Positiv då den genereras av Åtgärd 1 men som Försumbart då den genereras av Åtgärd 2. Anledningen<br />
till detta är att syftet med den samhällsekonomiska analysen är att komma fram till en grov <strong>bedömning</strong> av<br />
åtgärdens sammantagna beräknade och bedömda kostnader och nyttor. Sammanvägningen till en<br />
<strong>bedömning</strong> av om åtgärden är lönsam eller olönsam görs i avsnitt 2.3. Det är till denna sammanvägning<br />
som beräkningarna i avsnitt 2.1 och <strong>bedömning</strong>arna i avsnitt 2.2 är underlag.<br />
I den samhällsekonomiska analysen utgår man från en relativ <strong>bedömning</strong> till skillnad från <strong>bedömning</strong>en i<br />
måluppfyllelseanalysen där man utgår från en absolut skala.<br />
Sida 10 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Tabell 2.5a <strong>Samhällsekonomisk</strong>t kalkylresultat<br />
Prissatta effekter som ingår i den samhällsekonomiska kalkylen<br />
Berörd/<br />
påverkad av<br />
effekt<br />
Effektbenämning och kortfattad beskrivning<br />
Ex på årlig effekt<br />
för prognosår 1<br />
2030<br />
Nuvärde<br />
detaljerat<br />
(mnkr)<br />
Nuvärde<br />
översiktligt<br />
(mnkr)<br />
Beräknat<br />
med<br />
verktyg<br />
TRAFIKANT EFFEKTER<br />
RESENÄRER<br />
GODSTRANSPORTER<br />
Restid -<br />
personbil<br />
Reskostnad -<br />
personbil<br />
Restid - lastbil<br />
Reskostnad -<br />
lastbil<br />
Godskostnad<br />
Ej angett 7 kftim/ år<br />
Ej angett 1,1<br />
Ej angett<br />
Ej angett<br />
Ej angett<br />
-0,3<br />
-0,3 mnkr/ år<br />
0,0<br />
mnkr/<br />
år<br />
kftim/ år<br />
mnkr/år<br />
-47<br />
-26<br />
2<br />
6<br />
0<br />
-74<br />
9<br />
EVA ver:<br />
2.58<br />
EVA ver:<br />
2.58<br />
EVA ver:<br />
2.58<br />
EVA ver:<br />
2.58<br />
EVA ver:<br />
2.58<br />
EXTERNA EFFEKTER (Följdeffekter för samhället)<br />
TRAFIKSÄKERHE<br />
T (TS)<br />
KLIMAT<br />
HÄLSA (exkl trafiksäkerhet)<br />
Trafiksäkerhettotalt<br />
CO2-<br />
ekvivalenter<br />
Luft<br />
Luft - NOX<br />
Luft - HC<br />
Luft - SO2<br />
Total olyckskostnad<br />
Avser koldioxid<br />
Avser NOX, HC, SO2, och Partiklar<br />
Kväveoxider<br />
Kolväten<br />
Svaveldioxid<br />
0,1 DSS/år -32<br />
0,12 kton/ år -4<br />
Ej angett Ej angett -1<br />
0,373 ton/ år Ej beräknat<br />
0,026 ton/ år Ej beräknat<br />
0,001 ton/ år Ej beräknat<br />
-32<br />
-4<br />
-1<br />
EVA ver:<br />
2.58<br />
EVA ver:<br />
2.58<br />
EVA ver:<br />
2.58<br />
EVA ver:<br />
2.58<br />
EVA ver:<br />
2.58<br />
EVA ver:<br />
2.58<br />
Luft -<br />
Partiklar<br />
Partiklar<br />
0,004<br />
ton/ år<br />
Ej beräknat<br />
EVA ver:<br />
2.58<br />
BUDGETEFFEKTER<br />
Samtliga<br />
budgeteffekter<br />
Budgeteffekter räknas inte ut i EVA.<br />
I reskostnadsposterna liksom här -<br />
under budgeteffekter - ingår<br />
således inte några skatter eller<br />
liknande budgetrelaterade poster.<br />
Ej angett Ej angett Ej beräknat<br />
-8<br />
Ej angett<br />
DRIFT-,<br />
UNDERHÅLLS- OCH<br />
REINVESTERINGSK<br />
OSTNADER UNDER<br />
LIVSLÄNGD<br />
Drift och<br />
Underhåll<br />
Ej angett<br />
0,3 mnkr/år -8<br />
EVA ver:<br />
2.58<br />
Sida 11 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
MINUS<br />
SAMMHÄLLS<br />
EKONOMISK<br />
INVESTERINGS-<br />
KOSTNAD<br />
Investeringskostnaden är annuitetsberäknad för<br />
2030<br />
7<br />
mnkr/ år<br />
-177 -177<br />
Ej angett<br />
Nuvärde av nytta minus samhällsekonomisk investeringskostnad<br />
-286<br />
Tabell 2.5b Beskrivning av speciella orsaker till vissa effekter i tabell 2.5a<br />
Speciella orsaker till att vissa effekter uppstår samt kortfattad beskrivning och referens till underliggande dokumentation.<br />
Effekterna redovisas i tabell 2.5a (hänvisas i tabell 2.5a till denna tabell med referens nummer) under de rubriker där de hör<br />
hemma men orsaken till att de uppstår beskrivs samlat i denna tabell.<br />
Definition<br />
Beskrivning av den specialla orsaken till att vissa effekter uppstått<br />
”Wider economic<br />
benefits” pga grad<br />
av<br />
matchningseffekte<br />
r på<br />
arbetsmarknaden<br />
samt vunna<br />
stordriftsfördelar<br />
Effekter som upstår pga dessa orsaker får inte ingå i huvudkalkylens NNK. Däremot kan det ingå som en ej<br />
prissatt effekt (tabell 2.5a och 2.5b) i den samlade analysen om effekten påvisats med relevant metodik.<br />
2.1.2.3 Diagram med diskonterade nyttor och kostnader<br />
50<br />
0<br />
-50<br />
-100<br />
-150<br />
-200<br />
Sida 12 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
2.1.2.4 Informationsvärde NNK<br />
Det är tillåtet att använda antingen enkla eller avancerade <strong>bedömning</strong>sregler om åtgärdskostnaden är<br />
mindre eller lika med 70 mnkr. Om åtgärdskostnaden är större än 70 mnkr måste avancerade<br />
<strong>bedömning</strong>sregler tillämpas. Informationsvärdet för NNK behöver bara bedömas då anvancerade<br />
<strong>bedömning</strong>sregler tillämpas.<br />
Detaljerat informationsvärde för NNK bedöms som:<br />
Övergripande grad av informationsvärde:<br />
LK/LR<br />
LÅG<br />
Motivering:<br />
Den icke prissatta effekten, som handlar om att en framtida utvecklingen av<br />
kartongfabriken möjliggörs, har stor och avgörande betydelse. Samtidigt som effekten är<br />
mycket svår att kvantifiera. Den samhällsekonomiska kalkylen är således endast partiell, då<br />
den endast tar hänsyn till prissatta trafikeffekter.<br />
2.2 Ej prissatta effekter (effekter som inte ingår i kalkylen)<br />
I tabell 2.6a redovisas de effekter som är relevanta för åtgärden men som inte beräknats<br />
samhällsekonomiskt. Relevanta effekter ska altså finnas med i den samhällsekonomiska analysen antingen<br />
som monetärt beräknade i tabell 2.5a eller som bedömda i tabell 2.6a. En effekt får bara finnas "bokförd" i<br />
en av tabellerna. Det kan dock vara så att vissa effekter bara till viss del fångas genom samhällsekonomisk<br />
beräkning. I sådana fall redovisas de delar av effekten som är beräknad i tabell 2.5a och de delar som är<br />
bedömda i tabell 2.6a. I de fall då effekten är beräknad men inte värderad redovisas den tillsammans med<br />
<strong>bedömning</strong>en i tabell 2.6a.<br />
En effekt som inte beräknats samhällsekonomiskt (dvs inte ingår i tabell 2.5a) har i tabell 2.6a bedömts i<br />
relation till nuvärdet av de beräknade nyttorna minus den samhällsekonomiska investeringskostnaden. I de<br />
fall då inga effekter är beräknade samhällsekonomiskt relateras således effekten endast till den<br />
samhällsekonomiska investeringskostnaden. En och samma effekt kan bli bedömd som Positiv då den<br />
genereras av Åtgärd 1 men som Försumbart då den genereras av Åtgärd 2. Anledningen till detta är att<br />
syftet med den samhällsekonomiska analysen är att komma fram till en grov <strong>bedömning</strong> av åtgärdens<br />
sammantagna beräknade och bedömda kostnader och nyttor. Sammanvägningen till en <strong>bedömning</strong> av om<br />
åtgärden är lönsamt eller olönsamt görs i avsnitt 2.3. Det är till denna sammanvägning som beräkningarna i<br />
avsnitt 2.1 och <strong>bedömning</strong>arna i avsnit 2.2 är underlag.<br />
I den samhällskonomiska analysen utgår man från en relativ <strong>bedömning</strong> till skillnad från <strong>bedömning</strong>en i<br />
måluppfyllelseanalysen där man utgår från en absolut skala.<br />
Sida 13 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Tabell 2.6a Ej prissatta effekter<br />
Effekter som inte ingår i kalkylen men som ingår i den samlade <strong>bedömning</strong>en<br />
Berörd/<br />
Ex på årlig effekt<br />
Effektbenämning, kortfattad beskrivning och<br />
påverkad av<br />
<strong>bedömning</strong><br />
2030<br />
effekt<br />
Bedömning<br />
Samman-vägd<br />
<strong>bedömning</strong><br />
Bedömts<br />
av<br />
TRAFIKANT EFFEKTER<br />
RESENÄRER<br />
GODSTRANSPORTER<br />
Ej angett Ej angett Ej angett Ej angett Försumbart Försumbart<br />
Restid - lastbil<br />
Redan idag har företaget lager i<br />
Avesta pga. platsbrist på<br />
industriområdet i <strong>Fors</strong>, med längre<br />
transporter som följd.<br />
Verksamheten behöver inte sprida<br />
ut sig på samma sätt med mer plats<br />
på industriområdet.<br />
Ej angett Ej angett<br />
Positivt<br />
Positivt<br />
Upprätta<br />
ren av<br />
Samlad<br />
effektbed<br />
ömning<br />
Upprätta<br />
ren av<br />
Samlad<br />
effektbed<br />
ömning<br />
PERS<br />
ONTR<br />
ANSP<br />
TRAFIK-<br />
SÄKERHE<br />
T (TS)<br />
KLIMAT<br />
Ej angett Ej angett Ej angett Ej angett Försumbart Försumbart<br />
Trafiksäkerhe<br />
t-totalt<br />
CO2-<br />
ekvivalenter<br />
Något bättre linjeföring, vilket<br />
medför att omkörningar kan<br />
genomföras säkrare.<br />
Redan idag har företaget lager i<br />
Avesta pga. platsbrist på<br />
industriområdet i <strong>Fors</strong>, med längre<br />
transporter som följd.<br />
Verksamheten behöver inte sprida<br />
ut sig på samma sätt med mer plats<br />
på industriområdet.<br />
Ej angett<br />
Ej angett<br />
Försumbart<br />
Ej angett Ej angett Positivt<br />
Försumbart<br />
Positivt<br />
Upprätta<br />
ren av<br />
Samlad Upprätta<br />
ren av<br />
Samlad<br />
effektbed<br />
Upprätta<br />
ren av<br />
Samlad<br />
effektbed<br />
ömning<br />
Människors<br />
hälsa - fysisk<br />
aktivitet<br />
Den nya vägen kommer att skapa<br />
en ny barriär i markerna öster om<br />
<strong>Fors</strong>sjön vilket i viss mån påverkar<br />
möjligheterna till närrekreation och<br />
även delar områdets jaktmarker. Å<br />
andra sidan kommer markerna<br />
längre österut att bli mer<br />
lättillgängliga via den nya vägen.<br />
Omdragningen av vägen kommer<br />
också minska trafikstörningarna i<br />
området kring den befintliga vägen<br />
bland annat kring Stora Halsjön och<br />
Östanfors vilket är positivt.<br />
Sammantaget bedöms<br />
konsekvenserna för friluftslivet blir<br />
likvärdiga med nollalternativet.<br />
Ej angett Ej angett Försumbart<br />
Upprätta<br />
ren av<br />
Samlad<br />
effektbed<br />
ömning<br />
Sida 14 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Människors<br />
hälsa - buller<br />
Kring den nya vägsträckningen<br />
finns ett fåtal bostäder som<br />
kommer att få ökade<br />
bullerstörningar. Fyra<br />
bostadsfastigheter kommer att få<br />
ljudnivåer som överskrider gällande<br />
riktvärden för den ekvivalenta<br />
ljudnivån vid fasad. Beräkningar i<br />
vägutredningen visar att en ny<br />
sträckning öster om sjön gör att<br />
bostadshus<br />
längs nuvarande väg <strong>68</strong>, som blir<br />
kvar vid <strong>Fors</strong> och Östanfors, får en<br />
betydligt lägre ekvivalenta<br />
ljudnivån. Endast ett fåtal hus får<br />
ljudnivåer över 55 dBA. Den<br />
maximala ljudnivån påverkas dock<br />
inte då dessa avsnitt även<br />
fortsättningsvis kommer att<br />
trafikeras av tung trafik.<br />
Sammantaget bedöms<br />
konsekvensen avseende trafikbuller<br />
vara liten positiv jämfört med<br />
nollalternativet.<br />
Ej angett<br />
Ej angett Försumbart<br />
Upprätta<br />
ren av<br />
Samlad<br />
effektbed<br />
ömning<br />
HÄLSA (exkl trafiksäkerhet)<br />
Vatten - hälsa<br />
Det finns inga<br />
grundvattenförekomster som<br />
berörs av projektet och<br />
grundvattenkapaciteten i<br />
marklagren och berggrunden är<br />
låg. Enskilda dricksvattenbrunnar<br />
finns i anslutningen till bebyggelsen<br />
i området.Vägdagvatten avrinner<br />
till de närliggande sjöarna och<br />
vattendragen men trafikmängden<br />
är relativt låg och det mesta av<br />
föroreningarna från vägen<br />
fastläggs eller bryts ner i<br />
vägdikena. I samband med<br />
anläggsarbetena för den nya vägen<br />
och den nya bron kan vattendragen<br />
grumlas tillfälligt och läckage från<br />
maskiner eller fordon kan förorena<br />
dessa. Sammantaget bedöms<br />
konsekvenserna som likvärdiga<br />
med nollalternativet och med<br />
föreslagna skyddsåtgärder bedöms<br />
den nya vägen inte bidra till<br />
negativ påverkan på gällande<br />
miljökvalitetsnormer för de berörda<br />
vattendragen. Dricksvattenbrunnar<br />
inom 100 meter från<br />
vägbyggnationen kontrolleras<br />
avseende vattenkvalitet och<br />
vattennivå innan vägarbetet<br />
påbörjas och efter att det har<br />
avslutats.<br />
Ej angett Ej angett Försumbart<br />
Försumbart<br />
Upprätta<br />
ren av<br />
Samlad<br />
effektbed<br />
ömning<br />
Sida 15 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
EXTERNA EFFEKTER (Följdeffekter för samhället)<br />
Vatten -<br />
ekologi<br />
Materiella<br />
tillgångar -<br />
areella<br />
näringar<br />
Påverkan på djurlivet minskas<br />
genom att broar och trummor<br />
anläggs så att de inte medför<br />
vandringshinder för landrespektive<br />
vattenlevande<br />
organismer. I samband med<br />
anläggsarbetena för den nya vägen<br />
och den nya bron kan vattendragen<br />
grumlas tillfälligt och läckage från<br />
maskiner eller fordon kan förorena<br />
dessa. Omgrävning av å och ny bro<br />
kan i någon mån påverka<br />
vattennivåerna i <strong>Fors</strong>ån.<br />
Sammantaget bedöms<br />
konsekvenserna som likvärdiga<br />
med nollalternativet och med<br />
föreslagna skyddsåtgärder bedöms<br />
den nya vägen inte bidra till<br />
negativ påverkan på gällande<br />
miljökvalitetsnormer för de berörda<br />
vattendragen.<br />
Totalt kommer cirka 3 hektar<br />
jordbruksmark och cirka 25 hektar<br />
skogsmark att tas i anspråk. Den<br />
nya vägen innebär också<br />
uppsplittring av brukningsenheter<br />
vilken kan försvåra brukandet och<br />
medföra att ägordelar kan blir mer<br />
svårtillgängliga.<br />
Ej angett Ej angett Försumbart<br />
Ej angett Ej angett Försumbart<br />
Upprätta<br />
ren av<br />
Samlad<br />
effektbed<br />
ömning<br />
Upprätta<br />
ren av<br />
Samlad<br />
effektbed<br />
ömning<br />
Landskap -<br />
skala,<br />
struktur och<br />
visuell<br />
karaktär<br />
Den nya vägen delar<br />
odlingslandskapet i söder och<br />
innebär ett dominerande inslag i<br />
det öppna landskapet. Tidigare<br />
odlingsmark kan komma att växa<br />
igen till följd att den blir mer<br />
svårtillgänglig att sköta. Val av<br />
utformning medför att man kan<br />
minska vägens negativa<br />
konsekvens på landskapsbilden.<br />
Den nya åfåran (för <strong>Fors</strong>ån)<br />
kommer dock att avskärma den nya<br />
vägen från Lilla Dicka och<br />
återskapa vad som bör ha varit en<br />
naturlig åmiljö innan befintlig väg<br />
<strong>68</strong> byggdes. Sammantaget bedöms<br />
den nya vägen innebära en måttlig<br />
negativ konsekvens för<br />
landskapsbilden genom den<br />
påverkan som uppkommer av den<br />
nya vägen genom<br />
odlingslandskapet i söder mellan<br />
Lilla Dicka och <strong>Fors</strong>sjön med den<br />
nya bron över <strong>Fors</strong>ån.<br />
Ej angett Ej angett Negativt<br />
Upprätta<br />
ren av<br />
Samlad<br />
effektbed<br />
ömning<br />
Sida 16 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Landskap -<br />
skala,<br />
struktur och<br />
visuell<br />
karaktär<br />
Konsekvenserna för<br />
landskapsbilden blir i<br />
skogsmarkerna mindre påtagliga<br />
än i det öppna odlingslandskapet.<br />
Vägens anpassning till den<br />
varierande topografin är viktig för<br />
att minimera barriäreffekten och<br />
intrånget i landskapet.<br />
Ej angett<br />
Ej angett Försumbart<br />
Upprätta<br />
ren av<br />
Samlad<br />
effektbed<br />
ömning<br />
LANDSKAP<br />
Forn- och<br />
kulturlämning<br />
ar<br />
Förslaget innebär ny väg genom ett<br />
tidigare tämligen ostört odlingsoch<br />
skogslandskap. Det gamla<br />
odlingslandskapet mellan Lilla<br />
Dicka och <strong>Fors</strong>sjön styckas upp.<br />
Förslaget berör utkanten på ett<br />
arkeologiskt bevakningsobjekt samt<br />
några övriga kulturhistoriska<br />
lämningar. Fornlämningar i<br />
anslutning till den nya vägen<br />
skyddas vid behov under<br />
byggperioden genom stängsling<br />
eller utmärkning. Om fornlämning,<br />
kulturlager eller fynd påträffas i<br />
samband med schaktning ska<br />
arbetet omedelbart avbrytas och<br />
kontakt tas med länsstyrelsens<br />
kulturmiljöenhet. Sammantaget<br />
bedöms konsekvenserna för<br />
kulturmiljön som måttligt negativa<br />
jämfört med nollalternativet genom<br />
det ingrepp som vägen innebär i<br />
kulturlandskapet.<br />
Ej angett Ej angett Negativt<br />
Negativt<br />
Upprätta<br />
ren av<br />
Samlad<br />
effektbed<br />
ömning<br />
Sida 17 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Biologisk<br />
mångfald ink<br />
Växtliv och<br />
Djurliv<br />
Området är rikt på vilt och den nya<br />
vägen riskerar att bli en barriär för<br />
djurlivet men trafikmängden är låg<br />
och djuren bedöms kunna passera<br />
väg även efter utbyggnaden,<br />
förutsatt att viltstängsel inte sätts<br />
upp, och konsekvenserna bedöms<br />
därför bli relativt små. Den nya<br />
vägen kommer att innebära ett<br />
mindre intrång i det värdefulla<br />
området kring <strong>Fors</strong>ån söder om<br />
<strong>Fors</strong>sjön vilket kommer att påverka<br />
områdets naturvärden och dess<br />
flora och fauna. Förutsättningarna<br />
för rastande fåglar bedöms komma<br />
att försämras men konsekvenserna<br />
bedöms som relativt små då ett<br />
flertal liknande lokaler finns i<br />
områdets närhet. Inga kända<br />
lokaler för rödlistade arter bedöms<br />
komma att påverkas.<br />
Sammantaget bedöms<br />
konsekvenserna för naturmiljön<br />
som små negativa.<br />
Ej angett<br />
Ej angett Försumbart<br />
Upprätta<br />
ren av<br />
Samlad<br />
effektbed<br />
ömning<br />
ÖVRIGA EXTERNA EFFEKTER<br />
Ange annan<br />
övrig extern<br />
effekt<br />
Stora Enso <strong>Fors</strong> kartongfabrik ligger<br />
inklämd mellan järnvägen<br />
(Godsstråket genom<br />
Bergslagen)/<strong>Fors</strong> samhälle i väster<br />
och <strong>Fors</strong>sjön/väg <strong>68</strong> i öster. Bristen<br />
på utrymme utgör en begränsning<br />
och omöjliggör större investeringar<br />
och därmed den framtida<br />
utvecklingen av kartongfabriken.<br />
För att möjliggöra fabrikens<br />
expansion behöver således väg <strong>68</strong><br />
flyttas, vilket uppnås genom<br />
föreslagen åtgärd.<br />
Ej angett<br />
Ej angett Positivt<br />
Positivt<br />
Upprätta<br />
ren av<br />
Samlad<br />
effektbed<br />
ömning<br />
KOSTNADER UNDER<br />
LIVSLÄNGD<br />
Drift och<br />
Underhåll<br />
Ej angett<br />
Ej angett Ej angett<br />
Ej bedömt<br />
Ej angett<br />
Sida 18 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Tabell 2.6b Beskrivning av speciella orsaker till vissa effekter i tabell 2.6a<br />
Speciella orsaker till att vissa effekter uppstår samt kortfattad beskrivning och referens till underliggande dokumentation.<br />
Effekterna redovisas i tabell 2.6a (hänvisas i tabell 2.6a till denna tabell med referens nummer) under de rubriker där de hör<br />
hemma men orsaken till att de uppstår beskrivs samlat i denna tabell.<br />
Definition<br />
2. Effekter av<br />
förändrad<br />
markanvändning<br />
som uppstår på<br />
grund av själva<br />
infraobjektet<br />
Beskrivning av den specialla orsaken till att vissa effekter uppstått<br />
Stora Enso <strong>Fors</strong> kartongfabrik ligger inklämd mellan järnvägen (Godsstråket genom Bergslagen)/<strong>Fors</strong> samhälle<br />
i väster och <strong>Fors</strong>sjön/väg <strong>68</strong> i öster. Bristen på utrymme utgör en begränsning och omöjliggör större<br />
investeringar och därmed den framtida utvecklingen av kartongfabriken. För att möjliggöra fabrikens<br />
expansion behöver således väg <strong>68</strong> flyttas, vilket uppnås genom föreslagen åtgärd.<br />
Tabell 2.6c Ej prissatta effekter - <strong>Samhällsekonomisk</strong> lönsamhet<br />
Miljöeffekter som ej ingår i<br />
NNK/NK/NNV<br />
(sammanvägt)<br />
+<br />
Övriga effekter som ej<br />
ingår i NNK/NK/NNV<br />
(sammanvägt)<br />
=><br />
Samtliga effekter som ej<br />
ingår i NNV (detaljerad<br />
sammanvägning)<br />
=><br />
Samtliga effekter som ej<br />
ingår i NNV (övergripande<br />
sammanvägning)<br />
Negativt<br />
Positivt<br />
Positiv (stor)<br />
Positivt<br />
Ange kompetens/er på området som gjort <strong>bedömning</strong>en.<br />
Kommentar:<br />
Ej angett<br />
Upprättaren<br />
Sida 19 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
2.3 Sammanvägning av åtgärdens samhällsekonomiska lönsamhet<br />
2.3.1 Möjlig maximal sammanvägd samhällsekonomisk lönsamhet<br />
Tabell 2.7 Bedömningsrestriktion för samhällsekonomiska <strong>bedömning</strong>ar<br />
BEDÖMNINGSPARAMETRAR<br />
Parametrar i tabellen bedömda av:<br />
Huvudanalysens utredningsalternativ. Nominell åtgärdskostnad<br />
inkl sunk cost.<br />
Sammanvägning av ej prissatta effekter utförd av:<br />
Bedömning<br />
Ej angett<br />
148<br />
Upprättaren<br />
Storleken på åtgärdskostnaden tillåter endast användande av avancerade <strong>bedömning</strong>sregler. Nedanstående parametrar måste<br />
bedömas.<br />
Aktuell NNK<br />
Prognos och indata (förutsätter väl dokumenterat eller<br />
expertbedömt underlag):<br />
Sammanvägda ej prissatta effekter:<br />
Detaljerat informationsvärde för NNK<br />
Grad av informationsvärde för NNK<br />
-1,6219<br />
Underskattar<br />
Positiv (stor)<br />
LK/LR<br />
LÅG<br />
OVANSTÅENDE FÖRUTSÄTTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR GER NEDANSTÅENDE RESULTAT:<br />
Villkorsfall Villkorsfall 24<br />
Möjlig maximal sammanvägd samhällsekonomisk lönsamhet<br />
Olönsam<br />
2.3.2 Slutligt bedömd sammanvägd lönsamhet<br />
Tabell 2.8<br />
Slutligt bedömd sammanvägd lönsamhet<br />
Slutlig sammanvägning bedömd av:<br />
Bedömning ej möjlig<br />
Upprättaren av Samlad effekt<strong>bedömning</strong><br />
Kommentar:<br />
Mycket svårt att kvantifiera den totala samhällsekonomiska lönsamheten.<br />
Sida 20 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
3. Fördelningsanalys<br />
I tabell 3.1 redovisas - om inget annat sägs - hur direkta förändringar av nyttor (fördelar/intäkter och/eller<br />
nackdelar/kostnader) fördelars sig på olika grupper och kategorier. De slutliga fördelningskonsekvenserna<br />
är ofta är mycket svåra att fastställa eftersom de påverkas även av indirekta effekter i form av<br />
interaktioner via marknader samt skatte- och transfereringssystem. Det kan trots detta vara av visst värde<br />
att redovisa en uppskattning av den direkta och omedelbara fördelningen av positiva och negativa<br />
nyttoeffekter. Om en fördjupad fördelninganalys gjorts som i högre grad inkluderar slutliga effekter så<br />
anges detta i beskrivningen av fördelningsaspekten nedan. <strong>Samhällsekonomisk</strong>a analyser är en tillämpning<br />
av målet om samhällsekonomisk effektivitet genom användning av det så kallade Kaldor-Hickskriteriet.<br />
Enligt detta kriterium ökar samhällets välfärd om summan av positiva nyttoeffekter av en åtgärd minus<br />
summan av negativa nyttoeffekter (den totala kostnaden) av åtgärden är större än noll.<br />
Kriteriet tar emellertid inte hänsyn till vem som får nyttorna eller drabbas av kostnaderna, vem som vinner<br />
och vem som förlorar på åtgärden. Därför kan den samhällsekonomiska analysen behöva kompletteras<br />
med information om den analyserade åtgärdens fördelningseffekter.<br />
Den traditionella samhällsekonomiska anlaysen (CBA) tar ingen hänsyn till fördelningseffekter.<br />
Fördelningsanalyser av hur enskilda individer eller grupper kan gynnas eller drabbas väsentligt av en åtgärd<br />
är därför ett viktigt komplement till den samhällsekonomiska analysen och måluppfyllelseanalysen. Med<br />
hjälp av vissa prognosmodeller kan man ta reda på vilka effekter som en viss åtgärd kan få för olika grupper<br />
av medborgare, till exempel för kvinnor och män, för olika ålders- och inkomstgrupper eller för olika delar<br />
av landet.<br />
Sida 21 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
3.1 Fördelningsanalys<br />
Tabell 3.1 Fördelningsanalys<br />
Fördelningsaspekt<br />
Störst<br />
nytta/fördel<br />
Näst störst<br />
nytta/fördel<br />
(störst)<br />
Negativ nytta/<br />
nackdel<br />
Kommentar<br />
Underlag och<br />
kompetens/er på<br />
området som gjort<br />
<strong>bedömning</strong>en<br />
Delanalys kön - Restid,<br />
reskostnad och<br />
restidsosäkerhet<br />
(persontrafik)<br />
Neutralt<br />
Neutralt<br />
Neutralt<br />
Ej angett<br />
Upprättaren av<br />
Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Lokalt/<strong>Region</strong>alt/<br />
Nationellt/Internationellt<br />
Lokalt<br />
<strong>Region</strong>alt<br />
Neutralt<br />
Ökar möjligheterna att<br />
utveckla lokalt etablerad<br />
industri.<br />
Upprättaren av<br />
Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Länsvis fördelning<br />
<strong>Dalarna</strong><br />
Neutralt<br />
Neutralt<br />
Ökar möjligheterna att<br />
utveckla industri som är<br />
lokaliserad i länet.<br />
Upprättaren av<br />
Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Kommunvis fördelning<br />
Avesta<br />
Neutralt<br />
Neutralt<br />
Ökar möjligheterna att<br />
utveckla lokalt etablerad<br />
industri.<br />
Upprättaren av<br />
Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Trafikanter, transporter och<br />
externt berörda<br />
Övriga<br />
externa<br />
effekter<br />
Godstransport<br />
er<br />
Resenärer<br />
Åtgärden syftar i första hand<br />
inte till att förbättra vägnätet,<br />
utan att ge förutsättningar till<br />
expansion av lokalt etablerad<br />
industri.<br />
Upprättaren av<br />
Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Näringsgren<br />
Papper och<br />
pappersprodu<br />
kter<br />
Annan:<br />
Neutralt<br />
Annan:<br />
Neutralt<br />
Störst nytta för lokalt<br />
etablerad industri, som ges<br />
möjlighet att expandera.<br />
Upprättaren av<br />
Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Trafikslag<br />
Gods-väg<br />
Neutralt<br />
Bil<br />
Tidsvinster och minskad<br />
reskostnad för godstrafiken,<br />
tidsförluster och ökade<br />
reskostnader för<br />
personbilstrafiken, samt<br />
försämrad trafiksäkerhet.<br />
Upprättaren av<br />
Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Ålder<br />
Personer<br />
mellan 18 och<br />
65 år<br />
Neutralt<br />
Neutralt<br />
Störst nytta för de som<br />
arbetar på den berörda<br />
industrin.<br />
Upprättaren av<br />
Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
3.2 Fördjupad fördelningsanalys<br />
Sida 22 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
4. Transportpolitisk målanalys<br />
Riksdagen biföll i maj 2009 förslagen till ny målstruktur i den transportpolitiska propositionen<br />
Mål för framtidens resor och transporter (Prop. 2008/09:93). Förslaget innebär att det<br />
transportpolitiska övergripande målet ”att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och<br />
långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet”<br />
kvarstår, medan ett funktionsmål (tillgänglighet) och ett hänsynsmål (säkerhet, miljö och hälsa)<br />
ersätter de tidigare sex delmålen.<br />
4.1 Bedömning av bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv<br />
transportförsörjning<br />
En åtgärd är samhällsekonomiskt lönsam och bidrar till en välfärdsökning om de samhällsekonomiska<br />
intäkterna (positiva nyttoeffekter, såväl beräkningsbara som bedömda) är större än kostnaderna (negativa<br />
nyttoeffekter, såväl beräkningsbara som bedömda). Det demokratiska beslutssystemet måste också anse<br />
att den nya välfärdsfördelningen är acceptabel. <strong>Samhällsekonomisk</strong> effektivitet i transportsektorn<br />
förutsätter att kostnaden för investeringar motsvaras av individernas betalningsvilja och att endast de<br />
transporter utförs som täcker sina marginalkostnader. <strong>Samhällsekonomisk</strong> effektivitet innebär att<br />
samhällets resurser används för att skapa så stor nytta för samhället som möjligt, oavsett om det handlar<br />
om tid, miljö, hälsa eller något annat.<br />
En indikator på en åtgärds bidrag till samhällsekonomisk effektivitet är en sammanvägd <strong>bedömning</strong> av de<br />
effekter som åtgärden ger upphop till. En sådan sammanvägning är gjord i kapitlel 2. <strong>Samhällsekonomisk</strong><br />
analys. Resultatet från analysen blev följande:<br />
Slutligt bedömd sammanvägd lönsamhet<br />
Bedömning ej möjlig<br />
4.2 Bedömning av bidrag till en hållbar utveckling utifrån kriterier för<br />
ekologiska, ekonomiska och sociala aspekter<br />
En hållbar utveckling är en utveckling som för oss närmare ett tillstånd av långsiktigt hållbarhet. Långsiktig<br />
hållbarhet är ett övergripande mål för hela samhällsutvecklingen. Den vanligaste definitionen finns<br />
beskriven i Brundtlandrapporten (FN-rapporten "Vår gemensamma framtid" från 1987). I den beskrivs<br />
hållbar utveckling som "en utveckling som tillfredsställer dagens behov utan att äventyra kommande<br />
generationers möjligheter att tillfredsställa sina behov". Hållbar utveckling handlar därför inte bara om en<br />
god miljö, utan utgörs av en god balans mellan tre ömsesidigt beroende delar – ekologisk, ekonomisk och<br />
social hållbarhet. Bedömningen om en enskild åtgärd bidrar till hållbar utveckling innebär därför att de<br />
ekologiska, ekonomiska och sociala konsekvenserna på lång sikt ska bedömas, samt balansen mellan dem.<br />
Det finns för närvarande inget enkelt sätt att besvara frågan om huruvida en åtgärd bidrar till hållbarhet<br />
utveckling eller inte, men det kan delvis mätas med mått för samhällsekonomisk effektivitet och med utfall<br />
för de transportpolitiska funktions- och hänsynsmålen. Men det betyder inte att summan av utfallen för de<br />
transportpolitiska funktions- och hänsynsmålen är lika med (bidrag till) en hållbar utveckling.<br />
Sida 23 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Tabell 4.1 Sammanfattning av åtgärdens bidrag till hållbar utveckling<br />
Hållbarhet<br />
Sammanfattning av åtgärdens bidrag till hållbar utveckling<br />
Kompetens/-er på<br />
området som gjort<br />
<strong>bedömning</strong>en<br />
Bidrag till långsiktig hållbarhet<br />
Ekologisk<br />
hållbarhet<br />
Ekonomisk<br />
hållbarhet<br />
Social<br />
hållbarhet<br />
Naturmark tas i anspråk, vilket kan medföra lokal påverkan på arters livsmiljöer<br />
och spridningsmöjligheter. Ökade koldioxidutsläpp. Sammantaget bedöms<br />
åtgärden ändå ha liten påverkan avseende ekologisk hållbarhet.<br />
Beräknade nyttor av investeringen är mycket lägre än kostnaderna. Samtidigt<br />
kan den icke prissatta effekten av att möjliggöra kartongfabrikens expansion<br />
vara mycket betydande.<br />
Åtgärden möjliggör kartongfabrikens expansion, vilket bl.a. berör de cirka 700<br />
anställda.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Sammantagen beskrivning av åtgärdens bidrag till en hållbar utveckling<br />
Åtgärden möjliggör kartongfabrikens expansion, vilket bl.a. berör de cirka 700 anställda. Beräknade nyttor<br />
av investeringen är mycket lägre än kostnaderna. Samtidigt kan den icke prissatta effekten av att<br />
möjliggöra kartongfabrikens expansion vara mycket betydande. Åtgärden bedöms ha liten påverkan<br />
avseende ekologisk hållbarhet.<br />
4.3 Bedömning av bidrag till transportpolitisk måluppfyllelse<br />
Bedömningen av vilket bidrag åtgärden ger till de olika målen ska göras utifrån från en absolut skala.<br />
Utgångspunkten är altså inte den samma som för den samhällsekonomiska analysen. Bedömningarna av<br />
bidrag till måluppfyllelse görs enligt skalan:<br />
• Positivt Bidrag = grönt<br />
• Negativt Bidrag = rött<br />
• Inget bidrag = ofärgat<br />
• Ej bedömt = grått<br />
Till exempel skiljer sig ”Inget bidrag” i måluppfyllelseanalysen från <strong>bedömning</strong>en ”Försumbart” i den<br />
samhällsekonomiska analysen. När man ska bedöma bidrag till måluppfyllelse har ”Inget bidrag” en absolut<br />
betydelse.<br />
Observera att de olika delarna i nedanstående tabell bygger olika dokument som kommit olika långt i<br />
besluts- och koncensusprocesser. Utformningen av tabellen är inte slutlig utan kommer att behöva<br />
uppdateras framöver.<br />
Sida 24 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Tabell 4.2 Transportpolitisk målanalys<br />
Mål<br />
Kvalitativ beskrivning av<br />
bidraget till måluppfyllelse<br />
Kompetens på området som<br />
gjort <strong>bedömning</strong>en<br />
Funktionsmålet 1<br />
Medborgarnas resor.<br />
Medborgarnas resor<br />
förbättras genom ökad<br />
tillförlitlighet, trygghet och<br />
bekvämlighet.<br />
Tillförlitlighet<br />
Trygghet & bekvämlighet<br />
Inget bidrag.<br />
Negativt bidrag: Ökat antal<br />
fordonstimmar per år.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Näringslivets transporter.<br />
Kvaliteten för näringslivets<br />
transporter förbättras och<br />
stärker den internationella<br />
konkurrenskraften.<br />
Tillförlitlighet<br />
Kvalitet<br />
Inget bidrag.<br />
Positivt bidrag: Något<br />
minskat antal<br />
fordonstimmar per år.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Pendling<br />
Inget bidrag.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Tillgänglighet<br />
regionalt/länder.<br />
Tillgängligheten förbättras<br />
inom och mellan regioner<br />
samt mellan Sverige och<br />
andra länder.<br />
Tillgänglighet storstad<br />
Inget bidrag.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Tillgänglighet till interregionala resmål<br />
Inget bidrag.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Jämställdhet.<br />
Arbetsformerna,<br />
genomförandet och resultaten<br />
av transportpolitiken<br />
medverkar till ett jämställt<br />
samhälle.<br />
Jämställdhet - lika möjlighet att<br />
utforma sina liv (valmöjlighet)<br />
Lika påverkansmöjlighet<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Sida 25 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Funktionshindrade.<br />
Transportsystemet utformas<br />
så att det är användbart för<br />
personer med<br />
funktionsnedsättning.<br />
Barn & unga. Barns<br />
möjligheter att själva på ett<br />
säkert sätt använda<br />
transportsystemet, och vistas i<br />
trafikmiljöer, ökar.<br />
Kollektivtrafiknätetets användbarhet<br />
för funktionshindrade<br />
Skolväg - gå eller cykla på egen hand<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Kollektivtrafik, gång & cykel.<br />
Förutsättningarna för att välja<br />
kollektivtrafik, gång och cykel<br />
förbättras.<br />
Andel gång & cykelresor av totala<br />
kortväga<br />
Andel kollektivtrafik av alla resor<br />
(exklusive gång och cykel)<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Hänsynsmål 2<br />
Betydelse för mängden personbils- och<br />
lastbilstrafik, samt gång, cykel och<br />
kollektivtrafik. (GC/Koll, se Befolkning)<br />
Negativt bidrag: Ökade<br />
koldioxidutsäpp till följd av<br />
ökad restid personbil.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Klimat. Transportsektorn<br />
bidrar till miljökvalitetsmålet.<br />
Begränsad klimatpåverkan<br />
nås genom en stegvis ökad<br />
energieffektivitet i<br />
transportsystemet och ett<br />
brutet beroende av fossila<br />
bränslen. År 2030 bör Sverige<br />
ha en fordonsflotta som är<br />
oberoende av fossila bränslen.<br />
Betydelse för energieffektiv<br />
användning av transportsystemet .<br />
Betydelse för energieffektivisering av<br />
fordon, fartyg och flygplan samt<br />
främjande av ökad andel förnybar<br />
energi.<br />
Positivt bidrag: Minskade<br />
koldioxidutsäpp till följd av<br />
att företagets interna<br />
transporter kan förkortas.<br />
Inget bidrag.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Betydelse för energianvändning i<br />
infrastrukturhållningen.<br />
Inget bidrag.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Sida 26 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Luft Befolkning Människors Hälsa<br />
Antalet personer exponerade för<br />
bullernivåer högre än riktvärden för<br />
buller<br />
Antalet exponerade för höga<br />
bullernivåer, bullernivåer högre än 10<br />
dBA över riktvärdena<br />
Betydelse för förekomst av områden<br />
med hög ljudmiljökvalitet<br />
Fysisk aktivitet i transportsystemet<br />
Barns, funktionshindrades och äldres<br />
möjlighet att på egen hand ta sig fram<br />
till sina mål<br />
Tillgängligheten med kollektivtrafik<br />
och gång och cykel till utbud och<br />
aktiviteter<br />
Vägtransportsystemets totala<br />
emissioner av kväveoxider (NOx) och<br />
partiklar (PM10).<br />
Positivt bidrag: Kring den<br />
nya vägsträckningen finns<br />
ett fåtal bostäder som<br />
kommer att få ökade<br />
bullerstörningar. Fyra<br />
bostadsfastigheter kommer<br />
att få ljudnivåer som<br />
överskrider gällande<br />
riktvärden för den<br />
ekvivalenta ljudnivån vid<br />
fasad. Beräkningar i<br />
vägutredningen visar att en<br />
ny sträckning öster om sjön<br />
gör att bostadshus längs<br />
nuvarande väg <strong>68</strong>, som blir<br />
kvar vid <strong>Fors</strong> och Östanfors,<br />
får en betydligt lägre<br />
ekvivalenta ljudnivån.<br />
Sammantaget bedöms<br />
konsekvensen avseende<br />
trafikbuller vara liten<br />
positiv jämfört med<br />
nollalternativet.<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Negativt bidrag: Bedöms<br />
öka något.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Sida 27 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Luft<br />
Halter av kvävedioxid (NO2) och<br />
inandningsbara partiklar (PM10), i<br />
tätorter med åtgärdsprogram för<br />
miljökvalitetsnormer, samt i tätorter<br />
där övre utvärderings-tröskeln<br />
överskrids.<br />
Inget bidrag.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Antalet personer exponerade för<br />
halter över MKN.<br />
Inget bidrag.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Hälsa.<br />
Transportsektorn<br />
bidrar till att övriga<br />
miljökvalitetsmål<br />
nås och till minskad<br />
ohälsa. Prioritet ges<br />
till de miljöpolitiska<br />
delmål där<br />
transportsystemets<br />
utveckling är av<br />
stor betydelse för<br />
möjligheterna att<br />
nå uppsatta mål.<br />
Vatten<br />
Kvalitet på vatten ur hälsoperspektiv<br />
Negativt bidrag: Det finns<br />
inga<br />
grundvattenförekomster<br />
som berörs av projektet och<br />
grundvattenkapaciteten i<br />
marklagren och<br />
berggrunden är låg.<br />
Enskilda<br />
dricksvattenbrunnar finns i<br />
anslutningen till<br />
bebyggelsen i området.<br />
Sammantaget bedöms<br />
konsekvenserna som<br />
likvärdiga med<br />
nollalternativet och med<br />
föreslagna skyddsåtgärder<br />
bedöms den nya vägen inte<br />
bidra till negativ påverkan<br />
på gällande<br />
miljökvalitetsnormer för de<br />
berörda vattendragen.<br />
Dricksvattenbrunnar inom<br />
100 meter från<br />
vägbyggnationen<br />
kontrolleras avseende<br />
vattenkvalitet och<br />
vattennivå innan<br />
vägarbetet påbörjas och<br />
efter att det har avslutats.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Sida 28 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Vatten<br />
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Kvalitet på vatten och<br />
vattenförhållandena ur ekologisk<br />
synpunkt<br />
Inget bidrag: Påverkan på<br />
djurlivet minskas genom att<br />
broar och trummor anläggs<br />
så att de inte medför<br />
vandringshinder för landrespektive<br />
vattenlevande<br />
organismer. I samband<br />
med anläggsarbetena för<br />
den nya vägen och den nya<br />
bron kan vattendragen<br />
grumlas tillfälligt och<br />
läckage från maskiner eller<br />
fordon kan förorena dessa.<br />
Omgrävning av å och ny<br />
bro kan i någon mån<br />
påverka vattennivåerna i<br />
<strong>Fors</strong>ån. Sammantaget<br />
bedöms konsekvenserna<br />
som likvärdiga med<br />
nollalternativet<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Betydlese för förorenade områden<br />
Inget bidrag.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Mark<br />
Betydlese för skyddsvärda områden<br />
Negativt bidrag: Värdefullt<br />
odlingslandskap<br />
genomkorsas i den södra<br />
delen av det berörda<br />
området.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Betydlese för bakgrundshalt metaller<br />
Inget bidrag: Inga kända,<br />
osäker <strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Betydlese för bakgrundshalt<br />
sulfidjordar<br />
Betydlese för skyddsvärda områden<br />
under driftskede<br />
Inget bidrag: Inga kända,<br />
osäker <strong>bedömning</strong><br />
Inget bidrag.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Materiella tillgångar<br />
Betydelse för areella näringar.<br />
Negativt bidrag: Den nya<br />
vägen delar<br />
odlingslandskapet i söder,<br />
och innebär en<br />
uppsplittring av<br />
brukningsenheter vilken<br />
kan försvåra brukandet och<br />
medföra att ägodelar kan<br />
bli mer svårtillgängliga.<br />
Totalt kommer cirka 3<br />
hektar jordbruksmark och<br />
cirka 25 hektar skogsmark<br />
att tas i anspråk.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Betydelse för uppkomsten samt<br />
hanteringen av avfall.<br />
Inget bidrag.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Sida 29 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Biologisk mångfald, Växtliv samt Djurliv Landskap<br />
Betydelse för upprätthållande<br />
och/eller utveckling av landskapets<br />
utmärkande karaktär och kvaliteter –<br />
avseende delaspekterna skala, struktur<br />
eller visuell karaktär.<br />
Betydelse för mortalitet<br />
Betydelse för barriärer<br />
Negativt bidrag: Den nya<br />
vägen delar<br />
odlingslandskapet i söder<br />
och innebär ett<br />
dominerande inslag i det<br />
öppna landskapet. Tidigare<br />
odlingsmark kan komma<br />
att växa igen till följd att<br />
den blir mer svårtillgänglig<br />
att sköta. Val av<br />
utformning medför att man<br />
kan minska vägens<br />
negativa konsekvens på<br />
landskapsbilden. Den nya<br />
åfåran (för <strong>Fors</strong>ån) kommer<br />
dock att avskärma den nya<br />
vägen från Lilla Dicka och<br />
återskapa vad som bör ha<br />
varit en naturlig åmiljö<br />
innan befintlig väg <strong>68</strong><br />
byggdes. Sammantaget<br />
bedöms den nya vägen<br />
innebära en måttlig negativ<br />
konsekvens för<br />
landskapsbilden.<br />
Inget bidrag.<br />
Negativt bidrag: Området<br />
är rikt på vilt och den nya<br />
vägen riskerar att bli en<br />
barriär för djurlivet men<br />
trafikmängden är låg och<br />
djuren bedöms kunna<br />
passera väg även efter<br />
utbyggnaden, förutsatt att<br />
viltstängsel inte sätts upp,<br />
och konsekvenserna<br />
bedöms därför bli relativt<br />
små.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Sida 30 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Landskap<br />
Biologisk mångfald, Växtliv samt Djurliv<br />
Betydelse för störning<br />
Negativt bidrag: Den nya<br />
vägen kommer att<br />
innebära ett mindre intrång<br />
i det värdefulla området<br />
kring <strong>Fors</strong>ån söder om<br />
<strong>Fors</strong>sjön vilket kommer att<br />
påverka områdets<br />
naturvärden och dess flora<br />
och fauna.<br />
Förutsättningarna för<br />
rastande fåglar bedöms<br />
komma att försämras men<br />
konsekvenserna bedöms<br />
som relativt små då ett<br />
flertal liknande lokaler finns<br />
i områdets närhet. Inga<br />
kända lokaler för rödlistade<br />
arter bedöms komma att<br />
påverkas. Sammantaget<br />
bedöms konsekvenserna för<br />
naturmiljön som små<br />
negativa.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Betydelse för förekomst av livsmiljöer.<br />
Inget bidrag: Beskriv<br />
effekten i ord<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Betydelse för att värna den naturliga,<br />
inhemska biologiska mångfalden.<br />
Inget bidrag: Beskriv<br />
effekten i ord<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
och kulturlämningar, Annat kulturarv, Bebyggelse<br />
Betydelse för utpekade<br />
värdeområden.<br />
Negativt bidrag: Förslaget<br />
berör utkanten på ett<br />
arkeologiskt<br />
bevakningsobjekt samt<br />
några övriga<br />
kulturhistoriska lämningar.<br />
Fornlämningar i anslutning<br />
till den nya vägen skyddas<br />
vid behov under<br />
byggperioden genom<br />
stängsling eller<br />
utmärkning. Om<br />
fornlämning, kulturlager<br />
eller fynd påträffas i<br />
samband med schaktning<br />
ka arbetet omedelbart<br />
avbrytas och kontakt tas<br />
med länsstyrelsens<br />
kulturmiljöenhet.<br />
Sammantaget bedöms<br />
konsekvenserna för<br />
kulturmiljön som måttligt<br />
negativa jämfört med<br />
nollalternativet genom det<br />
ingrepp som vägen innebär<br />
i kulturlandskapet.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Sida 31 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Forn- och kulturlämningar, Annat kulturarv, Bebyg<br />
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Betydelse för strukturomvandling.<br />
Inget bidrag.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Betydelse för möjligheten att avläsa<br />
karaktär och samband<br />
Betydelse för förfall av<br />
infrastrukturens egna<br />
kulturmiljövärden respektive god<br />
skötsel av dessa värden.<br />
Betydelse för utradering<br />
Negativt bidrag: Se under<br />
landskap.<br />
Inget bidrag.<br />
Inget bidrag.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Trafiksäkerhet<br />
Döda & alvarligt skadade. Minskat<br />
antal omkomna och antalet allvarligt<br />
skadade.3<br />
Negativt bidrag: Åtgärden<br />
bidrar bl.a. till fler<br />
korsningspunkter, men<br />
möjliggör samtidigt bättre<br />
linjeföring.<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
Referenserna nedan ger mer information om mål och indikatorer i tabell 4.2<br />
1<br />
Förslag till konkretisering av målstrukturen respektive återrapportering av verksamheten utifrån<br />
transportpolitisk målproposition (prop. 2008/09:93)<br />
2 Definitioner och beskrivningar finns dokumenterade i Trafikverkets Miljö<strong>bedömning</strong>sgrunder som finns<br />
tillgängliga på Trafikverkets hemsida under rubriken "Metod för <strong>bedömning</strong> av planer och program" från<br />
och med 12-09-10.<br />
Observera att definitionerna är framtagna och formulerad med utgångspunkt från hela planer och<br />
program. Definitioner, indikatorer och kriterier kan därför komma att behöva förtydligas och anpassas till<br />
en Samlad effekt<strong>bedömning</strong> framöver med tanke på att de här används vid <strong>bedömning</strong>ar av en enskild<br />
åtgärd eller ett mindre paket av åtgärder.<br />
3 Underhandsmaterial om trafiksäkerhet i samband med konkretisering av funktionsmålet<br />
Sida 32 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
Tabell 4.3 Kostnadseffektivitet<br />
Kostnadseffektivitet för beräknade effekter<br />
Kostnadseffektivitetens benämning och kortfattad beskrivning<br />
År som kostnadseffektiviteten<br />
redovisas för<br />
2030<br />
Beräknat med<br />
verktyg<br />
Trafiksäkerhet<br />
D<br />
Förändrade antal liv per mdrkr år 2030<br />
(förändrad effekt år 2030 delat med annuitetsberäknad kostnad)<br />
1,7 D/ mdrkr<br />
EVA ver: 2.58<br />
Trafiksäkerhet<br />
DSS<br />
Förändrade antal DSS (döda och svårt skadade) per mdrkr år 2030 (förändrad<br />
effekt år 2030 delat med annuitetsberäknad kostnad)<br />
21,1<br />
DSS/<br />
mdrkr<br />
EVA ver: 2.58<br />
Restid<br />
Förändrade antal timmar (totalt) per kkr år 2030<br />
(förändrad effekt år 2030 delat med annuitetsberäknad kostnad)<br />
1,2 tim/ kkr EVA ver: 2.58<br />
CO2<br />
Förändrade antal kton CO2 per mnkr år 2030<br />
(förändrad effekt år 2030 delat med annuitetsberäknad kostnad)<br />
0,021<br />
kton/<br />
mnkr<br />
EVA ver: 2.58<br />
4.4 Bedömning av bidrag till regionala- och lokala mål<br />
Ej angett<br />
Tabell 4.4 <strong>Region</strong>ala- och lokala mål<br />
Benämning av mål<br />
Beskrivning av mål<br />
Bedömning av<br />
bidrag till<br />
måluppfyllelse<br />
Kompetens på området som<br />
gjort <strong>bedömning</strong>en<br />
Bärkraftig region<br />
Bärkraftig region med ett näringsliv som är<br />
ledande i nationell och internationell konkurrens.<br />
Positivt bidrag<br />
Upprättaren av Samlad<br />
effekt<strong>bedömning</strong><br />
4.5 Målkonflikter<br />
Ej angett<br />
Sida 33 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Skede: Arbetsplan pågår<br />
Godkänd av: Trafikverket/Peo Nordlöf/2013-07-02<br />
5 Bilaga & Referenser<br />
Bilaga 1: Introduktion till Samlad effekt<strong>bedömning</strong><br />
Bilaga 2: Vägutredning beslutshandling, Väg <strong>68</strong>, Förbi <strong>Fors</strong>, Avesta kommun, April 2009<br />
Bilaga 3: Miljökonsekvensbeskrivning för arbetsplan, Väg <strong>68</strong> Förbi <strong>Fors</strong>, 2012-12-12<br />
Bilaga 4: Beskrivning av arbetsplan, Väg <strong>68</strong>, Förbi <strong>Fors</strong>, 2013-05-06 utställelsehandling<br />
Referens 1: Vägutredning beslutshandling, Väg <strong>68</strong>, Förbi <strong>Fors</strong>, Avesta kommun, April 2009<br />
Referens 2: Miljökonsekvensbeskrivning för arbetsplan, Väg <strong>68</strong> Förbi <strong>Fors</strong>, 2012-12-12<br />
Referens 3: Beskrivning av arbetsplan, Väg <strong>68</strong>, Förbi <strong>Fors</strong>, 2013-05-06 utställelsehandling<br />
Referens 4: storaenso.com<br />
Referens 5: 130429_VM_006_<strong>68</strong> Förbi <strong>Fors</strong> - Successiv kalkyl<br />
Sida 34 av 34 TDOK 2012:58 Samlad effekt<strong>bedömning</strong> v. 1.1
Change language