MOTOR

I diket! Naturlagarna gäller
även för en fyrhjulsdriven
bil. Bakifrån ser man att nya
Swift är bredare. Bra instrument.
Funktionellt, snyggt
och välbyggt. 1,2-litersmotorn
är en fin och tyst maskin
som kunde fått vara lite
starkare.
PROVKÖRD Suzuki Swift 4x4
Suzuki är bra på två saker: små bilar och fyrhjulsdrift. Nu
kombinerar man dem i nya Swift 4x4 som blir en av marknadens
minsta och billigaste fyrhjulsdrivna personbilar. En tyst och
bekväm klättermus som skulle må bra av lite mera klös.
Text och foto: Torbjörn Lundgren
Suzuki Swift 4x4
DRIVLINA
● Motor: Rak tvärställd 4-cylindrig
VVT-motor för bensin på 1 242 cc.
● Effekt: 94 hk/69 kW vid 6 000
varv/min.
● Vridmoment: 118 Nm vid 4 800
varv/min.
● Transmission: 5-växlad manuell
växellåda, fyrhjulsdrift med viskokoppling.
● Prestanda: 0–100 km/tim på 13,4
sekunder, toppfart 165 km/tim.
SÄKERHET
● 5 stjärnor av Euro NCAP (den
framhjulsdrivna versionen).
● Aktiv säkerhet: ABS Låsningsfria
bromsar, antisladdsystem med antispinnfunktion.
● Passiv säkerhet: Sju krockkuddar,
sidokrockskydd i dörrarna.
ALLMÄNT
● Mått: Längd 385 cm, bredd
169,5 cm, höjd 153,5 cm, axelavstånd
243 cm.
● Bagage: 211 liter.
● Tjänstevikt: 1140 kg, 420 kg
maxlast.
● Max släpvagnsvikt: 1 000 kg
● Bränsleförbrukning/100 km:
Blandad körning 5,5 l, stad, 6,7 l,
landsväg 4,9 l (enligt Suzuki).
● CO2: 128 g/km (ej miljöklass).
● Pris: från 141 900 kronor.
Full attack med nya Swift 4x4.
Tanken är väl inte att göra en
Sebastien Loeb av Tant Hulda utan
ge en vanlig bruksbil bättre stabilitet
och framkomlighet. Det har lyckats.
Fyrhjulsdrift för folket
Fyrhjulsdrift är ett fantastiskt hjälpmedel
när vägarna snöar igen och
uppförsbacken är hal! Men fyrhjulsdrift
finns i regel bara på SUV:ar eller
större och dyrare personbilar.
Vad finns i mindre storlek och med
mindre prislapp? Fiat Panda 4x4? Liten
förvisso. Så liten att den är ytterst
begränsat användningsbar. Lågprisbygget
Dacia Duster då? Större, men
egentligen en liten SUV och kan inte
fås med antisladd i bensinversionen.
Swift 4x4 fyller luckan och är i
grunden samma bil som helt nya
Swift som lanserades i höstas men
nu med drivning även på bakhjulen.
Nya Swift har fått mycket lovord för
kvalitetskänsla och vägegenskaper
och nu står den här med fyrhjulsdrift
– och vad mera?
Tja, på utsidan ser man inte någon
skillnad – förutom det lilla kromade
4x4-emblemet på bakluckan. Egentligen
ser man knappt någon skillnad
mot den gamla Swift-generationen
heller. Suzuki har med Swift III
lyckats med konststycket att bygga
en HELT ny bil som nästan ser exakt
likadan ut som den föregående. Väl
bakom ratten glömmer man magsura
funderingar för om något känns
helt nytt är det interiören. Snyggare,
bättre och med mycket högre kvalitetskänsla
än tidigare.
Viskokopplingen fungerar väl
Men det viktigaste med Swift 4x4
är förstås den kardanstång med viskokoppling
som ser till att även de
bakre hjulen driver – när det behövs.
En viskokoppling fungerar så
att den reagerar på fartskillnaderna
mellan fram- och bakhjul. När
det blir så halt att framhjulen
börjar spinna tjocknar viskooljan
i kopplingen och låser
ihop den främre och bakre
kardanstången och kraft överförs
till de bakre drivhjulen.
Det är en ganska okomplicerad
teknik som fungerar
väl men vars svaghet är att de
främre drivhjulen hinner slira
lite innan de bakre griper in. Suzuki
har åtminstone tre olika system för
fyrhjulsdrift i dag och jag tycker det
Klen vridstyrka,
blygsamt
bagageutrymme.
Kvalitetskänsla,
komfort,
vägegenskapeṟ+
Litet bagage,
bara 211 liter.
är synd att man inte valt att använda
den elektromagnetiska koppling
som man använder på SX4 och nya
Kizashi. Den är i mitt tycke bättre.
Testdagen till ära har det rasat ner
en hel del nysnö i Uppland vilket ger
utmärkta testförhållanden. Det som
slår en först är hur tyst och distinkt
Swift 4x4 går. Bestämd dämpning
över ojämnheter men tyst, stabilt
och behagligt.
Ett par provstarter i uppförsbacke
med antispinnfunktionen urkopplad
visar att viskon gör sitt jobb. I stället
för att som en framhjulsdriven bil
stå och spinna klättrar Swiften iväg
snällt och effektivt.
Vi får också köra på Trosta
Parks testbanor som är täckta
med snö med dolda isfläckar.
Några saker framgår: 1. Chassit
på Swift är utmärkt. Välbalanserat
och stabilt. 2. Viskokopplingar
spolar kraften mellan bak- och
framhjul beroende på vilka hjul
som har bäst fäste. Det gör rallyåkning
en smula oförutsägbar – bilen
kan snabbt växla mellan under-
och överstyrning men körsättet är
förstås extremt. 3. Bilen skulle tåla
en starkare motor. Kan kännas seg i
vissa fall och det är bara 94 hästkrafter
i en 1242 cc stor maskin.
God säkerhet
Säkerhetsmässigt ligger Swift 4x4
bra till. Den är inte krockad i Euro
NCAP men det är grundmodellen
som fick toppbetyget 5 stjärnor. Denna
bör/kan inte vara sämre.
Swift 4x4 finns enligt det vanliga
Suzuki-upplägget i två versioner:
Comfort och Exclusive. Med 141 900
spänn för Comfort får man all säkerhetsutrustning
som är möjlig att få.
För Exclusives 158 500 tillkommer
aluminiumfälgar, blåtandsfunktion
för mobiltelefonen, automatisk klimatanläggning,
läderratt med reglage
för radio/farthållare, nyckelfritt
lås/startsystem och lite annat lull.
För vem? För alla som vill ha en
välbyggd, liten men skapligt rymlig
bil med god kvalitetskänsla och
komfort som tar sig upp för backen
till torpet även när det är isgata.
6 måndag 7 mars 2011 MOTOR