MOTOR

PROVKÖRD Range Rover
Den mest luxuösa och terränggående bilen byggs i England.
Range Rover är snyggt förpackad och lika bra både på och vid sidan
av vägen. Årets modell lyckas ge ännu mer av de ingredienserna.
TEXT OCH FOTO: MIKAEL LINDBERG
Jodå, det går att släppa loss en
Range Rover Autobiography i snö.
Dock bör först de elektroniska
hjälpmedlen mot sladd kopplas ur.
Här kör vi med Terrain Responsesystemet
i ”landsvägsläget”.
Range Rover
DRIVLINA
● Motor: V8, 32V, 4 367 cc, diesel,
EU 5.
● Effekt: 313 hk vid 4 000 varv/min.
● Vridmoment: 700 Nm vid
1 500–3 000 varv/min.
● Transmission: 8-stegad automatlåda,
permanent fyrhjulsdrift, Terrain
Response.
● Prestanda: 0-100 km/h på 7,8
sekunder, toppfart: 210 km/tim.
SÄKERHET
● Ej krockad av Euro NCAP.
● Aktiv säkerhet: Låsningsfria
bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion.
● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar:
två främre tvåstegs, två sidokrockkuddar,
två sidokrockgardiner.
ALLMÄNT
● Mått: Längd 497,2 cm, bredd: 221,6
cm, höjd: 186,5 cm, axelavstånd: 288
cm.
● Bagage: 535 liter, 2 099 l med nedfällt
baksäte.
● Vikt: Tjänstevikt 2 680 kg, maxlast
520 kg, totalvikt: 3 200 kg.
● Max släpvagnsvikt: 3 500 kg.
● Bränsleförbrukning/100 km:
Blandad körning 9,4 l/100 km enligt
Land Rover, testförbrukning 11,2 l.
● CO2: 253 g/km.
● Pris: 1 175 000 kronor, testbilens
pris: 1 288 800 kr.
Ett lyxåk för terrängen
2011 års modell ser ut ungefär som
föregående års större uppdatering
med bland annat LED-ljus i front
och akter. Övrigt nytt är en annan utformning
av stötfångarna och grillen
och polerade, rostfria slutrör till avgassystemet.
Vi noterar en del missar. Nedre
bakluckehalvan vägrade att gå i lås
vid 15 minus. Vänster sidospegel
vek ut sig med ett ryckigt knarrande.
Förardörrens låsknapp ville inte
sjunka ner helt i dörren utan stack
upp en bit. Knappast acceptabelt på
en ny Range Rover för 1,3 miljoner.
Den helt nya 4,4-liters V8-dieseln
ger 313 hästkrafter vid 4 000 varv/
min och ett vridmoment om 700
Newtonmeter mellan 1 500 till 3 000
varv/min. Motorn har dubbla turboaggregat.
Vad som imponerar är hur
tyst och vibrationsfritt den går.
Den klarar 7,8 sekunder från noll
till hundra kilometer per timme – bra
för en nästan 2,7 ton tung bil. Dieselversionen
har en åttastegad, elektroniskt
styrd automatlåda från ZF.
Permanent fyrhjulsdrivning är
självskrivet och bakom huvudlådan
sitter en fördelningslåda med högoch
lågväxelläge (L=2,93:1). Differentialspärr
är tillval och finns bara till
bakaxeln.
Alla med luftfjädring
Terrain Response, ”körhjälp för
olika underlag” styrs av knappar
i stället för Land Roversyskonens
vred. Ett par nyheter hittas i systemet
som hjälper föraren vid start i
backe och i utförslut, det senare när
HDC (Hill Descent Control) inte är
inkopplad.
Instegsmodellen heter Vogue,
därefter kommer Vouge SE och sist
Autobiography. Alla har luftfjädring
- +
Motor, automat
och ljudnivå.
Speglande
instrument,
lite krånglig
växelförare.
och adaptiva stötdämpare, bakre
parkeringskamera och ett ljudsystem
med 14 högtalare. För att nämna
något. ”Vår” Autobiography har
dessutom adaptiva bixenonlampor,
speciell läderinredning, dubbla dvdskärmar
bak, adaptiv farthållare och
vision assist pack.
Stolarna fram är elektriskt justerbara,
inklusive nackstöden och bägge
har både värme- och kylfunktion.
Eljustering finns också till baksätet,
liksom värme och kyla men som tillval.
Tyst kupé
Helhetsintrycket av interiören är
överdådigt. Komforten står i en klass
för sig, särskilt ljudet. Tystare kupé
än så här har vi aldrig kört.
Det är ingen lätt sak att bygga en
bil som ska fungera lika bra i terräng
som på väg. Range Rover har lyckats
bättre än de flesta. Trots riktigt dåligt
vinterväglag ångar den på tryggt och
säkert. På kurvig väg understyr bilen
en aning, men inte på något störande
vis. Styrningen är exakt och behagfullt
utväxlad.
Ingen törstig best
I landsvägskriteriet blir det genomgående
höga betyg för Range
Rover, med passus för viss ryckighet
i drivlinan. I terräng är den imponerande,
trots formatet.
Stor, tung bil och V8, visserligen en
diesel, samt massor av vridmoment.
Trots detta är ändå Range Rover inte
någon törstig best. Deklarationen säger
9,4 l/100 km vid blandad körning
och det får ses som bra för biltypen.
Testbilen har en prislapp på nästan
1,3 miljoner kronor och försteägaren
tar den största värdeminskningen.
Smakar det så kostar det.
När V8-dieseln luftas ur ger den ett
förnöjsamt råmande och 700 Nm i vrid.
Skinn i stolarna och massor av vred.
Vi gillade särskilt rattvärmen.
Lite drygt 2 kubik får plats i
utrymmet med fällt baksäte.
Tvådelad baklucka har hängt med i 40 år,
liksom ljusoptiken går runt hörnen.
34 måndag 7 mars 2011 MOTOR