MOTOR
Lexus är duktiga på att få till snitsig design utan att ta i för mycket. CT 200h har rätt så sportiga linjer. Men är den inte ganska lik Mazda3? Det undrar Motors Torbjörn Lundgren. Förarplats och inredning håller hög klass. Här känner man verkligen att det är en Lexus. Materialen ger fin kvalitetskänsla PROVKÖRD Lexus CT 200h Om kusinen Toyota Prius är foträta Eccoskor så är nya Lexus CT 200h ett par i lack, om än ergonomiska. Vi har provkört den kompakta premiumklassens första fullhybrid. Det mesta andas premium men lite mera effekt hade inte skadat. Text och foto: TORBJÖRN LUNDGREN Miljöbil för välbeställda Lexus har med sina hybridbilar skapat sig en plattform som bilmärket för välbeställt folk med miljösamvete. Hittills har deras hybridutbud bestått av maffiga limousiner och SUV:ar. Nya CT 200h är Lexus (och världens) första fullhybrid i det kompakta premiumsegmentet. Den är tänkt som en instegsmodell till märket. Svenska lanseringen sker i månadsskiftet mars/april och Lexus planerar att sälja 750 CT 200h i år och 1 000 bilar under ett helt kalenderår. Med en plan att sälja totalt 1 500 Lexus i Sverige 2012 blir CT 200h märkets överlägset största modell i fråga om volym. Beprövad hybridteknologi Om man vill vara elak skulle man kunna kalla nya Lexus CT 200h för Prius Sport. Ty under det eleganta 5- dörrars hatchbackskalet ruvar exakt samma drivlina som i Toyota Prius: motor, transmission och hybridteknik. Nu är det inte något att skämmas för, tvärtom. Prius hybridteknologi är i dag både beprövad och väl fungerande. Så i CT 200h sitter alltså en 1,8-liters bensinmotor parad med en kraftig elmotor och en generator samt ett nickel-hydridbatteri på 201,6 volt. Exteriört är CT 200h en 5-dörrars hatchback med dragning åt det sportiga. Personligen tycker jag att den är ganska lik Mazda 3. Men både front och bakdel bär Lexus-typiska drag och sammantaget är det en rätt snygg bil. Snygga detaljer Bakom ratten finner man en värld av läder och snyggt formgivna detaljer. Kanske inte så luftigt med den höga, breda mittkonsolen men desto mera cockpit-känsla. Med ett vred på nämnda mittkonsol kan man välja mellan körlägena Eco, Normal och Sport. Plus ett helt elektriskt läge, Ev. Tryck på startknappen och instrumenten tänds upp. Peta i D- läget med den kromblanka joystick- - + Välbyggd, mycket bekväm, bränslesnål och miljövänlig. Högt pris, lite tunn motor i motorvägsfart. I ofällt läge ryms 375 liter. en och avnjut känslan av att ljudlöst rulla ur P-garaget med enbart eldrift. Ute på motorvägen upphör det ljudlösa. CT 200h är förvisso en mycket tyst bil ifråga om vindbrus och vägljud men bensinmotorn hörs en del vid acceleration. Jämfört med en Prius tycker jag att CT 200h är mera ljudlig. Troligen medvetet gjort av Lexus för att markera mera sportig bilkänsla. I läge Normal och Eco strävar bensinmotorn efter att jobba sparsammare och färden blir därmed tystare. Just motorvägen är inte den här bilens bästa distans. Här märks att det ”bara” är fråga om en 99 hk bensinmotor och en 82 hk elmotor med en gemensam uteffekt av 136 hk. Här kan bilen kännas lite seg och det är inte en premiumkänsla. Denna välbyggda bil med sitt kompetenta chassi hade både tålt och förtjänat en starkare maskin. På mindre och krokiga vägar kommer CT 200h betydligt bättre till sin rätt. I sportläget morrar den glatt ut ur böjarna och bilen blir riktigt körglad. Allra bäst är faktiskt bilen i stadstrafik. Smidigt och tyst och med ren eldrift under en stor del av körningen smiter CT 200h genom Lissabons täta trafik med elegans och komfort. Stabilt bankkonto behövs Vem kommer då att köpa CT 200h? Initialt är det många så kallade pionjärer – de som vill vara först med allt. Troligen kommer även befintliga Lexus-kunder köpa den – som andrabil i familjen eller för att de helt enkelt vill ha en mindre och smidigare bil. Oavsett så lär kunden ha ett stabilt bankkonto. Prisnivån är hög. Lexus framhåller dock att driftkostnaderna kommer att bli låga: snål på bränsle, skattebefriad i fem år och med Lexus goda kvalitetsrykte bör verkstadsnotan bli låg och andrahandsvärdet bra. Dessutom åker man både miljövänligt och flärdfullt – ingen dålig kombination. 26 måndag 7 mars 2011 MOTOR
Nya Lexus CT 200h är en 5-dörrars halvkombi i den lite finare premiumklassen. Där får den slåss mot bilar som Audi A3 och BMW:s 1-serie. Men den är ensam om att vara hybridbil. Lexus CT 200h DRIVLINA ● Motor: Rak 4-cylindrig VVT-i bensinmotor av Atkinson-typ på 1 798 cc, fyrventilsteknik. ● Effekt: 99 hk/73kW vid 5 200 varv/min. ● Vridmoment: 142 Nm vid 2 800-4 400 varv/min. ● Elmotor: Permanentmagnet, växelström synkronmotor med extra generator. ● Effekt: 82 hk/60 kW vid 2 768-4 000 varv/min. ● Max vridmoment: 207 Nm. ● Max uteffekt (bensin + el) 136 hk/100 kW. ● Transmission: Steglöst variabel e-CVT automatlåda, framhjulsdrift. ● Prestanda: 0-100 km/tim på 10,3 sekunder, toppfart 180 km/tim. SÄKERHET ● Ej krockad av Euro NCAP. ● Aktiv säkerhet: Låsningsfria bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion, hill assist. ● Passiv säkerhet: Åtta krockkuddar: två främre tvåstegs, två sidokrockkuddar, två sidokrockgardiner, två knäkrockkuddar fram, antiwhiplashfunktion i främre stolarna. ALLMÄNT ● Mått: Längd 432 cm, bredd 176,5 cm, höjd 143 cm, axelavstånd 260 cm. ● Bagage: 375 liter (985 l med fällt baksäte) ● Vikt: Tjänstevikt 1 490/1 540 kg, totalvikt 1 790/1 845 kg, maxlast 300/305 kg (Eco/Comfort- Executive). ● Max släpvagnsvikt: Får ej utrustas med dragkrok. ● Bränsleförbrukning/100 km: Blandad körning 3,8 l, stad 3,7 l, landsväg 3,7 l. ● CO2: 87g/km. ● Pris: från 269 900 till 385 500 kronor beroende på version. Under skalet sitter samma motor- och hybridsystem som i Toyota Prius. Det fungerar bra men nog skulle man vilja ha lite mera krut i en premiumbil. ÖSTGÖTA CORRESPONDENTEN · NORRKÖPINGS TIDNINGAR MOTOR måndag 7 mars 2011 22727
- Page 1 and 2: Måndag 7 mars 2011 MOTOR FORD FOCU
- Page 3 and 4: KRöNIKA Ingenting är omöjligt De
- Page 5 and 6: Audis formspråk är konsekvent och
- Page 7 and 8: I diket! Naturlagarna gäller även
- Page 9 and 10: 2 Elba Elba Korsika ITALIEN Korsika
- Page 11 and 12: 2 Elba Elba Korsika ITALIEN Korsika
- Page 13 and 14: - Männen står för de stora ekono
- Page 15 and 16: Årets Bil är Europas viktigaste b
- Page 17 and 18: Lasse Holmström Lasse Holmström s
- Page 19 and 20: För ett otränat öga ser den ut s
- Page 21 and 22: Knappglädjen är stor på ratten.
- Page 23 and 24: Rätt så snygg och prydlig inredni
- Page 25: På isiga vintervägar är det osla
- Page 29 and 30: Bilnyheter i korthet Vinterdäck ä
- Page 31 and 32: Det här är Mats favorit, en Farma
- Page 33 and 34: SUPERVASS ELHOJ FRÅN MISSION Låg
- Page 35 and 36: Begagnat Saab 9-5 SportCombi var un
Nya Lexus CT 200h är en<br />
5-dörrars halvkombi i den<br />
lite finare premiumklassen.<br />
Där får den slåss mot bilar<br />
som Audi A3 och BMW:s<br />
1-serie. Men den är ensam<br />
om att vara hybridbil.<br />
Lexus CT 200h<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Rak 4-cylindrig VVT-i<br />
bensinmotor av Atkinson-typ på<br />
1 798 cc, fyrventilsteknik.<br />
● Effekt: 99 hk/73kW vid 5 200<br />
varv/min.<br />
● Vridmoment: 142 Nm vid 2<br />
800-4 400 varv/min.<br />
● Elmotor: Permanentmagnet,<br />
växelström synkronmotor med<br />
extra generator.<br />
● Effekt: 82 hk/60 kW vid 2<br />
768-4 000 varv/min.<br />
● Max vridmoment: 207 Nm.<br />
● Max uteffekt (bensin + el)<br />
136 hk/100 kW.<br />
● Transmission: Steglöst<br />
variabel e-CVT automatlåda,<br />
framhjulsdrift.<br />
● Prestanda: 0-100 km/tim<br />
på 10,3 sekunder, toppfart 180<br />
km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● Ej krockad av Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: Låsningsfria<br />
bromsar (ABS), antisladd- och<br />
antispinnfunktion, hill assist.<br />
● Passiv säkerhet: Åtta krockkuddar:<br />
två främre tvåstegs, två<br />
sidokrockkuddar, två sidokrockgardiner,<br />
två knäkrockkuddar<br />
fram, antiwhiplashfunktion i<br />
främre stolarna.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 432 cm, bredd<br />
176,5 cm, höjd 143 cm, axelavstånd<br />
260 cm.<br />
● Bagage: 375 liter (985 l med<br />
fällt baksäte)<br />
● Vikt: Tjänstevikt 1 490/1 540<br />
kg, totalvikt 1 790/1 845 kg, maxlast<br />
300/305 kg (Eco/Comfort-<br />
Executive).<br />
● Max släpvagnsvikt: Får ej<br />
utrustas med dragkrok.<br />
● Bränsleförbrukning/100<br />
km: Blandad körning 3,8 l, stad<br />
3,7 l, landsväg 3,7 l.<br />
● CO2: 87g/km.<br />
● Pris: från 269 900 till 385 500<br />
kronor beroende på version.<br />
Under skalet sitter samma motor- och<br />
hybridsystem som i Toyota Prius. Det<br />
fungerar bra men nog skulle man vilja ha<br />
lite mera krut i en premiumbil.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ÖSTGÖTA CORRESPONDENTEN · NORRKÖPINGS TIDNINGAR <strong>MOTOR</strong> måndag 7 mars 2011<br />
22727
Change language