You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Måndag 7 mars 2011<br />
<strong>MOTOR</strong><br />
FORD FOCUS<br />
STORSÄLJAREN<br />
FÅR NY KOSTYM<br />
SUZUKI SWIFT<br />
FYRHJULSDRIFT<br />
I BUDGETVERSION<br />
▼<br />
▼<br />
TRE TUNGA RÖSTER<br />
Möt svenskarna i Årets Bil-juryn<br />
TA BILEN SÖDERUT<br />
Fina vägar på grön Medelhavsö<br />
AUDI A6 PROVKÖRD<br />
I bästa<br />
laget<br />
NYA PASSATEN<br />
PERFEKT GREPP<br />
TILL HÖGT PRIS<br />
▼<br />
4Motion gör bra bil bättre
KRöNIKA<br />
Ingenting är omöjligt<br />
Det finns människor som enbart<br />
ser en bil som något<br />
praktiskt man förflyttar sig<br />
i. Det finns människor med<br />
en obändig energi och lust.<br />
Och det finns folk som har så mycket<br />
kraft och ork och kunskap att de VERK-<br />
LIGEN går till botten med saker.<br />
Två sådana personer håller sedan ett<br />
par år på med en spännande bilarkeologisk<br />
utgrävning och just nu har de börjat<br />
berätta om den i ett forum på nätet. Imponerande,<br />
totalt nördigt och fullkomligt<br />
fascinerande.<br />
Historien handlar om en VW-buss, eller<br />
snarare något som en gång var en VWbuss.<br />
I många år har den stått nedsjunken<br />
i vegetationen bakom en lada i Mellansverige.<br />
Med en sju meter hög skorsten<br />
genom taket gjorde den sin sista tjänst<br />
som pannrum. Den var bortom all räddning,<br />
flera som är duktiga på veteran-VW<br />
hade sett den och vänt den ryggen. Ett<br />
lik, ett omöjligt projekt.<br />
De här båda personerna, låt oss kalla<br />
dem Bengt och Thomas för det heter de,<br />
tittade också på vraket. Men de bestämde<br />
sig för att försöka göra något av det.<br />
Först av allt övertala ägaren att få köpa<br />
det, sedan få loss det ur mossan bakom<br />
ladan. Bilen föll i bitar när de började dra<br />
i den, det behövdes inga verktyg.<br />
Lena Grape Lilliehorn<br />
Redaktör Motor<br />
På bilderna liknar plåtkanterna mest tunn<br />
rostfärgad spets. Men Bengt och Thomas<br />
såg något som ingen annan gjorde. Ett<br />
andra liv för den stackars plåthögen. Nu<br />
är de kanske inga vanliga hemmafixare<br />
precis, utan har djup kunskap i ämnet.<br />
Men massor av delar saknades, några<br />
av dem vitala. Så när snön smält nästa<br />
vår åkte de tillbaka till fyndplatsen för<br />
att söka. Nu lyckades de hitta några viktiga<br />
delar, som varit gömda under nedrasade<br />
träd och förmultnade löv året innan.<br />
Lyckan var stor, känner man. ”Det enda<br />
som syntes var övre vänstra bulthålet av<br />
växellådan”, skriver Bengt på forumet.<br />
Historien fortsätter, förstås. Snart insåg<br />
de att bilen de släpat hem var flera<br />
år äldre än de trott, en av de först sålda<br />
VW-bussarna i Sverige. Fragmenten hade<br />
spår som så småningom identifierade<br />
bussen. Och vid det här laget vet de det<br />
mesta om den. Chassinummer, motornummer,<br />
nyckelnummer, originalfärg.<br />
Förste ägare var GE Marklunds Elektriska<br />
i Östersund, den 6 oktober 1950.<br />
Sextio år senare håller den gamla bussen<br />
på att vakna till liv igen. Med hjälp av en<br />
”donator” av 1953 års modell står den numera<br />
på fyra hjul och så småningom får<br />
vi garanterat se den rulla, nylackad och<br />
fin.<br />
Sensmoralen är: det är aldrig för sent,<br />
allt går att rädda, även om det ser hopplöst<br />
ut från början. Det kan kosta hundratals<br />
timmar, men ALLT GÅR. Berättelsen<br />
ger styrka åt många människor,<br />
som känner att inget de själva gör är tillnärmelsevis<br />
lika svårt. Se själv och heja<br />
på, du också. Sök via Boxerville.se:<br />
Projekt: Barndoor 50an.<br />
Bilnyheter i korthet<br />
Med nya V60 plug-in-hybrid blir Volvo<br />
först ut på marknaden med en plugin-dieselhybrid,<br />
hävdar man. Säljstart<br />
anges till 2012.<br />
Det ser onekligen mycket spännande<br />
ut med en kombinerad prestanda<br />
på 215 + 70 hästkrafter, vridmoment<br />
på 440 + 200 Nm och acceleration 0-<br />
100 km/h på 6,9 sekunder. Den kan köras<br />
som ren elbil med en räckvidd upp<br />
till 50 kilometer, beroende på förarens<br />
körsätt samt vägtyp och väderlek. Koldioxidutsläppen<br />
anges hamna på låga<br />
49 g/km i snitt.<br />
V60 Plug-in Hybrid kommer att drivas<br />
på framhjulen av den femcylindriga,<br />
2,4-liters turbodieseln D5 med 215<br />
hästkrafter och ett maximalt vridmoment<br />
på 440 Nm men bilen kan även<br />
köras fyrhjulsdriven i AWD-läge. Bakaxeln<br />
har ERAD (Electric Rear Axle<br />
Drive) i form av en elmotor på 70 hästkrafter,<br />
med ett litium-jon batteripaket<br />
på 12 kWh. Bilen har en sexstegad automatisk<br />
växellåda.<br />
Stolpe och in! Volvos kommande diesel<br />
plug-in hybrid kan köras upp till 50 km<br />
på ren eldrift när den är fulladdad.<br />
Volvo först med plugin-hybrid<br />
för diesel<br />
Föraren väljer själv körläge via tre<br />
knappar på instrumentpanelen: Pure,<br />
Hybrid och Power.<br />
• I läge Pure drivs bilen enbart av elmotorn<br />
i så stor utsträckning som möjligt.<br />
Om batteriet laddats med förnybar<br />
elektricitet blir körsträckan upp till 50<br />
km med nollutsläpp av koldioxid.<br />
•Hybrid är alltid i när bilen startas.<br />
Dieseln och elmotorn samarbetar.<br />
Utsläppen av CO2 (EU Combined)<br />
ligger på 49 g/km, vilket motsvarar<br />
en dieselförbrukning på 1,9 l/100 km.<br />
Bilens totala räckvidd är cirka 1200<br />
km.<br />
• I läge Power används tekniken för<br />
att ge bilen bästa möjliga prestanda.<br />
Volvo V60 Plug-in Hybrid laddas<br />
i ett vanligt eluttag (230V/6,10 alternativt<br />
16A) hemma eller på en parkeringsplats.<br />
Laddningstiden beror på<br />
strömstyrkan. En fulladdning med 10A<br />
tar 4,5 timmar. Tiden krymper till 3<br />
timmar med 16A, medan en laddning i<br />
ett uttag med 6A tar 7,5 timmar.<br />
Ny C-Klass Coupé från Mercedes<br />
På bilsalongen i Genève visade Mercedes-Benz<br />
den nya, tredje generationen,<br />
C-Klass Coupé. En fyrsitsig, tvådörrars<br />
modell med korta överhäng och starkt<br />
markerad kilformad. I utbudet finns fem<br />
motoralternativ, som alla uppges få lägre<br />
förbrukning än föregångarna.<br />
Försäljningen startar i mars och de första<br />
bilarna rullar av bandet i juni. Priset är<br />
inte fastställt ännu men Mercedes-Benz<br />
Sverige AB räknar med att det skall hamna<br />
under 7,5 basbelopp, det vill säga runt<br />
320 000 kronor. Utöver fram- och bakpartiet,<br />
kännetecknas nya<br />
C-Klass Coupé<br />
av en ny inredning,<br />
som inkluderar<br />
vit<br />
eller svart<br />
pianolack på<br />
vissa ytor. I övrigt erbjuds nya motorer,<br />
den sjuväxlade automatlådan i moderniserat<br />
utförande och start/stopp-funktion.<br />
Samtliga bensinversioner har direktinsprutning.<br />
Många av de säkerhetssystem som Mercedes-Benz<br />
infört på större och dyrare<br />
modeller blir tillgängliga på nya C-Klass<br />
Coupé: bland annat aktiv dödvinkel- och<br />
kurshållningsassistent, farthållare med<br />
avståndshållning, automatisk ljusbildsreglering<br />
och trötthetsvarnare.<br />
Hyundai<br />
visar nya i40<br />
Nya D-segmentsbilen i40 var Hyundais<br />
tyngsta nyhet på bilsalongen i Genève. En<br />
välutrustad bil som kommer att kunna fås<br />
med flera säkerhetssystem, som till exempel<br />
Lane Assist. Ett system som hjälper<br />
föraren att hålla bilen i rätt fil.<br />
Storleksmässigt är det en bil i VW Passat/VolvoV70-klass<br />
och med rätt pris<br />
kan i40 ge dem och andra bilar i klassen<br />
en tuff match. Motorerna blir en 1,7-liters<br />
diesel på 115 och 136 hk samt två bensinmotorer,<br />
en på 1,6-liter och en 2,0-liter.<br />
Dieselmotorn med 115 hk får CO2-utsläpp<br />
på 113 g/km vilket gör den miljöbilsklassad<br />
med fem års skattebefrielse. Hyundai<br />
valde ovanligt nog valt att visa den enbart<br />
i kombiutförande i Genève men såväl<br />
sedan som kombikupé lär komma senare.<br />
Nya Hyndai i40 får säljstart i juni.<br />
<strong>MOTOR</strong> Riksannonser:<br />
Tf ansvarig utgivare: Sofie Lycksell, Östgöta Correspondenten. Bilagechef: Jonna Strandberg, Mediekompaniet. Projektledare: Maria Ståbi, Uppdragsmedia – en del av TT Gruppen.<br />
Redaktör: Lena Grape Lilliehorn. Redaktionell produktion: Torbjörn Lundgren, Förlags AB Albinsson & Sjöberg. Layout: Berit Grenestam, Östgöta Correspondenten.<br />
Mediekompaniet 08-545 199 00 eller 031-724 42 66 . Annonsering lokalt: Corren 013-28 00 00.<br />
2 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
KRöNIKA<br />
Ingenting är omöjligt<br />
Det finns människor som enbart<br />
ser en bil som något<br />
praktiskt man förflyttar sig<br />
i. Det finns människor med<br />
en obändig energi och lust.<br />
Och det finns folk som har så mycket<br />
kraft och ork och kunskap att de VERK-<br />
LIGEN går till botten med saker.<br />
Två sådana personer håller sedan ett<br />
par år på med en spännande bilarkeologisk<br />
utgrävning och just nu har de börjat<br />
berätta om den i ett forum på nätet. Imponerande,<br />
totalt nördigt och fullkomligt<br />
fascinerande.<br />
Historien handlar om en VW-buss, eller<br />
snarare något som en gång var en VWbuss.<br />
I många år har den stått nedsjunken<br />
i vegetationen bakom en lada i Mellansverige.<br />
Med en sju meter hög skorsten<br />
genom taket gjorde den sin sista tjänst<br />
som pannrum. Den var bortom all räddning,<br />
flera som är duktiga på veteran-VW<br />
hade sett den och vänt den ryggen. Ett<br />
lik, ett omöjligt projekt.<br />
De här båda personerna, låt oss kalla<br />
dem Bengt och Thomas för det heter de,<br />
tittade också på vraket. Men de bestämde<br />
sig för att försöka göra något av det.<br />
Först av allt övertala ägaren att få köpa<br />
det, sedan få loss det ur mossan bakom<br />
ladan. Bilen föll i bitar när de började dra<br />
i den, det behövdes inga verktyg.<br />
Lena Grape Lilliehorn<br />
Redaktör Motor<br />
På bilderna liknar plåtkanterna mest tunn<br />
rostfärgad spets. Men Bengt och Thomas<br />
såg något som ingen annan gjorde. Ett<br />
andra liv för den stackars plåthögen. Nu<br />
är de kanske inga vanliga hemmafixare<br />
precis, utan har djup kunskap i ämnet.<br />
Men massor av delar saknades, några<br />
av dem vitala. Så när snön smält nästa<br />
vår åkte de tillbaka till fyndplatsen för<br />
att söka. Nu lyckades de hitta några viktiga<br />
delar, som varit gömda under nedrasade<br />
träd och förmultnade löv året innan.<br />
Lyckan var stor, känner man. ”Det enda<br />
som syntes var övre vänstra bulthålet av<br />
växellådan”, skriver Bengt på forumet.<br />
Historien fortsätter, förstås. Snart insåg<br />
de att bilen de släpat hem var flera<br />
år äldre än de trott, en av de först sålda<br />
VW-bussarna i Sverige. Fragmenten hade<br />
spår som så småningom identifierade<br />
bussen. Och vid det här laget vet de det<br />
mesta om den. Chassinummer, motornummer,<br />
nyckelnummer, originalfärg.<br />
Förste ägare var GE Marklunds Elektriska<br />
i Östersund, den 6 oktober 1950.<br />
Sextio år senare håller den gamla bussen<br />
på att vakna till liv igen. Med hjälp av en<br />
”donator” av 1953 års modell står den numera<br />
på fyra hjul och så småningom får<br />
vi garanterat se den rulla, nylackad och<br />
fin.<br />
Sensmoralen är: det är aldrig för sent,<br />
allt går att rädda, även om det ser hopplöst<br />
ut från början. Det kan kosta hundratals<br />
timmar, men ALLT GÅR. Berättelsen<br />
ger styrka åt många människor,<br />
som känner att inget de själva gör är tillnärmelsevis<br />
lika svårt. Se själv och heja<br />
på, du också. Sök via Boxerville.se:<br />
Projekt: Barndoor 50an.<br />
Bilnyheter i korthet<br />
Med nya V60 plug-in-hybrid blir Volvo<br />
först ut på marknaden med en plugin-dieselhybrid,<br />
hävdar man. Säljstart<br />
anges till 2012.<br />
Det ser onekligen mycket spännande<br />
ut med en kombinerad prestanda<br />
på 215 + 70 hästkrafter, vridmoment<br />
på 440 + 200 Nm och acceleration 0-<br />
100 km/h på 6,9 sekunder. Den kan köras<br />
som ren elbil med en räckvidd upp<br />
till 50 kilometer, beroende på förarens<br />
körsätt samt vägtyp och väderlek. Koldioxidutsläppen<br />
anges hamna på låga<br />
49 g/km i snitt.<br />
V60 Plug-in Hybrid kommer att drivas<br />
på framhjulen av den femcylindriga,<br />
2,4-liters turbodieseln D5 med 215<br />
hästkrafter och ett maximalt vridmoment<br />
på 440 Nm men bilen kan även<br />
köras fyrhjulsdriven i AWD-läge. Bakaxeln<br />
har ERAD (Electric Rear Axle<br />
Drive) i form av en elmotor på 70 hästkrafter,<br />
med ett litium-jon batteripaket<br />
på 12 kWh. Bilen har en sexstegad automatisk<br />
växellåda.<br />
Stolpe och in! Volvos kommande diesel<br />
plug-in hybrid kan köras upp till 50 km<br />
på ren eldrift när den är fulladdad.<br />
Volvo först med plugin-hybrid<br />
för diesel<br />
Föraren väljer själv körläge via tre<br />
knappar på instrumentpanelen: Pure,<br />
Hybrid och Power.<br />
• I läge Pure drivs bilen enbart av elmotorn<br />
i så stor utsträckning som möjligt.<br />
Om batteriet laddats med förnybar<br />
elektricitet blir körsträckan upp till 50<br />
km med nollutsläpp av koldioxid.<br />
•Hybrid är alltid i när bilen startas.<br />
Dieseln och elmotorn samarbetar.<br />
Utsläppen av CO2 (EU Combined)<br />
ligger på 49 g/km, vilket motsvarar<br />
en dieselförbrukning på 1,9 l/100 km.<br />
Bilens totala räckvidd är cirka 1200<br />
km.<br />
• I läge Power används tekniken för<br />
att ge bilen bästa möjliga prestanda.<br />
Volvo V60 Plug-in Hybrid laddas<br />
i ett vanligt eluttag (230V/6,10 alternativt<br />
16A) hemma eller på en parkeringsplats.<br />
Laddningstiden beror på<br />
strömstyrkan. En fulladdning med 10A<br />
tar 4,5 timmar. Tiden krymper till 3<br />
timmar med 16A, medan en laddning i<br />
ett uttag med 6A tar 7,5 timmar.<br />
Ny C-Klass Coupé från Mercedes<br />
På bilsalongen i Genève visade Mercedes-Benz<br />
den nya, tredje generationen,<br />
C-Klass Coupé. En fyrsitsig, tvådörrars<br />
modell med korta överhäng och starkt<br />
markerad kilformad. I utbudet finns fem<br />
motoralternativ, som alla uppges få lägre<br />
förbrukning än föregångarna.<br />
Försäljningen startar i mars och de första<br />
bilarna rullar av bandet i juni. Priset är<br />
inte fastställt ännu men Mercedes-Benz<br />
Sverige AB räknar med att det skall hamna<br />
under 7,5 basbelopp, det vill säga runt<br />
320 000 kronor. Utöver fram- och bakpartiet,<br />
kännetecknas nya<br />
C-Klass Coupé<br />
av en ny inredning,<br />
som inkluderar<br />
vit<br />
eller svart<br />
pianolack på<br />
vissa ytor. I övrigt erbjuds nya motorer,<br />
den sjuväxlade automatlådan i moderniserat<br />
utförande och start/stopp-funktion.<br />
Samtliga bensinversioner har direktinsprutning.<br />
Många av de säkerhetssystem som Mercedes-Benz<br />
infört på större och dyrare<br />
modeller blir tillgängliga på nya C-Klass<br />
Coupé: bland annat aktiv dödvinkel- och<br />
kurshållningsassistent, farthållare med<br />
avståndshållning, automatisk ljusbildsreglering<br />
och trötthetsvarnare.<br />
Hyundai<br />
visar nya i40<br />
Nya D-segmentsbilen i40 var Hyundais<br />
tyngsta nyhet på bilsalongen i Genève. En<br />
välutrustad bil som kommer att kunna fås<br />
med flera säkerhetssystem, som till exempel<br />
Lane Assist. Ett system som hjälper<br />
föraren att hålla bilen i rätt fil.<br />
Storleksmässigt är det en bil i VW Passat/VolvoV70-klass<br />
och med rätt pris<br />
kan i40 ge dem och andra bilar i klassen<br />
en tuff match. Motorerna blir en 1,7-liters<br />
diesel på 115 och 136 hk samt två bensinmotorer,<br />
en på 1,6-liter och en 2,0-liter.<br />
Dieselmotorn med 115 hk får CO2-utsläpp<br />
på 113 g/km vilket gör den miljöbilsklassad<br />
med fem års skattebefrielse. Hyundai<br />
valde ovanligt nog valt att visa den enbart<br />
i kombiutförande i Genève men såväl<br />
sedan som kombikupé lär komma senare.<br />
Nya Hyndai i40 får säljstart i juni.<br />
<strong>MOTOR</strong> Riksannonser:<br />
Tf ansvarig utgivare: Sofie Lycksell, Östgöta Correspondenten. Bilagechef: Jonna Strandberg, Mediekompaniet. Projektledare: Maria Ståbi, Uppdragsmedia – en del av TT Gruppen.<br />
Redaktör: Lena Grape Lilliehorn. Redaktionell produktion: Torbjörn Lundgren, Förlags AB Albinsson & Sjöberg. Layout: Berit Grenestam, Östgöta Correspondenten.<br />
Mediekompaniet 08-545 199 00 eller 031-724 42 66 . Annonsering lokalt: Corren 013-28 00 00.<br />
2 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
Snudd på<br />
överkurs<br />
PROVKÖRD Audi A6<br />
Kan en familjebil i premiumklassen<br />
rent av bli för bra? Frågan är berättigad<br />
efter att ha provkört nya Audi A6.<br />
Nykomlingen är så övertygande att den<br />
riskerar att bli tråkig. Det finns egentligen<br />
ingenting att klaga på – förutom pris och<br />
dyr merutrustning.<br />
Konkurrensen i bilvärlden är knivskarp.<br />
Det driver utvecklingen framåt<br />
och varje ny modell innebär ett rejält<br />
tekniskt lyft.<br />
Nya A6 är ett utmärkt exempel,<br />
men designmässigt tar Audi inga risker.<br />
Det betyder välkänt formspråk<br />
med jättelik grill. Dock har linjerna<br />
blivit elegantare, nästan åt coupéhållet<br />
till.<br />
Samtidigt bryts tillväxtmönstret<br />
genom att nykomlingen är något<br />
kortare och lägre än föregångaren.<br />
Dock har axelavståndet ökat vilket<br />
innebär att A6:an inte verkar lika<br />
framtung som tidigare. Den upplevs<br />
därför som sportigare, både för ögat<br />
och bakom ratten.<br />
En bidragande orsak är den lyckade<br />
bantningskuren. Genom flitigt<br />
användande av aluminium och höghållfasthetsstål<br />
har den vridstyva karossen<br />
blivit cirka 40 kg lättare. Även<br />
delar av hjulupphängningen är till-<br />
verkad i aluminium. Lägre vikt gynnar<br />
bränsleförbrukningen och därmed<br />
koldioxidutsläppet.<br />
Metodisk finputsning av motorerna<br />
har både ökat effekten och kapat<br />
förbrukningssiffrorna med upp till<br />
hela 21 procent!<br />
Start/stopp-system och energiåtervinning<br />
är standard på alla versioner.<br />
Allra snålast är framhjulsdrivna<br />
2,0 TDI med 177 hk som snittar 4,9<br />
l/100 km vid blandad körning. Det<br />
är också den förväntade storsäljaren<br />
med 339 000 kronor på prislappen.<br />
Kraftfull turbodiesel<br />
Den 4-cylindriga turbodieselmotorn<br />
är kraftfull och utvecklar 380<br />
Nm redan från 1 750 varv/min. Det<br />
är bara på riktigt låga varvtal som orken<br />
tryter, annars går den som tåget.<br />
Klassiska 0–100 km/tim på 8,7 sekunder<br />
är riktigt bra för en dieseldriven<br />
familjebil. Sexväxlad och lättarbetad<br />
manuell växellåda är standard<br />
men som tillval finns steglös Multitronic.<br />
Lite förvånande erbjuds inte<br />
2,0 TDI med fyrhjulsdrift. Quattro<br />
är ju något av Audis signum men blir,<br />
i alla fall inledningsvis, förbehållen<br />
Text :<br />
Gert<br />
Karlsson<br />
gert.karlsson<br />
@fabas.se<br />
de ännu motorstarkare och betydligt<br />
dyrare A6-versionerna. Otroligt imponerande<br />
3,0 TDI Quattro med 245<br />
hk och 500 Nm kostar hela 470 000<br />
kronor, men närmare kassaskåpskänsla<br />
är svårt att komma!<br />
Oavsett version har nya A6 blivit<br />
spänstigare och ger en mycket<br />
trevlig körupplevelse. Motorväg eller<br />
rejält krokiga vägar spelar ingen<br />
roll. Redan 2,0 TDI har kapacitet till<br />
ett tempo som både bestämmelser<br />
och anständighet förbjuder. Men på<br />
halt underlag är förstås fyrhjulsdrift<br />
oslagbart.<br />
Upp till 20-tummare<br />
Audi visar även att sport och komfort<br />
kan kombineras. Men det hänger<br />
till stor del på hur stora hjul man<br />
väljer. Utbudet består av allt från<br />
standardmonterade 17 tum upp till<br />
extrema 20-tummare som blir både<br />
dyra och stötiga.<br />
Ljudnivån är exemplariskt låg.<br />
Tystast i klassen, påstår Audi och det<br />
stämmer nog. Varken vindbrus eller<br />
vägbuller stör framfarten, åtminstone<br />
inte på slät asfalt. Kupén känns<br />
mycket rymlig och interiören är ge-<br />
4 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
Audis formspråk är konsekvent<br />
och kännetecknas av singleframe-grill<br />
och sneda strålkastare<br />
med integrerade varselljus.<br />
Nya A6, här i versionen 3,0 TDI,<br />
är inget undantag även om<br />
linjerna blivit slankare jämfört<br />
med föregångaren.<br />
1<br />
+<br />
Kvalitetskänsla,<br />
-Priset,<br />
komfort,<br />
bränsleförbrukning.<br />
dyr merutrustning.<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
Interiören har blivit klart elegantare och<br />
ger suverän kvalitetskänsla. Ventilerade<br />
framstolar med massagefunktion kostar<br />
18 900 kronor.<br />
2-liters TDI-motorn är stark, tystlåten och<br />
snål. En genomsnittsförbrukning blandad<br />
körning på 4,9 l/100 km är imponerande<br />
för en bil som ändå väger 1 575 kg.<br />
Gott om plats i baksätet, även för välväxta.<br />
Tillägget för att få 4-zons klimatanläggning<br />
är 7 900 kronor.<br />
Bagageutrymmet rymmer 530 liter och<br />
är så praktiskt det kan bli på en sedan.<br />
3<br />
2<br />
4<br />
Audi A6 2,0 TDI<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Rak 4-cylindrig<br />
direktinsprutad turbodiesel<br />
på 1 968 cc.<br />
● Effekt: 177 hk/130 kW vid<br />
4 200 varv/min.<br />
● Vridmoment: 380 Nm vid<br />
1 750–2 500 varv/min.<br />
● Transmission: 6-växlad<br />
manuell växellåda, framhjulsdrift,<br />
elektromekanisk<br />
diffbroms.<br />
● Prestanda: 0–100 km/tim<br />
på 8,7 sekunder, toppfart<br />
228 km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● Ej testad av Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: ABS<br />
låsningsfria bromsar, antisladdsystem<br />
med antispinnfunktion.<br />
● Passiv säkerhet: Främre-,<br />
sido- och huvudkrockkuddar,<br />
fyra bältesspännare, integrerat<br />
nackstödssystem.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 492 cm,<br />
bredd 187 cm, höjd 146 cm,<br />
axelavstånd 291 cm.<br />
● Bagage: 530 liter.<br />
● Vikt: 1 575 kg utan förare<br />
(tjänstevikt och maxlast ej<br />
fastställt).<br />
● Max släpvagnsvikt:<br />
1 600 kg.<br />
● Bränsleförbrukning/100<br />
km: Blandad körning 4,9 l,<br />
stad, 6,0 l, landsväg 4,4 l<br />
(enligt Audi).<br />
● CO2: 129 g/km (ej miljöklass).<br />
● Pris: 339 000 kronor.<br />
mensam med lyxiga coupémodellen<br />
A7. Det innebär fasta men bekväma<br />
stolar, diskret elegans och kvalitetskänsla<br />
av yppersta klass.<br />
Online-tjänster<br />
Precis som väntat är nya A6 standardutrustad<br />
med allt väsentligt, både<br />
när det gäller komfort och säkerhet.<br />
Men det finns också avancerade<br />
tillval i form av alla tänkbara säkerhets-<br />
och hjälpsystem. Det går nästan<br />
att få en bil som kör sig själv…<br />
På tal om merutrustning – vad sägs<br />
om onlinetjänster från Google och<br />
WLAN-hotspot? Passagerarna kan<br />
alltså surfa och sköta e-post medan<br />
bilen körs. Onekligen praktiskt, men<br />
ett 1 300 watts Bang & Olufsen ljudsystem<br />
med 15 högtalare för 73 000<br />
kronor känns väl ändå väl sofistikerat<br />
för en familjebil…<br />
Intressantare är A6 Hybrid som<br />
kommer någon gång sent i år. En turboladdad<br />
4-cylindrig bensinmotor<br />
på 211 hk kombineras med en elmotor<br />
på 45 hk och 211 Nm. Det resulterar<br />
i goda prestanda och en preliminär<br />
snittförbrukning blandad<br />
körning på 6,2 l/100 km. Hybriden<br />
klarar hastigheter upp till 100 km/<br />
tim på enbart eldrift men räckvidden<br />
är begränsad till 3 km vid konstant<br />
fart på 60 km/h.<br />
Någon prisindikation finns inte i<br />
nuläget, men hybriden lär knappast<br />
kunna matcha 2,0 TDI som bästa<br />
A6-köp sett till valuta för pengarna.<br />
Provkör gärna vid introduktionen i<br />
april – men kom ihåg att kombiversionen<br />
Avant lanseras i höst!<br />
Övriga Audi A6-versioner vid introduktionen<br />
Version<br />
Motor<br />
Effekt<br />
Vridmoment<br />
Växellåda<br />
0–100 km/h<br />
Toppfart<br />
Blandad körning<br />
CO 2 -utsläpp<br />
Pris<br />
2,8 FSI Quattro<br />
V6 bensin 2 773 cc<br />
204 hk/5 250–6 500 varv/min<br />
280 Nm/3 000–5 000 varv/min<br />
7-växlad S-tronic<br />
8,1 sekunder<br />
240 km/h<br />
8,0 l/100 km<br />
187 g/km<br />
402 600 kronor<br />
3,0 TFSI Quattro<br />
V6 bensin 2 995 cc kompressor<br />
300 hk/5 250–6 500 varv/min<br />
440 Nm/2 900–4 500 varv/min<br />
7-växlad S-tronic<br />
5,5 sekunder<br />
250 km/h<br />
8,2 l/100 km<br />
190 g/km<br />
473 000 kronor<br />
3,0 TDI<br />
V6 diesel 2 967 cc turbo<br />
204 hk/3 750–4 500 varv/min<br />
400 Nm/1 250–3 500 varv/min<br />
Multitronic<br />
7,2 sekunder<br />
240 km/h<br />
5,2 l/100 km<br />
137 g/km<br />
419 500 kronor<br />
3,0 TDI Quattro<br />
V6 diesel 2 967 cc turbo<br />
245 hk/4 000–4 500 varv/min<br />
500 Nm/1 400–3 250 varv/min<br />
7-växlad S-tronic<br />
6,1 sekunder<br />
250 km/h<br />
6,0 l/100 km<br />
158 g/km<br />
470 000 kronor<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 7 mars 2011<br />
5
I diket! Naturlagarna gäller<br />
även för en fyrhjulsdriven<br />
bil. Bakifrån ser man att nya<br />
Swift är bredare. Bra instrument.<br />
Funktionellt, snyggt<br />
och välbyggt. 1,2-litersmotorn<br />
är en fin och tyst maskin<br />
som kunde fått vara lite<br />
starkare.<br />
PROVKÖRD Suzuki Swift 4x4<br />
Suzuki är bra på två saker: små bilar och fyrhjulsdrift. Nu<br />
kombinerar man dem i nya Swift 4x4 som blir en av marknadens<br />
minsta och billigaste fyrhjulsdrivna personbilar. En tyst och<br />
bekväm klättermus som skulle må bra av lite mera klös.<br />
Text och foto: Torbjörn Lundgren<br />
Suzuki Swift 4x4<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Rak tvärställd 4-cylindrig<br />
VVT-motor för bensin på 1 242 cc.<br />
● Effekt: 94 hk/69 kW vid 6 000<br />
varv/min.<br />
● Vridmoment: 118 Nm vid 4 800<br />
varv/min.<br />
● Transmission: 5-växlad manuell<br />
växellåda, fyrhjulsdrift med viskokoppling.<br />
● Prestanda: 0–100 km/tim på 13,4<br />
sekunder, toppfart 165 km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● 5 stjärnor av Euro NCAP (den<br />
framhjulsdrivna versionen).<br />
● Aktiv säkerhet: ABS Låsningsfria<br />
bromsar, antisladdsystem med antispinnfunktion.<br />
● Passiv säkerhet: Sju krockkuddar,<br />
sidokrockskydd i dörrarna.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 385 cm, bredd<br />
169,5 cm, höjd 153,5 cm, axelavstånd<br />
243 cm.<br />
● Bagage: 211 liter.<br />
● Tjänstevikt: 1140 kg, 420 kg<br />
maxlast.<br />
● Max släpvagnsvikt: 1 000 kg<br />
● Bränsleförbrukning/100 km:<br />
Blandad körning 5,5 l, stad, 6,7 l,<br />
landsväg 4,9 l (enligt Suzuki).<br />
● CO2: 128 g/km (ej miljöklass).<br />
● Pris: från 141 900 kronor.<br />
Full attack med nya Swift 4x4.<br />
Tanken är väl inte att göra en<br />
Sebastien Loeb av Tant Hulda utan<br />
ge en vanlig bruksbil bättre stabilitet<br />
och framkomlighet. Det har lyckats.<br />
Fyrhjulsdrift för folket<br />
Fyrhjulsdrift är ett fantastiskt hjälpmedel<br />
när vägarna snöar igen och<br />
uppförsbacken är hal! Men fyrhjulsdrift<br />
finns i regel bara på SUV:ar eller<br />
större och dyrare personbilar.<br />
Vad finns i mindre storlek och med<br />
mindre prislapp? Fiat Panda 4x4? Liten<br />
förvisso. Så liten att den är ytterst<br />
begränsat användningsbar. Lågprisbygget<br />
Dacia Duster då? Större, men<br />
egentligen en liten SUV och kan inte<br />
fås med antisladd i bensinversionen.<br />
Swift 4x4 fyller luckan och är i<br />
grunden samma bil som helt nya<br />
Swift som lanserades i höstas men<br />
nu med drivning även på bakhjulen.<br />
Nya Swift har fått mycket lovord för<br />
kvalitetskänsla och vägegenskaper<br />
och nu står den här med fyrhjulsdrift<br />
– och vad mera?<br />
Tja, på utsidan ser man inte någon<br />
skillnad – förutom det lilla kromade<br />
4x4-emblemet på bakluckan. Egentligen<br />
ser man knappt någon skillnad<br />
mot den gamla Swift-generationen<br />
heller. Suzuki har med Swift III<br />
lyckats med konststycket att bygga<br />
en HELT ny bil som nästan ser exakt<br />
likadan ut som den föregående. Väl<br />
bakom ratten glömmer man magsura<br />
funderingar för om något känns<br />
helt nytt är det interiören. Snyggare,<br />
bättre och med mycket högre kvalitetskänsla<br />
än tidigare.<br />
Viskokopplingen fungerar väl<br />
Men det viktigaste med Swift 4x4<br />
är förstås den kardanstång med viskokoppling<br />
som ser till att även de<br />
bakre hjulen driver – när det behövs.<br />
En viskokoppling fungerar så<br />
att den reagerar på fartskillnaderna<br />
mellan fram- och bakhjul. När<br />
det blir så halt att framhjulen<br />
börjar spinna tjocknar viskooljan<br />
i kopplingen och låser<br />
ihop den främre och bakre<br />
kardanstången och kraft överförs<br />
till de bakre drivhjulen.<br />
Det är en ganska okomplicerad<br />
teknik som fungerar<br />
väl men vars svaghet är att de<br />
främre drivhjulen hinner slira<br />
lite innan de bakre griper in. Suzuki<br />
har åtminstone tre olika system för<br />
fyrhjulsdrift i dag och jag tycker det<br />
Klen vridstyrka,<br />
blygsamt<br />
bagageutrymme.<br />
Kvalitetskänsla,<br />
komfort,<br />
vägegenskapeṟ+<br />
Litet bagage,<br />
bara 211 liter.<br />
är synd att man inte valt att använda<br />
den elektromagnetiska koppling<br />
som man använder på SX4 och nya<br />
Kizashi. Den är i mitt tycke bättre.<br />
Testdagen till ära har det rasat ner<br />
en hel del nysnö i Uppland vilket ger<br />
utmärkta testförhållanden. Det som<br />
slår en först är hur tyst och distinkt<br />
Swift 4x4 går. Bestämd dämpning<br />
över ojämnheter men tyst, stabilt<br />
och behagligt.<br />
Ett par provstarter i uppförsbacke<br />
med antispinnfunktionen urkopplad<br />
visar att viskon gör sitt jobb. I stället<br />
för att som en framhjulsdriven bil<br />
stå och spinna klättrar Swiften iväg<br />
snällt och effektivt.<br />
Vi får också köra på Trosta<br />
Parks testbanor som är täckta<br />
med snö med dolda isfläckar.<br />
Några saker framgår: 1. Chassit<br />
på Swift är utmärkt. Välbalanserat<br />
och stabilt. 2. Viskokopplingar<br />
spolar kraften mellan bak- och<br />
framhjul beroende på vilka hjul<br />
som har bäst fäste. Det gör rallyåkning<br />
en smula oförutsägbar – bilen<br />
kan snabbt växla mellan under-<br />
och överstyrning men körsättet är<br />
förstås extremt. 3. Bilen skulle tåla<br />
en starkare motor. Kan kännas seg i<br />
vissa fall och det är bara 94 hästkrafter<br />
i en 1242 cc stor maskin.<br />
God säkerhet<br />
Säkerhetsmässigt ligger Swift 4x4<br />
bra till. Den är inte krockad i Euro<br />
NCAP men det är grundmodellen<br />
som fick toppbetyget 5 stjärnor. Denna<br />
bör/kan inte vara sämre.<br />
Swift 4x4 finns enligt det vanliga<br />
Suzuki-upplägget i två versioner:<br />
Comfort och Exclusive. Med 141 900<br />
spänn för Comfort får man all säkerhetsutrustning<br />
som är möjlig att få.<br />
För Exclusives 158 500 tillkommer<br />
aluminiumfälgar, blåtandsfunktion<br />
för mobiltelefonen, automatisk klimatanläggning,<br />
läderratt med reglage<br />
för radio/farthållare, nyckelfritt<br />
lås/startsystem och lite annat lull.<br />
För vem? För alla som vill ha en<br />
välbyggd, liten men skapligt rymlig<br />
bil med god kvalitetskänsla och<br />
komfort som tar sig upp för backen<br />
till torpet även när det är isgata.<br />
6 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
I diket! Naturlagarna gäller<br />
även för en fyrhjulsdriven<br />
bil. Bakifrån ser man att nya<br />
Swift är bredare. Bra instrument.<br />
Funktionellt, snyggt<br />
och välbyggt. 1,2-litersmotorn<br />
är en fin och tyst maskin<br />
som kunde fått vara lite<br />
starkare.<br />
PROVKÖRD Suzuki Swift 4x4<br />
Suzuki är bra på två saker: små bilar och fyrhjulsdrift. Nu<br />
kombinerar man dem i nya Swift 4x4 som blir en av marknadens<br />
minsta och billigaste fyrhjulsdrivna personbilar. En tyst och<br />
bekväm klättermus som skulle må bra av lite mera klös.<br />
Text och foto: Torbjörn Lundgren<br />
Suzuki Swift 4x4<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Rak tvärställd 4-cylindrig<br />
VVT-motor för bensin på 1 242 cc.<br />
● Effekt: 94 hk/69 kW vid 6 000<br />
varv/min.<br />
● Vridmoment: 118 Nm vid 4 800<br />
varv/min.<br />
● Transmission: 5-växlad manuell<br />
växellåda, fyrhjulsdrift med viskokoppling.<br />
● Prestanda: 0–100 km/tim på 13,4<br />
sekunder, toppfart 165 km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● 5 stjärnor av Euro NCAP (den<br />
framhjulsdrivna versionen).<br />
● Aktiv säkerhet: ABS Låsningsfria<br />
bromsar, antisladdsystem med antispinnfunktion.<br />
● Passiv säkerhet: Sju krockkuddar,<br />
sidokrockskydd i dörrarna.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 385 cm, bredd<br />
169,5 cm, höjd 153,5 cm, axelavstånd<br />
243 cm.<br />
● Bagage: 211 liter.<br />
● Tjänstevikt: 1140 kg, 420 kg<br />
maxlast.<br />
● Max släpvagnsvikt: 1 000 kg<br />
● Bränsleförbrukning/100 km:<br />
Blandad körning 5,5 l, stad, 6,7 l,<br />
landsväg 4,9 l (enligt Suzuki).<br />
● CO2: 128 g/km (ej miljöklass).<br />
● Pris: från 141 900 kronor.<br />
Full attack med nya Swift 4x4.<br />
Tanken är väl inte att göra en<br />
Sebastien Loeb av Tant Hulda utan<br />
ge en vanlig bruksbil bättre stabilitet<br />
och framkomlighet. Det har lyckats.<br />
Fyrhjulsdrift för folket<br />
Fyrhjulsdrift är ett fantastiskt hjälpmedel<br />
när vägarna snöar igen och<br />
uppförsbacken är hal! Men fyrhjulsdrift<br />
finns i regel bara på SUV:ar eller<br />
större och dyrare personbilar.<br />
Vad finns i mindre storlek och med<br />
mindre prislapp? Fiat Panda 4x4? Liten<br />
förvisso. Så liten att den är ytterst<br />
begränsat användningsbar. Lågprisbygget<br />
Dacia Duster då? Större, men<br />
egentligen en liten SUV och kan inte<br />
fås med antisladd i bensinversionen.<br />
Swift 4x4 fyller luckan och är i<br />
grunden samma bil som helt nya<br />
Swift som lanserades i höstas men<br />
nu med drivning även på bakhjulen.<br />
Nya Swift har fått mycket lovord för<br />
kvalitetskänsla och vägegenskaper<br />
och nu står den här med fyrhjulsdrift<br />
– och vad mera?<br />
Tja, på utsidan ser man inte någon<br />
skillnad – förutom det lilla kromade<br />
4x4-emblemet på bakluckan. Egentligen<br />
ser man knappt någon skillnad<br />
mot den gamla Swift-generationen<br />
heller. Suzuki har med Swift III<br />
lyckats med konststycket att bygga<br />
en HELT ny bil som nästan ser exakt<br />
likadan ut som den föregående. Väl<br />
bakom ratten glömmer man magsura<br />
funderingar för om något känns<br />
helt nytt är det interiören. Snyggare,<br />
bättre och med mycket högre kvalitetskänsla<br />
än tidigare.<br />
Viskokopplingen fungerar väl<br />
Men det viktigaste med Swift 4x4<br />
är förstås den kardanstång med viskokoppling<br />
som ser till att även de<br />
bakre hjulen driver – när det behövs.<br />
En viskokoppling fungerar så<br />
att den reagerar på fartskillnaderna<br />
mellan fram- och bakhjul. När<br />
det blir så halt att framhjulen<br />
börjar spinna tjocknar viskooljan<br />
i kopplingen och låser<br />
ihop den främre och bakre<br />
kardanstången och kraft överförs<br />
till de bakre drivhjulen.<br />
Det är en ganska okomplicerad<br />
teknik som fungerar<br />
väl men vars svaghet är att de<br />
främre drivhjulen hinner slira<br />
lite innan de bakre griper in. Suzuki<br />
har åtminstone tre olika system för<br />
fyrhjulsdrift i dag och jag tycker det<br />
Klen vridstyrka,<br />
blygsamt<br />
bagageutrymme.<br />
Kvalitetskänsla,<br />
komfort,<br />
vägegenskapeṟ+<br />
Litet bagage,<br />
bara 211 liter.<br />
är synd att man inte valt att använda<br />
den elektromagnetiska koppling<br />
som man använder på SX4 och nya<br />
Kizashi. Den är i mitt tycke bättre.<br />
Testdagen till ära har det rasat ner<br />
en hel del nysnö i Uppland vilket ger<br />
utmärkta testförhållanden. Det som<br />
slår en först är hur tyst och distinkt<br />
Swift 4x4 går. Bestämd dämpning<br />
över ojämnheter men tyst, stabilt<br />
och behagligt.<br />
Ett par provstarter i uppförsbacke<br />
med antispinnfunktionen urkopplad<br />
visar att viskon gör sitt jobb. I stället<br />
för att som en framhjulsdriven bil<br />
stå och spinna klättrar Swiften iväg<br />
snällt och effektivt.<br />
Vi får också köra på Trosta<br />
Parks testbanor som är täckta<br />
med snö med dolda isfläckar.<br />
Några saker framgår: 1. Chassit<br />
på Swift är utmärkt. Välbalanserat<br />
och stabilt. 2. Viskokopplingar<br />
spolar kraften mellan bak- och<br />
framhjul beroende på vilka hjul<br />
som har bäst fäste. Det gör rallyåkning<br />
en smula oförutsägbar – bilen<br />
kan snabbt växla mellan under-<br />
och överstyrning men körsättet är<br />
förstås extremt. 3. Bilen skulle tåla<br />
en starkare motor. Kan kännas seg i<br />
vissa fall och det är bara 94 hästkrafter<br />
i en 1242 cc stor maskin.<br />
God säkerhet<br />
Säkerhetsmässigt ligger Swift 4x4<br />
bra till. Den är inte krockad i Euro<br />
NCAP men det är grundmodellen<br />
som fick toppbetyget 5 stjärnor. Denna<br />
bör/kan inte vara sämre.<br />
Swift 4x4 finns enligt det vanliga<br />
Suzuki-upplägget i två versioner:<br />
Comfort och Exclusive. Med 141 900<br />
spänn för Comfort får man all säkerhetsutrustning<br />
som är möjlig att få.<br />
För Exclusives 158 500 tillkommer<br />
aluminiumfälgar, blåtandsfunktion<br />
för mobiltelefonen, automatisk klimatanläggning,<br />
läderratt med reglage<br />
för radio/farthållare, nyckelfritt<br />
lås/startsystem och lite annat lull.<br />
För vem? För alla som vill ha en<br />
välbyggd, liten men skapligt rymlig<br />
bil med god kvalitetskänsla och<br />
komfort som tar sig upp för backen<br />
till torpet även när det är isgata.<br />
6 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
1<br />
Sköna turer på grön<br />
RESTIPS Elba Vi tog bilen söderut<br />
och hamnade på den mytomspunna<br />
ön Elba. En perfekt ö för vilsamma bilfärder.<br />
Med den lilla orten Sant Andrea<br />
som bas blev det en vecka fylld med<br />
vild vandring och läckra måltider. Och<br />
dykningen hör till Medelhavets bästa.<br />
Text och foto: Cenneth Sparby<br />
Det är över 25 grader varmt när den<br />
lilla bilfärjan vid femtiden på eftermiddagen<br />
lättar från hamnstaden<br />
Piombino, drygt 20 mil norr om Rom.<br />
Målet är den gröna ön Elba, efter att<br />
ha bilat ner genom ett försommarfagert<br />
Europa, med behagliga stopp<br />
både i Tyskland och Frankrike.<br />
Elba är Italiens tredje största ö<br />
och den grönaste av dem alla. Den<br />
är också en del av toscanska skärgårdens<br />
nationalpark, tillsammans<br />
med grannöarna Pianosa, Capraia,<br />
Montecristo, Giglio och Giannutri.<br />
Det är inte mer än tio kilometer att<br />
färdas, och Elba syns likt en hägring<br />
i sydväst, färgad av den flödande junisolen.<br />
För oss väntar en vecka av vandring,<br />
bad och stillsamma bilfärder<br />
kors och tvärs över den bergiga ön,<br />
som skapat sig ett namn genom att<br />
kejsar Napoleon blev förvisad till Elba<br />
efter sitt nederlag. Han levde här<br />
Från Monte<br />
Capannes topp<br />
har man vida<br />
vyer över både<br />
Elba, Korsika<br />
och Monte<br />
Cristo.<br />
i ofrivillig exil mellan 1814 och 1815,<br />
i huvudorten Portoferraio, där färjorna<br />
lägger till. Napoleons residens<br />
ligger högt ovanför hamninloppet<br />
och byggnaden har nu blivit<br />
ett museum, där man till och med<br />
kan skåda kejsarens privata badkar.<br />
Legenden berättar att arkipelagen<br />
med de toskanska öarna skapades<br />
då ett av gudinnan Venus<br />
halssmycken föll i havet. En gåva<br />
från gudarna, och en bild som<br />
sägs stanna kvar i hjärtat hos<br />
dem som besöker dessa öar.<br />
Fina små asfaltvägar<br />
Elba är definitivt en ö för dem som<br />
gillar aktiv semester, varvat med sol<br />
och bad. Det finns ett nät av markerade<br />
vandrings- och cykelleder över<br />
hela ön. Flera av dem följer över<br />
tusen år gamla stigar och smugglarrutter.<br />
Elba har dessutom en närmare<br />
15 mil lång kuststräcka och en total<br />
yta på drygt 200 kvadratkilometer,<br />
med ett imponerande nät av goda<br />
små asfaltvägar, perfekta för vilsamt<br />
bilåkande. Här finns ett pärlband av<br />
sandstränder, varvat med klippigare<br />
kuststräckor.<br />
Inlandet är mer bergigt och grönt,<br />
med det tusen meter höga Monte<br />
Capanne som främsta utkikspunkt.<br />
Ön är ytterst bekväm och hanterbar<br />
för en rörlig turist, utom under<br />
högsäsongen i slutet av juli och under<br />
augusti. Då är det knökfullt på<br />
vägarna och bäst att ligga still, enligt<br />
en gammal Elbabo som vi mötte på<br />
färjan.<br />
Skarpa kontraster<br />
Det vilar ett lugn över hamnen<br />
i Portoferraio denna afton. Det är<br />
veckan efter midsommar och fortfarande<br />
ingen högsäsong. Vi har bokat<br />
ett rum på designhotellet Ilio i byn<br />
Capo Sant Andrea på västkusten,<br />
Elbas kanske mest idylliska by. Den<br />
säregna halvön sägs i guideboken<br />
vara den vackraste och vildaste delen,<br />
med en skön förening av dramatiska<br />
berg och blånande hav.<br />
Vägen ringlar sig genom det bördiga<br />
landskapet, som fortfarande bjuder<br />
på intensiv grönska och blomning.<br />
8 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
2<br />
Elba<br />
Elba<br />
Korsika ITALIEN<br />
Korsika ITALIEN<br />
Sant<br />
Andrea<br />
Sant<br />
Andrea<br />
Marciana<br />
Marciana<br />
Poggio<br />
Pomonte Poggio<br />
Pomonte<br />
Elba<br />
Elba<br />
Portoferraio<br />
Portoferraio<br />
3<br />
Res gärna på våren<br />
● När? Bästa tiden att resa till Elba är<br />
april till mitten av juni samt slutet av<br />
augusti till en bit in i oktober.<br />
● Hur? Bilfärjorna går en gång i timmen<br />
från kuststaden Piombino.<br />
● Boende och mat? Det går alltid att<br />
bo prisvärt på små hotell, lantgårdar<br />
och pensionat. Maten är av högsta<br />
klass. Även på enklare ställen serveras<br />
pinfärska skaldjur och garanterat<br />
nyfångad fisk.<br />
● Geografi? Den norra kusten på<br />
Elba är mer karg och klippig, medan<br />
den södra sidan är grönare och har<br />
längre sandstränder.Missa inte den<br />
spektakulära västra delen, med svårtillgängliga<br />
stränder, som går<br />
att vandra till.<br />
4<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
Italienska Elba är som gjort för<br />
bilfärder längs de slingriga kustoch<br />
bergsvägarna.<br />
Sant Andrea vilar i en skön<br />
förening av dramatiska berg och<br />
blånande hav.<br />
Fiskcarpaccio är en av alla läckerheter<br />
som serveras på hotel Ilio.<br />
Mäktiga hamnstaden Portoferraio,<br />
där färjorna lägger till. Allra<br />
längst upp ligger Napoleons gamla<br />
residens.<br />
pärla i Medelhavet<br />
Det är dock skarpa och snabba<br />
kontraster. Från det lilla slättlandet<br />
vid Portoferraio till de skogsklädda<br />
bergen och den mer karga västkusten<br />
på en knapp timme. Vidsträckta<br />
olivodlingar och vingårdar med<br />
druvstockar i kilometerlånga rader<br />
vid kusten. Samt gamla fort, praktfulla<br />
villor och borgar hängande på<br />
klippavsatserna längre upp i bergen<br />
som vittnar om öns rika historia.<br />
Övergivna gruvor<br />
Den höga kvaliteten på järn och<br />
mineraler gjorde att romarna tidigt<br />
hade Elba i sitt grepp och här finns<br />
också flera gamla övergivna gruvområden<br />
från mer modern tid.<br />
På Ilio möter Maurizio Testa, hotellvärden<br />
som ambitiöst nog sett till<br />
att ha sin hemsida även på svenska,<br />
norska och danska, vilket gjorde att<br />
vi fastnade för hotellet.<br />
Han bjuder på sin mammas hemgjorda<br />
citronsaft före middagen, i<br />
den tropiska trädgården. Här växer<br />
palmer, cypresser, oliv-, aprikos- och<br />
citronträd, oleander och bougainvillea.<br />
Och som det doftar. Inte bara<br />
från trädgården, utan även från restaurangköket,<br />
där kökschefen Giancarlo<br />
Pollidini denna afton bjuder<br />
på bland annat ricottafyllda pastakuddar<br />
med hjärtmusslor, grillade<br />
lammkotletter och smörstekt spenat.<br />
Mot Monte Capannes topp<br />
Vi avslutar middagen ute på<br />
terrassen, som vetter mot havet.<br />
Citronsorbet och färsk fruktsallad.<br />
En ljum kvällsbris sveper in<br />
dofter av solvarmt medelhav.<br />
Nästa morgon bilar vi mot Elbas<br />
spektakulära bergsområde<br />
för en heldagsvandring upp på Monte<br />
Capannes topp. Byn Marciana,<br />
på 400 meters höjd och omgiven av<br />
grönskande kastanjeträd, är utgångspunkten.<br />
Det tar knappt en halvtimme<br />
att köra från Sant Andrea.<br />
Här har vi stämt träff med Antonello<br />
Marchese, nationalparksguide<br />
sedan 1996. Han berättar att Elba<br />
har ett omfattande nät av markerade<br />
vandringsleder. Under vår och höst<br />
besöker många turister ön just för att<br />
vandra i bergen. Vill man ta sig fram<br />
Njut av en<br />
caffè macchiato<br />
på en av strandbarerna.<br />
● Mer att läsa<br />
om ön på www.<br />
elba.org (svenska),<br />
www.elba.it<br />
och www.hotelilio.com.<br />
i lite högre tempo är terrängen<br />
perfekt för mountainbike, och<br />
det finns ett antal längre cykelleder,<br />
tydligt utmärkta på kartan.<br />
Mufflonfår på sluttningarna<br />
Klockan är halv tio på förmiddagen<br />
och det är redan riktigt<br />
hett, trots att det blåser en rätt så<br />
kraftig västvind. Egentligen skulle<br />
vi kunna fuska oss upp genom att<br />
ta den gamla linbanan som börjar<br />
längre ner i dalen men vi vill förstås<br />
vandra.<br />
– Det fina med Elba är att mer än<br />
halva ön är nationalpark. Bergsområdet<br />
är fantastiskt, med både blomprakt,<br />
mängder av fjärilar och unika<br />
fågelarter, säger Antonello.<br />
Vi följer honom längs den smala<br />
stigen allt brantare uppåt, förbi gamla<br />
kolmilor och små stenhyddor, där<br />
fåraherdarna en gång i tiden övernattade.<br />
Och det finns fortfarande<br />
gott om ståtliga mufflonfår, som betar<br />
längs bergssluttningarna.<br />
När vi drygt två timmar senare står<br />
på toppen, efter att ha vandrat genom<br />
både pinjeskog och klippig terräng,<br />
är vi ordentligt trötta och svettiga.<br />
Utsikten är enorm en klar dag<br />
som denna och vi njuter av lunchen<br />
på en slät klippa; solmogna tomater,<br />
lufttorkad skinka, panini, parmesan,<br />
färsk frukt och öns fina källvatten.<br />
Härifrån syns tydligt de toscanska<br />
grannöarna Pianosa och Capraia, lite<br />
längre i söder Monte Cristo och rakt<br />
västerut Korsika.<br />
Svamp och vildsvin<br />
På vägen ner väljer vi att vandra<br />
till bergsbyn Poggio, några kilometer<br />
från Marciana. Perfekt för ett kortare<br />
stopp, med espresso och orangina<br />
på det lilla kaféet med takterass.<br />
Strax bredvid ligger Publius, en av<br />
de mer namnkunniga restaurangerna<br />
på Elba, vida känd för sina rätter<br />
på svamp och vildsvin. Sedan tar vi<br />
landsvägen tillbaka till Marciana och<br />
bilen.<br />
Efter middagen på hotellet med<br />
både mozarellasallad, grillad svärdfisk<br />
och krämig pannacotta, lutar vi<br />
oss tillbaka i varsin rottingfåtölj och<br />
njuter av att semestern på Elba just<br />
börjat…<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 7 mars 2011<br />
9
2<br />
Elba<br />
Elba<br />
Korsika ITALIEN<br />
Korsika ITALIEN<br />
Sant<br />
Andrea<br />
Sant<br />
Andrea<br />
Marciana<br />
Marciana<br />
Poggio<br />
Pomonte Poggio<br />
Pomonte<br />
Elba<br />
Elba<br />
Portoferraio<br />
Portoferraio<br />
3<br />
Res gärna på våren<br />
● När? Bästa tiden att resa till Elba är<br />
april till mitten av juni samt slutet av<br />
augusti till en bit in i oktober.<br />
● Hur? Bilfärjorna går en gång i timmen<br />
från kuststaden Piombino.<br />
● Boende och mat? Det går alltid att<br />
bo prisvärt på små hotell, lantgårdar<br />
och pensionat. Maten är av högsta<br />
klass. Även på enklare ställen serveras<br />
pinfärska skaldjur och garanterat<br />
nyfångad fisk.<br />
● Geografi? Den norra kusten på<br />
Elba är mer karg och klippig, medan<br />
den södra sidan är grönare och har<br />
längre sandstränder.Missa inte den<br />
spektakulära västra delen, med svårtillgängliga<br />
stränder, som går<br />
att vandra till.<br />
4<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
Italienska Elba är som gjort för<br />
bilfärder längs de slingriga kustoch<br />
bergsvägarna.<br />
Sant Andrea vilar i en skön<br />
förening av dramatiska berg och<br />
blånande hav.<br />
Fiskcarpaccio är en av alla läckerheter<br />
som serveras på hotel Ilio.<br />
Mäktiga hamnstaden Portoferraio,<br />
där färjorna lägger till. Allra<br />
längst upp ligger Napoleons gamla<br />
residens.<br />
pärla i Medelhavet<br />
Det är dock skarpa och snabba<br />
kontraster. Från det lilla slättlandet<br />
vid Portoferraio till de skogsklädda<br />
bergen och den mer karga västkusten<br />
på en knapp timme. Vidsträckta<br />
olivodlingar och vingårdar med<br />
druvstockar i kilometerlånga rader<br />
vid kusten. Samt gamla fort, praktfulla<br />
villor och borgar hängande på<br />
klippavsatserna längre upp i bergen<br />
som vittnar om öns rika historia.<br />
Övergivna gruvor<br />
Den höga kvaliteten på järn och<br />
mineraler gjorde att romarna tidigt<br />
hade Elba i sitt grepp och här finns<br />
också flera gamla övergivna gruvområden<br />
från mer modern tid.<br />
På Ilio möter Maurizio Testa, hotellvärden<br />
som ambitiöst nog sett till<br />
att ha sin hemsida även på svenska,<br />
norska och danska, vilket gjorde att<br />
vi fastnade för hotellet.<br />
Han bjuder på sin mammas hemgjorda<br />
citronsaft före middagen, i<br />
den tropiska trädgården. Här växer<br />
palmer, cypresser, oliv-, aprikos- och<br />
citronträd, oleander och bougainvillea.<br />
Och som det doftar. Inte bara<br />
från trädgården, utan även från restaurangköket,<br />
där kökschefen Giancarlo<br />
Pollidini denna afton bjuder<br />
på bland annat ricottafyllda pastakuddar<br />
med hjärtmusslor, grillade<br />
lammkotletter och smörstekt spenat.<br />
Mot Monte Capannes topp<br />
Vi avslutar middagen ute på<br />
terrassen, som vetter mot havet.<br />
Citronsorbet och färsk fruktsallad.<br />
En ljum kvällsbris sveper in<br />
dofter av solvarmt medelhav.<br />
Nästa morgon bilar vi mot Elbas<br />
spektakulära bergsområde<br />
för en heldagsvandring upp på Monte<br />
Capannes topp. Byn Marciana,<br />
på 400 meters höjd och omgiven av<br />
grönskande kastanjeträd, är utgångspunkten.<br />
Det tar knappt en halvtimme<br />
att köra från Sant Andrea.<br />
Här har vi stämt träff med Antonello<br />
Marchese, nationalparksguide<br />
sedan 1996. Han berättar att Elba<br />
har ett omfattande nät av markerade<br />
vandringsleder. Under vår och höst<br />
besöker många turister ön just för att<br />
vandra i bergen. Vill man ta sig fram<br />
Njut av en<br />
caffè macchiato<br />
på en av strandbarerna.<br />
● Mer att läsa<br />
om ön på www.<br />
elba.org (svenska),<br />
www.elba.it<br />
och www.hotelilio.com.<br />
i lite högre tempo är terrängen<br />
perfekt för mountainbike, och<br />
det finns ett antal längre cykelleder,<br />
tydligt utmärkta på kartan.<br />
Mufflonfår på sluttningarna<br />
Klockan är halv tio på förmiddagen<br />
och det är redan riktigt<br />
hett, trots att det blåser en rätt så<br />
kraftig västvind. Egentligen skulle<br />
vi kunna fuska oss upp genom att<br />
ta den gamla linbanan som börjar<br />
längre ner i dalen men vi vill förstås<br />
vandra.<br />
– Det fina med Elba är att mer än<br />
halva ön är nationalpark. Bergsområdet<br />
är fantastiskt, med både blomprakt,<br />
mängder av fjärilar och unika<br />
fågelarter, säger Antonello.<br />
Vi följer honom längs den smala<br />
stigen allt brantare uppåt, förbi gamla<br />
kolmilor och små stenhyddor, där<br />
fåraherdarna en gång i tiden övernattade.<br />
Och det finns fortfarande<br />
gott om ståtliga mufflonfår, som betar<br />
längs bergssluttningarna.<br />
När vi drygt två timmar senare står<br />
på toppen, efter att ha vandrat genom<br />
både pinjeskog och klippig terräng,<br />
är vi ordentligt trötta och svettiga.<br />
Utsikten är enorm en klar dag<br />
som denna och vi njuter av lunchen<br />
på en slät klippa; solmogna tomater,<br />
lufttorkad skinka, panini, parmesan,<br />
färsk frukt och öns fina källvatten.<br />
Härifrån syns tydligt de toscanska<br />
grannöarna Pianosa och Capraia, lite<br />
längre i söder Monte Cristo och rakt<br />
västerut Korsika.<br />
Svamp och vildsvin<br />
På vägen ner väljer vi att vandra<br />
till bergsbyn Poggio, några kilometer<br />
från Marciana. Perfekt för ett kortare<br />
stopp, med espresso och orangina<br />
på det lilla kaféet med takterass.<br />
Strax bredvid ligger Publius, en av<br />
de mer namnkunniga restaurangerna<br />
på Elba, vida känd för sina rätter<br />
på svamp och vildsvin. Sedan tar vi<br />
landsvägen tillbaka till Marciana och<br />
bilen.<br />
Efter middagen på hotellet med<br />
både mozarellasallad, grillad svärdfisk<br />
och krämig pannacotta, lutar vi<br />
oss tillbaka i varsin rottingfåtölj och<br />
njuter av att semestern på Elba just<br />
börjat…<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 7 mars 2011<br />
9
2<br />
Elba<br />
Elba<br />
Korsika ITALIEN<br />
Korsika ITALIEN<br />
Sant<br />
Andrea<br />
Sant<br />
Andrea<br />
Marciana<br />
Marciana<br />
Poggio<br />
Pomonte Poggio<br />
Pomonte<br />
Elba<br />
Elba<br />
Portoferraio<br />
Portoferraio<br />
3<br />
Res gärna på våren<br />
● När? Bästa tiden att resa till Elba är<br />
april till mitten av juni samt slutet av<br />
augusti till en bit in i oktober.<br />
● Hur? Bilfärjorna går en gång i timmen<br />
från kuststaden Piombino.<br />
● Boende och mat? Det går alltid att<br />
bo prisvärt på små hotell, lantgårdar<br />
och pensionat. Maten är av högsta<br />
klass. Även på enklare ställen serveras<br />
pinfärska skaldjur och garanterat<br />
nyfångad fisk.<br />
● Geografi? Den norra kusten på<br />
Elba är mer karg och klippig, medan<br />
den södra sidan är grönare och har<br />
längre sandstränder.Missa inte den<br />
spektakulära västra delen, med svårtillgängliga<br />
stränder, som går<br />
att vandra till.<br />
4<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
Italienska Elba är som gjort för<br />
bilfärder längs de slingriga kustoch<br />
bergsvägarna.<br />
Sant Andrea vilar i en skön<br />
förening av dramatiska berg och<br />
blånande hav.<br />
Fiskcarpaccio är en av alla läckerheter<br />
som serveras på hotel Ilio.<br />
Mäktiga hamnstaden Portoferraio,<br />
där färjorna lägger till. Allra<br />
längst upp ligger Napoleons gamla<br />
residens.<br />
pärla i Medelhavet<br />
Det är dock skarpa och snabba<br />
kontraster. Från det lilla slättlandet<br />
vid Portoferraio till de skogsklädda<br />
bergen och den mer karga västkusten<br />
på en knapp timme. Vidsträckta<br />
olivodlingar och vingårdar med<br />
druvstockar i kilometerlånga rader<br />
vid kusten. Samt gamla fort, praktfulla<br />
villor och borgar hängande på<br />
klippavsatserna längre upp i bergen<br />
som vittnar om öns rika historia.<br />
Övergivna gruvor<br />
Den höga kvaliteten på järn och<br />
mineraler gjorde att romarna tidigt<br />
hade Elba i sitt grepp och här finns<br />
också flera gamla övergivna gruvområden<br />
från mer modern tid.<br />
På Ilio möter Maurizio Testa, hotellvärden<br />
som ambitiöst nog sett till<br />
att ha sin hemsida även på svenska,<br />
norska och danska, vilket gjorde att<br />
vi fastnade för hotellet.<br />
Han bjuder på sin mammas hemgjorda<br />
citronsaft före middagen, i<br />
den tropiska trädgården. Här växer<br />
palmer, cypresser, oliv-, aprikos- och<br />
citronträd, oleander och bougainvillea.<br />
Och som det doftar. Inte bara<br />
från trädgården, utan även från restaurangköket,<br />
där kökschefen Giancarlo<br />
Pollidini denna afton bjuder<br />
på bland annat ricottafyllda pastakuddar<br />
med hjärtmusslor, grillade<br />
lammkotletter och smörstekt spenat.<br />
Mot Monte Capannes topp<br />
Vi avslutar middagen ute på<br />
terrassen, som vetter mot havet.<br />
Citronsorbet och färsk fruktsallad.<br />
En ljum kvällsbris sveper in<br />
dofter av solvarmt medelhav.<br />
Nästa morgon bilar vi mot Elbas<br />
spektakulära bergsområde<br />
för en heldagsvandring upp på Monte<br />
Capannes topp. Byn Marciana,<br />
på 400 meters höjd och omgiven av<br />
grönskande kastanjeträd, är utgångspunkten.<br />
Det tar knappt en halvtimme<br />
att köra från Sant Andrea.<br />
Här har vi stämt träff med Antonello<br />
Marchese, nationalparksguide<br />
sedan 1996. Han berättar att Elba<br />
har ett omfattande nät av markerade<br />
vandringsleder. Under vår och höst<br />
besöker många turister ön just för att<br />
vandra i bergen. Vill man ta sig fram<br />
Njut av en<br />
caffè macchiato<br />
på en av strandbarerna.<br />
● Mer att läsa<br />
om ön på www.<br />
elba.org (svenska),<br />
www.elba.it<br />
och www.hotelilio.com.<br />
i lite högre tempo är terrängen<br />
perfekt för mountainbike, och<br />
det finns ett antal längre cykelleder,<br />
tydligt utmärkta på kartan.<br />
Mufflonfår på sluttningarna<br />
Klockan är halv tio på förmiddagen<br />
och det är redan riktigt<br />
hett, trots att det blåser en rätt så<br />
kraftig västvind. Egentligen skulle<br />
vi kunna fuska oss upp genom att<br />
ta den gamla linbanan som börjar<br />
längre ner i dalen men vi vill förstås<br />
vandra.<br />
– Det fina med Elba är att mer än<br />
halva ön är nationalpark. Bergsområdet<br />
är fantastiskt, med både blomprakt,<br />
mängder av fjärilar och unika<br />
fågelarter, säger Antonello.<br />
Vi följer honom längs den smala<br />
stigen allt brantare uppåt, förbi gamla<br />
kolmilor och små stenhyddor, där<br />
fåraherdarna en gång i tiden övernattade.<br />
Och det finns fortfarande<br />
gott om ståtliga mufflonfår, som betar<br />
längs bergssluttningarna.<br />
När vi drygt två timmar senare står<br />
på toppen, efter att ha vandrat genom<br />
både pinjeskog och klippig terräng,<br />
är vi ordentligt trötta och svettiga.<br />
Utsikten är enorm en klar dag<br />
som denna och vi njuter av lunchen<br />
på en slät klippa; solmogna tomater,<br />
lufttorkad skinka, panini, parmesan,<br />
färsk frukt och öns fina källvatten.<br />
Härifrån syns tydligt de toscanska<br />
grannöarna Pianosa och Capraia, lite<br />
längre i söder Monte Cristo och rakt<br />
västerut Korsika.<br />
Svamp och vildsvin<br />
På vägen ner väljer vi att vandra<br />
till bergsbyn Poggio, några kilometer<br />
från Marciana. Perfekt för ett kortare<br />
stopp, med espresso och orangina<br />
på det lilla kaféet med takterass.<br />
Strax bredvid ligger Publius, en av<br />
de mer namnkunniga restaurangerna<br />
på Elba, vida känd för sina rätter<br />
på svamp och vildsvin. Sedan tar vi<br />
landsvägen tillbaka till Marciana och<br />
bilen.<br />
Efter middagen på hotellet med<br />
både mozarellasallad, grillad svärdfisk<br />
och krämig pannacotta, lutar vi<br />
oss tillbaka i varsin rottingfåtölj och<br />
njuter av att semestern på Elba just<br />
börjat…<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 7 mars 2011<br />
9
Det är i första hand männen som står<br />
för bilägandet i Östergötland. Av länets<br />
bilar ägs endast 27,5 procent av kvinnor,<br />
56,2 procent ägs av män och resten av<br />
juridiska personer, exempelvis företag.<br />
Tendenserna är desamma i hela landet.<br />
Text: Emelie Olsson<br />
K vinnor kör,<br />
Av Östergötlands<br />
195 813 bilar ägs<br />
27,5 procent av<br />
kvinnor.<br />
Foto: Per Wahlberg<br />
– Det är en tradition. Vi kan se det på<br />
de flesta stora ekonomiska utgifterna<br />
i samhället, det är männen som<br />
står för dem, säger Maria Spetz, vd<br />
för intresseorganisationen Motormännen.<br />
Östergötland håller sig till riksgenomsnittet.<br />
Av Sveriges 4,5 miljoner<br />
bilar ägs 27,5 procent av kvinnor och<br />
52 procent av män. Det visar färsk<br />
statistik från den nya myndigheten<br />
Trafikanalys. Enligt Maria Spetz<br />
speglar siffrorna inte det direkta användandet,<br />
eftersom kvinnor ofta är<br />
i större behov av att använda bilen.<br />
Kvinnorna hämtar barnen<br />
– I familjer använder kvinnorna i<br />
högre utsträckning bilen, de hämtar<br />
exempelvis oftare barnen på dagis<br />
och skjutsar till fritidsaktiviteter,<br />
men rent formellt är det mannens<br />
bil, han står skriven på den.<br />
Ensamma mamman har Inte råd<br />
Hon tror också att siffrorna kan<br />
bero på att de ensamstående mammorna<br />
i Sverige inte har råd att äga<br />
en bil.<br />
I Östergötland fanns 195 813 personbilar<br />
i trafik i slutet av förra året.<br />
54 000 av dem, 27,5 procent, ägdes av<br />
kvinnor. Enligt Patrik Almevik, säljare<br />
hos Almeviks motor i Linköping,<br />
talar siffrorna sitt tydliga språk.<br />
– Det är oftast männen som äger<br />
bilen. Det är ganska självklart, nästan<br />
som en oskriven regel.<br />
Han upplever att kvinnorna ofta är<br />
med när bilen köps, men det är mannen<br />
som slutför köpet och ser till att<br />
skriva under alla papper. Under sina<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
12 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
– Männen står för de<br />
stora ekonomiska utgifterna,<br />
säger Maria Spetz,<br />
vd för Motormännen.<br />
Foto: INGVAR KARMHED<br />
män äger<br />
femton år i branschen upplever han<br />
inte att det skett någon förändring i<br />
fråga om bilköpen.<br />
– Mannen kommer ofta hit och<br />
tittar. När han har hittat några olika<br />
modeller tar han med sig frugan och<br />
så avgör de tillsammans.<br />
Gotland i topp<br />
Maria Spetz är av samma åsikt.<br />
– Jag tror att själva modellen är<br />
mer avgörande hos män, de går ofta<br />
runt och tittar på de olika bilarna.<br />
Men sedan är kvinnorna lika intresserade<br />
av bilen i sig, eftersom de använder<br />
den så mycket.<br />
Gotland toppar landet när det gäller<br />
kvinnligt bilägande. Av de drygt<br />
32 000 personbilarna i trafik på Gotland<br />
vid slutet av förra året ägdes 33<br />
procent av kvinnor.<br />
Andelen kvinnliga<br />
bilägare i länet<br />
ÅR 2010 2009<br />
Söderköping 30,6 % 30,4 %<br />
Motala 29,0 29,0<br />
Norrköping 28,8 28,7<br />
Valdemarsvik 28,2 27,9<br />
Vadstena 28,1 27,5<br />
Mjölby 27,6 27,5<br />
Ödeshög 27,2 27,9<br />
Boxholm 27,0 26,0<br />
Finspång 26,4 25,9<br />
Linköping 26,3 26,1<br />
Åtvidaberg 25,7 25,4<br />
Kinda 23,8 23,5<br />
Ydre 22,9 23,0<br />
Östergötland 27,5 27,3<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 7 mars 2011<br />
13
Bilprofiler<br />
Håkan Matson<br />
med rätt att rösta<br />
. . . är Dagens Industris motorredaktör. Han har arbetat<br />
med både press och tv, bland annat som Expressens<br />
korrespondent i New York. Såvitt vi vet är han den<br />
ende medlemmen i Årets Bil-juryn som slutat men<br />
som invalts på nytt och då som juryns president.<br />
För säkerhets skull.<br />
Text: TORBJÖRN LUNDGREN<br />
Foto: Helena Lundberg<br />
● Namn: Håkan Matson.<br />
● Bor: Åkersberga.<br />
● Arbetar för: Dagens Industri.<br />
● Skriver om bilar sedan: 1985.<br />
● Jurymedlem: Har varit medlem två gånger,<br />
från slutet av 1990-talet samt från 2006.<br />
● Kan läsas (var och när): Oftast torsdagar i<br />
rosa DI och fredagar I DI Weekend, men också<br />
på nyhetsplats i tidningen.<br />
● Resdagar per år: Kanske 100.<br />
● Gör mig förbannad i trafiken: Det som gör<br />
mig förbannad i verkliga livet – nonchalans,<br />
egoism, oengagemang.<br />
● Körsträcka per år privat vs i jobbet:<br />
Svårt…kanske 1 500+1 500 mil?<br />
● Favoritbränsle: Bensin! (Fast officiellt svarar<br />
jag el.)<br />
● Antal fortkörningsböter: Inga.<br />
● Bästa bil jag testat: Ferrari 458 Italia.<br />
● Volvo eller Saab: Saab. Är uppfostrad så.<br />
● Sämsta bil jag testat: Yugo.<br />
● Viktigaste egenskapen hos en bil: Att den<br />
är rätt och smart tänkt och genomförd.<br />
● Viktigast inom teknikutvecklingen just nu:<br />
alla aktiva säkerhetssystem, särskilt autobroms,<br />
som kommer att ge oss den olycksfria bilen<br />
● Dit vill jag resa med bil: Italien.<br />
● Roligaste land att köra bil i: Italien, särskilt<br />
i städerna.<br />
● Favoritmusik i bilen: Thunder Road, Bruce<br />
Springsteen. Alternativt Incancellabile med<br />
Laura Pausini.<br />
● Bästa bilprylen: Träratten i min Alfa Spider,<br />
som är så liten att jag äntligen får plats med<br />
vänsterbenet mellan dörren och ratten, vilket<br />
i sin tur innebär att jag numer kan bromsa.<br />
● Fartkameror är: Nyttiga för att minska trafikskadorna.<br />
● Bästa bilminnet: Första körningen med en<br />
Ferrari på Fiorano (magiskt).<br />
● Värsta bilminnet: Första körningen med en<br />
Ferrari på Fiorano (fick sladd i första kurvan).<br />
● Skröna från Årets Bil-åren: När Marianne<br />
Sterner frågade om jag ville bli president för<br />
juryn – och dessutom menade allvar.<br />
● Första bilen var en: Ford Cortina -63.<br />
● Kör privat: Alfa Romeo Spider -91, plus<br />
tjänstebil, Toyota Prius, -10.<br />
● Därför valde jag dessa: Den<br />
första för att den är vacker,<br />
egensinnig och gåtfull, den<br />
andra för att den är tekniskt<br />
spännande och har<br />
lågt förmånsvärde.<br />
● Bäst med min bil:<br />
Alfa Spider: när den<br />
rister i sidled i varje<br />
ojämnhet. Toyota Prius:<br />
den låga förbrukningen<br />
och – det trodde ni inte!<br />
– de fina vinteregenskaperna.<br />
● Köper härnäst: Kanske<br />
en Alfa Duetto?<br />
● Drömbil: Ferrari 250<br />
GTO Scaglietti från 1962.<br />
Bäst i test: Ferrari<br />
458 Italia.<br />
Lyssnar på<br />
Springsteen<br />
i bilstereon.<br />
Värst i test:<br />
Yugo.<br />
Gärna<br />
en tur i<br />
Florens.<br />
14 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
Årets Bil är Europas viktigaste bilpris. En ärevördig<br />
institution med oerhörd tyngd i bilvärlden.<br />
Möt juryns tre färgstarka svenskar: Håkan Matson,<br />
Marianne Sterner och Lasse Holmström.<br />
»<br />
Marianne Sterner<br />
. . . är senioran från Vi Bilägare och en hårding bakom ratten.<br />
Jag har själv åkt med när hon kört skjortan av sydländska<br />
machoreportrar. Hon kör alla så kallade elktest när juryn<br />
har sin årliga testvecka i danska Tannis. Bilen körs med<br />
full last och passagerarna brukar efteråt ses i hotellbaren,<br />
uppenbarligen i behov av något stärkande . . .<br />
Text: TORBJÖRN LUNDGREN FOTO: Simon Hamelius<br />
● Namn: Marianne Sterner.<br />
● Bor: Skärholmen och på sommaren<br />
Oxelösund.<br />
● Arbetar för: Vi Bilägare.<br />
● Skriver om bilar sedan: 1974 (då på Teknikens<br />
värld och sedan från -79 till -82 på Dagens<br />
Industri, sedan hösten 1984 på Vi Bilägare).<br />
● Jurymedlem sedan: 1985.<br />
● Kan läsas: Var tredje vecka/18 ggr per år i Vi<br />
Bilägare.<br />
● Resdagar per år: Cirka 50.<br />
● Gör mig förbannad i trafiken: Folk som<br />
tränger sig in framför utan att blinka.<br />
● Körsträcka privat/jobbet: 1 000/6 000 mil.<br />
● Favoritbränsle: Diesel.<br />
● Antal fortkörningsböter: 3.<br />
● Bästa bil jag testat: Lamborghini Gallardo.<br />
● Volvo eller Saab: Volvo XC 70.<br />
● Sämsta bil jag testat: Lada 2105.<br />
● Viktigaste egenskapen hos en bil: Att den<br />
startar.<br />
● Viktigast inom teknikutvecklingen just nu:<br />
Olika former av hybrid- och elteknik.<br />
● Dit vill jag resa med bil: Key West.<br />
● Roligaste land att köra bil i: Tyskland.<br />
● Favoritmusik i bilen: Abba och Strauss.<br />
● Min bästa bilpryl: Kombinerad snöborsteisskrapa.<br />
● Fartkameror är: Lömska.<br />
● Bästa bilminnet: Den pålitliga rallykadetten<br />
som höll hela Tulpanrallyt, 375 mil på tre dygn<br />
1980. Den kördes dessutom till starten i Rotterdam<br />
och hem igen.<br />
● Värsta bilminnet: När rallybilen brann upp<br />
på Sardinien.<br />
● Skröna från Årets Bil-åren:<br />
När vi höll på att välta med Mercedes A-klass vid<br />
testkörningar på flygplatsen Sindal i samband<br />
med Tannis-testen.<br />
Vi tillkallade folk från fabriken för att visa bilens<br />
osäkra beteende. De kom till Danmark efter någon<br />
dag. Natten innan testerna skulle köras om<br />
försvann bilarna från parkeringen och var borta<br />
hela natten. Dagen efter uppträdde de betydligt<br />
säkrare i körproven.<br />
Fabrikens folk flinade och vägrade gå med på<br />
att något gjorts åt bilarna på natten. Vi gav upp<br />
vidare körningar med bilen. Precis en månad<br />
senare välte bilen vid ett liknande prov i Sverige.<br />
Vi har aldrig fått reda på vad som fick våra testbilar<br />
att gå bättre – men uppenbarligen löstes<br />
inte väghållningsproblemet trots vårt larm.<br />
● Första bilen var: En Volvo PV 544 Sport<br />
med C-kam.<br />
● Kör privat: Har just sålt en VW Vento<br />
från -97.<br />
● Därför valde jag just den: Det var<br />
en pärla!<br />
● Bäst med min bil: Bagageutrymmet.<br />
● Köper härnäst: Kanske en<br />
Skoda.<br />
● Drömbil: Min första PV i<br />
topprestaurerat skick.<br />
Drömmer om sin<br />
gamla PV 544.<br />
ABBA i<br />
bilstereon.<br />
Bäst i test:<br />
Lamborghini Gallardo<br />
Vill bila till<br />
Key West.<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 7 mars 2011<br />
15
Lasse Holmström<br />
Lasse Holmström skriver för Sydsvenskan i Malmö. En rutinerad<br />
tidningsman som varit sportjournalist, följde Björn Borg världen<br />
runt när det begav sig, och som även skrivit politik. Lasse finner<br />
med sin bakgrund ofta en annorlunda infallsvinkel på bilarna<br />
och bilbranschen. Lätt filosofiskt, ofta kritiskt, vilket är uppfriskande<br />
när en del motorjournalister övergår till hejarklack...<br />
Text: TORBJÖRN LUNDGREN FOTO: HÅKAN MATSON<br />
● Namn: Lasse Holmström.<br />
● Bor: Lägenhet i Lund.<br />
● Arbetar för: Sydsvenskan i Malmö.<br />
● Skriver om bilar sedan: Mitten av 1990-talet.<br />
● Jurymedlem sedan: 2000.<br />
● Kan läsas (var och när): I Sydsvenskan varje<br />
lördag och på Sydsvenskan.se dygnet runt<br />
●<br />
Resdagar per år: 50–60.<br />
Gör mig förbannad i trafiken: Prestige och<br />
●<br />
korta avstånd, speciellt alla långtradar- och<br />
busschaufförer som tror att de har superbromsar<br />
och kan ligga fyra-fem meter bakom.<br />
● Körsträcka per år privat vs i jobbet:<br />
2 500 + 2 500 mil.<br />
● Favoritbränsle: Just nu gas, i framtiden<br />
vätgas.<br />
● Antal fortkörningsböter: En på senare år.<br />
● Bästa bil jag testat: Maserati Quattroporte<br />
och Mercedes S65 AMG.<br />
● Volvo eller Saab: Hugget som stucket<br />
● Sämsta bil jag testat: Gamla Suzuki Alto<br />
– utan allt…<br />
● Viktigaste egenskapen hos en bil: I turordning:<br />
miljö, säkerhet, komfort, aha-upplevelse,<br />
ekonomi/värde för pengarna.<br />
● Viktigast inom teknikutvecklingen just nu:<br />
Bränsleeffektivitet och säkerhetssystem.<br />
● Dit vill jag resa med bil: Italien – alltid en<br />
favorit.<br />
● Roligaste land att köra bil i: Italien för variationen,<br />
Tyskland, Sverige och Schweiz för att det<br />
funkar bäst där.<br />
● Favoritmusik i bilen: Eldkvarn på långresan<br />
och klassisk musik på morgonen och natten.<br />
● Bästa bilprylen: Snöskyffeln – den har räddat<br />
mig genom många upplogade snövallar. Och<br />
farthållaren för att inte dåsa till och köra för fort.<br />
● Fartkameror är: Nödvändiga för att minska<br />
antalet olyckor, inte för att sätta dit fortkörare.<br />
● Bästa bilminnet: Min årliga sommartur till<br />
bröder och vänner med en plastsäck med sängkläder,<br />
Skåne-Stockholm-någon hamn med<br />
fiskkrog på Hälsingekusten, Jämtland, Fryksås<br />
fäbod vid Orsa, Västvärmland och hem igen,<br />
300 mil avcabbat utan tider att passa …<br />
● Värsta bilminnet: Varje gång jag<br />
ska köra<br />
Essingeleden i Stockholm och<br />
vintrarna i Skåne när vägarna<br />
fyker igen.<br />
● Skröna från Årets Bil-åren:<br />
Alla livliga samtal med jurykollegor<br />
från Europas alla hörn om<br />
vad som är viktigaste kriteriet<br />
för årets bil. Vi tycker inte lika,<br />
men ur olikheten och prioriteringarna<br />
föds ändå en årets<br />
bil.<br />
● Första bilen var en: Volvo<br />
Duett 1961 när jag låg i lumpen<br />
i Norrtälje och på Väddö<br />
– många fick plats…<br />
● Kör privat: Peugeot<br />
308CC -10.<br />
● Därför valde jag just<br />
den bilen: En riktig bil på<br />
vintern, en njutning utan<br />
tak fina sommardagar. Och<br />
så får golfbagen precis plats<br />
i baksätet…<br />
● Bäst med min bil:<br />
Flexibiliteten och komforten.<br />
● Köper härnäst: En gasbil<br />
eller någon form av hybrid.<br />
Bäst i test: Maserati<br />
Quattroporte.<br />
Värst i test:<br />
Suzuki Alto.<br />
● Årets Bil-omröstningen<br />
är öppen och på hemsidan<br />
www. caroftheyear.org kan<br />
man se hur alla jurymedlemmarna<br />
röstat.<br />
● Sverige har tre av de totalt<br />
59 platserna i COTY- juryn.<br />
(COTY= Car Of The Year)<br />
● Biltillverkarna följer<br />
Årets Bil noggrant. En vinnare<br />
blir inte automatiskt en<br />
storsäljare men priset och<br />
juryn har under årens lopp<br />
Eldkvarn på<br />
långresan.<br />
Se hur jurymedlemmarna röstar i Årets Bil<br />
pushat utvecklingen framåt.<br />
Inte minst på säkerhetssidan.<br />
Se hela listan med vinnare<br />
här bredvid.<br />
● Ingen Saab och ingen Volvo<br />
har någonsin vunnit Årets<br />
Bil. Hårt för ett blågult hjärta<br />
kanske men inte konstigt.<br />
Dominanterna på den svenska<br />
bilscenen (åtminstone<br />
förr) är nischmärken när det<br />
gäller de stora europeiska<br />
marknaderna.<br />
ALLA VINNARE<br />
2011: Nissan Leaf<br />
2010: Volkswagen Polo<br />
2009: Opel/Vauxhall Insignia<br />
2008: Fiat 500<br />
2007: Ford S-Max<br />
2006: Renault Clio<br />
2005: Toyota Prius<br />
2004: Fiat Panda<br />
2003: Renault Mégane<br />
2002: Peugeot 307<br />
2001: Alfa Romeo 147<br />
2000: Toyota Yaris<br />
1999: Ford Focus<br />
1998: Alfa Romeo 156<br />
1997: Renault Mégane Scénic<br />
1996: Fiat Bravo/Brava<br />
1995: Fiat Punto<br />
1994: Ford Mondeo<br />
1993: Nissan Micra<br />
1992: Volkswagen Golf III<br />
1991: Renault Clio<br />
1990: Citroën XM<br />
1989: Fiat Tipo<br />
1988: Peugeot 405<br />
1987: Opel Omega<br />
1986: Ford Scorpio<br />
1985: Opel Kadett<br />
1984: Fiat Uno<br />
1983: Audi 100<br />
1982: Renault 9<br />
1981: Ford Escort<br />
1980: Lancia Delta<br />
1979: Simca/Chrysler Horizon<br />
1978: Porsche 928<br />
1977: Rover 3500<br />
1976: Simca 1307-1508<br />
1975: Citroën CX<br />
1974: Mercedes 450S<br />
1973: Audi 80<br />
1972: Fiat 127<br />
1971: Citroën GS<br />
1970: Fiat 128<br />
1969: Peugeot 504<br />
1968: NSU Ro 80<br />
1967: Fiat 124<br />
1966: Renault 16<br />
1965: Austin 1800<br />
1964: Rover 2000<br />
Italien –<br />
ständig<br />
favorit.<br />
Läs mera på:<br />
www.caroftheyear.org<br />
16 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
Lasse Holmström<br />
Lasse Holmström skriver för Sydsvenskan i Malmö. En rutinerad<br />
tidningsman som varit sportjournalist, följde Björn Borg världen<br />
runt när det begav sig, och som även skrivit politik. Lasse finner<br />
med sin bakgrund ofta en annorlunda infallsvinkel på bilarna<br />
och bilbranschen. Lätt filosofiskt, ofta kritiskt, vilket är uppfriskande<br />
när en del motorjournalister övergår till hejarklack...<br />
Text: TORBJÖRN LUNDGREN FOTO: HÅKAN MATSON<br />
● Namn: Lasse Holmström.<br />
● Bor: Lägenhet i Lund.<br />
● Arbetar för: Sydsvenskan i Malmö.<br />
● Skriver om bilar sedan: Mitten av 1990-talet.<br />
● Jurymedlem sedan: 2000.<br />
● Kan läsas (var och när): I Sydsvenskan varje<br />
lördag och på Sydsvenskan.se dygnet runt<br />
●<br />
Resdagar per år: 50–60.<br />
Gör mig förbannad i trafiken: Prestige och<br />
●<br />
korta avstånd, speciellt alla långtradar- och<br />
busschaufförer som tror att de har superbromsar<br />
och kan ligga fyra-fem meter bakom.<br />
● Körsträcka per år privat vs i jobbet:<br />
2 500 + 2 500 mil.<br />
● Favoritbränsle: Just nu gas, i framtiden<br />
vätgas.<br />
● Antal fortkörningsböter: En på senare år.<br />
● Bästa bil jag testat: Maserati Quattroporte<br />
och Mercedes S65 AMG.<br />
● Volvo eller Saab: Hugget som stucket<br />
● Sämsta bil jag testat: Gamla Suzuki Alto<br />
– utan allt…<br />
● Viktigaste egenskapen hos en bil: I turordning:<br />
miljö, säkerhet, komfort, aha-upplevelse,<br />
ekonomi/värde för pengarna.<br />
● Viktigast inom teknikutvecklingen just nu:<br />
Bränsleeffektivitet och säkerhetssystem.<br />
● Dit vill jag resa med bil: Italien – alltid en<br />
favorit.<br />
● Roligaste land att köra bil i: Italien för variationen,<br />
Tyskland, Sverige och Schweiz för att det<br />
funkar bäst där.<br />
● Favoritmusik i bilen: Eldkvarn på långresan<br />
och klassisk musik på morgonen och natten.<br />
● Bästa bilprylen: Snöskyffeln – den har räddat<br />
mig genom många upplogade snövallar. Och<br />
farthållaren för att inte dåsa till och köra för fort.<br />
● Fartkameror är: Nödvändiga för att minska<br />
antalet olyckor, inte för att sätta dit fortkörare.<br />
● Bästa bilminnet: Min årliga sommartur till<br />
bröder och vänner med en plastsäck med sängkläder,<br />
Skåne-Stockholm-någon hamn med<br />
fiskkrog på Hälsingekusten, Jämtland, Fryksås<br />
fäbod vid Orsa, Västvärmland och hem igen,<br />
300 mil avcabbat utan tider att passa …<br />
● Värsta bilminnet: Varje gång jag<br />
ska köra<br />
Essingeleden i Stockholm och<br />
vintrarna i Skåne när vägarna<br />
fyker igen.<br />
● Skröna från Årets Bil-åren:<br />
Alla livliga samtal med jurykollegor<br />
från Europas alla hörn om<br />
vad som är viktigaste kriteriet<br />
för årets bil. Vi tycker inte lika,<br />
men ur olikheten och prioriteringarna<br />
föds ändå en årets<br />
bil.<br />
● Första bilen var en: Volvo<br />
Duett 1961 när jag låg i lumpen<br />
i Norrtälje och på Väddö<br />
– många fick plats…<br />
● Kör privat: Peugeot<br />
308CC -10.<br />
● Därför valde jag just<br />
den bilen: En riktig bil på<br />
vintern, en njutning utan<br />
tak fina sommardagar. Och<br />
så får golfbagen precis plats<br />
i baksätet…<br />
● Bäst med min bil:<br />
Flexibiliteten och komforten.<br />
● Köper härnäst: En gasbil<br />
eller någon form av hybrid.<br />
Bäst i test: Maserati<br />
Quattroporte.<br />
Värst i test:<br />
Suzuki Alto.<br />
● Årets Bil-omröstningen<br />
är öppen och på hemsidan<br />
www. caroftheyear.org kan<br />
man se hur alla jurymedlemmarna<br />
röstat.<br />
● Sverige har tre av de totalt<br />
59 platserna i COTY- juryn.<br />
(COTY= Car Of The Year)<br />
● Biltillverkarna följer<br />
Årets Bil noggrant. En vinnare<br />
blir inte automatiskt en<br />
storsäljare men priset och<br />
juryn har under årens lopp<br />
Eldkvarn på<br />
långresan.<br />
Se hur jurymedlemmarna röstar i Årets Bil<br />
pushat utvecklingen framåt.<br />
Inte minst på säkerhetssidan.<br />
Se hela listan med vinnare<br />
här bredvid.<br />
● Ingen Saab och ingen Volvo<br />
har någonsin vunnit Årets<br />
Bil. Hårt för ett blågult hjärta<br />
kanske men inte konstigt.<br />
Dominanterna på den svenska<br />
bilscenen (åtminstone<br />
förr) är nischmärken när det<br />
gäller de stora europeiska<br />
marknaderna.<br />
ALLA VINNARE<br />
2011: Nissan Leaf<br />
2010: Volkswagen Polo<br />
2009: Opel/Vauxhall Insignia<br />
2008: Fiat 500<br />
2007: Ford S-Max<br />
2006: Renault Clio<br />
2005: Toyota Prius<br />
2004: Fiat Panda<br />
2003: Renault Mégane<br />
2002: Peugeot 307<br />
2001: Alfa Romeo 147<br />
2000: Toyota Yaris<br />
1999: Ford Focus<br />
1998: Alfa Romeo 156<br />
1997: Renault Mégane Scénic<br />
1996: Fiat Bravo/Brava<br />
1995: Fiat Punto<br />
1994: Ford Mondeo<br />
1993: Nissan Micra<br />
1992: Volkswagen Golf III<br />
1991: Renault Clio<br />
1990: Citroën XM<br />
1989: Fiat Tipo<br />
1988: Peugeot 405<br />
1987: Opel Omega<br />
1986: Ford Scorpio<br />
1985: Opel Kadett<br />
1984: Fiat Uno<br />
1983: Audi 100<br />
1982: Renault 9<br />
1981: Ford Escort<br />
1980: Lancia Delta<br />
1979: Simca/Chrysler Horizon<br />
1978: Porsche 928<br />
1977: Rover 3500<br />
1976: Simca 1307-1508<br />
1975: Citroën CX<br />
1974: Mercedes 450S<br />
1973: Audi 80<br />
1972: Fiat 127<br />
1971: Citroën GS<br />
1970: Fiat 128<br />
1969: Peugeot 504<br />
1968: NSU Ro 80<br />
1967: Fiat 124<br />
1966: Renault 16<br />
1965: Austin 1800<br />
1964: Rover 2000<br />
Italien –<br />
ständig<br />
favorit.<br />
Läs mera på:<br />
www.caroftheyear.org<br />
16 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
Daniel, hustrun<br />
Linda och dottern<br />
Clara skiner ikapp<br />
med solen – och<br />
bilen – efter vinsten<br />
i Varberg.<br />
Daniel Carlsson är egentligen ingen jänkebilsfantast.<br />
Och Chevrolet Bel Air är kanske<br />
inte heller den häftigaste bland 50-talarna.<br />
Trots det har Daniel förvandlat rosthögen<br />
från USA till en gnistrande skönhet.<br />
Snyggast<br />
i Sverige<br />
Från uppväxtåren och framåt i Borås<br />
var det mest Volvo som gällde för<br />
Daniel Carlsson. Flera av hans byggen,<br />
ofta baserade på Volvo 850, har<br />
uppmärksammats både på utställningar<br />
och i tidningen Bilsport.<br />
Men en dag kände han att det inte<br />
gick längre. Hur skulle han kunna<br />
förnya sig, utmana sig själv och göra<br />
något annorlunda?<br />
Någonstans i Volvohjärtat fanns<br />
det plats för klassiska jänkare också,<br />
så när det kliade i fingrarna letade<br />
han nästa projekt på annonser<br />
i USA.<br />
– Från första början tänkte jag<br />
faktiskt köpa en Mustang Fastback<br />
-67, förklarar han. Jag tittade även på<br />
Ford F100-pickuperna, men när jag<br />
såg att det redan har byggts om så<br />
många kändes det inte kul.<br />
40 stavar tenn . . .<br />
Så småningom landade en Chevrolet<br />
Bel Air 2d HT -55 i Borås. Den<br />
såg bra ut på annonsbilderna, men<br />
det är lätt att vara optimistisk före<br />
köpet. Det var betydligt mer rost än<br />
vad Daniel trodde, och ganska snart<br />
släppte han drömmen om att kunna<br />
premiärvisa sommaren 2010.<br />
Golvet behövde bytas, dörrarna<br />
Text:<br />
Emanuel<br />
Gylling<br />
emanuel.gylling<br />
@fabas.se<br />
var både rostiga och intryckta och<br />
hela bakdelen var ”röten”, som man<br />
säger i hans hemtrakter.<br />
– Jag har tennspacklat hela bilen,<br />
det gick säkert åt 40 stavar tenn.<br />
Bredare framskärmar<br />
Tennspackling är inte lätt att bemästra,<br />
men Daniel hade intresse<br />
för det och blev upplärd av sin farfar,<br />
som var smed.<br />
Efter lagningarna passade Daniel<br />
på att göra några till synes små modifieringar<br />
som ändå ger ett harmoniskt<br />
helhetsintryck: framskärmarna<br />
är breddade 8 mm, bakskärmarna 10<br />
mm och platsen där huvkråkan tidigare<br />
suttit är numera igenfylld och<br />
utslätad.<br />
Svårare än man kan tro<br />
En fräsch kaross med ny lack räcker<br />
förstås inte för att flirta med utställningsjuryn.<br />
I Daniels planer ingick<br />
bland annat byte till en motor<br />
från en Corvette -96.<br />
Daniel fick på sätt och vis bygga<br />
om hela bilen för att få ner den modernare<br />
maskinen: korta kardanen,<br />
bygga nya motorfästen och flytta<br />
torpedväggen.<br />
– Nu sitter motorn långt ner och<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
18 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
För ett otränat öga ser<br />
den ut som en ordinär 50-<br />
talscheva, men Daniels<br />
små modifieringar ger ett<br />
nytt helhetsintryck.<br />
Foto: Magnus Karlsson<br />
inflyttad mot kupén. Jag ska erkänna<br />
att jag är person nummer hundra<br />
miljoner som bygger om på det här<br />
sättet, men det är svårare än man kan<br />
tro. Ett tag ångrade jag mig gruvligt<br />
att jag inte behöll motorn som redan<br />
satt i bilen, berättar han.<br />
Trots diverse elektronikspöken<br />
löste det sig till slut, och efter hundratals<br />
timmar har Daniels Bel Air<br />
drygt 330 etanoldrivna hästkrafter<br />
under den bulliga huven.<br />
Nya fälgar passar bra<br />
Så mycket effekt är inte helt lätt<br />
att hantera för en bil som togs fram<br />
för närmare 60 år sedan, och därför<br />
har Daniel vässat väghållningen med<br />
moderna fjäderben och skivbromsar<br />
från en nyare Camaro.<br />
Fälgarna är inte heller av 50-talsstorlek,<br />
men gör sig ändå bra på bilen.<br />
Coy’s C-55 i storleksordningen<br />
18 tum fram och 20 tum bak fyller ut<br />
hjulhusen rejält och ger en ordentlig<br />
touch.<br />
”En otrolig känsla”<br />
Det största målet för Daniel var att<br />
vinna tävlingen Sveriges Snyggaste<br />
Bil. Han var laddad inför finalen på<br />
Wheels & Wings-träffen i Varberg.<br />
”Till den<br />
kommande<br />
säsongen<br />
väntar<br />
mer jobb.<br />
Inredningen<br />
ska komma<br />
upp i samma<br />
höga klass<br />
som resten<br />
av bilen.”<br />
Här hade han varit tidigare med<br />
sina Volvo-byggen, men åkt hem<br />
tomhänt.<br />
Men den här gången fick Daniel<br />
stå kvar längst av alla på scenen.<br />
– Det var en otrolig känsla, berättade<br />
han efteråt.<br />
Till den kommande säsongen väntar<br />
mer jobb. Inredningen ska komma<br />
upp i samma höga klass som resten<br />
av bilen. Det kommer ta en hel<br />
del tid, men framför allt kommer det<br />
att kosta massor av pengar.<br />
Fast värdet i att äga drömbilen<br />
som man har byggt om själv kan förstås<br />
inte mätas i pengar …<br />
Chevrolet Bel Air -55<br />
● Ägare: Daniel Carlsson, Borås.<br />
● Motor: V8 (Corvette -96), etanolkonverterad.<br />
Lackerad motor och<br />
växellåda inklusive fyra lager klarlack.<br />
● Effekt: 330+ hk.<br />
● Transmission: Automatlåda från<br />
Corvette.<br />
● Kaross: Rostlagad, renoverad och<br />
modifierad med bland annat breddade<br />
fram- och bakskärmar. Rutor, lister,<br />
stötfångare, grill med mera är nytt.<br />
● Lack: Röd och vit effektlack.<br />
<strong>MOTOR</strong><br />
STARK<br />
TRIO<br />
i mittenfilen<br />
STORT TRIPPELTEST<br />
Nästa<br />
nummer<br />
kommer<br />
16 maj<br />
MER ATT LÄSA<br />
Svensk designer i världsklass<br />
På bilsemester i Champagne<br />
Vi provkör vårens bilnyheter<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 7 mars 2011<br />
19
Knappglädjen är stor<br />
på ratten. Aningen rörig<br />
förarmiljö. Bakpartiet är<br />
prydligt men kunde lika<br />
gärna ha suttit på en<br />
koreansk eller japansk bil.<br />
Ford Focus 1,6 TDCi<br />
PROVKÖRD<br />
Det är en helt ny bil som Ford presenterar med nya Focus.<br />
Modern design och gott om möjligheter att göra intressanta<br />
tillval som gör din bil säkrare och mer personlig.<br />
Text: MIKAEL JOHANSSON<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Fyrcylindrig rak tvärställd<br />
turbodiesel på 1 560 cc.<br />
● Effekt: 115 hk/84 kW vid 3 600<br />
varv/min.<br />
● Vridmoment: 270 Nm vid<br />
1 750–2 500 varv/min.<br />
● Transmission: 6-växlad manuell<br />
växellåda, framhjulsdrift.<br />
● Prestanda: 0–100 km/tim<br />
på 10,9 sekunder, toppfart:<br />
193 km/h.<br />
SÄKERHET<br />
● Ej krockad av Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: Låsningsfria<br />
bromsar (ABS), antisladd- och<br />
antispinnfunktion, backstartshjälp<br />
(hill assist).<br />
● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar,<br />
passiv antiwhiplashfunktion<br />
i främre stolarna.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 4 358 mm, bredd<br />
2 010 mm, höjd 1 484 mm.<br />
● Bagage: 363 liter.<br />
● CO2: 109 g/km.<br />
● Vikt: tjänstevikt: 1 270–1 471 kg.<br />
● Max släpvagnsvikt: 1 500 kg.<br />
● Bränsleförbrukning:<br />
Stad: 5,1 l/10 mil, Blandad: 4,2 l/10 mil,<br />
Landsväg: 3,7 l/10 mil.<br />
● CO2: 109 g/km (miljöklass).<br />
● Pris: 201 400 kronor.<br />
Nya Ford Focus har fått helt nya<br />
linjer jämfört med föregångaren.<br />
Lite mjukare och rundare och<br />
klart mer skulpterad.<br />
Nya Focus överraskar<br />
Ford hade bestämt sig. Ford Focus<br />
2011 skulle bli en helt ny bil. Och det<br />
har hänt saker hos utvecklingsavdelningen,<br />
som har ägnat tre år åt bilen<br />
och som vi nu har provkört.<br />
Designen är helt ny, inredningen<br />
känns bara fragmentariskt igen och<br />
bilen, som enligt Ford är 15 procent<br />
styvare än sin föregångare, har riktigt<br />
fina vägegenskaper.<br />
Dessutom kan du nu välja till en<br />
hel rad säkerhetssystem som hittills<br />
bara återfunnits i dyrare premiumbilar:<br />
bromsassistans, döda-vinkelnvarnare,<br />
varning i form av darrande<br />
ratt om du börjar glida över mittlinjen<br />
eller ett system som läser av<br />
vägskyltar och även varnar dig som<br />
chaufför om bilen märker att du ändrar<br />
körbeteende och verkar trött och<br />
loj?<br />
Fyller du i alla kryss på tillvalslistan<br />
får du en minst sagt välutrustad<br />
bil.<br />
Nackdelar då? Ford Focus blir lite<br />
dyrare än den har varit tidigare. Men<br />
jämför du vad du får för pengarna<br />
med andra bilar så kan det nog vara<br />
värt att kryssa i flitigt bland tillvalen.<br />
Flexifuel-eran är på väg att ta slut.<br />
Fords försäljning av såväl Flexifuel<br />
som bensin har minskat ordentligt.<br />
Nu är det diesel som gäller.<br />
Men bland bensinalternativen är<br />
det toppmodellen, 1,6-litersmotorn<br />
med Ecoboost som kommer att tilltala<br />
entusiasterna som söker körglädje.<br />
Cockpitlik förarplats<br />
Exteriört ser du stora skillnader<br />
mot föregående modell i såväl front<br />
som akter. Och bakom ratten är upplevelsen<br />
också helt ny. Ford har försökt<br />
kreera en cockpitlik förarplats.<br />
På gott och ont. Det ser fräsigt ut,<br />
men mittkonsolen är inte rakt igenom<br />
användarvänlig. Många knappar<br />
gör miljön aningen rörig. Inte<br />
alls lika fyrkantigt enkel som i sin föregångare.<br />
Både 1,6-liters Ecoboostmotorn på<br />
- +<br />
Fina vägegenskaper<br />
och<br />
möjlighet att<br />
välja många<br />
elektroniska<br />
förarhjälpmedel.<br />
Rörig<br />
instrumentering<br />
med<br />
många<br />
knappar.<br />
Focus 1,6 TDCi<br />
har 6-växlad<br />
manuell<br />
växellåda .<br />
182 hk och dieselmaskinen på 115 hk<br />
känns pigga och vridstarka. Och väghållningen<br />
imponerar när vi provkör<br />
på sammetslena sydspanska asfaltvägar.<br />
I april lanseras femdörrarsvarianten<br />
och du som vill ha en kombi får<br />
avvakta till någon gång i juni. Men<br />
säljarna hos lokala Ford-handlarna<br />
har redan öppnat orderblocken. Till<br />
Sverige kommer tre miljöcertifierade<br />
motorer: 1,6 diesel med 95 eller 115<br />
hk samt 1,6 Flexifuel med 120 hk.<br />
Instegsmodell, och därmed billigast,<br />
blir femdörrars Trend Flexifuel<br />
med 1,6-litersmotorn.<br />
Den kommer att kosta från 181 400<br />
kronor. För varje motoralternativ<br />
upp får du lägga till 10 000 kronor<br />
och ett komplett förarassistanspaket<br />
med alla elektroniska säkerhetshjälpmedel<br />
går loss på bortåt 20 000<br />
kronor.<br />
Alla nya Focus levereras med fem<br />
års garanti (10 000 mil) och för den<br />
svenska marknaden har bilarna försetts<br />
med utökat rostskydd.<br />
95 000 bilar i Sverige<br />
Anna Müller, vd på Ford i Sverige,<br />
berättar att det i dag finns<br />
95 000 Ford Focus från 1998 års modell<br />
och framåt på svenska vägar. I<br />
marknadsplanen ingår att sälja 7 000<br />
Focus år 2011 och 9 000 år 2012. Hälften<br />
av kunderna är företagskunder.<br />
I april får du chans att klämma på<br />
bilen. Gör det, nya Ford Focus innehåller<br />
gott om överraskningar.<br />
20 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
Knappglädjen är stor<br />
på ratten. Aningen rörig<br />
förarmiljö. Bakpartiet är<br />
prydligt men kunde lika<br />
gärna ha suttit på en<br />
koreansk eller japansk bil.<br />
Ford Focus 1,6 TDCi<br />
PROVKÖRD<br />
Det är en helt ny bil som Ford presenterar med nya Focus.<br />
Modern design och gott om möjligheter att göra intressanta<br />
tillval som gör din bil säkrare och mer personlig.<br />
Text: MIKAEL JOHANSSON<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Fyrcylindrig rak tvärställd<br />
turbodiesel på 1 560 cc.<br />
● Effekt: 115 hk/84 kW vid 3 600<br />
varv/min.<br />
● Vridmoment: 270 Nm vid<br />
1 750–2 500 varv/min.<br />
● Transmission: 6-växlad manuell<br />
växellåda, framhjulsdrift.<br />
● Prestanda: 0–100 km/tim<br />
på 10,9 sekunder, toppfart:<br />
193 km/h.<br />
SÄKERHET<br />
● Ej krockad av Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: Låsningsfria<br />
bromsar (ABS), antisladd- och<br />
antispinnfunktion, backstartshjälp<br />
(hill assist).<br />
● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar,<br />
passiv antiwhiplashfunktion<br />
i främre stolarna.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 4 358 mm, bredd<br />
2 010 mm, höjd 1 484 mm.<br />
● Bagage: 363 liter.<br />
● CO2: 109 g/km.<br />
● Vikt: tjänstevikt: 1 270–1 471 kg.<br />
● Max släpvagnsvikt: 1 500 kg.<br />
● Bränsleförbrukning:<br />
Stad: 5,1 l/10 mil, Blandad: 4,2 l/10 mil,<br />
Landsväg: 3,7 l/10 mil.<br />
● CO2: 109 g/km (miljöklass).<br />
● Pris: 201 400 kronor.<br />
Nya Ford Focus har fått helt nya<br />
linjer jämfört med föregångaren.<br />
Lite mjukare och rundare och<br />
klart mer skulpterad.<br />
Nya Focus överraskar<br />
Ford hade bestämt sig. Ford Focus<br />
2011 skulle bli en helt ny bil. Och det<br />
har hänt saker hos utvecklingsavdelningen,<br />
som har ägnat tre år åt bilen<br />
och som vi nu har provkört.<br />
Designen är helt ny, inredningen<br />
känns bara fragmentariskt igen och<br />
bilen, som enligt Ford är 15 procent<br />
styvare än sin föregångare, har riktigt<br />
fina vägegenskaper.<br />
Dessutom kan du nu välja till en<br />
hel rad säkerhetssystem som hittills<br />
bara återfunnits i dyrare premiumbilar:<br />
bromsassistans, döda-vinkelnvarnare,<br />
varning i form av darrande<br />
ratt om du börjar glida över mittlinjen<br />
eller ett system som läser av<br />
vägskyltar och även varnar dig som<br />
chaufför om bilen märker att du ändrar<br />
körbeteende och verkar trött och<br />
loj?<br />
Fyller du i alla kryss på tillvalslistan<br />
får du en minst sagt välutrustad<br />
bil.<br />
Nackdelar då? Ford Focus blir lite<br />
dyrare än den har varit tidigare. Men<br />
jämför du vad du får för pengarna<br />
med andra bilar så kan det nog vara<br />
värt att kryssa i flitigt bland tillvalen.<br />
Flexifuel-eran är på väg att ta slut.<br />
Fords försäljning av såväl Flexifuel<br />
som bensin har minskat ordentligt.<br />
Nu är det diesel som gäller.<br />
Men bland bensinalternativen är<br />
det toppmodellen, 1,6-litersmotorn<br />
med Ecoboost som kommer att tilltala<br />
entusiasterna som söker körglädje.<br />
Cockpitlik förarplats<br />
Exteriört ser du stora skillnader<br />
mot föregående modell i såväl front<br />
som akter. Och bakom ratten är upplevelsen<br />
också helt ny. Ford har försökt<br />
kreera en cockpitlik förarplats.<br />
På gott och ont. Det ser fräsigt ut,<br />
men mittkonsolen är inte rakt igenom<br />
användarvänlig. Många knappar<br />
gör miljön aningen rörig. Inte<br />
alls lika fyrkantigt enkel som i sin föregångare.<br />
Både 1,6-liters Ecoboostmotorn på<br />
- +<br />
Fina vägegenskaper<br />
och<br />
möjlighet att<br />
välja många<br />
elektroniska<br />
förarhjälpmedel.<br />
Rörig<br />
instrumentering<br />
med<br />
många<br />
knappar.<br />
Focus 1,6 TDCi<br />
har 6-växlad<br />
manuell<br />
växellåda .<br />
182 hk och dieselmaskinen på 115 hk<br />
känns pigga och vridstarka. Och väghållningen<br />
imponerar när vi provkör<br />
på sammetslena sydspanska asfaltvägar.<br />
I april lanseras femdörrarsvarianten<br />
och du som vill ha en kombi får<br />
avvakta till någon gång i juni. Men<br />
säljarna hos lokala Ford-handlarna<br />
har redan öppnat orderblocken. Till<br />
Sverige kommer tre miljöcertifierade<br />
motorer: 1,6 diesel med 95 eller 115<br />
hk samt 1,6 Flexifuel med 120 hk.<br />
Instegsmodell, och därmed billigast,<br />
blir femdörrars Trend Flexifuel<br />
med 1,6-litersmotorn.<br />
Den kommer att kosta från 181 400<br />
kronor. För varje motoralternativ<br />
upp får du lägga till 10 000 kronor<br />
och ett komplett förarassistanspaket<br />
med alla elektroniska säkerhetshjälpmedel<br />
går loss på bortåt 20 000<br />
kronor.<br />
Alla nya Focus levereras med fem<br />
års garanti (10 000 mil) och för den<br />
svenska marknaden har bilarna försetts<br />
med utökat rostskydd.<br />
95 000 bilar i Sverige<br />
Anna Müller, vd på Ford i Sverige,<br />
berättar att det i dag finns<br />
95 000 Ford Focus från 1998 års modell<br />
och framåt på svenska vägar. I<br />
marknadsplanen ingår att sälja 7 000<br />
Focus år 2011 och 9 000 år 2012. Hälften<br />
av kunderna är företagskunder.<br />
I april får du chans att klämma på<br />
bilen. Gör det, nya Ford Focus innehåller<br />
gott om överraskningar.<br />
20 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
Rätt så snygg och prydlig inredning<br />
med bra förarmiljö. Stor knappglädje<br />
i ratten = många reglage.<br />
Text: Margareta Rost<br />
Peugeot är tillbaka i storbilsklassen med<br />
508. Kan den ge Volvo V70 & Co en match?<br />
Rejält bagage är ett måste för att<br />
fightas i D-segmentet. Med 515<br />
liter klarar sig Peugeot 508 bra.<br />
PROVKÖRD Peugeot 508<br />
Nu utmanar Peugeot Volvo V70 och Volkswagen Passat i<br />
storbilsklassen där man inte haft någon bil på senare år.<br />
Utmanaren heter Peugeot 508 med extra av allt inklusive fem års<br />
nybilsgaranti och ett betydligt lägre pris än värsta konkurrenterna.<br />
Kan Peugeot 508<br />
Peugeot 508<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Rak 4-cylindrig e-HDi<br />
Active dieselmotor på 1 560 cc.<br />
● Effekt: 82kW/112 hk vid 3 600<br />
varv/min.<br />
● Vridmoment: 270 Nm vid<br />
1 750–2 000 varv/min.<br />
● Transmission: MCP 6-växlad<br />
automatiserad manuell växellåda,<br />
framhjulsdrift.<br />
● Prestanda: 0–100 km/h 11,9 sekunder,<br />
toppfart 197 km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● Ej testad av Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: ABS Låsningsfria<br />
bromsar med EBD, antisladdsystem<br />
med antispinnfunktion.<br />
● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar,<br />
sidokrockskydd i dörrarna.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 481 cm, bredd 207<br />
cm, höjd 148 cm, axelavstånd 282 cm.<br />
● Bagage: 515 liter.<br />
● Tjänstevikt: 1 560 kg, 445 kg<br />
maxlast.<br />
● Max släpvagnsvikt: 1 475 kg.<br />
● Bränsleförbrukning/100 km:<br />
blandad körning 4,4, stad 5,1 l, landsväg<br />
4,0 l.<br />
● CO2: 115 g/km (miljöklass).<br />
● Pris: strax under 240 000 kronor.<br />
knocka V70?<br />
Peugeot 508 är lika stor som de andra<br />
bilarna i den här klassen och skryter<br />
med fem liter större bagageutrymme<br />
än Volvo V70, som brukar<br />
anses som en packåsna för andra att<br />
jämföra sig med.<br />
Alla motorer som fanns tillgängliga<br />
vid provkörningen – en bensinmotor<br />
och tre dieselmotorer -<br />
fungerade alldeles utmärkt både på<br />
motorväg och kurviga bergsvägar på<br />
den franska landsbygden.<br />
Mängder av finesser ingår redan<br />
i standardutrustningen som exempelvis<br />
panoramaglastak på kombimodellerna,<br />
parkeringssensor bak,<br />
regnsensor och klimatanläggning.<br />
Och startpriset för en kombi, eller<br />
SW som Peugeot kallar dem, ligger<br />
strax under 220 000 kronor.<br />
Miljöklassad diesel storsäljare?<br />
Mot jämförbara modeller hos konkurrenterna<br />
ligger Peugeots pris<br />
runt 40 000 kronor lägre.<br />
Storsäljare i Sverige tror Peugeot<br />
blir en miljöklassad dieselversion på<br />
1,6 liter och 112 hk med en bränsleförbrukning<br />
på 4,2 liter diesel per 100<br />
km och ett koldioxidutsläpp på 109<br />
gram. Man tror också mycket på en<br />
lite större diesel med 2.0 liters motor<br />
på 140 hk och en bränsleförbrukning<br />
på 4,8 liter per 100 km och utsläpp på<br />
125 gram koldioxid per km. Den bilen<br />
missar dock fem års skattebefrielse,<br />
eftersom den ligger över 120 gram.<br />
Värsting för 300 000 kr<br />
Den miljöklassade kombin 508 SW<br />
1,6 e-HDi med en ny automatväxellåda,<br />
stop-startsystem med en smart<br />
elstart via generatorn som ett ögonblick<br />
går baklänges, panoramaglastak,<br />
och fem års<br />
nybilsgaranti kommer<br />
att kosta strax<br />
under 240 000<br />
kronor.<br />
- +<br />
Stor miljöbil,<br />
premiumkänsla,<br />
lägre<br />
pris än konkurrenterna.<br />
Osäkert<br />
andrahandsvärde.<br />
Den större dieseln på 2.0 hamnar<br />
strax under 260 000 och vill man<br />
lägga till all utrustning som går att<br />
blir det ett påslag med 20 000 kronor.<br />
Värstingen 508 GT med 2,2 liters<br />
dieselmotor, all tänkbar utrustning<br />
och i kombiversion kostar mellan<br />
300 000 och 315 000 kr beroende på<br />
utrustning.<br />
Stadig och säker<br />
Så hur var 508 att köra då? Jo tack,<br />
det var väldigt trevligt. Det var tyst i<br />
kupén och både den automatiska och<br />
den manuella växellådan var mycket<br />
smidiga. Även den minsta dieselmotorn<br />
orkade accelerera i höga farter<br />
på sjätte växeln på motorväg även<br />
om det inte gick lika fort som med<br />
modellen med värstingmotor.<br />
Vi satt skönt, det är gott om plats<br />
båda bak och fram. Det känns stadigt,<br />
säkert och tryggt på vägen.<br />
Ingen plats för flaskan<br />
Det enda vi hittade att klaga på är<br />
att det är svårt att hitta ett bra ställe<br />
att placera sin vattenflaska så att den<br />
inte är i vägen för navigatorn eller<br />
rullar runt i de i rejält tilltagna fickorna<br />
i dörrarna.<br />
Bortsett från det får en Peugeot<br />
508 gärna flytta in i mitt<br />
garage.<br />
Nya Peugeot 508 är ganska<br />
snygg som sedan men ӊrans och<br />
hjältarnas folk” föredrar kombi.<br />
22 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
Rätt så snygg och prydlig inredning<br />
med bra förarmiljö. Stor knappglädje<br />
i ratten = många reglage.<br />
Text: Margareta Rost<br />
Peugeot är tillbaka i storbilsklassen med<br />
508. Kan den ge Volvo V70 & Co en match?<br />
Rejält bagage är ett måste för att<br />
fightas i D-segmentet. Med 515<br />
liter klarar sig Peugeot 508 bra.<br />
PROVKÖRD Peugeot 508<br />
Nu utmanar Peugeot Volvo V70 och Volkswagen Passat i<br />
storbilsklassen där man inte haft någon bil på senare år.<br />
Utmanaren heter Peugeot 508 med extra av allt inklusive fem års<br />
nybilsgaranti och ett betydligt lägre pris än värsta konkurrenterna.<br />
Kan Peugeot 508<br />
Peugeot 508<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Rak 4-cylindrig e-HDi<br />
Active dieselmotor på 1 560 cc.<br />
● Effekt: 82kW/112 hk vid 3 600<br />
varv/min.<br />
● Vridmoment: 270 Nm vid<br />
1 750–2 000 varv/min.<br />
● Transmission: MCP 6-växlad<br />
automatiserad manuell växellåda,<br />
framhjulsdrift.<br />
● Prestanda: 0–100 km/h 11,9 sekunder,<br />
toppfart 197 km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● Ej testad av Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: ABS Låsningsfria<br />
bromsar med EBD, antisladdsystem<br />
med antispinnfunktion.<br />
● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar,<br />
sidokrockskydd i dörrarna.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 481 cm, bredd 207<br />
cm, höjd 148 cm, axelavstånd 282 cm.<br />
● Bagage: 515 liter.<br />
● Tjänstevikt: 1 560 kg, 445 kg<br />
maxlast.<br />
● Max släpvagnsvikt: 1 475 kg.<br />
● Bränsleförbrukning/100 km:<br />
blandad körning 4,4, stad 5,1 l, landsväg<br />
4,0 l.<br />
● CO2: 115 g/km (miljöklass).<br />
● Pris: strax under 240 000 kronor.<br />
knocka V70?<br />
Peugeot 508 är lika stor som de andra<br />
bilarna i den här klassen och skryter<br />
med fem liter större bagageutrymme<br />
än Volvo V70, som brukar<br />
anses som en packåsna för andra att<br />
jämföra sig med.<br />
Alla motorer som fanns tillgängliga<br />
vid provkörningen – en bensinmotor<br />
och tre dieselmotorer -<br />
fungerade alldeles utmärkt både på<br />
motorväg och kurviga bergsvägar på<br />
den franska landsbygden.<br />
Mängder av finesser ingår redan<br />
i standardutrustningen som exempelvis<br />
panoramaglastak på kombimodellerna,<br />
parkeringssensor bak,<br />
regnsensor och klimatanläggning.<br />
Och startpriset för en kombi, eller<br />
SW som Peugeot kallar dem, ligger<br />
strax under 220 000 kronor.<br />
Miljöklassad diesel storsäljare?<br />
Mot jämförbara modeller hos konkurrenterna<br />
ligger Peugeots pris<br />
runt 40 000 kronor lägre.<br />
Storsäljare i Sverige tror Peugeot<br />
blir en miljöklassad dieselversion på<br />
1,6 liter och 112 hk med en bränsleförbrukning<br />
på 4,2 liter diesel per 100<br />
km och ett koldioxidutsläpp på 109<br />
gram. Man tror också mycket på en<br />
lite större diesel med 2.0 liters motor<br />
på 140 hk och en bränsleförbrukning<br />
på 4,8 liter per 100 km och utsläpp på<br />
125 gram koldioxid per km. Den bilen<br />
missar dock fem års skattebefrielse,<br />
eftersom den ligger över 120 gram.<br />
Värsting för 300 000 kr<br />
Den miljöklassade kombin 508 SW<br />
1,6 e-HDi med en ny automatväxellåda,<br />
stop-startsystem med en smart<br />
elstart via generatorn som ett ögonblick<br />
går baklänges, panoramaglastak,<br />
och fem års<br />
nybilsgaranti kommer<br />
att kosta strax<br />
under 240 000<br />
kronor.<br />
- +<br />
Stor miljöbil,<br />
premiumkänsla,<br />
lägre<br />
pris än konkurrenterna.<br />
Osäkert<br />
andrahandsvärde.<br />
Den större dieseln på 2.0 hamnar<br />
strax under 260 000 och vill man<br />
lägga till all utrustning som går att<br />
blir det ett påslag med 20 000 kronor.<br />
Värstingen 508 GT med 2,2 liters<br />
dieselmotor, all tänkbar utrustning<br />
och i kombiversion kostar mellan<br />
300 000 och 315 000 kr beroende på<br />
utrustning.<br />
Stadig och säker<br />
Så hur var 508 att köra då? Jo tack,<br />
det var väldigt trevligt. Det var tyst i<br />
kupén och både den automatiska och<br />
den manuella växellådan var mycket<br />
smidiga. Även den minsta dieselmotorn<br />
orkade accelerera i höga farter<br />
på sjätte växeln på motorväg även<br />
om det inte gick lika fort som med<br />
modellen med värstingmotor.<br />
Vi satt skönt, det är gott om plats<br />
båda bak och fram. Det känns stadigt,<br />
säkert och tryggt på vägen.<br />
Ingen plats för flaskan<br />
Det enda vi hittade att klaga på är<br />
att det är svårt att hitta ett bra ställe<br />
att placera sin vattenflaska så att den<br />
inte är i vägen för navigatorn eller<br />
rullar runt i de i rejält tilltagna fickorna<br />
i dörrarna.<br />
Bortsett från det får en Peugeot<br />
508 gärna flytta in i mitt<br />
garage.<br />
Nya Peugeot 508 är ganska<br />
snygg som sedan men ӊrans och<br />
hjältarnas folk” föredrar kombi.<br />
22 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
Bra blir bättre<br />
Fyrhjulsdrift ger nya Passat perfekt grepp på vinterväg<br />
PROVKÖRD VW Passat Variant TDI 170 4Motion<br />
Sjunde generationen VW Passat som debuterade hos handlarna i januari är<br />
väldigt populär. Redan har det sålts cirka 5 000 bilar och efterfrågan överträffar<br />
Svenska Volkswagens mest optimistiska prognoser. Nu finns den rosade Passaten<br />
i en ännu bättre version. Tillnamnet är 4Motion, vilket innebär fyrhjulsdrift.<br />
Vi har provat kombiversionen<br />
hjulen. Skulle däremot framhjulen<br />
med 6-växlad DSG-låda och största<br />
hamna på en isfläck kan momentant<br />
dieselmotorn. Det betyder 2-liters<br />
all kraft fördelas till bakhjulen. Allt<br />
TDI som utvecklar 170 hk respektive<br />
350 Nm. Fullt tillräckligt för gote<br />
märker något, bara att man alltid<br />
- +<br />
sker så snabbt att man som förare in-<br />
Kvalitetskänsla,<br />
körda<br />
fartresurser oavsett varvtal och<br />
har otroligt bra grepp.<br />
kapacitet för att klara 0-100 km/tim<br />
egenskaper,<br />
på 8,7 sekunder. Men smakar det så<br />
lågt 4WDkostar<br />
det, närmare bestämt från<br />
tillägg.<br />
306 800 kronor.<br />
Dyr, risk för<br />
lång leveranstid.<br />
TEXT och Foto: GERT KARLSSON<br />
Två riktiga snövintrar i rad har markant<br />
ökat intresset för fyrhjulsdrivna<br />
bilar. Förra året fördubblade Svenska<br />
Volkswagen sin 4WD-försäljning<br />
till 8 524 exemplar. Det gav en andraplats<br />
efter Volvo som kom upp i<br />
9 022 bilar, men före Audis 7 157.<br />
Nu siktar Volkswagen på att bli<br />
största 4WD-märke i Sverige. Lyftet<br />
ska ske med Passat 4Motion vars fyrhjulsdrift<br />
gör en redan bra bil ännu<br />
bättre, ja faktiskt komplett.<br />
Tillägget är endast 6 900 kronor<br />
vilket i dagsläget måste vara oslagbart.<br />
Otroligt bra grepp<br />
Volkswagens avancerade 4Motionsystem<br />
är utvecklat av svenska<br />
Haldex. I grunden är Passaten framhjulsdriven,<br />
men när det behövs förs<br />
tillräckligt mycket kraft över till bak-<br />
Rena barnleken<br />
Fördelarna med fyrhjulsdrift på<br />
isiga vintervägar är uppenbara – både<br />
när det gäller framkomlighet och<br />
säkerhet. Kombinerat med effektivt<br />
antisladd- och antispinnsystem går<br />
det faktiskt inte ens att provocera<br />
fram en sladd värd namnet.<br />
Start i backe är rena barnleken och<br />
eventuella omkörningar går snabbt<br />
och smidigt utan otrevliga kast. Och<br />
för den som drar släp är det helt suveränt.<br />
Lika lång bromssträcka<br />
Fyrhjulsdriftens belackare brukar<br />
hävda att föraren invaggas i falsk<br />
trygghet och lätt blir övermodig.<br />
Visst finns risken, men om man följer<br />
gällande hastighetsgränser är den<br />
väldigt liten. Dock måste man komma<br />
ihåg att bromssträckan blir precis<br />
lika lång som med tvåhjulsdrift.<br />
Förutom högre pris har fyrhjulsdriften<br />
vissa andra nackdelar, främst<br />
ökad bränsleförbrukning och högre<br />
vikt. Men modern teknik gör<br />
24 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
På isiga vintervägar är det<br />
oslagbart med fyrhjulsdrift.<br />
Allt talar för att VW<br />
Passat 4Motion blir en<br />
storsäljare, i synnerhet<br />
som tillägget stannar<br />
vid 6 900 kronor.<br />
Bakom ratten finns inget att klaga på och den lovordade<br />
DSG-lådan gör körningen extra smidig och bekväm.<br />
För den som har råd måste VW Passat Variant TDI 170<br />
4Motion vara en närmast idealisk familjebil.<br />
4Motionsystemet<br />
inkräktar<br />
inte på<br />
bagageutrymmet<br />
som ofällt<br />
rymmer<br />
603 liter.<br />
FOTO: BO LUNDVANG<br />
Den 170 hk starka TDI-motorn är stark och snål. 5,7 l/100<br />
km vid blandad körning måste anses som klart godkänt.<br />
dessa olägenheter allt mindre. Med<br />
enbart framhjulsdrift drar Passat<br />
Variant TDI 170 med DSG-automatlåda<br />
5,3 l/100 km, med fyrhjulsdrift<br />
blir genomsnittsförbrukningen<br />
5,7 l/100 km.<br />
För den som kör 1 500 mil per år<br />
innebär det en merutgift på cirka<br />
800 kronor. Dessutom stiger vägtrafikskatten<br />
med 510 kronor, totalt alltså<br />
drygt 1 300 kronor. Men det känns<br />
nästan försumbart jämfört med värdeminskning<br />
och andra kostnader.<br />
Efter testkörning på tuffa vintervägar<br />
råder ingen tvekan. Skulle jag<br />
beställa en ny Passat är det 4Motionversionen<br />
som gäller!<br />
”. . . med<br />
effektivt<br />
antisladdoch<br />
antispinnsystem<br />
går det<br />
faktiskt<br />
inte ens<br />
att provocera<br />
fram en<br />
sladd värd<br />
namnet”<br />
VW Passat Variant TDI 170 4Motion<br />
DRIVLINA<br />
SÄKERHET<br />
● Motor: Rak 4-cylindrig dieselmotor<br />
på 1 968 cc med fyrventilsteknik, turbo<br />
och laddluftkylare.<br />
● Effekt: 170 hk/125kW vid<br />
4 200 varv/min.<br />
● Vridmoment: 350 Nm<br />
vid 1 750-2 500 varv/min.<br />
● Transmission: 6-växlad<br />
DSG-låda, fyrhjulsdrift.<br />
● Prestanda: 0–100 km/<br />
tim på 8,7 sekunder,<br />
toppfart 217 km/tim.<br />
● 5 stjärnor i Euro NCAP<br />
● Aktiv säkerhet: Låsningsfria bromsar<br />
(ABS), antisladd- och antispinnfunktion,<br />
Auto Hold (start i backe-funktion).<br />
● Passiv säkerhet: Sex krockkuddar:<br />
två främre, två<br />
sidokrockkuddar,<br />
två sidokrockgardiner,<br />
whiplashskydd<br />
i främre<br />
stolarna.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 477 cm, bredd 182 cm,<br />
höjd 148 cm, axelavstånd 271 cm.<br />
● Bagage: 603 liter (1 731 l med fällt<br />
baksäte).<br />
● Vikt: Tjänstevikt ej fastställd, totalvikt<br />
2 280 kg, maxlast ej fastställt.<br />
● Max släpvagnsvikt: 2 000 kg.<br />
● Bränsleförbrukning/100 km:<br />
Blandad körning 5,7 l, stad 6,8 l,<br />
landsväg 5,0 l.<br />
● CO2: 149 g/km.<br />
● Pris: 306 800 kronor.<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 7 mars 2011<br />
25
Lexus är duktiga på att få<br />
till snitsig design utan att<br />
ta i för mycket. CT 200h<br />
har rätt så sportiga linjer.<br />
Men är den inte ganska<br />
lik Mazda3? Det undrar<br />
Motors Torbjörn Lundgren.<br />
Förarplats och inredning håller hög klass. Här känner man verkligen att<br />
det är en Lexus. Materialen ger fin kvalitetskänsla<br />
PROVKÖRD Lexus CT 200h<br />
Om kusinen Toyota Prius är foträta Eccoskor<br />
så är nya Lexus CT 200h ett par i<br />
lack, om än ergonomiska. Vi har provkört<br />
den kompakta premiumklassens första<br />
fullhybrid. Det mesta andas premium<br />
men lite mera effekt hade inte skadat.<br />
Text och foto: TORBJÖRN LUNDGREN<br />
Miljöbil för välbeställda<br />
Lexus har med sina hybridbilar skapat<br />
sig en plattform som bilmärket<br />
för välbeställt folk med miljösamvete.<br />
Hittills har deras hybridutbud<br />
bestått av maffiga limousiner och<br />
SUV:ar.<br />
Nya CT 200h är Lexus (och världens)<br />
första fullhybrid i det kompakta<br />
premiumsegmentet. Den är tänkt<br />
som en instegsmodell till märket.<br />
Svenska lanseringen sker i månadsskiftet<br />
mars/april och Lexus planerar<br />
att sälja 750 CT 200h i år och<br />
1 000 bilar under ett helt kalenderår.<br />
Med en plan att sälja totalt 1 500 Lexus<br />
i Sverige 2012 blir CT 200h märkets<br />
överlägset största modell i fråga<br />
om volym.<br />
Beprövad hybridteknologi<br />
Om man vill vara elak skulle man<br />
kunna kalla nya Lexus CT 200h för<br />
Prius Sport. Ty under det eleganta 5-<br />
dörrars hatchbackskalet ruvar exakt<br />
samma drivlina som i Toyota Prius:<br />
motor, transmission och hybridteknik.<br />
Nu är det inte något att skämmas<br />
för, tvärtom. Prius hybridteknologi<br />
är i dag både beprövad och väl fungerande.<br />
Så i CT 200h sitter alltså en<br />
1,8-liters bensinmotor parad med<br />
en kraftig elmotor och en generator<br />
samt ett nickel-hydridbatteri på<br />
201,6 volt.<br />
Exteriört är CT 200h en 5-dörrars<br />
hatchback med dragning åt det<br />
sportiga. Personligen tycker jag att<br />
den är ganska lik Mazda 3. Men både<br />
front och bakdel bär Lexus-typiska<br />
drag och sammantaget är det en<br />
rätt snygg bil.<br />
Snygga detaljer<br />
Bakom ratten finner man en värld<br />
av läder och snyggt formgivna<br />
detaljer. Kanske inte så<br />
luftigt med den höga, breda<br />
mittkonsolen men desto<br />
mera cockpit-känsla. Med<br />
ett vred på nämnda mittkonsol<br />
kan man välja mellan<br />
körlägena Eco, Normal och<br />
Sport. Plus ett helt elektriskt<br />
läge, Ev.<br />
Tryck på startknappen och<br />
instrumenten tänds upp. Peta i D-<br />
läget med den kromblanka joystick-<br />
- +<br />
Välbyggd,<br />
mycket bekväm,<br />
bränslesnål<br />
och<br />
miljövänlig.<br />
Högt pris, lite<br />
tunn motor i<br />
motorvägsfart.<br />
I ofällt läge<br />
ryms 375 liter.<br />
en och avnjut känslan av att ljudlöst<br />
rulla ur P-garaget med enbart eldrift.<br />
Ute på motorvägen upphör det<br />
ljudlösa. CT 200h är förvisso en<br />
mycket tyst bil ifråga om vindbrus<br />
och vägljud men bensinmotorn<br />
hörs en del vid acceleration. Jämfört<br />
med en Prius tycker jag att CT 200h<br />
är mera ljudlig. Troligen medvetet<br />
gjort av Lexus för att markera mera<br />
sportig bilkänsla.<br />
I läge Normal och Eco strävar bensinmotorn<br />
efter att jobba sparsammare<br />
och färden blir därmed tystare.<br />
Just motorvägen är inte den här<br />
bilens bästa distans. Här märks<br />
att det ”bara” är fråga om en<br />
99 hk bensinmotor och en 82<br />
hk elmotor med en gemensam<br />
uteffekt av 136 hk. Här<br />
kan bilen kännas lite seg och<br />
det är inte en premiumkänsla.<br />
Denna välbyggda bil med<br />
sitt kompetenta chassi hade<br />
både tålt och förtjänat en starkare<br />
maskin.<br />
På mindre och krokiga vägar kommer<br />
CT 200h betydligt bättre till sin<br />
rätt. I sportläget morrar den glatt<br />
ut ur böjarna och bilen blir riktigt<br />
körglad. Allra bäst är faktiskt bilen<br />
i stadstrafik. Smidigt och tyst och<br />
med ren eldrift under en stor del av<br />
körningen smiter CT 200h genom<br />
Lissabons täta trafik med elegans<br />
och komfort.<br />
Stabilt bankkonto behövs<br />
Vem kommer då att köpa CT<br />
200h? Initialt är det många så kallade<br />
pionjärer – de som vill vara först<br />
med allt. Troligen kommer även<br />
befintliga Lexus-kunder köpa den –<br />
som andrabil i familjen eller för att<br />
de helt enkelt vill ha en mindre och<br />
smidigare bil.<br />
Oavsett så lär kunden ha ett stabilt<br />
bankkonto. Prisnivån är hög. Lexus<br />
framhåller dock att driftkostnaderna<br />
kommer att bli låga: snål på bränsle,<br />
skattebefriad i fem år och med Lexus<br />
goda kvalitetsrykte bör verkstadsnotan<br />
bli låg och andrahandsvärdet<br />
bra.<br />
Dessutom åker man både miljövänligt<br />
och flärdfullt – ingen dålig<br />
kombination.<br />
26 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
Nya Lexus CT 200h är en<br />
5-dörrars halvkombi i den<br />
lite finare premiumklassen.<br />
Där får den slåss mot bilar<br />
som Audi A3 och BMW:s<br />
1-serie. Men den är ensam<br />
om att vara hybridbil.<br />
Lexus CT 200h<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: Rak 4-cylindrig VVT-i<br />
bensinmotor av Atkinson-typ på<br />
1 798 cc, fyrventilsteknik.<br />
● Effekt: 99 hk/73kW vid 5 200<br />
varv/min.<br />
● Vridmoment: 142 Nm vid 2<br />
800-4 400 varv/min.<br />
● Elmotor: Permanentmagnet,<br />
växelström synkronmotor med<br />
extra generator.<br />
● Effekt: 82 hk/60 kW vid 2<br />
768-4 000 varv/min.<br />
● Max vridmoment: 207 Nm.<br />
● Max uteffekt (bensin + el)<br />
136 hk/100 kW.<br />
● Transmission: Steglöst<br />
variabel e-CVT automatlåda,<br />
framhjulsdrift.<br />
● Prestanda: 0-100 km/tim<br />
på 10,3 sekunder, toppfart 180<br />
km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● Ej krockad av Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: Låsningsfria<br />
bromsar (ABS), antisladd- och<br />
antispinnfunktion, hill assist.<br />
● Passiv säkerhet: Åtta krockkuddar:<br />
två främre tvåstegs, två<br />
sidokrockkuddar, två sidokrockgardiner,<br />
två knäkrockkuddar<br />
fram, antiwhiplashfunktion i<br />
främre stolarna.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 432 cm, bredd<br />
176,5 cm, höjd 143 cm, axelavstånd<br />
260 cm.<br />
● Bagage: 375 liter (985 l med<br />
fällt baksäte)<br />
● Vikt: Tjänstevikt 1 490/1 540<br />
kg, totalvikt 1 790/1 845 kg, maxlast<br />
300/305 kg (Eco/Comfort-<br />
Executive).<br />
● Max släpvagnsvikt: Får ej<br />
utrustas med dragkrok.<br />
● Bränsleförbrukning/100<br />
km: Blandad körning 3,8 l, stad<br />
3,7 l, landsväg 3,7 l.<br />
● CO2: 87g/km.<br />
● Pris: från 269 900 till 385 500<br />
kronor beroende på version.<br />
Under skalet sitter samma motor- och<br />
hybridsystem som i Toyota Prius. Det<br />
fungerar bra men nog skulle man vilja ha<br />
lite mera krut i en premiumbil.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
ÖSTGÖTA CORRESPONDENTEN · NORRKÖPINGS TIDNINGAR <strong>MOTOR</strong> måndag 7 mars 2011<br />
22727
Bilnyheter i korthet<br />
Vinterdäck även på lastbilar?<br />
Det mycket kraftiga snöfallet<br />
i Stockholm i mitten<br />
av februari lamslog stora<br />
delar av busstrafiken<br />
och det var<br />
inte första gången.<br />
Infrastrukturminister<br />
Catharina<br />
Elmsäter-Svärd (m)<br />
öppnar nu för att<br />
lastbilar och bussar<br />
fordon måste ha<br />
vinterdäck.<br />
I dag är det frivilligt att<br />
sätta på vinterdäck, dubbade<br />
eller odubbade, på<br />
tunga fordon. Under vinterns<br />
lopp har<br />
man kunnat läsa<br />
om lastbilar som<br />
vid flera tillfällen<br />
fastnat eller<br />
åkt av vägen<br />
och orsakat stora<br />
stopp i trafiken.<br />
Sannolikt<br />
hade många<br />
av dessa incidenter<br />
kunnat undvikas om lastbilarna<br />
använt vinterdäck.<br />
Fiat Freemont – en förklädd Dodge<br />
Partnerskapet mellan Fiat och Chrysler börjar visa sig<br />
genom att en del USA-modeller får nya emblem och introduceras<br />
på den europeiska marknaden – så kallad badge<br />
engineering. Fiat Freemont är den amerikanska koncerndelens<br />
Dodge Journey som nu kommer under Fiat-namnet<br />
Freemont (Piemonte hade väl låtit bättre).<br />
Premiären skedde på bilsalongen i Genève. Besökarna i<br />
Genève fick se en Fiat Freemont med en 2.0-liters MultiJet<br />
turbodiesel på 170 hk med svart läderinteriör, backkamera,<br />
navigator och 19-tums lättmetallfälgar. Fiat Freemont börjar<br />
säljas i Europa under andra halvan av 2011.<br />
Senare kommer även fyrhjulsdrivna<br />
versioner med 170 hk MultiJet<br />
turbodiesel eller 276 hk 3.6-<br />
liters V6 bensinmotor,<br />
båda med automatlåda.<br />
Om och när<br />
den kommer till<br />
Sverige står skrivet<br />
i stjärnorna.<br />
MAZDA MX-5 ICE RACE 2011<br />
För ett år sedan arrangerade Mazda ett fyratimmars race för den 2-sitsiga sportbilen<br />
MX-5 på den italienska Adria-banan sydväst om Venedig. Det gav tydligen mersmak<br />
ty den 21-24 februari i år upprepade man övningen – men den här gången på sjöis och<br />
i svenska Åre. De 20 racepreparerade MX-5:orna hade modifierats för att passa för isracing,<br />
vilket innebar mjukare fjädring och rejält dubbade vinterdäck. Bilarna styrdes<br />
av deltagare från 26 nationer: en blandning av journalister, halvproffs och så några<br />
fans som vunnit racestarten i olika uttagningar. Vann gjorde det lag som hunnit med<br />
flest varv när snöröken lagt sig.<br />
Rio ”Grande” från Kia<br />
Kia Motors Corporation premiärvisade nästa<br />
generation av Rio i B-segmentet på Bilsalongen i<br />
Genève. Nya Kia Rio kommer till Sverige som 5-<br />
dörrarsmodell och är längre, lägre och bredare<br />
än nuvarande modell. Kia Rio kommer att säljas<br />
med flera bensin- och dieselmotorer. Bland annat<br />
en 1,1-liters dieselmotor samt en helt ny 1,2 liters<br />
GDI turbomotor (kommer först nästa år).<br />
Årets SUV<br />
i Danmark<br />
Subaru Forester har av<br />
den danska biltidningen<br />
Bilmagasinet utsetts till<br />
Årets SUV eller Bedste<br />
Bil Basta – igen. Forester<br />
vann nämligen i fjol och<br />
var inte ens nominerad<br />
i år. Men eftersom juryn<br />
ansåg att ingen av årets<br />
kandidater matchade fjolårsvinnaren<br />
beslöt man<br />
att köra favorit i repris.<br />
Vad de snuvade konkurrentmärkena<br />
ansåg om<br />
beslutet framgår ej.<br />
Påminner om den gamla<br />
sketchen: Vi hade skönhetstävling<br />
hemma i byn<br />
– ingen vann!<br />
TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
28 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
Bilnyheter i korthet<br />
Vinterdäck även på lastbilar?<br />
Det mycket kraftiga snöfallet<br />
i Stockholm i mitten<br />
av februari lamslog stora<br />
delar av busstrafiken<br />
och det var<br />
inte första gången.<br />
Infrastrukturminister<br />
Catharina<br />
Elmsäter-Svärd (m)<br />
öppnar nu för att<br />
lastbilar och bussar<br />
fordon måste ha<br />
vinterdäck.<br />
I dag är det frivilligt att<br />
sätta på vinterdäck, dubbade<br />
eller odubbade, på<br />
tunga fordon. Under vinterns<br />
lopp har<br />
man kunnat läsa<br />
om lastbilar som<br />
vid flera tillfällen<br />
fastnat eller<br />
åkt av vägen<br />
och orsakat stora<br />
stopp i trafiken.<br />
Sannolikt<br />
hade många<br />
av dessa incidenter<br />
kunnat undvikas om lastbilarna<br />
använt vinterdäck.<br />
Fiat Freemont – en förklädd Dodge<br />
Partnerskapet mellan Fiat och Chrysler börjar visa sig<br />
genom att en del USA-modeller får nya emblem och introduceras<br />
på den europeiska marknaden – så kallad badge<br />
engineering. Fiat Freemont är den amerikanska koncerndelens<br />
Dodge Journey som nu kommer under Fiat-namnet<br />
Freemont (Piemonte hade väl låtit bättre).<br />
Premiären skedde på bilsalongen i Genève. Besökarna i<br />
Genève fick se en Fiat Freemont med en 2.0-liters MultiJet<br />
turbodiesel på 170 hk med svart läderinteriör, backkamera,<br />
navigator och 19-tums lättmetallfälgar. Fiat Freemont börjar<br />
säljas i Europa under andra halvan av 2011.<br />
Senare kommer även fyrhjulsdrivna<br />
versioner med 170 hk MultiJet<br />
turbodiesel eller 276 hk 3.6-<br />
liters V6 bensinmotor,<br />
båda med automatlåda.<br />
Om och när<br />
den kommer till<br />
Sverige står skrivet<br />
i stjärnorna.<br />
MAZDA MX-5 ICE RACE 2011<br />
För ett år sedan arrangerade Mazda ett fyratimmars race för den 2-sitsiga sportbilen<br />
MX-5 på den italienska Adria-banan sydväst om Venedig. Det gav tydligen mersmak<br />
ty den 21-24 februari i år upprepade man övningen – men den här gången på sjöis och<br />
i svenska Åre. De 20 racepreparerade MX-5:orna hade modifierats för att passa för isracing,<br />
vilket innebar mjukare fjädring och rejält dubbade vinterdäck. Bilarna styrdes<br />
av deltagare från 26 nationer: en blandning av journalister, halvproffs och så några<br />
fans som vunnit racestarten i olika uttagningar. Vann gjorde det lag som hunnit med<br />
flest varv när snöröken lagt sig.<br />
Rio ”Grande” från Kia<br />
Kia Motors Corporation premiärvisade nästa<br />
generation av Rio i B-segmentet på Bilsalongen i<br />
Genève. Nya Kia Rio kommer till Sverige som 5-<br />
dörrarsmodell och är längre, lägre och bredare<br />
än nuvarande modell. Kia Rio kommer att säljas<br />
med flera bensin- och dieselmotorer. Bland annat<br />
en 1,1-liters dieselmotor samt en helt ny 1,2 liters<br />
GDI turbomotor (kommer först nästa år).<br />
Årets SUV<br />
i Danmark<br />
Subaru Forester har av<br />
den danska biltidningen<br />
Bilmagasinet utsetts till<br />
Årets SUV eller Bedste<br />
Bil Basta – igen. Forester<br />
vann nämligen i fjol och<br />
var inte ens nominerad<br />
i år. Men eftersom juryn<br />
ansåg att ingen av årets<br />
kandidater matchade fjolårsvinnaren<br />
beslöt man<br />
att köra favorit i repris.<br />
Vad de snuvade konkurrentmärkena<br />
ansåg om<br />
beslutet framgår ej.<br />
Påminner om den gamla<br />
sketchen: Vi hade skönhetstävling<br />
hemma i byn<br />
– ingen vann!<br />
TEXT: TORBJÖRN LUNDGREN<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
28 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
Veterantraktorer har en förmåga<br />
att väcka starka känslor. Motor har<br />
träffat Mats Östervall, entusiastisk<br />
utövare av en stor och växande hobby .<br />
Text: Kjell Engström Foto: Göran Svensson<br />
”För mig är<br />
glädjen att få<br />
grejerna att gå”<br />
Någonstans ovanför Arlanda åt Rimbo-hållet<br />
till, står en alldeles ensam<br />
BM Victor vid en mjölkpall. Mot ett<br />
av traktorns bakhjul står en skylt.<br />
Loppis, förkunnar den och en pil pekar<br />
in på grusvägen. Något kul och<br />
riktigt onödigt finns det säkert att<br />
köpa.<br />
Några hundra meter in på vägen<br />
står det en Boxer. Så kommer en gård<br />
där det står ytterligare veteraner och<br />
uppe på en liten höjd står det dryga<br />
tiotalet till. Vad är detta?<br />
– Det är gubben min som håller på<br />
med traktorerna, säger Elsy inifrån<br />
en av bodarna där hon har sina samlingar.<br />
Jag vet inte om han är nere i<br />
någon av ladorna, kanske?<br />
Nostalgin började gro . . .<br />
Det blir en traktorbok för 50 kronor<br />
och en blå post-it-lapp med telefonnumret<br />
till gubben. Som alltså<br />
några dagar senare visar sig vara<br />
Mats Östervall, när vi ringer upp.<br />
Tid och väder bestäms och på vägen<br />
till Mats funderar vi alltså över det<br />
här med tillfälligheter…<br />
– Att det var en tillfällighet att jag<br />
började samla på mig traktorer tror<br />
jag inte, berättar Mats. Jag hade precis<br />
fyllt 50, nostalgin började gro i<br />
mig och minnena av farsans Fordson<br />
Låglund blev tydligare. Så jag skaffade<br />
mig en sådan.<br />
Den har Mats kvar, men den här<br />
sommaren ingår den inte i kollektionen<br />
som han ställt ut ur lador och<br />
täckta lastbilssläp. Det där med lastbilssläp<br />
måste förklaras.<br />
Mats har haft åkeri i många år –<br />
det har sonen tagit över nu – och när<br />
han skaffat nya släp eller trailers, har<br />
han behållit en del av de gamla. De<br />
Mats Östervall<br />
● Traktorer i samlingen:<br />
Ett trettiotal, hälften renoverade,<br />
alla körbara.<br />
● Bästa traktorn han ägt:<br />
Farmall M<br />
● Bästa traktorminnet:<br />
När jag som grabb körde farsans BM<br />
35 i jordbruket.<br />
är nämligen perfekta att både vinterförvara<br />
och transportera traktorer i.<br />
Inte bara traktorer förresten, det<br />
finns någon motorcykel och bil också,<br />
givetvis veteraner. Vi hittar också<br />
fyra fint renoverade klassiska lastbilar.<br />
Vad är det som driver en sådan<br />
som Mats egentligen?<br />
En känslig person<br />
– Jag vet inte riktigt hur jag skall<br />
förklara det. Från början hade jag en<br />
klar tanke om traktorerna. Jag skulle<br />
bara ha en av varje modell först, men<br />
så dök det ju upp en likadan någonstans<br />
och då tänkte jag att jag kan ju<br />
ta hem den också och renovera den.<br />
För att ha att byta med.<br />
Här är det läge att avslöja att Mats<br />
är en känslig person. Han har svårt<br />
att skiljas från sina traktorer. Det<br />
finns alltså lite dubbletter.<br />
– När jag tänker efter så är det faktiskt<br />
tillfällena som gör det. När man<br />
är ute på marknader och auktioner<br />
dyker det alltid upp ett tillfälle. Och<br />
det tar jag. Tillfällena uppstår också<br />
i samband med att folk besöker frugans<br />
loppis. När de ser mina traktorer<br />
minns de ofta var det kan stå en<br />
traktor till salu eller så. Rena tips jag<br />
får alltså ofta av en tillfällighet.<br />
Vi tar oss runt gården, för en gård<br />
är det även om det mesta av jorden<br />
såldes av för några år sedan, och vi<br />
blir inte ens överraskade av att det<br />
finns mer. För det gör det ju alltid.<br />
Gott om verkstadsutrymmen<br />
Vi konstaterar också att Mats inte<br />
är en inbiten originalfanatiker. Vi hittar<br />
en Grålle som definitivt inte var<br />
röd från början, två Volvo T 24 där<br />
den ena påstås vara en Teddy och på<br />
några av traktorerna sitter det glänsande<br />
rostfria avgaspipor.<br />
– Jag tar det jag har eller får tag i.<br />
För mig är glädjen att få grejerna att<br />
gå, att fungera. Om det sedan är fel<br />
färg eller någon felaktig dekal, det<br />
påverkar ju vare sig körbarheten eller<br />
funktionen, funderar Mats.<br />
Men någon tillfällighet att det<br />
mesta hos Mats är körbart är det<br />
inte. Det finns gott om verkstadsutrymmen,<br />
det går att lackera inne på<br />
åkeriets lokaler och vi konstaterar<br />
att någon centralt placerad tumme i<br />
handen, det har inte Mats.<br />
När Elsys kakfat är länsat, lastar<br />
skribenten in en 50-liters mjölkkruka<br />
i skuffen på bilen. Att det blev en<br />
sådan är definitivt ingen<br />
tillfällighet. Den ensamma<br />
därhemma behövde<br />
en make.<br />
Traktorer på frammarsch<br />
● Hobbyn att bevara och renovera<br />
gamla traktorer skedde länge i det tysta.<br />
Folk hölls med sina traktorer, mest<br />
på landsbygden förstås, och gjorde<br />
inte mycket väsen av sig. I dag är det<br />
annorlunda. Det finns traktorklubbar<br />
och det arrangeras traktorträffar och<br />
det finns till och med traktortidningar.<br />
Göran Svensson är chefredaktör på<br />
tidningarna Traktor, som skriver om<br />
veterantraktorer och Traktorvärlden,<br />
som vänder sig till aktiva lantbrukare.<br />
– Veteranhobbyn är verkligen stor<br />
och man upphör inte att förvånas över<br />
hur många de är och hur många traktorer<br />
de äger, säger han. Huvuddelen<br />
har förstås anknytning till lantbruk<br />
men det kommer fler och fler med<br />
annan bakgrund. Nyligen träffade jag<br />
en IT-tekniker som gick in för traktorer<br />
med liv och lust.<br />
Bredvid en David Brown Super Crop Master står det en<br />
annan raritet, en M.A.N AS330 från 1951. Den har en<br />
fyrcylindrig diesel på nästan 30 hästar under huven.<br />
30 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
Det här är Mats favorit,<br />
en Farmall EM från 1952.<br />
E står alltså för England i<br />
Sverige. Egentligen heter<br />
de BM internationellt<br />
– British – men då blev<br />
svenska BM lite sura så<br />
det blev EM för säkerhets<br />
skull.<br />
Här är det inte många rätt i färgkoderna. Det är en Ferguson TED-20 under färgen.<br />
När Mats fick tag i den var den delvis röd och guld-färgad så den fick fortsätta vara<br />
det. Ett försök av en forn ägare att lura i omgivningen att gården köpt en MF 35?<br />
Det här är en injektorpump. Sitter den på en BM<br />
35/36 är traktorn från 1951 eller 1952. Sedan<br />
kom de med Boschpump. Har vi lärt oss numera.<br />
BM:s Terrier hade Volvos B14-motor första året<br />
1956. Från 1957 satt det en B16 på 23,5 hästar<br />
under huven. Volvos motsvarighet var Krabaten.<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag ÖSTGÖTA 7 mars COR- 2011<br />
31
Vårens mc-nyheter<br />
ÅRETS <strong>MOTOR</strong>CYKEL<br />
BMW S 1000RR tog hem The International Bike of<br />
The Year award, motorcykelbranschens motsvarighet<br />
till Årets Bil. Juryn ansåg att den teknikspäckade<br />
sporthojen är ”en motorcykel som satt en ny standard<br />
för sportmotorcyklar genom sina elektroniska hjälpsystem<br />
för en säkrare körning. Med sin höga tekniska<br />
nivå, fantastiska prestanda och lätthanterlighet fungerar<br />
den för såväl landsvägskörning som utmanande<br />
turer på en roadracingbana.”<br />
Mest sålda<br />
hojarna 2010<br />
1 Kawasaki ER-6<br />
2 Yamaha XVS 1300A<br />
3 BMW F 650GS<br />
4 BMW F800R<br />
5 BMW R 1200GS<br />
6 BMW R 1200GS<br />
Adventure<br />
7 Yamaha XJ 600<br />
8 BMW S 1000RR<br />
9 KTM 690 Enduro<br />
10 Honda VFR 1200F<br />
Paris sponsrar<br />
Moto GP<br />
Den skandalomsusade<br />
hotellarvtagerskan<br />
Paris Hilton har gått<br />
in som frontfigur<br />
och sponsor för<br />
det spanska GP<br />
125-teamet SuperMartxé<br />
VIP<br />
by Paris Hilton.<br />
Hon sägs bland<br />
annat stå för det<br />
rosa kulörvalet<br />
på hojarna.<br />
Maxutrustad<br />
nyhet för touring<br />
Årets hetaste touringnyhet<br />
är BMW K 1600 GT och<br />
GTL. Motorn är en radsexa<br />
på 1,6 liter och hojarna kan<br />
fås fullspäckade med sådant<br />
man vanligtvis bara ser på<br />
bilar; Xenon-ljus, eluppvärmd<br />
sadel, farthållare,<br />
GPS, integrerade ABSbromsar,<br />
centrallås på<br />
väskorna och en hel massa<br />
annat. 160 hästkrafter,<br />
170 Nm och en maxfart över<br />
200 km/h säger BMW:s siffror.<br />
Priset börjar på<br />
210 300 kronor.<br />
<br />
Färre dödsolyckor<br />
Antalet mc-relaterade dödsolyckor minskade för<br />
tredje året i rad, från 59 personer 2007 till 36 personer<br />
2010, trots ett rekordstort antal motorcyklar i trafik.<br />
Sveriges Motorcyklister, SMC, menar att den positiva<br />
trenden är ett resultat av motorcyklisternas ökade<br />
intresse för fortbildning.<br />
ABS kan bli obligatoriskt<br />
EU-kommissionen föreslog nyligen att låsningsfria bromsar<br />
ska bli obligatoriskt på alla motorcyklar över 125 kubik.<br />
Om förslaget går igenom kommer det att börja gälla från<br />
2017. I dagsläget är endast 16 procent av alla nyreggade<br />
hojar försedda med ABS.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
32 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
SUPERVASS ELHOJ FRÅN MISSION<br />
Låg prestanda till tung teknik är elmotorcyklarnas akilleshäl men så smått börjar de<br />
komma ifatt bensinarna. Det är den amerikanska firman Mission ett bevis för. Deras<br />
senaste modell Mission R, med vätskekyld trefasmotor, är god för 141 hästar och<br />
156 Nm. Med en toppfart på 257 km/h är man redo att ta sig an 2011 års racingsäsong<br />
i elhojsklassen TTXGP på Isle of Man.<br />
Cool custom<br />
Den amerikanske hojtillverkaren<br />
Victory är<br />
en relativt ny aktör på<br />
den svenska marknaden.<br />
Mottagandet har<br />
varit minst sagt positivt<br />
trots ekonomisk lågkonjunktur.<br />
Till i år kom<br />
man med en serie nya<br />
touringmodeller och lite<br />
längre fram i sommar<br />
den fabriksfärdiga bobbern<br />
High-Ball.<br />
Snygg<br />
design<br />
av mc-delar<br />
Har du också en låda<br />
överblivna delar i garaget?<br />
Då kan du göra<br />
som designeleverna på<br />
Birmingham Institute of<br />
Art & Design när de fick<br />
fria händer att plocka<br />
isär en Triumph<br />
Bonneville T100.<br />
Mc-jacka<br />
med airbag<br />
Franska klädtillverkaren<br />
Bering har utvecklat<br />
en mc-jacka med airbag.<br />
Denna började säljas redan<br />
i december 2010 på<br />
hemmamarknaden och<br />
väntas dyka upp i övriga<br />
Europa under året. Systemet<br />
bygger på trådlös teknik<br />
med sensorer både i<br />
jacka och på motorcykeln.<br />
Nu ska Harley<br />
erövra Indien<br />
Superamerikanska<br />
Harley-Davidson ska upprätta<br />
en hojfabrik i delstaten<br />
Haryana i nordvästra<br />
Indien. Syfte är att sänka<br />
produktionskostnaderna<br />
och gynna den inhemska<br />
försäljningen. Inga motorcyklar<br />
kommer att gå<br />
på export, men nog svider<br />
nyheten hos konservativa<br />
jänke-entusiaster.<br />
Text: Mikael Sandholm<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 7 mars 2011<br />
33
PROVKÖRD Range Rover<br />
Den mest luxuösa och terränggående bilen byggs i England.<br />
Range Rover är snyggt förpackad och lika bra både på och vid sidan<br />
av vägen. Årets modell lyckas ge ännu mer av de ingredienserna.<br />
TEXT OCH FOTO: MIKAEL LINDBERG<br />
Jodå, det går att släppa loss en<br />
Range Rover Autobiography i snö.<br />
Dock bör först de elektroniska<br />
hjälpmedlen mot sladd kopplas ur.<br />
Här kör vi med Terrain Responsesystemet<br />
i ”landsvägsläget”.<br />
Range Rover<br />
DRIVLINA<br />
● Motor: V8, 32V, 4 367 cc, diesel,<br />
EU 5.<br />
● Effekt: 313 hk vid 4 000 varv/min.<br />
● Vridmoment: 700 Nm vid<br />
1 500–3 000 varv/min.<br />
● Transmission: 8-stegad automatlåda,<br />
permanent fyrhjulsdrift, Terrain<br />
Response.<br />
● Prestanda: 0-100 km/h på 7,8<br />
sekunder, toppfart: 210 km/tim.<br />
SÄKERHET<br />
● Ej krockad av Euro NCAP.<br />
● Aktiv säkerhet: Låsningsfria<br />
bromsar (ABS), antisladd- och antispinnfunktion.<br />
● Passiv säkerhet: 6 krockkuddar:<br />
två främre tvåstegs, två sidokrockkuddar,<br />
två sidokrockgardiner.<br />
ALLMÄNT<br />
● Mått: Längd 497,2 cm, bredd: 221,6<br />
cm, höjd: 186,5 cm, axelavstånd: 288<br />
cm.<br />
● Bagage: 535 liter, 2 099 l med nedfällt<br />
baksäte.<br />
● Vikt: Tjänstevikt 2 680 kg, maxlast<br />
520 kg, totalvikt: 3 200 kg.<br />
● Max släpvagnsvikt: 3 500 kg.<br />
● Bränsleförbrukning/100 km:<br />
Blandad körning 9,4 l/100 km enligt<br />
Land Rover, testförbrukning 11,2 l.<br />
● CO2: 253 g/km.<br />
● Pris: 1 175 000 kronor, testbilens<br />
pris: 1 288 800 kr.<br />
Ett lyxåk för terrängen<br />
2011 års modell ser ut ungefär som<br />
föregående års större uppdatering<br />
med bland annat LED-ljus i front<br />
och akter. Övrigt nytt är en annan utformning<br />
av stötfångarna och grillen<br />
och polerade, rostfria slutrör till avgassystemet.<br />
Vi noterar en del missar. Nedre<br />
bakluckehalvan vägrade att gå i lås<br />
vid 15 minus. Vänster sidospegel<br />
vek ut sig med ett ryckigt knarrande.<br />
Förardörrens låsknapp ville inte<br />
sjunka ner helt i dörren utan stack<br />
upp en bit. Knappast acceptabelt på<br />
en ny Range Rover för 1,3 miljoner.<br />
Den helt nya 4,4-liters V8-dieseln<br />
ger 313 hästkrafter vid 4 000 varv/<br />
min och ett vridmoment om 700<br />
Newtonmeter mellan 1 500 till 3 000<br />
varv/min. Motorn har dubbla turboaggregat.<br />
Vad som imponerar är hur<br />
tyst och vibrationsfritt den går.<br />
Den klarar 7,8 sekunder från noll<br />
till hundra kilometer per timme – bra<br />
för en nästan 2,7 ton tung bil. Dieselversionen<br />
har en åttastegad, elektroniskt<br />
styrd automatlåda från ZF.<br />
Permanent fyrhjulsdrivning är<br />
självskrivet och bakom huvudlådan<br />
sitter en fördelningslåda med högoch<br />
lågväxelläge (L=2,93:1). Differentialspärr<br />
är tillval och finns bara till<br />
bakaxeln.<br />
Alla med luftfjädring<br />
Terrain Response, ”körhjälp för<br />
olika underlag” styrs av knappar<br />
i stället för Land Roversyskonens<br />
vred. Ett par nyheter hittas i systemet<br />
som hjälper föraren vid start i<br />
backe och i utförslut, det senare när<br />
HDC (Hill Descent Control) inte är<br />
inkopplad.<br />
Instegsmodellen heter Vogue,<br />
därefter kommer Vouge SE och sist<br />
Autobiography. Alla har luftfjädring<br />
- +<br />
Motor, automat<br />
och ljudnivå.<br />
Speglande<br />
instrument,<br />
lite krånglig<br />
växelförare.<br />
och adaptiva stötdämpare, bakre<br />
parkeringskamera och ett ljudsystem<br />
med 14 högtalare. För att nämna<br />
något. ”Vår” Autobiography har<br />
dessutom adaptiva bixenonlampor,<br />
speciell läderinredning, dubbla dvdskärmar<br />
bak, adaptiv farthållare och<br />
vision assist pack.<br />
Stolarna fram är elektriskt justerbara,<br />
inklusive nackstöden och bägge<br />
har både värme- och kylfunktion.<br />
Eljustering finns också till baksätet,<br />
liksom värme och kyla men som tillval.<br />
Tyst kupé<br />
Helhetsintrycket av interiören är<br />
överdådigt. Komforten står i en klass<br />
för sig, särskilt ljudet. Tystare kupé<br />
än så här har vi aldrig kört.<br />
Det är ingen lätt sak att bygga en<br />
bil som ska fungera lika bra i terräng<br />
som på väg. Range Rover har lyckats<br />
bättre än de flesta. Trots riktigt dåligt<br />
vinterväglag ångar den på tryggt och<br />
säkert. På kurvig väg understyr bilen<br />
en aning, men inte på något störande<br />
vis. Styrningen är exakt och behagfullt<br />
utväxlad.<br />
Ingen törstig best<br />
I landsvägskriteriet blir det genomgående<br />
höga betyg för Range<br />
Rover, med passus för viss ryckighet<br />
i drivlinan. I terräng är den imponerande,<br />
trots formatet.<br />
Stor, tung bil och V8, visserligen en<br />
diesel, samt massor av vridmoment.<br />
Trots detta är ändå Range Rover inte<br />
någon törstig best. Deklarationen säger<br />
9,4 l/100 km vid blandad körning<br />
och det får ses som bra för biltypen.<br />
Testbilen har en prislapp på nästan<br />
1,3 miljoner kronor och försteägaren<br />
tar den största värdeminskningen.<br />
Smakar det så kostar det.<br />
När V8-dieseln luftas ur ger den ett<br />
förnöjsamt råmande och 700 Nm i vrid.<br />
Skinn i stolarna och massor av vred.<br />
Vi gillade särskilt rattvärmen.<br />
Lite drygt 2 kubik får plats i<br />
utrymmet med fällt baksäte.<br />
Tvådelad baklucka har hängt med i 40 år,<br />
liksom ljusoptiken går runt hörnen.<br />
34 måndag 7 mars 2011 <strong>MOTOR</strong>
Begagnat<br />
Saab 9-5 SportCombi var under alla<br />
sina tillverkningsår en favorit bland<br />
svenska tjänstebilsåkare.<br />
Det innebär att det finns<br />
gott om nyare, välutrustade<br />
exemplar<br />
på begmarknaden<br />
till rimliga priser.<br />
TEXT OCH FOTO: TORBJÖRN LUNDGREN<br />
Saab 9-5 SportCombi<br />
bär sina år med heder.<br />
Den här -07:an hade<br />
drygt 12 000 mil på<br />
mätaren och kostade<br />
114 800 kronor.<br />
Saab 9-5<br />
● Kolla: Att serviceboken är ifylld<br />
till punkt och pricka, bilens allmänna<br />
skick, att alla elfunktioner<br />
fungerar (ACC, elhissar,<br />
ev. elstolar mm. Kör igenom<br />
allt!)<br />
● Prisnivå hos märkeshandlare:<br />
Från 120 000<br />
kronor får man en 9-5 2,0<br />
-07 med cirka 10 000 mil.<br />
Från 140 000 kronor<br />
9-5 2,0 -08 med cirka 8 000<br />
mil. Från 150 000 kronor får man<br />
bilar med Vectorpaket, en del<br />
-09:or och enstaka -10:or.<br />
Blågul favorit för familjer<br />
Saab 9-5 är en populär bil begagnad.<br />
I var och varannan carport i området<br />
där jag bor står en 9-5 Sport-<br />
Combi och trängs med barnvagnar,<br />
plastpulkor och cyklar. En favorit för<br />
barnfamiljer helt enkelt.<br />
Och det är inte så konstigt. Även<br />
om 9-5 sista åren kändes lite åldersstigen,<br />
den kom 1999, är det en kompetent<br />
bil. Rymlig i kupén. Hög åkkomfort<br />
med stolar som hör till<br />
branschens bästa, rejält baksäte och<br />
ett stort bagageutrymme. Lägg till<br />
stabila vägegenskaper, hög säkerhetsnivå,<br />
starka och tysta motorer<br />
och känslan av svensk trygghet.<br />
Christer<br />
Fredriksson.<br />
Christer Fredriksson<br />
är försäljningschef<br />
på Saab-återförsäljaren<br />
Biva i<br />
Uppsala:<br />
– Det är lätt att<br />
hitta vad man letar<br />
efter eftersom det är<br />
många bilar i rörelse,<br />
säger han. Samtidigt gäller det att<br />
vara snabb för det är inga hallvärmare.<br />
De går iväg rätt kvickt.<br />
Fjolårets Saab-kris tycks inte ha<br />
förstört intresset och värdet på Saab.<br />
En helt ovetenskaplig koll på begpriser<br />
på datorn visar att 9-5 Sport-<br />
- +<br />
Säkerhet, komfort,<br />
utrustning,<br />
utrymmen, vägegenskaper.<br />
Kan kännas<br />
lite gammal,<br />
inte direkt<br />
supersnål.<br />
Combi matchar begpriset på Volvo<br />
V70, vilket överraskar en smula.<br />
Vanligaste versionen av 9-5 Sport-<br />
Combi är med 2,0 Biopowermotor<br />
på 150 hk och i Linearutförande. 2,3-<br />
litersversionen på 185 hk är ovanligare,<br />
ligger lite högre i pris och behåller<br />
det också lite bättre. Den har ofta<br />
mera utrustning. Läderklädsel och<br />
elstolar är inte ovanligt.<br />
– Men oavsett version är det en extremt<br />
välutrustad bil, säger Christer<br />
Fredriksson. Alla har automatisk klimatanläggning,<br />
antisladd och ABSbromsar,<br />
farthållare, färddator, cdradio<br />
och aluminiumfälgar.<br />
Utrymmet är starka sidor hos Saab<br />
9-5 SportCombi. Saabs 2,0 Biopowermotor<br />
går att köra på både bensin och<br />
etanol, blandat hur som helst.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 7 mars 2011<br />
35
Begagnat<br />
Saab 9-5 SportCombi var under alla<br />
sina tillverkningsår en favorit bland<br />
svenska tjänstebilsåkare.<br />
Det innebär att det finns<br />
gott om nyare, välutrustade<br />
exemplar<br />
på begmarknaden<br />
till rimliga priser.<br />
TEXT OCH FOTO: TORBJÖRN LUNDGREN<br />
Saab 9-5 SportCombi<br />
bär sina år med heder.<br />
Den här -07:an hade<br />
drygt 12 000 mil på<br />
mätaren och kostade<br />
114 800 kronor.<br />
Saab 9-5<br />
● Kolla: Att serviceboken är ifylld<br />
till punkt och pricka, bilens allmänna<br />
skick, att alla elfunktioner<br />
fungerar (ACC, elhissar,<br />
ev. elstolar mm. Kör igenom<br />
allt!)<br />
● Prisnivå hos märkeshandlare:<br />
Från 120 000<br />
kronor får man en 9-5 2,0<br />
-07 med cirka 10 000 mil.<br />
Från 140 000 kronor<br />
9-5 2,0 -08 med cirka 8 000<br />
mil. Från 150 000 kronor får man<br />
bilar med Vectorpaket, en del<br />
-09:or och enstaka -10:or.<br />
Blågul favorit för familjer<br />
Saab 9-5 är en populär bil begagnad.<br />
I var och varannan carport i området<br />
där jag bor står en 9-5 Sport-<br />
Combi och trängs med barnvagnar,<br />
plastpulkor och cyklar. En favorit för<br />
barnfamiljer helt enkelt.<br />
Och det är inte så konstigt. Även<br />
om 9-5 sista åren kändes lite åldersstigen,<br />
den kom 1999, är det en kompetent<br />
bil. Rymlig i kupén. Hög åkkomfort<br />
med stolar som hör till<br />
branschens bästa, rejält baksäte och<br />
ett stort bagageutrymme. Lägg till<br />
stabila vägegenskaper, hög säkerhetsnivå,<br />
starka och tysta motorer<br />
och känslan av svensk trygghet.<br />
Christer<br />
Fredriksson.<br />
Christer Fredriksson<br />
är försäljningschef<br />
på Saab-återförsäljaren<br />
Biva i<br />
Uppsala:<br />
– Det är lätt att<br />
hitta vad man letar<br />
efter eftersom det är<br />
många bilar i rörelse,<br />
säger han. Samtidigt gäller det att<br />
vara snabb för det är inga hallvärmare.<br />
De går iväg rätt kvickt.<br />
Fjolårets Saab-kris tycks inte ha<br />
förstört intresset och värdet på Saab.<br />
En helt ovetenskaplig koll på begpriser<br />
på datorn visar att 9-5 Sport-<br />
- +<br />
Säkerhet, komfort,<br />
utrustning,<br />
utrymmen, vägegenskaper.<br />
Kan kännas<br />
lite gammal,<br />
inte direkt<br />
supersnål.<br />
Combi matchar begpriset på Volvo<br />
V70, vilket överraskar en smula.<br />
Vanligaste versionen av 9-5 Sport-<br />
Combi är med 2,0 Biopowermotor<br />
på 150 hk och i Linearutförande. 2,3-<br />
litersversionen på 185 hk är ovanligare,<br />
ligger lite högre i pris och behåller<br />
det också lite bättre. Den har ofta<br />
mera utrustning. Läderklädsel och<br />
elstolar är inte ovanligt.<br />
– Men oavsett version är det en extremt<br />
välutrustad bil, säger Christer<br />
Fredriksson. Alla har automatisk klimatanläggning,<br />
antisladd och ABSbromsar,<br />
farthållare, färddator, cdradio<br />
och aluminiumfälgar.<br />
Utrymmet är starka sidor hos Saab<br />
9-5 SportCombi. Saabs 2,0 Biopowermotor<br />
går att köra på både bensin och<br />
etanol, blandat hur som helst.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>MOTOR</strong> måndag 7 mars 2011<br />
35