Beslutshandling

More documents

Recommendations

Info

Utsläppen av luftföroreningar från trafiken kommer att minska fram till år 2010 beroende på förbättrad avgasrening. Utsläppen av koldioxid ökar dock beroende på växande trafik. Alternativ Riksväg 50 är likvärdigt med Nollalternativet medan Alternativ Riksväg 32 medför större utsläppsmängder beroende på att körsträckan för den genomgående trafiken blir längre. Hushållning med mark- och vattenområden Alternativ Riksväg 32 medför störst intrång i området mellan Skänninge och Motala, som är den del av utredningsområdet som idag är minst påverkat av större vägar. Störst är intrånget på delen Fågelsta-Motala där Alternativ Riksväg 32 medför cirka 7 km ny vägsträckning mot cirka 5 km för Alternativ Riksväg 50 Jordbruket är en viktig näring och har stor betydelse för upplevelsen av dagens kulturlandskap. Bortfallet av jordbruksmark blir störst, närmare 100 ha, i Alternativ Riksväg 50. För ett vägsystem på 6-7 mil är denna markåtgång dock totalt sett liten. I de fall svårbrukade ytor uppstår kan det leda till ändrad produktion, exempelvis energiskogsodling eller skogsplantering, vilket är negativt för bland annat odlingslandskapet. Yt- och grundvattenskyddet förbättras inom föreslagna vägkorridorer. Intresseområdet är inte alternativskiljande. Möjligheterna att nyttja grus eller torv förändras inte genom föreslagna vägkorridorer. Inte heller detta intresseområde är alternativskiljande. Vättern med öar och strandområden, som omfattas av särskilda bestämmelser för hushållning med mark och vatten enligt 4 kap 2 § miljöbalken, bedöms inte skadas av något av alternativen. Delmål: En positiv regional utveckling Alternativ Riksväg 50 innebär att förutsättningarna för en positiv utveckling av näringslivet utmed riksväg 50, främst i Vadstena kommun, ökar. Arbetspendling och övriga transporter till och från Vadstena och Ödeshög underlättas, vilket gynnar utbyte och samarbete med angränsande kommuner. Även riksväg 32 får förbättrad standard vilket bland annat gynnar Skänninge som bostadsort. Tillgängligheten till bland annat Omberg-Tåkernområdet och Vadstena kommer att öka, vilket innebär att riksväg 50 (Bergslagsdiagonalen) blir mer attraktiv som turiststråk. Detta är positivt för turistnäringen i området. Den ombyggda vägens påverkan på landskapsbilden och den ökade trafiken på riksväg 50 kan dock leda till att upplevelsevärdet av de unika kulturoch naturmiljöerna minskar. En ökad tillgänglighet till Omberg-Tåkernområdet kan också påverka området negativt genom ökat slitage och störningar på djur- och växtlivet. Det är därför av stor vikt att turismen planeras så att områdets naturoch kulturvärden blir långsiktigt hållbara. I den regionalekonomiska analys, som utförts som underlag för vägutredningen, bedöms Alternativ Riksväg 50 vara det sammantaget bästa alternativet vad avser regional utveckling. De avgörande skälen till denna bedömning är dels att nuvarande vägnät och kommunikationer har störst brister i den västra delen av utredningsområdet, dels att den för området viktiga turistnäringen gynnas genom förbättrad tillgänglighet. Alternativ Riksväg 32 innebär att förutsättningarna för en positiv utveckling av näringslivet förbättras utmed riksväg 32. En förbättring av riksväg 32 kommer främst att gynna orterna Skänninge och Fågelsta, vilka blir mer intressanta som bostadsorter för arbetande i Motala och Mjölby. Även arbetspendling mellan Motala och Mjölby kommer att underlättas. För Vadstena kommun innebär den begränsade förbättringen av riksväg 50 att förutsättningarna för etablering av nya företag och arbetspendling försämras i förhållande till angränsande kommuner. Nuvarande riksväg 50 har förutsättningar att bli en attraktiv "turistväg" då den tunga genomfartstrafiken försvinner, vilket kan gynna turistnäringen i Vadstena och Ödeshögs kommuner. Delmål: Ett jämställt transportsystem Valet av vägsystem bedöms i detta fall inte påverka jämställdheten mellan män och kvinnor. 24 Riksväg 50 och 32 mellan E4 och Motala • Vägutredning • <strong>Beslutshandling</strong>
Uppfyllelse av nationella miljökvalitetsmål Båda alternativen medverkar till att uppfylla målen ”Grundvatten av god kvalitet”, ”Levande sjöar och vattendrag”, ”Myllrande våtmarker” och ”God bebyggd miljö” genom bland annat förbättrat skydd för yt- och grundvatten, omhändertagande av dagvatten, minskat trafikbuller och förbättrad trafiksäkerhet. Målen ”Levande skogar” och ”Ett rikt odlingslandskap” motverkas av båda alternativen genom att nya vägsträckningar påverkar områdets värdefulla naturoch kulturvärden negativt. Alternativ Riksväg 32 medför mindre negativ påverkan på dessa miljöer än Alternativ Riksväg 50. Målet ”Begränsad klimatpåverkan” motverkas av den förväntade trafiktillväxten, som medför ökade utsläpp av koldioxid. Alternativ Riksväg 32, som medför längre körsträcka för den genomgående trafiken, innebär dessutom att trafikarbetet ökar vilket ytterligare ökar utsläppen av koldioxid. År 2010 bedöms utsläppen av koldioxid vara cirka 4 000 ton större i Alternativ Riksväg 32 än i Alternativ Riksväg 50. Målen "Frisk luft" och "Bara naturlig försurning" påverkas positivt genom minskade utsläpp från trafiken. Minskningen orsakas dock inte av de föreslagna vägåtgärderna utan beror istället på förbättrad avgasrening. Övriga nationella miljökvalitetsmål är inte relevanta i detta projekt. Styrning av tung genomfartstrafik Möjligheterna att styra den genomgående lastbilstrafiken bort från nuvarande riksväg 50 är avgörande för valet av vägsystem. Det finns idag flera tänkbara metoder för styrning av trafik och den tekniska utvecklingen inom detta område går snabbt framåt. En nackdel är dock att alla tekniska system kräver någon form av övervakning och kontroll. En strategi för riksväg 50 kan vara att börja med någon av de enklare metoderna, förslagsvis vägvisning i kombination med frivilliga överenskommelser med transportföretag och åkare. Om detta inte är tillräckligt kan genomfartsförbud och någon form av övervakning införas. För att möjliggöra en effektiv trafikstyrning erfordras eventuellt också kompletteringar av nuvarande lagstiftning inom området. Om Alternativ Riksväg 32 byggs ut med föreslagen standard bedöms huvuddelen av den tunga genomfartstrafiken kunna styras bort från nuvarande riksväg 50. Ekonomi Investeringskostnaden beräknas bli 50-100 miljoner kronor högre för Alternativ Riksväg 32 än för Alternativ Riksväg 50. Den transportekonomiska nyttan av de föreslagna åtgärderna beräknas bli 400-500 miljoner kronor mindre för Alternativ riksväg 32 än för Alternativ Riksväg 50. Skillnaden beror främst på att fordonskostnaderna och utsläppen av luftföroreningar blir större då den genomgående trafiken kör en längre sträcka. Den beräknade transportekonomiska vinsten blir således cirka 500 miljoner kronor mindre för Alternativ Riksväg 32 än för Alternativ riksväg 50. Detta får vägas mot de miljövärden som sparas, främst vid Omberg-Tåkernområdet, med Alternativ Riksväg 32. Riksväg 50 och 32 mellan E4 och Motala • Vägutredning • <strong>Beslutshandling</strong> 25
Page 1 and 2: Objektnr 52 50 10 Beslutshandling o
Page 3 and 4: Innehållsförteckning 1. Sammanfat
Page 5 and 6: Trafik Uppmätta trafikflöden år
Page 7 and 8: Nollalternativ Nollalternativet är
Page 9 and 10: Alternativ Riksväg 32 Riksväg 32
Page 11 and 12: Styrning av tung trafik En avgöran
Page 13 and 14: Inget av de tre utbyggnadsalternati
Page 15 and 16: Rekreation och friluftsliv Inom utr
Page 17 and 18: Vägen i landskapet Nuvarande riksv
Page 19 and 20: Effektprofiler Som grund för en sa
Page 21 and 22: Yttranden över vägutredningen Vä
Page 23 and 24: - Kan utbyggnaden av riksväg 50 f
Page 25: Delmål: En god miljö Naturmiljö

Beslutshandling

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?