Beslutshandling

- Kan utbyggnaden av riksväg 50 förbi Motala
och delen Skänninge-Motala samordnas tidsmässigt?
- Hur ska en eventuell tillfällig koppling mellan
ny riksväg 50 förbi Motala och nuvarande riksväg
32 utformas?
Fyrstegsprincipen
Tänkbara lösningar på konstaterade problem i
transportsystemet ska lösas på ett förutsättningslöst
sätt. Vägverket arbetar efter den så kallade
fyrstegsprincipen, som innebär att åtgärder prövas
och analyseras i följande ordning:
1. Åtgärder som påverkar transportbehovet och
val av transportsätt.
2. Åtgärder som ger effektivt utnyttjande av
befintligt vägnät.
3. Vägförbättringsåtgärder.
4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder.
Nuvarande riksväg 50 mellan E4 och Motala har
mycket dålig standard i förhållande till sin funktion
som nationell stamväg. Den dåliga standarden
medför stora olycksrisker, låg framkomlighet,
miljöstörningar och barriäreffekter.
Åtgärder enligt steg 1 och 2, som innebär att något
annat transportsätt väljs eller att trafik flyttas över
till andra delar av vägnätet, kan under överskådlig
tid endast till mindre del medverka till förbättringar
av nuvarande situation på riksväg 50.
Överföring av godstransporter till järnväg bedöms,
med nuvarande transportsystem, endast
kunna omfatta en mindre del av de transporter
som idag går på riksväg 50. De alternativa vägar
som finns för den långväga godstafiken är dels
väg 195/49 väster om Vättern, dels väg 56/67
mellan Norrköping och Gävle. Väg 195/49 har
idag lägre standard än E4/riksväg 50. Ett särskilt
problem för den tunga trafiken, som inte bedöms
vara möjligt att åtgärda, är den branta stigningen
väster om Jönköping. Väg 56/67 är ett tänkbart
alternativ för den trafik som kör hela sträckan
mellan Jönköping och Gävle men denna långväga
trafik utgör endast en liten del av trafiken på riksväg
50 mellan E4 och Motala.
Åtgärder enligt steg 3, som innebär förbättringar
av befintlig väg, har studerats i vägutredningen.
Detta åtgärdsförslag, som benämns Alternativ
Nollplus, bedöms inte uppfylla kraven på en långsiktigt
hållbar lösning för den nationella stamvägen
mellan E4 och Motala.
Enligt de bedömningar som görs i vägutredningen
krävs åtgärder enligt steg 4 för att den nationella
stamvägen mellan E4 och Motala ska få en långsiktigt
hållbar lösning.
Uppfyllelse av transportpolitiska mål
En samhällsekonomiskt effektiv och
långsiktigt hållbar transportförsörjning
Alternativ Riksväg 50 innebär att nuvarande
riksväg 50 förbättras och behålls som nationell
stamväg. Detta medför en gen och snabb vägförbindelse
med god transportekonomi för genomfartstrafiken
mellan E4 och Motala. För att säkerställa
en långsiktigt hållbar funktion för den nationella
stamvägen bör en standard motsvarande minst
mötesfri landsväg väljas. Med hänsyn till de negativa
konsekvenser som en ny väg med hög standard
bedöms medföra på de stora kulturmiljövärdena i
området är det dock osäkert om den önskvärda
vägstandarden kommer att kunna uppnås på hela
sträckan.
Alternativ Riksväg 32 innebär att riksväg 32 får
en kraftigt förbättrad standard och blir nationell
stamväg. Detta medför cirka nio kilometer längre
väg för genomfartstrafiken än idag. Restiden för
personbilar blir ungefär densamma som i Alternativ
Riksväg 50 beroende på att hastigheten på den
nationella stamvägen höjs till 110 km/timme
medan restiden för tunga fordon blir cirka fyra
minuter längre. Med Alternativ Riksväg 32 kan en
hög vägstandard och en långsiktigt hållbar funktion
säkerställas för den nationella stamvägen
mellan E4 och Motala. Dock blir transportkostnaderna
högre än med Alternativ Riksväg 50. För
att få den genomgående tunga trafiken att använda
den längre vägen kommer någon form av
övervaknings- och kontrollsystem att krävas.
Riksväg 50 och 32 mellan E4 och Motala • Vägutredning • Beslutshandling 21